Jammu–Sialkot line

Jammu–Sialkot line
Jammu–Sialkot line
1890년 시알코트에서 잠무행 첫차
searchkashmir.org 제공
개요
상황단종
로캘펀자브 주 잠무카슈미르
터미니
서비스
유형지역철도
연산자노스웨스턴 철도
역사
열린1890
닫힘1947
테크니컬
선로길이43km(27mi)
선로수1
트랙 게이지협궤

잠무-시알코트 선은 펀자브주 와지라바드 분기점에서 잠무까지 43km(27마일)에 이르는 노스웨스턴 주립 철도의 광궤[1][2][3] 분기점으로, 시알코트 분기점을 통과했습니다. 시알코트에서 잠무(타위)까지의 구간은 길이가 27마일(43km)로, 부분적으로는 영국령 인도 펀자브 지방과 부분적으로는 왕자국인 잠무와 카슈미르 지방[2][4] 마하라자 프라탑 싱의 통치 기간인 1890년에 건설된 잠무와 카슈미르 주의 첫 번째 철도 노선이었습니다.[5]

이 철도 노선은 1947년 9월 18일 영국령 인도로부터 노스웨스턴 주립 철도를 물려받은 파키스탄이 열차 운행을 중단하면서까지 이어졌습니다.[6] 철도 노선이 파손되었습니다.[7] 파탄코트와 잠무 사이의 새로운 노선은 1972년 인도 철도에 의해 건설되었습니다.[8]

시공

1908년 노스웨스턴 철도 지도

잠무-시알코트 선은 마하라자 정부의 주도로 1883년부터 1884년까지 건설된 와지라바드-시알코트 선의 연장선으로 건설되었습니다.[9][10] 마하라자 란비르 싱(Maharaja Ranbir Singh,r. 1830–1885)은 인도 총독에게 건설 자금을 지원하기 위한 제안서를 보냈고, 이 제안서는 동의되었습니다. 마하라자 프라탑 싱이 곧 그의 뒤를 이었고, 그는 합의로 협상을 이어갔습니다. 합의서는 철도는 노스웨스턴 철도가 운영하고, 마하라자는 투자금에 대해 1%의 이자를 받게 되며, 1%를 초과하는 수익은 노스웨스턴 철도와 마하라자 정부가 5년간 균등하게 분담하도록 규정하고, 임기 만료 후에 새로운 계약을 맺을 수 있습니다.[11][12] Maharaja의 투자금은 Rs. 100만[13](다른 회계에[14] 따르면 130만)에 가까웠습니다. 그러나, 이 조항은 보완 협정에서 취소되었고, 대신 인도 정부가 이 노선의 펀자브 구간에 자금을 지원했습니다.[15]

공사는 1888년에서 1890년 사이에 진행되었습니다.[12][10] 펀자브의 철도 구간은 60파운드의 중고 연철 레일이 깔렸지만 잠무와 카슈미르 구간은 75파운드가 깔린 것으로 알려졌습니다. 새 철재 [16]레일

스테이션즈

비크람 차우크(32°43'04 ″N 74°51'33 ″E / 32.7176876°N 74.8591673°E / 32.7176876; 74.8591673)에 있는 옛 잠무역(현재는 철거됨)

1935년 시간표에서 이 구간의 시간표는 시알코트와 잠무(타위) 사이를 운행하는 4쌍의 여객 열차를 보여줍니다. 두 쌍은 와지라바드에서, 두 쌍은 시알코트에서 달렸습니다. 시알콧과 잠무(타위) 사이의 여행 시간은 평균 약 90분이었습니다. 시간표에 나열된 중간역은 (서쪽에서 동쪽으로) 시알코트 칸톤먼트, 수셰트가르, 란비르 싱 포라, 미란 사헤브, 잠무 칸톤먼트입니다.[17] 잠무와 카슈미르 주 경계는 수셰트가르 역에서 동쪽으로 0.26마일(0.42km) 떨어진 선을 넘었습니다.[18] 따라서 주 측의 첫 번째 역은 란비르 싱 포라(Ranbir Singh Pora)였습니다.

데스티네이션

1947년 8월 15일 인도가 분할된 후 파키스탄의 새로운 자치령은 노스웨스턴 철도를 계승했습니다. 마하라자 하리 싱 정부는 파키스탄과 기존의 모든 협정을 계속하기 위해 정지 협정을 맺었습니다. 그러나 파키스탄은 1947년 9월 18일에 철도 운행을 중단했습니다.[6][19] 이 행위는 잠무와 카슈미르의 정지 협정 위반으로 간주되었습니다.[20] 그것은 또한 잠무의 공동체적 긴장이 증가하는 가운데 시알코트에서 안전을 찾기를 원하는 잠무 무슬림들에게 고난을 조성했습니다.[19] 10월 26일 인도에 대한 국가의 가입과 두 영토 간의 카슈미르 전쟁이 보장되면서 철도 노선의 중단은 영구화되었습니다. 열차 운행이 재개되지 않았습니다.

그 후 철도 노선은 파손되었습니다.[7] 6월에--1948년 7월 UNCIP가 도착한 후 카슈미르 전쟁의 전투가 중단되자 인도 육군 공병단은 파키스탄군에 의해 손상된 도로의 일부를 수리하기 위해 철도의 강철 레일을 사용했습니다.[21]

Ranbir Singh Pora와 다른 역 건물들은 버려졌습니다. 2000년, 예술 센터를 위한 길을 열기 위해 오래된 잠무(타위) 기차역이 철거되었습니다.[22]

인도 철도는 인도 펀자브의 파탄코트와 잠무 사이에 새로운 철도 노선을 건설했습니다. 1955년에 파탄코트-마도푸르 구간, 1965년에 마도푸르-카투아 구간, 1972년에 카투아-잠무 구간이 건설되었습니다.[8] 잠무에서 인도 남단의 칸야 쿠마리까지 열차가 운행됩니다.

부활 가능성

인도와 파키스탄 사이의 무역을 위해 이 항로를 다시 열 것을 제안했습니다. 2001년 7월, 파키스탄과 인도 간의 오랜 현안을 해결하기 위해 아그라 정상회의가 소집되었습니다.[23] 정상회담은 가시적인 성과를 내지 못했습니다.[24] 파키스탄 철도(Pakistan Railways)가 2013년 12월에 실시한 상세한 조사에 따르면 이 노선은 사용할 수 없으며 잠무에서 라호르까지, 더 멀리 암리차르까지 열차를 수리하고 운행하는 데 수십억 루피가 필요한 것으로 나타났습니다.[25] 고고학 당국이나 인도 북부 철도 부서는 이 노선에 대한 관심을 표명하지 않았습니다.[7]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Newman's Indian Bradshaw, 1935년 2월 Newman and Co Ltd, Calcuta, 1935, p.138
  2. ^ a b 인도 철도의 역사, 1933년 3월 31일까지 수정, 인도 정부 출판, 1934, 151쪽, 159쪽
  3. ^ "Jammu-Sialkot handshake", Daily Excelsior, 11 November 2012, archived from the original on 7 April 2014
  4. ^ SIALKOTE, 1911년 æ 브리태니커 백과사전
  5. ^ 잠무 타운 – 인도 제국 가제트저, vol. 14, p. 49.
  6. ^ a b Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991), Documents on Kashmir Problem: Basic documents, Discovery Publishing House, p. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
  7. ^ a b c Azad, Akshay (4 June 2012). "Historic Jammu-Sialkot rail line in oblivion". Greater Kashmir. Archived from the original on 27 December 2018. Retrieved 3 January 2023.
  8. ^ a b Janaki, Vengalil A. (1977), Some aspects of the political geography of India, Dept. of Geography, Faculty of Science, M.S. University of Baroda, p. 149
  9. ^ Ghosh, Railways in India (2002), 109쪽.
  10. ^ a b Dunlop-Smith, James (1895). "Production and Distribution". Gazetteer of the Sialkot District. Lahore: Civil and Military Gazette Press. p. 137. Retrieved 3 February 2023.
  11. ^ Ghosh, Railways in India (2002), 169–170쪽.
  12. ^ a b Jammu and Kashmir State Railway. Sialkot-Jammu Section- Construction of the line on the 5'6" gauge, from Sialkot to Jammu, 24:64 miles in length by the Kashmir Durbar through their Chief Engineer General deBourbel, R.E. sanctioned. New Delhi: Public Works Department. 1888. Retrieved 4 February 2023 – via National Archives of India.
  13. ^ 잠무와 카슈미르의 카푸르, 사회 및 경제사 (1992), p. 323: "주 정부는 라인의 일부를 건설하는 데 약 9,60,000 Re.를 지출했습니다. 1890년 3월 13일에 개통되었을 때, 처음 이틀 동안 열차는 무료로 운행되었고 약 10,000명의 승객들이 이 양보를 이용했습니다."
  14. ^ Yasin, Madhvi (1984). British Paramountcy in Kashmir, 1876-1894. Atlantic Publishers & Distri. p. 80. GGKEY:62UPFCWHKP6.
  15. ^ Aitchison, Charles Umpherston (1892). "Jammu & Kashmir". A Collection of Treaties, Engagements, and Sanads Relating to India and Neighbouring Countries. Vol. 9. Calcutta: Office of the Superintendent of Government Printing. p. 369. OCLC 21657742. Retrieved 3 February 2023.
  16. ^ 카푸르, 잠무와 카슈미르의 사회 및 경제사 (1992), 323쪽.
  17. ^ "North-Western Railway". Newman's Indian Bradshaw. Calcutta: W. Newman & Co. Ltd. 1944. p. 139. Retrieved 4 February 2023.
  18. ^ 파키스탄 철도 100년, M.B.K. Malik, 철도청(파키스탄), 카라치, 1962, p.204
  19. ^ a b Chattha, Ilyas (2011), "Escape from Violence: The 1947 Partition of India and the Migration of Kashmiri Muslim Refugees", in P. Panayi; P. Virdee (eds.), Refugees and the End of Empire: Imperial Collapse and Forced Migration in the Twentieth Century, Palgrave Macmillan UK, pp. 207, 217 (note 45), ISBN 978-0-230-30570-0
  20. ^ Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Kashmir: speeches in the Security Council, Publications Division, Ministry of Information & Broadcasting, p. 18Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Kashmir: speeches in the Security Council, Publications Division, Ministry of Information & Broadcasting, p. 18"저는 스콧 소장의 일기에서 더 많은 것들을 읽을 수 있었습니다. 힘의 속도가 증가하는 방식, 그리고 9월 18일까지 시알코트와 잠무 사이의 철도 운행이 파키스탄 당국에 의해 아무런 이유도 없이 정지 협정을 위반하여 중단되었습니다."
  21. ^ Bawa, J. S. (1980), History of the Corps of Engineers, Palit & Palit Publishers, p. 53Bawa, J. S. (1980), History of the Corps of Engineers, Palit & Palit Publishers, p. 53"이 일시 정지 기간 동안, 80 여단의 14개 야전 중대는 탄다-베리 팻탄 구간의 약 30마일을 전천후 도로로 발전시켰으며, 대부분은 양방향 도로였습니다. 이 작업에서 Pioneers의 회사와 Tippers의 두 개의 소대에 의해 도움을 받았습니다. R.C. 암탉들은 사냥꾼들에 의해 손상을 입었고, 사용되지 않은 잠무-시알코트 철도에서 얻은 오래된 강철 레일로 재건되었습니다. 나중에 포격을 당했을 때 이 철도 암탉들은 자신들을 잘 묘사했습니다."
  22. ^ 아비나브 베르마, 잠무-시알코트 철도 연결의 마지막 잔해가 지워졌습니다. 2013년 1월 7일. GreaterKashmir.com . 2013년 1월 8일 Wayback Machine에서 보관
  23. ^ 시알코트행 열차: 일부 잠무 퇴역군인 프라딥 두타에게 향수는 힘들게 사라집니다. 2001년 7월 16일 인디언 익스프레스2014년 1월 16일 Wayback Machine에서 보관
  24. ^ 2017년 8월 13일 웨이백 머신에 보관된 파키스탄 카슈미르에 대한 변화하는 전망 -SYED RIFAAT HUSAIN
  25. ^ "Gate-less rail crossings pose a threat to lives in Sialkot". The Nation. 24 December 2013. Retrieved 26 September 2019.

서지학

외부 링크