바라나시-차프라선

Varanasi–
바라나시-차프라선
Aunrihar-Mau-Phephna 지선과 함께
발리아와 가지푸르시 중요한 기차역이 바라나시에 위치해 있습니다.차프라선
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘우타르프라데시비하르갠지스 평원
터미니
서비스
연산자노스이스턴 철도
역사
열린1909년 3월 15일 (메인)
1899년 3월 15일 (지부)
테크니컬
선길이본선 206 km (128 mi)
아운리하르-마우-페프나 지선 118km(73마일)
트랙 게이지1,676mm (5피트 6인치) 광궤
구궤1,000mm (3피트 3+3 8인치) 미터 게이지
전기화네.
작동속도시속 100km
노선도

철도 기관차 가게
0
바라나시 분기점
3
바라나시
NH31-IN.svg NH 31
10
사르나트
바라나시 링 로드
20
카디푸르
27
라자와리
곰티강
30
시다우나 람푸르
아운리하르-케라캇-자운푸르선
35\0
아운리하르 분기점
9
마푸르
Saiyedpur Bhitri 40
19
사다트
타라온 48
26
후르무즈푸르 홀트
바수착 52
29
자카니안
난간지 57
망가이 강
사헤리 홀트 63
37
덜라하푸르
안커스퍼67
SH67-IN jct.svg SH 67
41
나이크 디흐
47
피프리 디흐
가지푸르75
푸르반찰 고속도로
52
파니아라 홀트
샤간즈 분기점까지
58
마우 분기점
Ghazipur Ghat 79
NH24-IN.svg NH 24
파테푸르 아트와 홀트 83
바흐라이흐-인도라 선까지
66
인다라 분기점
샤바즈 쿨리 87
바트니 분기점까지
Yusufpur 95
73
할다르푸르
돈다 디 102
81
라탄푸라
87
라즈말푸르 도로
카리무딘 퍼 108
95
라스라
타지푸르 데흐마 116
102
산와라
치트 바라가온 123
107
칠카하르
112
Jigni Khas
129\118
페프나 분기점
134
사가르팔리
139
발리아
SH1-IN jct.svg SH 1
149
반스디 로드
152
Chhata Aschaura
157
사하트와르
165
레오티
SH1B-IN jct.svg SH 1B
170
달 차프라
177
수라이만푸르
183
바쿨하
가가라 강
비하르 주 경계에
189
만지
NH31-IN.svg NH 31
195
레블간지 가트 홀트
NH31-IN.svg NH 31
197
Gautamsthan
NH531-IN.svg NH531
고락푸르 분기점까지
바라우니-고라크푸르 선에
NH331-IN.svg NH331
206
차프라 분기점
바라우니 분기점까지
바라우니-고라크푸르 선에
출처: 구글 지도
뭄바이 LTT 락사울 안료다야 급행
바라나시 차프라 인터시티 익스프레스

바라나시-차프라 선(Chapra line) 또는 차프라-바라나시 선(Chapra-Varanasi line)은 인도 북동부 철도 구간의 철도 노선입니다. 이 경로는 우타르프라데시 주의 바라나시 분할아잠가르 분할, 비하르 주의 사란 분할의 철도 운송에 중요한 역할을 합니다.

이 회랑은 206km의 연장으로 우타르프라데시비하르갠지틱 평원을 통과하며, 118km의 연장으로 아운리하르 분기점에서 시작하여 마우 분기점통과하고 페프나 분기점에서 종점을 통과하는 지선으로 구성되어 있습니다.

역사

차프라 분기점에서 바라나시로 가는 주요 철도 노선은 원래 19세기와 20세기에 벵골과 노스웨스턴 철도 회사가 미터궤 노선으로 건설했습니다. 이 노선은 공사 기간 동안 여러 단계에서 개통되었습니다.

  • 1891년 4월 15일에 차프라 분기점에서 레블간즈 홀트 사이의 첫 번째 단계가 개통되었습니다.
  • 1899년 4월 1일, 레블간지 홀트에서 만지 사이의 두 번째 단계가 개통되었습니다.
  • 1912년 2월 7일에 만주에서 바쿨하 사이의 3단계 구간이 개통되었습니다.
  • 1899년 5월 12일 바쿨하에서 발리아 사이의 4단계 구간이 개통되었습니다.
  • 1899년 3월 13일 발리아에서 페프나 분기점 사이의 5단계 구간이 개통되었습니다.
  • 1903년 3월 10일 페프나 분기점에서 가지푸르 가트 사이의 6단계 구간이 개통되었습니다.
  • 가지푸르 가트에서 아운리하르 분기점 사이의 7단계 구간은 1909년 3월 15일에 개통되었습니다.
  • 아운리하르 분기점에서 바라나시시 사이의 8단계 구간도 1909년 3월 15일에 개통되었습니다.

반면 아운리하르 분기점~페프나 분기점 구간은 공사기간 동안 2단계로 개통되었습니다. 1899년 3월 15일 아운리하르 분기점에서 마우 분기점 사이의 1단계 구간이 개통되었고, 인다라 분기점에서 페프나 분기점 사이의 2단계 구간도 1899년 3월 15일 개통되었습니다.[1]

그 후, 이 노선은 1943년 1월 1일 벵골과 노스웨스턴 철도, 티르후트 철도, 마슈락-타웨 연장 철도, 로일쿤드와 쿠마온 철도 회사의 합병 후, 초기 관할 구역에서 우드 티르후트 철도로 이관되었습니다.[citation needed]

이후 1952년 4월 14일 우드 티르후트 철도와 아삼 철도가 합병되면서 노스이스턴 철도 관할로 넘어갔습니다.[2]

이후 1990년 바라나시시에서 인다라 분기점까지의 1단계, 1996년 아운리하르 분기점에서 차프라 분기점까지의 2단계, 1999년 인다라 분기점에서 페프나 분기점까지의 또 다른 단계를 거쳐 5피트 6인치(1,676mm) 광궤로의 전환이 완료되었습니다.[3]

전기화

바라나시에 대한 전기화 시험 및 점검-차프라 라인은 2018년 12월에 완공되었습니다.[4]

이 노선을 통과하는 열차 목록

주된

분점

참고문헌

  1. ^ "Indian Railways history". Retrieved 6 November 2012.
  2. ^ 2019년 5월 17일 회수된 북동부 철도
  3. ^ "Varanasi Division". North Eastern Railway. Archived from the original on 9 January 2014. Retrieved 24 May 2013.
  4. ^ "छपरा से बलिया के बीच इलेक्ट्रिक इंजन का ट्रायल, ट्रेन ने 45 मिनट में पूरी की 66 किमी की दूरी". Amar Ujala newspaper online edition (in Hindi). 11 December 2018. Retrieved 22 September 2020.