잘란다르-잠무 선

Jalandhar–Jammu line
잘란다르-잠무 선
삼바역은 잘란다르-잠무 선에 위치해 있습니다.
개요
상황작동중
주인인디언 철도
로캘펀자브 주, 잠무 주, 카슈미르
터미니
서비스
연산자노던 철도
역사
열린1971
테크니컬
선로길이216 km (134 mi)
선로수2
트랙 게이지5피트 6인치(1,676mm) 광궤
전기화완료된
작동속도최대 130km/h (잘란드하르-파탄코트 구간)
최고 고도잘란다르 칸톤먼트 256m(840피트), 파탄코트 칸톤먼트 352m(1,155피트), 잠무 타위 414m(1,358피트)
노선도

km
222
Jammu Tawi
213
바리 브라만
201
Vijaypur Jammu
데그 강
197
BHBT
189
삼바
180
가왈
175
히라나가르
171
차카얄라
166
찬 아로리안
148
부디
136
카투아
128
펀자브 주 마도푸르
121
수잔푸르
118
바롤리 분기점
115
파탄코트
분기점
캉라 계곡 르위
(narrow 게이지)
112
파탄코트 주
103
칸드리
99
기알라
93
미르탈
90
차크 칼란
82
방갈라
77
무샤히브푸르
시린드-우나-무케리안 노선까지
73
무케리안
66
가운스퍼
64
운치 바시
58
다수야
54
가르나 사히브
48
Khudda Korala
42
탄다 우르마르
36
촐랑
32
사노우라
29
보그푸르 시르왈
24
마크로와르
20
칼라 바크라
17
바이아스핀드
14
알왈푸르
12
도그리
5
소치핀드
잘란다르 우회도로
0
잘란다르
도시
잘란다르
칸톤먼트

출처: 구글 지도
12331 힘기리 급행

잘란다르-잠무선은 인도 펀자브주의 잘란다르 칸톤먼트잘란다르시를 연결하는 철도 노선으로, 잠무와 카슈미르잠무 타위를 연결합니다. 그 노선은 북부 철도의 행정 관할 하에 있습니다. 이 선은 1947년 인도 독립 이후에 만들어졌습니다. 보통 인도가 분할되고 파키스탄이 생기기 에는 델리에서 잠무타위로 가는 열차가 파니파트, 암발라 칸톤먼트, 루디아나, 잘란다르시, 암리차르, 라호르, 나로왈, 시알코트를 경유했습니다. 그러나 1947년 파키스탄의 분할과 창설 이후, 시알코트-잠무 타위 선은 해체되고 영구적으로 폐쇄되었습니다. 잠무와 카슈미르는 인도의 나머지 지역과 단절되었습니다. 이에 따라 1949년 잘란다르시에서 무케리안까지 연장하기로 결정되었으며 1965년 인도-파키스탄 전쟁 이후 잠무타위까지 연장되었습니다. 이 216 km (134 mi)의 철도 노선은 인도 군사와 국방의 중요한 전략적 연결선입니다.

역사

잘란다르시에서 무케리안시로 가는 노선은 1915년에 건설되었습니다.[1] 무케리안 도시에서 파탄코트 jn선은 1952년에 건설되었습니다. 파탄코트-잠무 타위선은 1965년 인도-파키스탄 전쟁 이후인 1965년에 건설이 시작되어 1971년에 개통되었습니다.[2] 잘란다르와 잠무타위 사이의 철도 선로가 두 배로 늘었습니다.[3] 잘란다르와 잠무타위 사이의 철도 선로 전철화는 2014년에 완료되었습니다.[4]

제한속도

잠무-잘란다르 칸톤먼트 노선은 "B 그룹" 노선으로 분류되며 최대 시속 130km까지 달릴 수 있습니다.

승객 이동

이 노선의 잘란다르 시티와 잠무 타위는 인도 철도의 100대 예약 역 중 하나입니다.[5]

DMU 헛간

잘란다르에 있는 인도 최초이자 가장 큰 DMU 창고는 펀자브 시골 지역에 배치된 90대를 보유하고 있습니다. 또한 Beas-Goindwal Sahib선을 운행하는 BEML 제작 철도 버스 2대를 수용하고 있습니다.[6]

로코 헛간

잠무에는 샤쿠르바스티드에 속하는 WDS-4 로코가 장기간 보관되어 있는 로코를 방문하기 위한 여행용 창고가 있습니다. 파탄코트 칸톤먼트(차키 은행)에는 증기 창고가 있었는데, 현재는 해체되었습니다.[6] 잘란다르시와 루디아나에는 일렉트릭 로코 헛간이 있습니다.

브리지스

잘란다르시-잠무 타위 선에는 많은 주요 다리와 작은 다리들이 있습니다. 가장 중요한 다리는 미르탈의 1.38km(0.9m) 길이의 비아스 강 다리, 파탄코트의 0.225km(0.1m) 길이의 차키 강 다리, 마도푸르의 2.16km(1.3m) 길이의 라비다리, 가왈의 데그 날라의 1.23km(0.8m) 길이의 다리, 삼바의 바산타르 강의 1.09km(0.7m) 길이의 다리, 1.00km(0.0) 길이의 다리입니다.비제이푸르 잠무의 운즈강에 있는 6 mi) 길이의 다리.

철도 개편

신드 철도(후에 신드, 펀자브 & 델리 철도로 개편)는 1856년에 보증 철도로 설립되었습니다. 델리에서 라호르를 거쳐 멀탄까지, 카라치에서 코트리까지 광궤 철도를 건설했습니다. 물탄과 코트리는 인더스 강에서 페리로 연결되었습니다. 1871-72년에 인더스 밸리 철도는 물탄과 코트리를 연결하기 위해 만들어졌습니다. 동시에 펀자브 북부 주 철도는 라호르에서 페샤와르 방향으로 공사를 시작했습니다. 1886년에 신드, 펀자브, 델리 철도가 주에 인수되어 인더스 밸리 철도 및 펀자브 북부 주 철도와 합병되어 노스웨스턴철도가 형성되었습니다.[7]

1947년 인도가 분할되면서 노스웨스턴 철도가 분할되었습니다. 서부는 파키스탄 서부 철도가 되었고, 이후 파키스탄 철도가 되었고, 동부는 동부 펀자브 철도가 되었습니다.[8] 1952년 북부 철도는 무굴사라이, 조드푸르 철도, 비카너 철도, 동부 펀자브 철도의 서쪽에 동인도 철도 회사의 일부와 함께 설립되었습니다.[9]

참고문헌

  1. ^ "Hoshiarpur – Punjab District Gazetteers". Chapter VII Communications – Railways. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 9 February 2014.
  2. ^ "IR History: Part V (1970-1995)". IRFCA. Retrieved 9 February 2014.
  3. ^ "Jalandhar–Udhampur Railway Track to be Electrified". Jalandhar, Punjab, India. Retrieved 3 January 2014.
  4. ^ "Electric engine train on Pathankot–Jammu Tawi track from next month – Latest News & Updates at Daily News & Analysis". dnaindia.com. 22 July 2014. Retrieved 7 April 2018.
  5. ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 10 February 2014.
  6. ^ a b "Sheds and workshops". IRFCA. Retrieved 5 February 2014.
  7. ^ "Digital South Asia Library". Imperial Gazetteer of India, v. 3, p. 398. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 31 January 2014.
  8. ^ SM Imamul Haque (1989). Management of Indian Railways, 1989. Mittal Publications,A 1/8 Mohan Garden, New Delhi 110059. ISBN 81-7099-183-8. Retrieved 31 January 2014. {{cite book}}: work= 무시됨(도움말)
  9. ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 31 January 2014.

외부 링크