암리차르-파탄코트 선
Amritsar–Pathankot line암리차르-파탄코트 선 (데라 바바 나낙 지선 포함) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
상황 | 작동중 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
주인 | 인디언 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
로캘 | 펀자브 주 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
터미니 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
시스템. | 전동화 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
연산자 | 노던 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
역사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
열린 | 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
테크니컬 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선로길이 | 108.9 km (68 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
선로수 | 1 (단일선) 암리차르에서 바탈라까지 2배로 운행중 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
트랙 게이지 | 5피트 6인치(1,676mm) 광궤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
전기화 | 2018 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
최고 고도 | 암리차 236m(774ft), 파탄코트 분기점 352m(1,155ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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암리차르-파탄코트선은 인도 펀자브주 암리차르와 파탄코트 분기점을 연결하는 철도 노선입니다. 그 노선은 북부 철도의 행정 관할 하에 있습니다.
역사
108.9 km (68 mi) 길이의 1,676 mm (5 ft 6 인치) 너비의 5 ft 6 in (1,676 mm) 광궤 암리차르-파탄코트 선은 1884년에 개통되었습니다.[1] 원래는 지방 정부에 속해 있다가 1892년에 노스웨스턴 철도로 이관되었습니다.[2] 암리차르-데라 바바 나낙 지선은 바탈라 테실의 서부 지역을 운행합니다. 1947년 인도가 분할되기 전 이 노선은 225.9km(140마일)로 시알코트(현재 파키스탄)와 연결되었지만 분할 이후 데라 바바 나낙(Dera Baba Nanak)이 종점이 되었습니다. 바탈라-카디안 연결은 바탈라 테실의 동쪽 부분을 운행합니다.[1] 암리차르-시알코트 노선은 225.9 km (140 mi)를 달렸습니다. 암리차르-데라 바바 나낙-나로왈-시알코트, 1.024km 길이의 라비강 다리 건너기.[3]
2013년 기준으로 라호르-나로왈-시알코트 철도 노선은 인도-파키스탄 국경 근처를 지나 데라 바바 나낙의 바로 맞은편에 있는 나로왈의 서쪽 외곽을 지나 북서쪽으로 방향을 틀며 파스루르와 시알코트로 향합니다.[4]
2015년 구르다스푸르 공격 동안 철도 노선 담당자인 아스와니 사이니(Ashwani Saini)가 선로에서 폭탄을 발견하고 다음 열차가 도착하기 전에 당국에 알렸기 때문에 이 노선에서 재난이 발생하지 않았습니다. 그는 또한 빨간 깃발을 흔들며 노선을 뛰어 내려 다음 열차의 운전자에게 정차를 경고했습니다. 270여 명이 탑승한 이 선로를 횡단하려던 열차는 폭탄이 떨어진 곳에서 겨우 100야드 떨어진 곳에 멈춰 섰습니다.[5]
중요성
이 라인은 전략적으로 매우 중요합니다. 펀자브의 세 국경 지역인 암리차르, 구르다스푸르, 파탄코트를 서로 연결합니다. 이 노선은 잘란드하르-잠무 선으로 가는 우회 또는 대체 경로를 제공합니다. 시위나 기술적/기계적 작업으로 인해 선로가 중단될 때마다 대부분의 열차는 암리차르-구르다스푸르를 거쳐 파탄코트로, 그리고 잠무로, 그리고 그 반대로 우회됩니다. 이 라인은 또한 전략적 역할을 할 수 있고 전쟁 상황에서 군사적 이동을 도울 수 있습니다. 이 노선의 중요한 역은 암리차르, 바탈라, 구르다스푸르 & 파탄코트입니다. 다른 랜드마크 정류장으로는 베르카, 다리왈, 디나나가르가 있습니다.
철도공방
암리차 철도 작업장에서는 WDS-4 로코와 고장 크레인 및 대차 제조에 대한 정기적인 점검을 수행합니다.[6]
승객 이동
암리차르역은 인도 철도의 100대 예약역 중 유일한 역입니다.[7]
철도 개편
신드 철도(후에 신드, 펀자브 & 델리 철도로 개편)는 1856년에 보증 철도로 설립되었습니다. 델리에서 라호르를 거쳐 멀탄까지, 카라치에서 코트리까지 광궤 철도를 건설했습니다. 물탄과 코트리는 인더스 강에서 페리로 연결되었습니다. 1871-72년에 인더스 밸리 철도는 물탄과 코트리를 연결하기 위해 만들어졌습니다. 동시에 펀자브 북부 주 철도는 라호르에서 페샤와르 방향으로 공사를 시작했습니다. 1886년에 신드, 펀자브, 델리 철도가 주에 인수되어 인더스 밸리 철도 및 펀자브 북부 주 철도와 합병되어 노스 웨스턴 주 철도가 되었습니다.[8]
1947년 인도가 분할되면서 노스웨스턴 철도가 분할되었습니다. 서부는 파키스탄 서부 철도가 되었고, 이후 파키스탄 철도가 되었고, 동부는 동부 펀자브 철도가 되었습니다.[9] 1952년 북부 철도는 무굴사라이, 조드푸르 철도, 비카너 철도, 동부 펀자브 철도의 서쪽에 동인도 철도 회사의 일부와 함께 설립되었습니다.[10]
참고문헌
- ^ a b "Chapter VII". Archived from the original on 10 April 2009. Retrieved 10 February 2014.
- ^ "Digital South Asia Library". Imperial Gazetteer of India, v. 20, p. 325. Retrieved 10 February 2014.
- ^ Bhuyan, Mohan. "International Links from India". IRFCA. Retrieved 11 February 2014.
- ^ Bajwa, Farooq (30 September 2013). From Kutch to Tashkent: The Indo-Pakistan War of 1965. London: C. Hurst & Co. (Publishers) Ltd. p. 256. ISBN 978-1-84904-230-7. Retrieved 11 February 2014 – via Google Books.
- ^ Pubby, Vipin (28 July 2015). "How two Gurdaspur bravehearts foiled worst terror attack on Punjab". Daily O. Retrieved 28 July 2015.
- ^ "Sheds and workshops". IRFCA. Retrieved 2 February 2014.
- ^ "Indian Railways Passenger Reservation Enquiry". Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways. IRFCA. Archived from the original on 10 May 2014. Retrieved 10 February 2014.
- ^ "Digital South Asia Library". Imperial Gazetteer of India, v. 3, p. 398. Archived from the original on 2 February 2014. Retrieved 31 January 2014.
- ^ SM Imamul Haque (1989). Management of Indian Railways, 1989. Mittal Publications,A 1/8 Mohan Garden, New Delhi 110059. ISBN 81-7099-183-8. Retrieved 31 January 2014 – via Google Books.
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무시됨(도움말) - ^ "Geography – Railway Zones". IRFCA. Retrieved 31 January 2014.