란시아 랠리 037

란시아 랠리 037
카테고리	B조
생성자	피아트 오토
디자이너	피닌파리나
전임자	란시아 스트라토스
후계자	란시아 델타 S4 / 란시아 델타 S4 "스트라데일"
기술 사양
섀시	유리섬유 및 난연제를 사용한 폴리에스테르 수지
서스펜션(전면)	더블 위시본, 코일 스프링, 빌슈타인 가스 쇼크 업소버 및 앤티롤 바
서스펜션(후면)	더블 위시본, 코일 스프링, 듀얼 쇼크 업소버 및 바 없음
길이	3,915 mm (1991.1인치)
폭	1,210mm(72.8인치)
높이	1,210mm(49.0인치)
휠베이스	2,445mm(96.3인치)
엔진	Lampredi 2.0–2.1리터 I4 슈퍼차지, 후면, 중간 장착
전송	ZF 5단 수동
무게	960 kg(2,620 lb)
타이어	피렐리 P7 코르사
경기이력
주목할 만한 참가자들	마르티니 레이싱; H.F. 그리폰
주목할 만한 드라이버	아틸리오 베테가; 발터 뢰를; 마르쿠 알렌
데뷔	1982년 몬테카를로 랠리
컨스터스 챔피언십	1
드라이버스 챔피언십	0

란시아 랠리 037 섀시 305

란시아 랠리(Tipo 151, 아바스 프로젝트 코드 SE037의 란시아 랠리 037, 란시아 037 또는 란시아-아바스 #037로도 알려져 있음)는 1980년대 초 란시아가 FIA B조 월드 랠리 챔피언십에 출전하기 위해 건설한 중엔진 스포츠카와 랠리 카였다. 마르쿠 알렌, 아틸리오 베테가, 월터 뢰를 등에 업은 이 차는 1983년 시즌 제조사 세계선수권에서 란시아를 우승했다. 그것은 WRC에서 우승한 마지막 후륜 구동차였다.

역사

H.F. 그리폰 팀의 2008 레이스 레트로 037

1980년에 란시아는 비교적 적은 수의 호몰로게이션 모델을 만들어 자동차 경주할 수 있도록 한 당시 새로운 FIA 그룹 B 규정을 준수하기 위해 037의 개발을 시작했다. 프로젝트 이름이 037번이었기 때문에, 이것은 결국 자동차가 알려진 이름이 되었다. 현재 란시아-피아트 계열의 일부인 아바스는 디자인 작업의 대부분을 담당했으며, 심지어 더블 버블 루프 라인과 같은 1950년대와 1960년대의 유명한 경주용 자동차들의 스타일링 단서까지 포함시켰다. 이 자동차는 피닌파리나, 아바스, 달라라, 프로젝트 매니저인 세르지오 리몬이 공동으로 개발했다. 1982년 월드랠리챔피언십 시즌 첫 참가에 앞서 B조 규정을 준수하기 위해 도로 주행 모델 200여 개를 만들었다.

이 차는 1982년 이탈리아 랠리 코스타 스메랄다에서 경쟁부문에 데뷔했으나 기어박스 문제로 두 차 모두 은퇴했다. 1982년 시즌은 037년 은퇴로 골머리를 앓았지만, 이 신형 자동차는 영국 페이스 랠리에서 첫 승을 포함해 몇 번의 우승을 달성했다. 1983년 시즌은 4WD 아우디 콰트로의 심각한 경쟁에도 불구하고 란시아가 1983년 세계랠리챔피언십 컨스트럭터스의 타이틀을 독일의 월터 뢰럴과 핀란드의 마르쿠 알렌과 함께 가져간 037년 보다 훨씬 성공적이었다. 그러나 뢰럴이 수학적 우승 가능성을 유지했음에도 불구하고 두 운전자는 시리즈의 마지막 라운드를 놓쳤다. 그러한 영예는 아우디의 베테랑 핀인 한누 미콜라에게 돌아갔다.

란시아 037 에볼루션 2

1984년 컨스트럭터스의 타이틀 방어를 위해 란시아는 엔진 출력이 향상된 에볼루션 2 버전의 037을 선보였지만, 이것은 4WD 경쟁의 흐름을 끊기에는 역부족이었고, 1984년 두 번의 대회에서 아우디에게 패했고, 1985년 마지막 작품 시즌에서 다시 4WD 푸조 205 T16에 패했다. 실제로, 앨렌은 1984년 투르 드 코르즈에서 마지막 037승과 E2 모델의 유일한 승리를 거두었고, 마침내 영국에서의 시즌 종료 RAC 랠리에서 독특한 슈퍼차지 및 터보차지 4WD 델타 S4의 뒤를 이을 수 있게 되었다. 운전기사 아틸리오 베테가는 1985년 037 추락사고로 사망했다.

안토니오 로드리게스는 1984년 팔페라 인터내셔널 힐 클라이밍에서 037로 우승했다.

사양

접근 가능한 사용자 컴파트먼트가 열림

엔진

실루엣 레이서의 개념과 유사하게 037은 란시아 몬테카를로(미국과 캐나다 시장에서도 스콜피온으로 알려져 있다) 노면차를 느슨하게 기반으로 하고 있는 반면, 그들은 모든 차체 패널과 기계 부품이 현저히 다른 가운데 부분만 공유했다. 037의 중앙 부분의 앞뒤에 강철 서브프레임이 사용되었고, 대부분의 차체 패널은 케블라로 만들어졌다. 그러나 037은 몬테카를로가 아닌 구별되는 모델로 지정되어 판매되었으며, 그것의 스트리트 버전과 레이스 버전 모두 동일한 공법으로 제작되어 실제 실루엣 레이서로서의 자격을 갖추지 못했다.

몬테카를로(Montecarlo)의 중간형 레이아웃은 그대로 유지되었으나, 엔진은 가로 위치에서 세로 방향으로 90도 회전하였다. 이를 통해 엔진 중량을 전진하는 동안 서스펜션 설계에 있어 보다 큰 자유가 보장되었다.^[2]

프론트 액슬과 리어 액슬에 모두 독립적인 더블 위시본 서스펜션이 사용되었으며, 고속 오프로드 주행의 스트레스에 대처하기 위해 후면에는 듀얼 쇼크 업소버가 장착되었다. 037은 B그룹 이전의 랠리카에 거의 보편적인 후륜구동 레이아웃을 유지했기 때문에 B그룹에서 주목할 만하다. 이후 거의 모든 성공적인 랠리카는 4륜구동을 사용했기 때문에 037은 마지막 종류였다.

V6로 구동되는 Lancia Stratos HF와는 달리, 최초의 037은 2.0리터 4기통 슈퍼차지 엔진을 가지고 있었다. 이전의 피아트 아바스 131 랠리 차량에 동력을 공급한 롱 스트로크 트윈 캠 엔진을 기반으로 4개의 밸브 헤드를 131개의 아바스로부터 이월했지만, 원래의 2개의 카뷰레터는 초기 모델에서 하나의 대형 베버 카뷰레터로 교체하고 이후 연료 주입으로 교체했다. 037은 ZF 트랜스액슬을 특징으로 한다.^[1]

란시아는 터보차저를 없애고 스로틀 반응을 개선하기 위해 터보차저 대신 슈퍼차저를 선택하기도 했다. 초기에는 265hp(198kW)로 출력이 인용되었으나 280hp(209kW)로 증가하였다. 최종 Evolution 2 모델의 엔진은 2,111 cc(2.1 L)로 변위량이 증가하여 325 hp(242 kW)를 발생시켰다.

상세 사양

스트리트카

1982년 2월 4일 프랑스 파리에서 열린 Lancia 037 Stradale - RM 경매

차체: 섬유 유리로 보강된 케블라
중량: 주행 조건에서 1,170kg(2,579lb)
치수: 길이 3,915mm(154.1인치), 폭 1,850mm(72.8인치), 높이 1,245mm(49.0인치), 휠베이스 2,440mm(96.1인치)
엔진 구성: 종방향으로 장착된 리어 미드엔진, 리어 휠 구동 레이아웃, 직선-4
보어 X 스트로크: 84mm × 90mm(3.31인치 × 3.54인치)
변위: 1,995 cc(2.0 L, 121.7 cu in)
최대 출력: 7,000rpm에서 205 hp(208 PS; 153 kW)
최대 토크: 5,000rpm에서 226N³(167lbft)
슈퍼차저: 압력은 0.6~0.9bar(8.7~13.1psi)인 아바스 볼루멕스 시스템
윤활: 건조 섬프
1983년 영국 랠리에서 랭시아 랠리 037 섀시 305 우승자
밸브트레인: 벨트에 의해 구동되는 DOHC, 실린더당 4개의 밸브
클러치: 단일 건식 플레이트, 직경 230mm(9.1인치) 및 유압 풋 페달 포함
변속기: ZF 유형 클로, 5단 + 후진
차등: CV 조인트가 장착된 2개의 샤프트가 있는 자체 잠금
프론트 서스펜션: 독립형 더블 위시본, 코일 스프링, 가스 쇼크 업소버 및 스태빌라이저 바
리어 서스펜션: 전면과 동일하지만 이중 쇼크 업소버 및 바 미포함
휠: 스피드라인 16" 알로이 휠, 피렐리 P7 205/55 VR 16 타이어
스티어링: 랙 및 피니언, 윤활 및 충격
냉각: 펌프 및 라디에이터 프론트 장착 시 강제 적용
점화: 전자 귀납 방전 마렐리 AEI 200A

랠리카

본체: 유리섬유 및 내화제로 보강된 폴리에스테르
중량: 러닝 조건에서 960kg(2,116lb)
치수: 길이 3,915mm(154.1인치), 폭 1,850mm(72.8인치), 높이 1,240mm(48.8인치), 휠베이스 2,445mm(96.3인치)
엔진: 종방향으로 장착된 중간 엔진, 라인 내 실린더 4개
변위: 1995cm³, 2111cm³(Evolution 2에만 해당)
보어 및 스트로크: 84mm(3.3인치) x 90mm, 85mm(3.3인치) x 93mm(진화 2)
최대 토크: 5,000rpm에서 299N⋅m(221lbft), 5,500rpm에서 333N nm(246lbft) (Evolution 2)
최대 전력: 8,000rpm에서 255–280 hp(190–209 kW), 310–325 hp(231–242 kW) (Evolution 2)
슈퍼차저: 압력이 0.60~0.90bar인 아바스 볼루멕스 시스템(Evolution 2의 1bar)
윤활: 강제 건조 섬프 오일 탱크 8kg(18lb)
레이아웃: 후륜 구동
분포: 벨트에 의해 구동되는 듀얼 오버헤드 캠 샤프트, 실린더당 밸브 4개
클러치: 실링 금속-발레오를 포함한 단일 건식 플레이트, 유압 풋 페달을 사용한 직경 230mm(9.1인치)
변경: 5단 + 후진
디퍼렌셜: CV 조인트가 장착된 두 개의 샤프트가 있는 ZF-Abass 유형 자체 잠금
프론트 서스펜션: 위시본 2개가 있는 독립형 휠, 코일 스프링, Bilstein 가스 쇼크 업소버 및 앤티롤 바
리어 서스펜션: 전면과 동일하지만 이중 쇼크 업소버 및 바 미포함

월터 뢰럴과 란시아 037 섀시 305
^[3]
휠: 자갈 버전: 프론트; 스피드라인 15인치 프론트 알로이 휠, 205/50 피렐리 P7 코르사 타이어. 리어; 295/60/16 타이어가 장착된 16인치 알로이 휠;

아스팔트 버전: 후면 18인치 휠 및 전면 16인치 휠

스티어링: 스칼러를 포함한 랙 및 피니언
브레이크: 알로이 캘리퍼가 있는 4개 휠의 Brembo-Abarth 디스크 브레이크
냉각: 펌프 및 라디에이터 프론트 장착 시 강제 적용
점화: 전자 귀납 방전 마렐리 AEI 200A

랠리 결과

세계 제조업 랠리 챔피언십 - 결과

계절	팀	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	포스	포인트
1982	마르티니 레이싱		몬	SWE	POR	켄	프레이	GRE	NZL	브라	핀	ITA	CIV	GBR		9	25
		마르쿠 알렌					9	NF			NF	NF		4
		아틸리오 베테가					NF
		아다르티코 부다피에리						NF					NF
		파브리치오 타바톤										NF
1983	마르티니 레이싱		몬	SWE	POR	켄	프레이	GRE	NZL	ARG	핀	ITA	CIV	GBR		1	118
		발터 뢰를	1		3		2	1	1			2
		마르쿠 알렌	2		4		1	2		5	3	1
		장클로드 안드루트	8				NF
		아틸리오 베테가					4	5	3			3
		아다르티코 부다피에리			5					NF
		프란시스코 마요르가								NF
		펜티 에어리칼라									5
1984	마르티니 레이싱		몬	SWE	POR	켄	프레이	GRE	NZL	ARG	핀	ITA	CIV	GBR		2	108
		마르쿠 알렌	8		2	4	1	3	2		2	NF
		아틸리오 베테가	5		3		7	4				2
		장클로드 안드루트	NF
		앙리 토이보넨			NF			NF			3
1985	마르티니 레이싱		몬	SWE	POR	켄	프레이	GRE	NZL	ARG	핀	ITA	CIV	GBR		3	70
		앙리 토이보넨	6								4	3
		마르쿠 알렌				NF	NF				3	4
		아틸리오 베테가				NF	NF
1986	마르티니 란시아		몬	SWE	POR	켄	프레이	GRE	NZL	ARG	핀	CIV	ITA	GBR	미국	2	122
		마르쿠 알렌				3
		미키 비아시온				NF
		그레그 비평가				9
		조니 헬리에				10
		빅 프레스턴 주니어				NF

주의:

란시아 랠리 037은 일반 란시아 델타 S4 대신 1986년 사파리 랠리 때 사용되었다.

월드랠리챔피언십 - 랠리 우승

아니요.	이벤트	계절	드라이버	공동운전자
1	몬테카를로 51éme 랠리 자동차	1983	발터 뢰를	크리스티안 게이스데르페르
2	27éme Tour de Corse	1983	마르쿠 알렌	일카 키비메키
3	제30회 아크로폴리스 집회	1983	발터 뢰를	크리스티안 게이스데르페르
4	뉴질랜드 산요집회 제13회	1983	발터 뢰를	크리스티안 게이스데르페르
5	25º 랠리메 산레모	1983	마르쿠 알렌	일카 키비메키
6	28éme Tour de Corse	1984	마르쿠 알렌	일카 키비메키

037 스트라데일

월드랠리챔피언십 B조의 호몰로게이션 요건은 란시아가 037. 037. 037 스트라데일('도로 가는/가는 길'을 위한 이탈리아어) 자동차와 경쟁하기 위해 최소한 200개의 검증 가능한 도로 주행 사례를 만들도록 의무화한 것으로 1982년부터 1984년까지 생산된 것으로 알려졌다.^[4]^[5] 이 도로주행 037형에는 7,000rpm에서 205hp(153kW)를 발생시키는 아바스 볼루멕스 루츠형 슈퍼차저에 연결된 아바스 개발 DOHC 2.0리터(1,995cc) 16밸브 인라인4 엔진이 장착됐다.^[6] 5.8초 만에 정지 상태에서 220km/h(137mph) 이상, 100km/h(62mph) 이상으로 차를 밀 수 있었다.

갤러리

아틸리오 베테가의 전 란시아 037 랠리.
2007년 굿우드 스피드 페스티벌에서 037.
2006년 History Motorsport Show에서 037.
사파리 랠리 트림에서 037.
스트라디칼레스 207개 중 하나.
037 뒤쪽에서 스트라데일.

책들

Pelassa, Piergiorgio. (1993). 037 Ultimo Mito.
Cheetham, Craig. (2003). The World's Most Exotic Sports Cars: Super Cars. Motorbooks. ISBN 0-7603-1685-6.

참조

"Lancia 037 web site". lanciarally037.com. Retrieved 2 October 2010.

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Melisson, Wouter (2015-03-18). "Lancia 037 Rally". Retrieved 2018-10-13.
^ Peter Collins. Lancia 037: The Development & Rally History of a World Champion. pp. 18–19. ISBN 1-84584-076-3.
^ "ISSIMI". ISSIMI. Retrieved 2020-07-27.
^ "RM Sotheby's - r229 1982 Lancia Rally 037 Stradale". RM Sotheby's. 2017-07-19. Retrieved 2018-04-09.
^ "SOLD 1984 Lancia 037 Rally Group B Evo 2". Girardo & Co. Retrieved 2018-04-09.
^ "Bonhams : 1983 Lancia Rally 037 Stradale VIN. ZLA-151AR000000159". www.bonhams.com. Retrieved 2018-04-09.

외부 링크

[ucp-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Melisson, Wouter (2015-03-18). "Lancia 037 Rally". Retrieved 2018-10-13.

[2] Peter Collins. Lancia 037: The Development & Rally History of a World Champion. pp. 18–19. ISBN 1-84584-076-3.

[3] "ISSIMI". ISSIMI. Retrieved 2020-07-27.

[4] "RM Sotheby's - r229 1982 Lancia Rally 037 Stradale". RM Sotheby's. 2017-07-19. Retrieved 2018-04-09.

[5] "SOLD 1984 Lancia 037 Rally Group B Evo 2". Girardo & Co. Retrieved 2018-04-09.

[6] "Bonhams : 1983 Lancia Rally 037 Stradale VIN. ZLA-151AR000000159". www.bonhams.com. Retrieved 2018-04-09.

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