푸조 205

Peugeot 205
푸조 205
Peugeot 205 (22249003235).jpg
5도어(페이스리프트 전)
개요
제조원푸조
생산.1983–1998
어셈블리
디자이너제라드 웰터
본체와 섀시
학급슈퍼미니(B세그먼트)
바디 스타일
레이아웃
관련된푸조 309
파워트레인
엔진
전송
  • 4/5 스피드 매뉴얼
  • 4단 자동
치수
휠베이스2,450mm(95인치)[1]
2,540 mm (100.0 인치) (205 T16)[2]
길이3,705 mm (139.9 인치)[1]
3,820 mm (150.4 인치) (205 T16)[2]
폭1,562~1,572mm(61.5~61.9인치)
1,589mm(62.6인치)(GTI/CTI)[1]
1,700 mm (66.9 인치) (205 T16)[2]
높이1,350~1,376mm(53.1~54.2인치)[1]
1,354mm(53.3인치)(GTI/205 T16)[1][2]
1,381mm(54.4인치)(카브리올레)[1]
연석중량740 ~ 935 kg (1,631.4 ~2,061.3파운드)[1] (205 T16 제외)
연표
전임자
후계자

푸조 205는 프랑스 푸조가 1983년부터 1998년까지 생산한 초미니(B-segment) 자동차다.

1990년 CAR Magazine에 의해 "10년의 차"로 선정되었다.또한 1984년 What Car? 올해의 차도 수상했다.

205는 1983년 2월 25일 푸조 104와 탈봇 삼바를 대체하기 위해 도입되었고 1998년에 생산을 중단하고 푸조 206으로 대체되었다.

역사

5도어(페이스리프트 전)
3도어(페이스리프트 전)
카브리올레(페이스리프트 전)

205년 이전 푸조는 1973년 푸조 104와 함께 현대식 초미니 시장에 뛰어들었지만 504와 505와 같은 대형 살롱을 생산하며 프랑스의 "빅 3" 자동차 제조사들 중 가장 보수적인 것으로 여겨졌다.푸조가 1978년 크라이슬러의 유럽법인 심카와 프랑스의 심카 1100, 영국의 힐만 임프 등 소형차를 만드는 데 필요한 전문지식을 갖고 있던 루츠그룹을 인수하면서 205가 탄생했다.푸조가 1980년대에 사용할 새로운 슈퍼미니를 개발하기 시작한 것은 이 무렵이었다.

1983년 2월 24일 출시되었으며,[3] 그해 9월 영국 시장용으로 우측 핸들 형태로 출시되었습니다.출시 직후, 비슷한 크기의 피아트 우노에 의해 유럽 올해의 자동차 상으로 아슬아슬하게 밀려났지만, 궁극적으로는 이탈리아 [4]경쟁사보다 더 좋은 이미지와 더 오랜 시장 수요를 누릴 수 있을 것이라고 (어워드 주최 측에 따르면) 밝혔다.다른 4대는 우노, 2세대 포드 피에스타, 오리지널 오펠 코르사(영국 시장에서는 보크홀 노바로 판매)와 오리지널 닛산 미크라 등 1년 만에 유럽 시장에 출시되는 5개의 중요한 소형차 중 하나였다.그 출시는 오스틴 메트로와 폴크스바겐 폴로 Mk2의 출시에 근접했다.

Gerard Welter는 이것이 사내 디자인이라고 주장하지만, 205의 스타일은 종종 피닌파리나 디자인으로 생각됩니다. 피닌파리나는 카브리올레만 스타일링했습니다.[5]그것은 종종 푸조의 운명을 바꾼 자동차로 여겨진다.

완전히 독립된 서스펜션은 푸조 305 단지에 첫 선을 보인 현재 표준 PSA 푸조 시트로엥 레이아웃을 사용했다.205의 성공의 핵심 요소인 맥퍼슨 스트럿은 전면에, 트레일링 암은 후면에 토션 바를 장착했다.리어 서스펜션은 매우 컴팩트하여 서스펜션의 부트에 대한 침입을 최소화하도록 설계되었으며, 넓은 평탄한 적재 공간을 제공하는 동시에 탁월한 승차감과 핸들링을 제공합니다.

205년대 초반에는 구형 푸조 104의 X 가솔린 엔진이 사용되었지만 이후(1987-1988)에는 PSA 설계의 신형 XU 및 TU 시리즈 엔진이 사용되었습니다.엔진은 954cc에서 1905cc까지, 카뷰레터 또는 연료 분사 버전까지 다양했습니다.

디젤 모델에는 1982년 9월에 도입된 시트로엥 BX에서 인양된 PSA XUD 엔진이 사용되었습니다.이 엔진들은 1769cc(XUD7)와 1905cc(XUD9)의 용량을 가지고 있었으며 당시 BX16과 BX19의 XU5 및 XU9 가솔린 엔진과 밀접한 관련이 있다.디젤 엔진은 세계를 놀라게 하는 가솔린 엔진이어서 많은 구매자들이 디젤 경제성과 결합된 가솔린 자동차의 성능에 매료되었습니다.예를 들어 205 GRD(1.8 디젤, 59 bhp(44 kW), 78 lb⋅ft(105.8 N nm)는 205 GR(1.4 가솔린, 59 bhp(44 kW), 78 lb⋅ft(105.8 N nm)보다 훨씬 낮은 rpm에서 토크를 사용하여 훨씬 낮은 토크로 인해 속도가면서도 부드러웠습니다.

205 XAD (페이스리프트)
205 XAD 패널 밴(페이스리프트)
Gruau-body 205 Multi XA ('VU', 2인승)
205F
205 Terberg

2인승 XA 시리즈 등 상업용으로 다양한 버전이 있었습니다.또한 그루우와 두리소티와 같은 독립 코치빌더들이 만든 XA 또는 XE 베이스의 키 큰 차체의 스페셜 버전인 "205 Multi"도 있었다.Gruau는 XA 기반의 2인승 버전을 "VU"라고 불렀고, 5인승 버전의 XE 기반의 버전을 "VP"라고 불렀다.두리소티는 1986년에 205 Multi를 만들기 시작했습니다.그것은 "205 Multi New Look"[6]이라고 불렸습니다.

1990년 이후

5도어(페이스리프트)
3도어(페이스리프트)
카브리올레(페이스리프트)
내부

205는 순식간에 인기를 끌었고, 그 스타일은 모든 푸조 모델에 반영되었다.15년간의 생산 과정에서 외관 스타일은 전면 교체되거나 크게 변경되지 않았습니다.1988년식 대시보드 재설계가 실시되었으며, 1990년 말 205대는 1992년의 새로운 오염 한계를 충족하기 위해 새로운 도어 디자인과 카드, 투명한 전면 표시등, 새로운 '스모크' 리어 램프 클러스터, 싱글 포인트 가솔린 분사 및 촉매변환기가 도입되었습니다.1990년에는 완전히 새로운 경쟁 차종인 르노 클리오가 등장했고, 로버 메트로와 폭스바겐 폴로도 대대적으로 업데이트되었으며, 포드는 이미 피에스타를 3세대 모델로 대체했습니다.그럼에도 불구하고,[citation needed] 205는 1990년까지 이 분야의 표준 자동차로 여전히 자동차 언론에서 널리 인식되었다.

1993년 초에 푸조는 309를 공식적으로 대체한 306을 출시했다. 푸조 제품군의 205의 역할(및 판매 수치)도 감소하였다. 비록 205의 최종적인 소멸은 아직 몇 년이 더 남았지만, 1991년 9월에 더 작은 106이 출시되었기 때문이다.

엔진은 지속적으로 업데이트되었으며, 1988년에 [7]새로운 TU 엔진이 도입되었습니다.1991년, 205 dTurbo는 1,769cc xud 디젤 엔진의 강력한 터보차지 버전으로 출시되었습니다.

푸조 205는 몇 년 동안 판매가 점차 감소하다가 1996년 영국에서 단종되었다.푸조 205는 1998년 생산이 끝날 때까지 "Sacré Numéro"와 "Génération" 모델로 제공되었다.마지막 모델은 GLD 1.8 구성으로 아르헨티나에서 판매되었습니다.대부분의 후기 유럽 버전은 프랑스에서만 [8]판매되었다.시장의 압박으로 205년형 푸조 슈퍼미니를 다시 원하는 구매자가 생겨 1998년 출시된 206년형 직접 교체 모델을 제작해 2009년 현재 527만8050대가 팔려나가고 있다.1994년의 최고치인 374,773에 비해, 2014년까지 영국 도로에는 여전히 14,000명이 있었다.영국에서 40만 대나 팔려 영국에서 가장 많이 팔린 차가 되었지만, 몇 년 후 더 큰 306대, 나중에는 206대가 그 성공을 모방했습니다.푸조 브랜드의 인기도 끌어올렸고 1980년대 중반 푸조가 코번트리 인근 루츠 그룹 공장과 포이시 [9]심카 공장에서 생산될 새 모델을 출시하면서 탤벗 브랜드를 단계적으로 폐지하기로 결정한 것도 한 요인이 됐다.

205는 1984년 GTI로 처음 출시되었으며(3도어 차체 스타일이 출시된 해와 동일) 초기에는 1.6 가솔린 엔진에 의해 구동되었다.1.9 GTI는 1986년에 출시되었으며, 1.9리터 엔진은 더 큰 309의 GTI 버전에도 사용되었다.205 GTI는 푸조가 106과 306의 고성능 버전을 생산하던 1994년에 단종되었다.

범위

유형 바디 스타일 생산. 엔진 타입 연료 전송
205 주니어 3/5 도어 해치백 1986–1993 4 소켓 954cc 또는 1124cc 가솔린 설명서
205 베이스 5도어 해치백 1983–1984 4와트 954cc 가솔린 설명서
205 XE 3도어 해치백 1985–1992 4 소켓 954cc 또는 1124cc 가솔린 설명서
205 GE 5도어 해치백 1984–1988 4와트 954cc 가솔린 설명서
205 룩 3도어 해치백 1989–1994 4 인치 1124 cc 가솔린 설명서
205 스타일 3도어 해치백 1990–1995 4 인치 1124 cc 가솔린 설명서
205 스타일 5도어 해치백 1990–1996 4 인치 1124 cc 가솔린 설명서
205 XL 3도어 해치백 1985–1989
1984–1991		 4와트 954cc
4 인치 1124 cc		 가솔린 설명서
205 XL 자동 3도어 해치백 1990–1993 1580cc x 4 가솔린 자동의
205 GL 5도어 해치백 1983–1993 4 인치 1124 cc 가솔린 설명서
205 랠리 3도어 해치백 1987–1992 4 인치 1294 cc 가솔린 설명서
205 XR 3도어 해치백 1984–1988
1990–1992
1988–1990		 4 인치 1124 cc
4기통 1360cc		 가솔린 설명서
205 GR 5도어 해치백 1983–1992
1990–1991		 4기통 1360cc
4 인치 1124 cc		 가솔린 설명서
205 SR 5도어 해치백 1983–1990 4기통 1360cc 가솔린 설명서
205 자동 5도어 해치백 1986–1994 1580cc x 4 가솔린 자동의
205 일몰 5도어 해치백 1993–1997 4 인치 1124 cc 가솔린 설명서
205 XT 3도어 해치백 1990–1994 4기통 1360cc 가솔린 설명서
205 XS 3도어 해치백 1986–1992 4기통 1360cc 가솔린 설명서
205 GT 5도어 해치백 1983–1987
1989–1993		 4기통 1360cc 가솔린 설명서
205 GTX 3도어 해치백 1986–1991 41592cc 가솔린 설명서
205 롤랑 가로스 3도어 해치백 및 2도어 컨버터블 1989–1992 4기통 1360cc 가솔린 설명서
205 CJ 2도어 컨버터블 1986–1994 4기통 1360cc 가솔린 설명서
205 GTi 3도어 해치백 1984–1994
1986–1993		 1580cc x 4
4-1955cc		 가솔린 설명서
205 CTi 2도어 컨버터블 1985–1992
1986–1992		 1580cc x 4
4-1955cc		 가솔린 설명서
205 스타일 디젤 3도어 해치백 1990–1995 4와트 1769cc 디젤 설명서
205 스타일 디젤 5도어 해치백 1990–1996 4와트 1769cc 디젤 설명서
205 XLD 3도어 해치백 1984–1994 4와트 1769cc 디젤 설명서
205 GLD 5도어 해치백 1983–1994 4와트 1769cc 디젤 설명서
205 GRD 5도어 해치백 1983–1994 4와트 1769cc 디젤 설명서
205 DTurbo 3도어 해치백 1991–1995 4기통 터보차지 1769cc 디젤 설명서
205 표준시 3도어 해치백 1993/1994 4기통 터보차지 1769cc 디젤 설명서
205 젠트리 ?도어 해치백 ? 4-1955cc 가솔린 자동의
205 XRAD 3도어 커머셜 밴 ?? 4와트 1769cc 디젤 설명서

버전

대부분의 버전은 수동 [1]변속기를 가지고 있었다.205는 3도어 모델(GTI 제외)은 'X'로, 5도어 모델은 'G'로 트림 레벨이 다소 특이했다.

트림 레벨:

  • XA 및 XAD, 2인승 상용 버전.그루우와 [6]두리소티와 같은 무소속 인사들이 만든 키가 큰 몸집의 스페셜 버전인 "멀티"도 있었다.
  • 1.1리터 가솔린, 4기통 – 54PS(40kW, 53hp), 1124cc
  • 1.8리터 디젤, 4기통 – 59PS(43kW, 58hp), 1769cc
  • XE/GE, 이하와 함께 이용 가능:
  • 1.0L 가솔린, 4기통 – 44PS(32kW, 43hp), 954cc
  • 1.1리터 가솔린, 4기통 – 54PS(40kW, 53hp), 1124cc

5도어 버전은 GE의 배지가 되어 있었다.

  • XL/GL, 다음 제품과 함께 제공:
  • 1.0L 가솔린, 4기통 – 44PS(32kW, 43hp), 954cc
  • 1.1리터 가솔린, 4기통 – 50PS(37kW, 49hp), 1124cc
  • 1.1리터 가솔린, 4기통 – 54~60PS(40~44kW, 53~59hp), 1124cc(스페인에서는 1118cc Simca/Talbot 엔진)
  • 1.8리터 디젤, 4기통 – 59PS(43kW, 58hp), 1769cc
  • 1.6리터 가솔린, 4기통 – 79PS(58kW, 78hp), 1580cc 자동

5도어 버전은 Badged GL이었습니다(주의:1.0L GL은 영국에서는 제공되지 않았습니다.1.8리터 GLD 디젤 모델이 인기를 끌었고, What Car?지는 1992년 8월 이 모델을 중고차 구매로 추천했습니다.그것은 또한 1980년대 후반과 1990년대 초반에 5년 연속 가장 잘 팔린 잡지이기도 했다.그것은 그것을 대체한 106개의 디젤보다 더 좋은 차였고, 그리고 중고차로서도 그렇다.

  • XR/GR, 다음 제품과 함께 사용 가능:
  • 1.1리터 가솔린, 4기통 – 54–60 PS(40–44kW, 53–59hp), 1124cc(분사 및 촉매 버전의 연료에 대한 출력이 높음)
  • 1.2리터 가솔린, 4기통 – 63PS(46kW, 62hp), 1204cc(GR만, 스페인만, Simca/Talbot 엔진)
  • 1.3L 가솔린, 4기통 – 65PS(48kW, 64hp), 1294cc(스페인에서는 Simca/Talbot 엔진)
  • 1.4리터 가솔린, 4기통 – 69PS(51kW, 68hp), 1360cc
  • 1.6L 가솔린, 4기통
  • 1.9리터 가솔린, 4기통 – 102PS(75kW, 101hp), 1905cc 자동
  • 1.8리터 디젤 – 59PS(43kW, 58hp), 1769cc

5도어 버전은 Badged GR입니다.1.4L GR은 1986년에 출시된 5도어 버전입니다.1991년부터 1992년까지 1.4리터 XR 3도어도 사용 가능했습니다.

  • XT, 다음 제품과 함께 제공:
  • 1.4리터 가솔린, 4기통 – 79PS(58kW, 78hp), 1360cc(촉매)
  • 1.4리터 가솔린, 4기통 – 84PS(62kW, 83hp), 1360cc(스페인에서는 Simca/Talbot 엔진)
  • 1.4리터 가솔린, 4기통 – 83PS(61kW, 82hp), 1442cc(스페인만 해당, Simca/Talbot 엔진)
  • XS/GT, 다음 제품과 함께 제공:
  • 1.3L 가솔린, 4기통 – 65PS(48kW, 64hp), 1294cc(스페인만, Simca/Talbot 엔진)
  • 1.4L 가솔린 I4 – 85 bhp 1360cc TU3S 엔진
  • 1.6리터(1580cc) 가솔린

5도어 모델은 GT라고 불리며 XS(영국)와 동일한 1360cc TU3s 엔진을 사용했습니다.

  • GTX, 스페인에서만 이용 가능:
  • 1.6리터 가솔린, 4기통 – 94PS(69kW, 93hp), 1592cc(Simca/Talbot 엔진)
  • GTX(영국판), 1993-94.
  • 촉매변환기가 장착된 Bosch 모노제트로닉 인젝션 시스템이 장착된 1,360cc TU3M/Z PSA 엔진.
  • 출력(75 bhp) 10.6초 이내 0~62mph
  • 연료 소비량(MPG) 정속 주행: 90km/h(56mph) = 50‑imp.4mpg(5.60L/100km; 42‑US.0mpg) 및 75mph(14km/h) = 38.2mpg‑imp(7.39L/100km; 31.8mpg‑US)
  • 슬라이딩 선루프, 원격 중앙 잠금 장치, 5단 MA 기어박스와 함께 3도어 및 5도어 버전을 사용할 수 있었습니다.

1994년부터 X/G 트림 방식은 Mardi Gras, Colorline, Forever 및 Accent로 대체되었습니다.'GT' 버전은 이제 1.6리터 엔진을 장착한 유럽 대륙에서만 제공되었고, 영국 모델은 배지 처리된 마디 그라였다.단, GTI 버전은 변경되지 않았습니다.

  • SI,
205 SI 자동

또한 호주와 일본에서 출시된 것으로 추정되는 SI 버전도 있으며, 4단 자동 변속기 또는 5단 수동 변속기에서 최대 토크 132Nm의 65kW 1.6 엔진을 갖추고 있으며, GTI 내부 및 외부 스타일링을 갖추고 있습니다(drive.com).au는 다음과 같이 말했다.

"1988년 205대가 GTi 모델로 호주 연안을 장식했지만 1992년이 되어서야 푸조가 호주 최대 판매 소형차였던 도요타 코롤라와 가격 면에서 경쟁할 수 있는 버전을 판매하기 시작했다.이를 위해 1.6L 모터를 탑재한 SI 모델이 도입되었습니다.SI의 1.6은 유럽 동종 모터의 대부분보다 컸지만 [10]호주에서는 다소 에스칼롯으로 여겨졌습니다."

하이 퍼포먼스 베리에이션

205 GTI/CTI

푸조 205 GTI 1.6
푸조 205 CTI

1.6리터 GTI는 1984년에 출시되어 XU5J 엔진을 탑재하여 105PS(77kW; 104hp)를 생산하였으며, 1987년식은 XU5J가 더 큰 밸브를 장착한 실린더 헤드를 공급받았기 때문에 XU5JA가 되었다.새로운 엔진은 115 bhp(86 kW; 117 PS)로 견적되었습니다.1.9L GTI에는 128PS(94kW; 126hp)의 XU9JA 엔진이 탑재되어 제공되었지만, 이후 촉매변환기 장착 모델은 122PS(90kW; 120hp)의 출력을 발휘합니다.이러한 엔진은 내부적으로 매우 유사하며, 1.9L 버전의 주요 차이점은 스트로크, 오일 쿨러 및 연료 분사 시스템의 일부 부품입니다.짧은 스트로크 1.6리터 엔진은 회전 속도가 빠르고 열정적인 것으로 유명한 반면, 1.9리터 엔진은 더 느리고 토크가 더 강하다는 느낌이 듭니다.엔진 베이 외부에서 1.6GTI와 1.9GTI의 주요 차이점은 하프 가죽 시트(1.9GTI) 대 천 시트(1.6GTI)이며, 디스크 브레이크는 전방의 올라운드(1.9GTI) 대 전방의 디스크(1.9GTI) 및 후방의 드럼 브레이크(1.6GTI)입니다.합금(1.9GTI).

205는 여전히 최신 GTI 모델 또는 동등한 모델의 그룹 카 테스트에서 벤치마크로 취급되고 있다.푸조 자체는 미래의 GTI 모델에서 이러한 성공을 진정으로 재현하지는 못했지만, 푸조 306의 GTI-6 변종과 매우 근접했다.CJ/CT/CTI로 알려진 205의 카브리올레 버전은 이탈리아의 피닌파리나에 의해 설계되고 부분적으로 조립되었다.CTI 버전은 1.6 GTI와 동일한 플라스틱 아치와 휠을 제공했으며, 일부 후속 모델에는 1.9리터 촉매 엔진이 적용되었다.

푸조 205 GTI 1.9

GTI/CTi 버전과 다른 205개 모델의 주요 미적 차이는 플라스틱 휠 아치와 트림, 더 튼튼한 프론트 및 리어 범퍼 밸런스였습니다.또한 셸은 더 큰 휠 아치(GTI 및 CTi의 더 큰 휠에 적합하도록)를 포함한 몇 가지 사소한 변경을 거쳤으며, 서스펜션은 더 단단한 스프링, 다른 위시본 및 드롭 링크 앤티롤 바를 사용하여 GTI 아래쪽에 장착되었습니다.

유럽에서 205 GTI의 초기 성공으로, 1984년 모터 트렌드는 푸조가 미국에서 [citation needed]더 높은 시장 이미지를 가지고 있음에도 불구하고 푸조가 미국 라인업에 추가하는 것을 심각하게 고려하고 있다고 보도했다.그러나 그러한 소문은 전혀 나오지 않았고 푸조가 미국에서 사업을 확장한다는 이야기는 1991년 회사가 강제로 철수했을 때 무의미해졌다.

1990년대 초 영국의 GTI 판매는 높은 도난과 이런 종류의 자동차 '즐거운 놀이기구'로 인한 치솟는 보험료 때문에 큰 타격을 입었다.배기 가스 규제가 엄격해짐에 따라 1.6 GTI는 1992년에 생산이 중단되었으며, 1.9리터는 촉매변환기와 함께 올바르게 작동하도록 엔진을 리엔지니어링한 덕분에 몇 년 더 판매되어 출력이 122PS(90kW, 120hp)로 떨어졌습니다.

2020년 10월 푸조는 자사의 유산 브랜드인 "[11]라벤투르 푸조"가 회사 창립 210주년 기념행사의 일환으로 2021년에 205 GTI 공장 복구 프로그램을 제공한다고 발표했다.이 프로그램은 나중에 다른 푸조(그리고 아마도 시트로엥) 모델로 확장될 예정이지만, 205 GTI부터 시작할 예정인데, 푸조가 대량으로 생산되는 가장 매력적인 모델 중 하나이기 때문이다.이 차들은 새로운 상태로 복원될 것이며, 3D [11]프린터로 더 이상 사용할 수 없는 부품들이 만들어질 것이다.

스페셜 205 GTI 에디션

푸조는 자동차의 수명 동안 다수의 한정판 205 GTI 모델을 생산했습니다.

1989~1990년에 걸쳐 1200개의 GTI가 마이애미 블루(밝은 메탈릭 블루)와 소렌토 그린(매우 어두운 펄슨 그린)이라는 당시 새로운 색상으로 만들어졌다.이 차량은 300개의 파란색 1.6리터, 300개의 녹색 1.6리터, 300개의 파란색 1.6리터 및 300개의 녹색 1.9리터를 동일하게 혼합하여 제작되었습니다.이 차량은 슬라이딩 선루프, 파워 스티어링, 풀 그레이 가죽 인테리어를 기본 장착했으며 회색 카펫과 도어카드를 장착했다.이러한 페인트 색상은 나중에 주류 모델에 사용할 수 있는 색상 목록에 추가되었습니다.

푸조 205 1.9 젠트리

Gentry는 205의 한정판으로 1.6GTI 서스펜션과 105bhp(78kW, 106PS)의 1.9L 엔진(호주 및 스위스 등의 GTI 수출용으로 장착됨)을 장착하고 자동 변속 장치를 장착했습니다.오직 300개의 모델만이 소렌토 그린과 아즈텍 골드(일명 메이페어 베이지)로 만들어졌다.영국에서는 풀가죽 트림과 실제 목재 트림, 파워 스티어링 및 열선내장 미러를 탑재하고 있으며, GTI와 동일한 차체 측면 트림도 탑재되어 있어 Gentry를 GTI로 오인하는 경우가 종종 있었습니다.

일본 시장에서는 1991년에 200대의 한정판 1.9 GTI의 생산이 개시되었다.무역 협상의 결렬로 생산은 33대로 추정되는 수준에서 중단되었고, 이후 유럽 시장에 매각되었다.모든 차량은 자동변속기로 위장했으며 파워 스티어링 선루프와 에어컨을 기본으로 장착했다.일본어판은 일반적으로 디젤 모델에 기인하는 높은 보닛으로 쉽게 식별할 수 있었다.1.6 GTI [citation needed]자동차를 연상시키는 페퍼팟 합금과 천 트림이 사용되었습니다.

그리프는 유럽 본토를 위한 특별 GTI 에디션으로 프랑스, 독일, 네덜란드에서 판매되었다.밝은 녹색('레이저' 그린' 또는 '버트 플루라이트'[12]로 불림)이었으며 에어컨을 제외한 모든 공급업체 옵션이 제공되었지만 완전한 검은색 가죽 인테리어, ABS, 파워 스티어링 및 선루프를 포함했습니다.1652 그리프는 모두 레이저 그린으로 만들어졌고 은테가 달린 회색 합금 바퀴로 만들어졌다.

1FM은 BBC 라디오 1의 25번째 생일과 동시에 1992년에 영국 시장을 위해 생산되었습니다.25대만 만들어졌고 각각의 차에는 작은 황동판이 [13]하나씩 번호가 매겨졌다.이 차량은 'Radio 1FM 25th' 차체 구조 스티커, 회색 스피드라인 알로이 휠로 검은색으로 제작되었으며 ABS, 에어컨, 풀 가죽 인테리어, 원격 중앙 잠금, 촉매변환기 및 파워 스티어링 등 모든 옵션이 표준 장착되었습니다.Clarion은 CD 체인저, CD 헤드 유닛, 앰프, 상향식 도어 스피커 및 200W 6x9 스피커를 포함하는 음향 리어 셸프를 포함하는 맞춤형 스테레오 시스템을 지정했습니다.하나는 라디오 1 행사에서 추첨을 받았고, 라디오 1은 [citation needed]우승하기 위해 방송에서 경쟁을 벌였다.

205 표준시

1993년 푸조는 205 및 405 STDT를 출시했으며, GTI의 스포츠 특성을 일부 제공하는 고성능 디젤 모델을 출시했습니다.205 STDT(특수 트림 디젤 터보)는 1,769cc 터보 디젤 엔진(XUD7 T/K)과 205 GTI의 트림 및 럭셔리함을 갖춘 3도어 차체에서만 사용할 수 있었습니다.이 차는 처음에는 Gentry 모델에서도 볼 수 있듯이 베이지 색상의 부드러운 천 버킷 시트와 그에 맞는 카펫과 대시보드를 갖춘 이그제큐티브용 차량으로 출시되었습니다.이 차는 PAS, 중앙 잠금 장치, 전동 창문, 전동식 열선내장 미러 등을 갖추고 있다.많은 모델에는 커다란 진공 씰 슬라이드 선루프가 장착되어 있습니다.

STDT에 관한 1993년의 팜플렛 사양에는 다음과 같이 기재되어 있습니다.

  • 1769cc, 78 bhp 터보 디젤 엔진
  • 5단 수동 변속기
  • 파워 스티어링
  • 알로이 휠(GTI 모델과 다름)
  • 차체 측면 몰딩, 휠 아치 피니셔 및 범퍼 인서트(크롬 인서트)
  • 장거리 주행등
  • 슬라이딩 선루프(옵션)
  • 열선내장 도어 미러
  • 바디 색상 선택 가능 : Aztec Gold, Oberon Green, Steel Gray
  • 스포츠 프론트 시트, 벨루어 트림
  • 50/50 분할 리어 시트
  • 가죽 트림 스포츠 스티어링 휠
  • 리모트 컨트롤 중앙 잠금(기본 모델은 리모트 컨트롤이 아니므로 키를 사용하지 않고 실행만 가능)
  • 전동식 전면 윈도우
  • 착색 유리
  • 4개의 스피커를 갖춘 Clarion 97001F 디지털 스테레오 라디오/스테레오 카세트
  • 램프 포함 잠금식 글로브 박스

1993년의 팜플렛에는 다음과 같이 퍼포먼스 데이터가 정의되어 있습니다.

  • 최대속도: 108mph
  • 가속도 0~100km/h:12.2초, 0~1000m:34.2초
  • 연료 소비 – mpg(L/100km): 고정 주행 속도 90km/h(56mph)~61.4(4.6), 120km/h(75mph)~40.9(6.9), 모의 도심 주행 – 42.8(6.6)

205 STDT는 Oberon Green, Steel Gray 및 Aztec Gold의 세 가지 색상만 있습니다.이 차의 [14]생산은 1993년부터 1994년까지 약 1년이었다.

2019년 4분기 현재, 도로에 남아 있는 STDT는 24개, 영국은 [15]148개 SORN에 불과하다.

205 랠리

1989년 푸조 205 랠리 1.3

1988년부터 1992년까지 푸조는 205의 또 다른 변형 모델인 205 랠리를 생산했는데, 푸조가 제작하고 생산하였다탤벗 스포츠.205의 이번 에디션은 205 GTI의 비용 효율적인 대안으로 포지셔닝되었으며, 스포티한 특성을 유지하면서도 구입 및 유지 비용이 저렴합니다.

이를 위해 푸조는 1987년 이후 205년대에 사용된 TU 시리즈 엔진의 파생 모델인 TU24를 사용했다.엔진은 기본적으로 1.1리터 205의 엔진과 동일하며, 실린더는 총 배기량 1294cc, 스포츠 캠축 및 트윈 웨버 카뷰레터입니다.1.3리터 엔진은 6800rpm에서 103PS(76kW, 102hp)의 출력을 냈다.이 차는 환기 브레이크 디스크가 장착된 1.6GTI 프론트 서스펜션과 드럼 브레이크가 장착된 1.6GTI 리어 액슬을 장착했다.

205 Rallye는 방음재, 전기 시스템 또는 기타 사치품을 거의 모두 제거하여 중량을 794kg(1,750파운드) 이하로 줄였습니다.205 Rallye는 엔진의 모든 마력을 발휘하는 데 필요한 높은 회전수와 함께 매우 엄격한 특성을 가지고 있으며, 하드 드라이빙이 어렵지만 보람 있는 자동차로 현재 205 GTI 마니아들에게 큰 인기를 끌고 있습니다.푸조는 약 5000개의 랠리를 지을 것으로 예상했습니다.랠리는 프랑스, 벨기에, 포르투갈, 스페인, 이탈리아, 그리스, 네덜란드를 포함한 유럽 본토 시장에서만 판매되었지만 결국 30,111대가 생산되었다.

205 Rallye의 독특한 미적 특징은 사각 휠 아치(GTI 아치와는 다름), 강철 차체 색상의 휠, 프론트 그릴과 테일게이트의 무지개 색상의 푸조-탈봇 스포츠 스티커 등이다.그것들은 흰색으로만 구할 수 있었다.랠리는 앞좌석에 푸조탈봇 스포츠 로고를 수놓은 경량 인테리어로 판매됐다.

1990년부터 1992년까지 푸조는 205 랠리의 1.9리터 버전도 만들었다.1.3리터 버전이 독일 도로 규정을 충족하지 못했기 때문에 이 중 약 1000대만 생산되었고 독일에서만 판매되었습니다.1.9 Rallye는 105 bhp(78kW)의 1.9GTI에 불과하며, Rallye 차체와 새로운 스타일의 클리어 인디케이터 및 리어라이트 유닛을 갖추고 있습니다.1.3 랠리보다 더 희귀하지만 1.3 랠리의 생김새가 부족하고 무게가 150kg(331파운드) 무거워 푸조 마니아들에게 인기가 없다.

1994년 푸조는 랠리를 영국 시장에 출시했으며, 세 가지 색상(500 흰색, 250 노란색, 80 파란색)으로 출시되었으며, 기본적으로 재배지된 XT였다.푸조-탈봇 스포츠 로고가 수놓인 검은색 천 시트, 전면 아치 뒤편과 후면 아치 위에 푸조-탈봇 스포츠 색상과 유럽 형제의 그릴과 테일게이트에 같은 마크를 부착했다.이전 XS 엔진과 동일한 트윈초크 Solex 카뷰레터가 장착된 1360cc TU3.2 엔진으로 구동되었습니다.75 bhp(56 kW; 76 PS)의 출력을 냈고 11.7초의 0~60mph로 172km/h(107mph)의 속도를 달성했습니다.

205 랠리 이후 푸조는 106과 306 모델 중 일부 모델에 다시 '랠리' 명칭을 사용했다.

205 터보 16(T16)

푸조 205 터보 16 로드카 버전
푸조 205 터보 16 에보 2

푸조는 205 T16(프랑스에서는 터보 16) 랠리카를 호몰로지하기 위해 200개의 주행 예를 제시해야 했다.그룹 B의 규정에 따르면, 이것들은 현재 생산 중인 로드카를 기반으로 해야 했습니다.푸조는 205의 2도어 버전을 기반으로 B조 랠리카를 만들기로 결정했다.

차체는 Heuliez에 의해 제작되었으며, 생산 라인의 표준 3도어 차체가 납품되고 대폭 수정되었습니다.Huliez는 차의 뒷부분을 완전히 차단하고 B 포스트 사이의 가로 방화벽에 용접했다.그 후, 리어 프레임은 시트 스틸 프로파일과 튜브의 혼합물로 제작되었습니다.프론트 서스펜션을 운반하는 튜브 프레임과 유사한 방식으로 프론트도 개조되었습니다.완성된 차체는 200시리즈 생산차의 경우 심카(탈봇)에, 경쟁차의 경우 푸조탈봇스포츠에 전달됐다.

특수하게 개발된 16밸브 헤드를 장착했지만, 당시 신형 XU 엔진 패밀리의 디젤 버전 주철 블록을 기반으로 한 이 엔진은 차량 전면에서 후면으로 이동하면서 프론트 엔진, 전륜 구동에서 리어 미드 엔진 4륜 구동 자동차로 변형되었습니다.변속기는 시트로엥 SM에서 나왔지만 가로로 장착되었습니다.그 차는 전륜구동이었다.

모든 스트리트 버전(VIN P1 ~ P200)은 좌측 핸들 드라이브이며, 흰색으로 도색되고 모든 경쟁 차량의 장식이 시연을 위해 사용된 첫 번째 버전(VIN P1)을 제외하고 모두 짙은 회색으로 칠해졌다.첫 번째 에볼루션 시리즈(VIN C1~C20)의 경쟁차들은 스포츠부 푸조 탈봇 스포츠에서 제작되어 표준 스트리트 버전과 같은 날 일반에 공개되었다.Evolution 2 시리즈의 후속 경쟁 차량(VIN C201~C220)은 리어 스페이스 프레임에 더 이상 시트 스틸 프로필이 없고 완전히 튜브로 구성되었기 때문에 다르게 제작되었습니다.

외관을 제외하고, 도로 변형은 일반 생산 모델과 거의 공통점이 없었습니다.이들은 1,775cc(1.8L; 108.3cuin)의 보어 × 스트로크 83mm × 82mm(3.27인치 × 3.23인치)의 랠리 카의 가로 장착, 중간 엔진, 4륜 구동 레이아웃을 공유했다.그러나 6,750rpm에서 약 200PS(197bhp, 147kW), 4,000rpm에서 255Nµm(188lb lbft)의 출력은 절반에도 미치지 못했습니다.T는 Bosch K-Jetronic 연료 분사 및 압축비 6.5:1을 통해 공급되는 연료인 (KK) 터보용이며, 16은 DOHC 16 [16][17]밸브를 나타냅니다.T16은 외관상 일반 205와 유사하게 휠 아치가 넓었고 리어 섹션 전체가 들어 올려져 엔진에 접근할 수 있었다.그 아래는 B그룹 규칙을 준수하기 위해 랠리 카에서 나온 복잡한 드라이브트레인이 유지되었다.

그룹 B 모델 외에 205GTI도 그룹 N [18]및 그룹 A 카테고리에서 FIA가 경쟁 승인을 받았다.

푸조 205 터보 16 다카르.

Jean Todt가 이끄는 푸조 Talbot Sport의 공장 205 T16s는 1985년과 1986년 월드 랠리 챔피언십 B조 마지막 2년 동안 가장 성공적인 자동차로, 티모 살로넨과 주하 칸쿠넨과 함께 각각 그러한 유명한 경쟁자와 랑시아의 포드에 맞서 우승을 차지했다.두 시즌 중 후반부에 도입될 예정입니다.

이 모델의 섀시와 엔진은 나중에 푸조 퀘이사 컨셉트카를 뒷받침할 것이다.

월드 랠리 챔피언십 우승

푸조 205s는 다음 월드 랠리 챔피언십 라운드에서 우승했다.

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동 드라이버 차
1 Finland 제34회 1000호 랠리 1984 Finland 아리 바타넨 United Kingdom 테리 해리먼[fr] 푸조 205 터보 16
2 Italy 제26회 랠리 산레모 1984 Finland 아리 바타넨 United Kingdom 테리 해리먼[fr] 푸조 205 터보 16
3 United Kingdom 제33회 롬바르드 RAC 랠리 1984 Finland 아리 바타넨 United Kingdom 테리 해리먼[fr] 푸조 205 터보 16
4 Monaco 몬테카를로 53회 랠리 자동차 1985 Finland 아리 바타넨 United Kingdom 테리 해리먼[fr] 푸조 205 터보 16
5 Sweden 제35회 스웨덴 국제 랠리 1985 Finland 아리 바타넨 United Kingdom 테리 해리먼[fr] 푸조 205 터보 16
6 Portugal 제19회 랠리 드 포르투갈 빈호 두 포르토 1985 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16
7 Greece 제32회 아크로폴리스 랠리 1985 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16 E2
8 New Zealand 제15회 뉴질랜드 AWA 클라리온 랠리 1985 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16 E2
9 Argentina 제5회 말보로 랠리 아르헨티나 1985 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16 E2
10 Finland 제35회 1000호 랠리 1985 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16 E2
11 Sweden 제36회 스웨덴 국제 랠리 1986 Finland 주하 칸쿠넨 Finland 후하 피에로넨 푸조 205 터보 16 E2
12 France 제30회 투르 드 코르세 – 랠리 드 프랑스 1986 France 브루노 새비 France 장프랑수아 포칠 푸조 205 터보 16 E2
13 Greece 제33회 아크로폴리스 랠리 1986 Finland 주하 칸쿠넨 Finland 후하 피에로넨 푸조 205 터보 16 E2
14 New Zealand 제16회 뉴질랜드 AWA 클라리온 랠리 1986 Finland 주하 칸쿠넨 Finland 후하 피에로넨 푸조 205 터보 16 E2
15 Finland 제36회 1000호 랠리 1986 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16 E2
16 United Kingdom 제35회 롬바르드 RAC 랠리 1986 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하잔느 푸조 205 터보 16 E2

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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인용된 작품

  • Legg, A. K.; Mead, John S. (1996), Peugeot 205: Service and Repair Manual, Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, ISBN 1-85960-189-8
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