아우디 콰트로

Audi Quattro
이 기사는 자동차에 관한 것이다. 아우디의 AWD 시스템은 콰트로(4륜 구동 시스템)를 참조하십시오. 이전에 "quattro GmbH"라고 불리던 아우디 자회사에 대해서는 아우디 스포츠 GmbH를 참조한다.
아우디 콰트로 B2(85)[1]
Terenure, Co. Dublin - Ireland (6017584315).jpg
개요
제조사아우디 AG
부르기도 한다.우르콰트로
생산1980–1991
11,452개 생산
조립독일 잉골슈타트
디자이너
차체 및 섀시
클래스중형차, 랠리차
보디 스타일2도어 쿠페
배치종방향 전방 엔진, 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 B2
관련아우디 80(B2)
아우디 쿠페 (B2)
파워트레인
엔진
  • 2.1 L SOHC I5(1980-87년)[2]
  • 2.2 L SOHC I5(1987–89)
  • 2.2 L DOHC 20V I5(1989–91)
전송5단 수동
치수
휠베이스2,524mm(99.4인치)
길이4,404 mm (1964.4인치)
폭1722mm(67.8인치)
높이1346mm(53.0인치)
케르브 중량1,560kg(2,844lb) ~ 1,350kg(2,976lb)
연대기
전임자아우디 100 쿠페 S
후계자아우디 S2

아우디 콰트로(Audi Quattro)는 폴크스바겐 그룹의 일부인 독일 자동차 제조업체 아우디가 생산하는 도로 및 랠리 카다. 1980년 3월 3일 제네바 모터쇼에서 처음 선보였다.[1][3] 생산은 1991년까지 계속되었다.

배경

아우디 콰트로 랠리 트림

콰트로(quattro)라는 단어는 이탈리아어인 "4"에서 따온 말로 차량이 4개의 바퀴를 모두 운전한다는 사실을 나타낸다. 이 이름은 아우디가 콰트로 4륜 구동 시스템, 또는 아우디 모델의 4륜 구동 버전을 지칭하는 데에도 사용되어 왔다. 원래의 Quattro 모델은 또한 일반적으로 Ur-Quattro라고도 한다 - "Ur-"(독일어로 "기본", "원본" 또는 "종류의 첫 번째")는 증보 접두사다. 그런 차에 대한 생각은 아우디 엔지니어 örg Bensinger에서 나왔다.

아우디 콰트로 자동차는 경쟁 경주에서 사륜 구동을 사용할 수 있도록 한 당시 새롭게 바뀐 규칙을 이용한 최초의 랠리 자동차였다. 이후 2년 연속 대회에서 우승했다.[4] 오리지널 차량의 성공을 기념하기 위해, 이 4륜 구동 시스템을 탑재한 아우디 후속 생산 자동차들은 모두 소문자 'q'자를 붙인 상표 콰트로로 오인되었다.

아우디 콰트로(Audi Quattro)는 쿠페 버전 아우디 80(B2)과 많은 부분과 플랫폼을 공유했다.[4] 콰트로는 내부적으로 아우디 쿠페의 콰트로 버전과 공유한 생산 코드인 Typ 85로 지정되었다. 그것의 특징적인 플레어 휠라치는 마틴 스미스가 스타일링했다. 아우디 콰트로도 독립적인 전후방 서스펜션이 있었다.[5][6]

생산이력

고성능 사륜구동차에 대한 아이디어는 아우디의 섀시 엔지니어인 요르그 벤징거가 1977년 폭스바겐 일티스 군용 차량이 눈길에서 시험했을 때 다른 차량을 능가할 수 있다는 것을 발견한 후 제안되었다. 아우디 80은 월터 트레서 프리 개발 담당 이사와의 공동 작업으로 개발되었다.[7][8]

유럽 시장

아우디는 1980년 말 유럽 고객들에게 오리지널 콰트로(Quattro)[4]를 선보였는데,[4] 아우디의 콰트로(Quattro) 영구 4륜 구동 시스템이 특징이며, 가장 먼저 전륜 엔진 4륜 구동 레이아웃을 터보차지 엔진과 결합시켰다.

원래의 엔진은 터보차저와 인터쿨러가 장착된 종방향 장착 인라인-5기통 10 밸브 SOHC인 2,144cc(2.1 L)이었다. 3,500rpm에서 147kW(200PS; 197 hp)와 285N⋅m(210lbf⋅ft)의 토크를 발생시켜 7.1초 만에 0에서 100km/h(62mph), 220km/h(137mph) 이상의 최고 속도로 콰트로를 추진했다.[4]

엔진의 변위는 랠리 자동차의 보어 x 스트로크가 79.3mm x 86.4mm (3.1 in × 3.4 in)인 2144 cc에서 2133 cc로 약간 떨어져 아우디가 1.4배의 곱셈 계수로 3리터 랠리 클래스를 만족시킬 수 있도록 했다. Valvetrain was DOHC 4 valves per cylinder (20 valves in total) with an oil cooled KKK K27 turbocharger at 1.03 bars (14.9 psi) and Air-to-Air - Längerer & Reich intercooler fed by Bosch LH-Jetronic fuel injection, generating 225 kW (306 PS; 302 hp) at 6,700 rpm and 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) of torque at 3,700 rpm.[9]

엔진은 결국 10개의 밸브를 갖춘 2,226cc(136 cu in) 인라인-5로 수정되었고, 여전히 147 kW(200 PS; 197 hp)를 발생시키지만, 회전수 범위에서 피크 토크가 더 낮아졌다.[4] 그 후 1989년에는 162kW(220 PS; 217 hp)의 20밸브 DOHC 설정에서 2226cc(136 cu in) 인라인 5로 변경되었으며, 현재 최고 속도는 230km/h(143mph)이다.[4]

1983년 아우디 스포츠 콰트로
아우디 콰트로 LCD 계기판
1990년 아우디 콰트로 인테리어

콰트로가 부분적으로 전용 라인에 수작업으로 제작되었다.[8] 1980년부터 1991년까지 총 11,452대의 생산이 이루어졌으며,[4][3] 이번 11년 생산을 통해 자동차의 시각 디자인에 큰 변화가 없었다. 1983년 연식 동안, 대시보드는 현재 녹색 디지털 액정 표시장치(LCD) 전자 계기판이 장착된 아날로그 계기판을 제거했다. 이것은 이후 1988년에 오렌지색 LCD 전자 계기판으로 변경되었다. 내부는 1984년에 재설계되었으며, 새로운 대시보드 배치, 새로운 스티어링 휠 설계, 새로운 센터 콘솔 설계가 특징이며, 계기판 주변의 스위치도 재설계되었다. 1985년에 대시보드는 더 단단한 폼으로 약간 바뀌었고 대각선 스트라이프를 잃었고, 스위치는 약간 변화했으며, 디프프락 풀 노브는 볼트 및 오일 온도 디지털 판독값이 있는 두 위치의 턴 노브에 자리를 내주었다.

1987년 MB 참여 아우디 콰트로

외부 스타일링은 콰트로의 생산 진행 중에 거의 수정이 되지 않았다. 원래 이 자동차는 4개의 분리된 전조등 렌즈가 있는 평평한 전면 그릴을 가지고 있었는데, 각각 로우 빔과 하이 빔 유닛마다 하나씩 있었다. 이것은 1983년 연식 동안 단일 렌즈 하우징 트윈 반사체를 특징으로 하는 결합 장치로 변경되었다. 1985년식 '페이스리프트 모델'로 알려지게 된 이 모델에는 다시 변경되었으며, 새로운 경사진 전면 그릴, 전조등, 트림 및 배지 변경과 같은 변경이 포함되었다.[2] 20V RR Quattro는 또한 새로운 3스포크 스티어링 휠 디자인, 도어 암 레스트를 위한 가죽 트림, 글로브 박스, 센터 콘솔 및 도어 포켓을 특징으로 했다. 또한 가죽을 씌운 풀 길이 센터 콘솔이 뒷좌석까지 달려 있었고, 부분 가죽 시트로 내부에는 '쿼트로' 대본도 있었다. 운전석 쪽의 바닥은 이중 촉매 배기장치 설치로 인해 불룩해졌다. 다른 모델은 트렁크 뚜껑의 엠블럼으로 구분할 수 있다. WR에는 비닐 '쿼트로' 스티커 또는 브러시드 알루미늄 효과 플라스틱 엠블럼이 있었고, MB에는 크롬 도금 '아우디', '아우디 링', '쿼트로' 엠블럼이 있었고, RR에는 크롬 도금 '아우디 링'만 있었다.

리프트 오프 오버스티어 경향을 줄이기 위해 리어 앤티롤 바의 형상 변경 및 탈거에 따라 리어 서스펜션이 초기에 변경되었다. 1984년 페이스리프트의 경우, 휠 사이즈는 205/60-15 타이어가 장착된 6x15인치에서 215/50-15 피렐리 치렌투라토 P5 타이어가 장착된 8x15인치 휠로 변경되었다. 동시에 핸들링 개선을 위해 스프링이 약간 더 딱딱해 서스펜션을 20mm 낮췄다. 1987년에 Torsen 중앙 디퍼렌셜이 처음으로 사용되었으며, 수동 중앙 디퍼렌셜 록을 대체하였다.[4]

아우디 쿠페(8B) 신차종(1986년 아우디 80년 기준)이 출시된 지 2년여 만인 1991년 5월 17일 마지막 오리지널 콰트로가 제작됐다.[10]

북미시장

북미 콰트로의 판매는 1983년 모델부터 시작되었다.[11] 이들은 AMC이글스가 설립한 4륜구동 시장에 진출해 처음으로 승용차 전일제 자동 4륜구동 라인이 대량 생산에 성공했다.[12][13] 소형 스바루 리온 역 마차는 1975년부터 미국 시장에서 선택적인 시간제 4륜 구동 시스템을 제공했다.[14]

북미 콰트로(Quattro)는 동시에 제조되었으며, 1982년 유럽 연식 모델과 동일한 디자인이었다(이들은 1983년 유럽 모델의 사소한 화장품 변화는 포함하지 않았다). 1986년까지 계속되었다. 미국에서의 총 판매량은 664대였다. 캐나다 시장용 자동차는 미터법이었던 속도계를 제외하면 미국 버전과 동일했다. 캐나다 공식 판매량은 99대로 1983년 61대, 1984년 17대, 1985년 18대, 1986년 3대 등이었다.

미국/캐나다 자동차에는 나머지 4000/쿠페 모델처럼 충격 흡수기가 내장된 대형 임팩트 범퍼가 장착됐다. 이들은 ABS(안티 브레이크 시스템)는 없었지만 에어컨과 가죽 장식이 포함됐다. 1984년과 1985년 캐나다 모델 대부분이 선루프 없이 나왔다. 나머지 전기, 현수막, 화장품 업데이트는 유럽 자동차와 동시에 이루어졌다.

미국/캐나다 모델용 초기 2.1L(2,144cc, 엔진 코드 "WX") 엔진에는 마이너 구성 요소 및 엔진 컨트롤 유닛(ECU) 변경, 터보차저 부스트 압력 낮춤, 다른 캠축뿐 아니라 출력을 160hp(119k)로 낮춘 촉매변환기와 람다 스토이치 연료 제어로 구성된 배기 제어 장치가 포함되었다.W; 162 PS). 다른 기계 사양은 유럽 시장 차량과 동일했다. WX 엔진은 스위스와 일본 시장 자동차에도 활용됐다. 아우디는 1988년 WX 엔진과 아날로그 계기판으로 200대의 스페셜 에디션 자동차를 만들었는데, 그 외 모든 것이 그 해의 MB 모델과 동일하다.

언론평론

오토카 매거진 로드는 1981년 5월, 소개된 이후 처음으로 그렇게 한 잡지 중 하나인 좌측 핸들 콰트로(등록번호 WBD 335W)를 테스트했다. 오토카르의 도로 시험 편집자는 웨일스 남서부의 펜딘 해변에 있는 콰트로 코너링의 잡지에 실린 사진을 시작으로, 특히 습하고 기름지고 미끄러운 표면에서 콰트로의 "드릴링 성능"이 특히 인상적이었다고 극찬하며, 포르쉐 911만이 트랙션과 일치할 수 있다고 언급했다.d 미끄러운 조건에서의 가속 Wales의 산악 도로를 횡단한 후, 도로 시험 편집자는 60/40 전후방 중량 분포가 Quattro를 매우 힘든 코너링 하에서 "극단적인 상태로" 만들 수 있지만, 편집자는 "존경하는 마음으로 운전할 때, 일단 그 방법을 알게 되면, quattro는 그럼에도 불구하고, 특히 quattro는 웅장하다.비에 젖은 채 버려진 원형 교차로나 일련의 열린 굴곡들을 거칠게 다루다." 도로 주행 테스트 편집자는 인테리어의 '편안한 세련미'를 높이 평가하면서 1981년 1만4,500파운드의 가격표가 "성능과 BMW, 포르쉐, 재규어 경쟁사의 가격이 5,000파운드가 더 비싸다는 점을 고려하면 매우 좋은 가격"이라고 판단했다(1981년 여름 영국에서 판매되는 재규어 XJS V12와 BMW 6시리즈 Coupe 모두 거의 2만 파운드가 들었다. 1981년(그리고 1983년 여름까지) 콰트로 호가 영국의 좌측 핸들 차량으로만 이용될 수 있었다는 주의사항을 덧붙이며, 오토카 로드 테스트는 콰트로 호가 "매우 만족스럽고 즐거운 자동차"라고 결론지었다.

아우디 콰트로 스파이더 개념(1991)

아우디 콰트로 스파이더는 아우디 100에서 2.8리터 V6 엔진을 장착한 중형 엔진 쿠페였다. 엔진의 정격은 174 PS(128 kW, 172 hp)와 181 lb³ft(245 N⋅m)의 토크였다. 이 차는 미래형 중형 스포츠카의 롤링 테스트베드였으며 5단 수동 변속 장치, 콰트로 4륜 구동 시스템의 변형 버전, 관 모양의 강철 공간 프레임을 갖춘 알루미늄 차체 패널, 1,100kg(2,425lb) 연석 중량, 사다리꼴 링크가 있는 서스펜션 시스템이 적용되었다. 컨셉트카에 묘사된 모든 독특한 특징들은 미래의 아우디 생산차에서 길을 찾을 것이다.

이 자동차는 생산 준비가 되어 있었고 자동차 업계 언론과 예비 구매자들로부터 많은 찬사를 받았지만, 1990년대의 경기 침체로 인해 아우디는 이 모델의 개발 비용보다 수요가 많지 않을 것이기 때문에 이 프로젝트를 강행하지 않기로 결정했다.

콘셉트카는 1991년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개됐다.[15][16]

아우디 콰트로 컨셉트(2010)

주요 기사: 아우디 콰트로 개념
Front View
Rear View
2010년 파리 모터쇼에서 아우디 콰트로 컨셉트

아우디는 2010년 파리 모터쇼에서 오리지널 아우디 콰트로와 아우디 콰트로 사륜구동 시스템 30주년을 맞아 콰트로 콘셉트를 선보였다. RS5를 기반으로 TT와 공유한 2.5 L 5기통 TFSI 엔진과 S4의 6단 수동 변속기가 특징이다. 엔진은 최대 출력 408PS(300kW, 402hp)와 480N³(354lbft)의 토크를 발생시킨다고 주장되었다. 컨셉트카에 묘사된 혁명적인 디자인 특징들은 결국 미래의 아우디 모델들을 향해 나아갈 것이다.[17]

이 개념은 총 건조 중량 1,300 kg(2,866 lb)을 달성하는 데 도움이 되는 알루미늄 및 탄소 섬유 구조를 활용했다. 내부에서도 체중 감량을 고려했으며 조정 모터 외에 좌석 무게도 각각 18kg(40lb)이었다. 대시보드는 자동차에 대한 중요한 정보와 오리지널 아우디 콰트로의 비너클에 수직으로 배열된 버튼들을 보여주는 LCD 콘솔을 특징으로 했다. 축간거리는 RS5에 비해 152mm(6인치), 지붕선은 30mm(1.2인치) 단축되었다.

개념에 사용된 콰트로 4륜 구동 시스템은 유성 기어를 통해 앞뒤로 동력을 분배하는 2단계의 차동분배를 이용한 후방 바이어스 설계였다.

이 개념은 탄소-세라믹 브레이크 시스템을 사용하여 제동력을 향상시켰다. 이 차의 가속 시간은 0~97km/h(0~60mph)로 3.8초였다.

아우디는 콰트로 컨셉트를 바탕으로 한정 생산 모델(200~500대)을 검토 중인 것으로 알려졌다. 그러나 회사의 크로스오버 범위를 확대하는 쪽으로 생산 구상은 백지화되었다.[18][19]

아우디 스포츠 콰트로 컨셉트(2013년)

2013년 IAA에 전시된 Audi Sport quattro 컨셉트

아우디 스포츠 콰트로 컨셉은 아우디 스포츠 콰트로 오리지널의 30주년을 기념해 2013년 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)에서 공개되었다.[20][21] 쇼카에는 각진 평면 C필러와 아우디의 매트릭스 LED 기술이 적용된 직사각형 이중 헤드라이트를 비롯해 리어 윈도우 하단 가장자리의 스포일러, 사각형 테일라이트, 21인치 휠, 카본 섬유세라믹 브레이크 디스크, 일체형 헤드레스트를 장착한 버킷 시트, 다기능 스포츠 스티어링 휠, 2가지 주행 모드 등이 적용됐다. (레이스 및 설정) 가상 3D 디스플레이, Audi MMI 제어 장치 및 에어컨의 경우 문과 펜더는 알루미늄으로 만들어졌고 지붕, 후드, 후면 해치 등은 탄소 섬유 강화 폴리머로 만들어졌다. 전면 서스펜션에는 휠당 5개의 제어 암이 있고 후면에는 트랙 제어 사다리꼴 링크가 있다.

Power is from a 4.0 TFSI V8 engine rated at 560 PS (412 kW; 552 hp) and 700 N⋅m (516 lb⋅ft), along with a disc-shaped electric motor rated at 150 PS (110 kW; 148 hp) and 400 N⋅m (295 lb⋅ft) (for combined a power output of 700 PS (515 kW; 690 hp) and 800 N⋅m (590 lb⋅ft)), mated to an eight-speed tiptronic transmission. 액체로 냉각된 14.1kWh 리튬이온 배터리가 후면에 위치하며, 전력만으로 최대 50km(31mi)까지 사정거리가 확보된다.

2014 제네바 모터쇼에서 아우디는 새로운 2014 아우디 TT 콰트로 스포츠 컨셉트를 선보였다. 2.0L 4기통 TFSI 엔진으로 구동되어 최대 출력 420PS(309kW, 414hp)와 331N³(244lbft)의 토크를 발생시켰다. 컨셉은 아우디의 콰트로 AWD 시스템과 S 트라닉 듀얼 클러치 전송이 특징이다.[22]

모터스포츠

Quattro - A1 및 A2 진화

아우디 스포츠 콰트로 S1 E2[23][24]
EKS Höljes- New S1 meets old (19397306772).jpg
아우디 스포츠 콰트로 S1 E2 2015 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 중 주행
개요
제조사아우디 AG
부르기도 한다.S1, S1 Quattro "Audi Sport Quattro E2"
생산1985–1986
조립독일 잉골슈타트
차체 및 섀시
클래스쿠페, B조 랠리 카
보디 스타일2도어 쿠페
배치종적 전차의 사륜 구동
관련아우디 콰트로
파워트레인
엔진2.1L(2,110cc) 터보차지 I5
전송6단 수동
치수
휠베이스2,520mm(86.8인치)
길이4,240 mm (192.9인치)
폭1,860mm(73.2인치)
높이1344mm(52.9인치)
케르브 중량1,200 kg(2,646 lb)
연대기
전임자아우디 스포츠 콰트로
1984년 랠리에서 콰트로 A2를 운전하는 월터 뢰를

오리지널 아우디 콰트로 경쟁 자동차는 1980년에 처음 개발 자동차로 데뷔한 후, 1980년 오스트리아의 예너 랠리에서 정식적으로 데뷔했다. 주로 도로를 주행하는 콰트로 모델의 차체를 기반으로(향후 그룹 B 자동차와는 대조적으로), 원래 경쟁 버전의 엔진은 약 304PS(224kW, 300hp)를 생산했다. 1981년, 미첼 무톤은 아우디 콰트로를 조종하며 세계 챔피언 랠리에서 우승한 최초의 여성 드라이버가 되었다.[4] 향후 3년간 아우디는 새로운 B조 규칙에 따라 콰트로의 A1과 A2 진화를 도입하여 터보차지 인라인 5기통 엔진의 출력을 약 355PS(261kW, 350hp)로 끌어올릴 것이다.

콰트로 A1은 WRC 1983 시즌 개막전인 몬테카를로 랠리에서 데뷔했으며, 스웨덴 랠리와 랠리 포르투갈을 한누 미콜라의 손에 안겼다. 스티그 블롬크비스트, 미콜라, 월터 뢰를 필두로 한 A2 진화는 1983년 3번, 1984년 5번 등 총 8번의 세계 집회에서 승리했다. 같은 차의 두 예는 1984년부터 1988년까지 남아공 전국 랠리 선수권 대회를 완전히 지배했으며, S.A. 챔피언 드라이버 Sarrel van der Merwe와 Geoff Mortimer가 있었다.

1988년 아우디 전통 드라이버 루치아노 비아로가 운전하는 아우디 우르-콰트로가 제13회 실브레타 클래식 몬타폰에서 우승했다.[25]

스포츠 콰트로

2006년 굿우드 스피드 페스티벌에서 미첼 무튼의 아우디 스포츠 콰트로

아우디 스포츠 콰트로 S1은 1984년 B조 랠리를 위해 호몰로게이션용으로 개발된 콰트로의 변종으로 한정 판매됐다.[4] 실린더당 보어 x 스트로크가 79.3mm × 86.4mm(3.1인치×3.4인치) DOHC 4 밸브, Bosch LH 제트로닉 연료 분사 및 KKK K27 터보차저의 모든 알루미늄 2,133cc(2.1 L) 인라인 5 엔진을 특징으로 했다. 엔진은 터보차지 엔진에 적용된 1.4 곱셈 계수 이후 3리터 엔진 등급 자격을 얻기 위해 표준형 아우디 콰트로보다 배기량 면에서 약간 작았다. 도로 주행 형태에서 엔진은 6700rpm에서 306PS(302hp; 225kW), 3700rpm에서 350N⋅m(258lbft)을 생성할 수 있었으며,[26][27] 경쟁 차량의 엔진은 초기에는 331kW(450PS; 444hp)를 발생시켰다.[4]

경쟁 형태로 차는 또한-1차체 carbon-kevlar[4]고 더 넓은 휠 아치로 구성된 넓은 바퀴를(9인치로 Ur-Quattro은 선택8-inch-wide(200mm에 비해)의 바퀴가 특징으로, 아우디 80(아우디 스포츠 랠리 팀 운전자들에 의해가 계기반에서에 대한 내부 반사를 줄이기 위해 요청된 계속 앞 유리용 갈퀴. 악동로빙된 가시성) 및 가장 눈에 띄게 짧은 320mm(12.6인치) 휠베이스.

스포츠 콰트로가 B조 랠리 대회 외에도 미첼 무튼이 운전석에 앉아 1985년 피케스 피크 인터내셔널 힐 라이크에서 우승하며 이 과정에서 기록적인 시간을 기록했으며,[28] 이 '짧은 버전' 스포츠 콰트로 총 224대가 제작되어 DM 203,850에 판매되었다.[4]

스포츠 콰트로 S1 E2

Audi Sport Quattro S1 E2, Pikes Peak 버전

아우디 스포츠 콰트로 S1 E2는 아우디 스포츠 콰트로 S1의 업데이트로 1985년 말에 도입되었다. 인라인 5기통 엔진은 79.5mm × 85.0mm(× 3.35인치 3.13인치)의 보어 및 스트로크에서 2110cc(128.8cu in)를 교체하고 480PS(353kW; 473hp)의 공식 인용 출력 수치를 생성했다.[4] 그러나 터보차저는 운전자가 스로틀을 닫을 때 코너링 중 또는 기어 변속 시 후진하기 위해 장치를 높은 rpm으로 회전시킬 목적으로 재순환 공기 시스템을 이용했다. 이를 통해 풀 스로틀이 재개된 직후엔 엔진이 풀 파워를 재개할 수 있어 터보 지연을 줄일 수 있었다. 실제 전력 수치는 8,000rpm에서 500PS(368kW; 493 hp)를 초과했다.[4]

출력 향상 외에도 차의 앞뒤에 매우 독특한 날개와 스포일러가 특징인 공격적인 공기역학 키트가 추가되어 다운포스를 증가시켰다. 무게는 1090kg(2403lb)으로 줄었다. S1은 0.1초 이내에 0-100km/h(62mph)에서 가속할 수 있다.[4] 일부 차종에는 DSG 기술의 선구자인 '파워 시프트 기어박스'가 공급됐다.[4]

S1 E2는 1985년 랠리 아르헨티나에서 블롬크비스트 드라이빙으로 데뷔했다. 이 변종은 뢰럴과 크리스티안 가이스트도르퍼가 1985년[4] 산 리무진 랠리에서 우승하는 등 랠리 서킷에서 성공을 거뒀다. E2의 변형판도 Michelle Mouton에 의해 추진되었다.[4] S1 E2는 아우디가 생산한 최종 B조 자동차가 될 것이며, 1986년 포르투갈 랠리에 이어 작업팀이 챔피언십에서 탈퇴하게 된다.[4] 1986년의 최종 공장용 자동차는 600PS(441kW, 592hp)의 정격을 받았다.[4] 1987년, 이 차는 월터 뢰럴이 운전하는 피케스 봉우리 인터내셔널 힐 등반에서 우승했다.

스포츠 콰트로 RS 002

아우디 스포츠 콰트로 RS 002

아우디 스포츠 콰트로 RS 002 - 스포츠 프로토타입 "Group S"는 1987년에 출시될 S그룹 규정을 위해 처음 설계된 랠리 카였습니다. 이 차는 월터 뢰럴에 의해 시험되었지만 결코 경주하지 않았다; 1986년 시즌 동안 사망자와 관련된 많은 사고 이후, S조 규정은 B조 규정과 함께 폐기되었다.

이 자동차는 세로 방향의 중간 엔진 레이아웃과 4륜 구동 시스템을 갖추고 있다.[29] 이 차는 잉골슈타트에 있는 박물관 "아우디 박물관 모바일"에 전시되어 있다.

사양: 연석 중량: 1,000 kg(2,205 lb)

엔진: 2,100cc(2.1 L) I5

전원: 700PS(515kW, 690hp)

최고 속도: 300km/h(186mph)

치수: 길이 4,500 mm, 폭 1,900 mm, 높이 1,020 mm.

WRC 결과

요약

계절 모델 드라이버 포스. PTS
1981 아우디 콰트로 Finland Hannu Mikkola(3º) • Michelle Mouton(8㎛) 5ª 63
1982 아우디 콰트로 France Michelle Mouton(2°C) • Hannu Mikkola(3°C) • 스티그 블롬크비스트(4°C) 1ª 116
1983 아우디 콰트로 A1과 아우디 콰트로 A2 Finland Hannu Mikkola(1º) • 스티그 블롬크비스트(3º) • Michelle Mouton(5㎛) 2ª 116
1984 아우디 콰트로 A2와 아우디 스포츠 콰트로 S1 Sweden 스티그 블롬크비스트(1º) • 한누 미콜라(2º) • 월터 뢰를(11º) • 미셸 무튼(12˚) 1ª 120
1985 아우디 스포츠 콰트로 S1 Sweden 스티그 블롬크비스트(2º) • 월터 뢰를(3º) • 한누 미콜라(22º) 2ª 126
1986 아우디 스포츠 콰트로 S1 E2 Finland Hannu Mikkola(18º) • Walter Röhrl(22º) 4ª 29

WRC 승리

콰트로의 최종 WRC 우승은 1985년 랄리 산레모에서 발터 뢰를 통해 이루어졌다. 이 차는 2017년 모터링 점화 페스티벌에서 퍼레이드를 했다.
# 이벤트 계절 드라이버 공동운전자 버전
1 Sweden 제31회 스웨덴 국제 집회 1981 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로
2 Italy 23º 랠리메 산레모 1981 France 미셸 무튼 Italy 파브리지아 폰스 아우디 콰트로
3 United Kingdom 제30회 롬바르드 RAC 랠리 1981 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로
4 Sweden 제32차 스웨덴 국제 집회 1982 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로
5 Portugal 16º 랠리네 드 포르투갈 빈호 두 포르투 1982 France 미셸 무튼 Italy 파브리지아 폰스 아우디 콰트로
6 Greece 29º 아크로폴리스 랠리 1982 France 미셸 무튼 Italy 파브리지아 폰스 아우디 콰트로
7 Brazil 브라질의 집회 1982 France 미셸 무튼 Italy 파브리지아 폰스 아우디 콰트로
8 Finland 32º 1000 호수 랠리 1982 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로
9 Italy 24º 랠리메 산레모 1982 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로
10 United Kingdom 제31회 롬바르드 RAC 랠리 1982 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로
11 Sweden 제33회 스웨덴 국제 집회 1983 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로 A1
12 Portugal 17º 랠리네 드 포르투갈 빈호 두 포르투 1983 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로 A1
13 Argentina 3º 말보로 랠리 아르헨티나 산 카를로스 데 바릴로체 1983 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로 A2
14 Finland 33º 1000호 랠리 1983 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로 A2
15 United Kingdom 제32회 롬바르드 RAC 랠리 1983 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로 A2
16 Monaco 몬테카를로 52에메 랠리 자동차 1984 Germany 발터 뢰를 Germany 크리스티안 게이스데르페르 아우디 콰트로 A2
17 Sweden 제34회 스웨덴 국제 집회 1984 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로 A2
18 Portugal 18º 랠리네 드 포르투갈 빈호 두 포르투 1984 Finland 한누 미콜라 Sweden 아르네 헤르츠 아우디 콰트로 A2
19 Greece 31º 아크로폴리스 랠리 1984 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로 A2
20 New Zealand 뉴질랜드 산요 랠리 14º 1984 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로 A2
21 Argentina 4º 아르헨티나 YPF 코르도바의 말보로 랠리 1984 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 콰트로 A2
22 Ivory Coast 16eme Regeme "말보로" Ctete d'Ivoire 1984 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비욘 세데르베르크 아우디 스포츠 콰트로 S1
23 Italy 27º 랠리메 산레모 1985 Germany 발터 뢰를 Germany 크리스티안 게이스데르페르 아우디 스포츠 콰트로 S1 E2

대중문화에서

BBC TV 센터 주차장에 있는 진 헌트의 콰트로

빨간색 1983년형 콰트로(Quattro)는 TV 드라마 '재에서 재로'(BBC1 2008~2010년)에서 DCI 진 헌트(Philip Glenister)가 맡았다. 시리즈를 진행하면서 두 대의 자동차가 사용되었는데, 원작과 시리즈 2를 위해 획득한 스턴트 카였다. 둘 다 같은 차를 묘사했다.[30] 기존 차량(키즈 탑 기어 크로스오버 미니에피스에 사용되는 어린이용)은 시리즈 2와 3에 사용된 차량에 선루프가 없어 연속성을 위해 가짜를 추가했다. 스턴트카는 해당 에피소드 감독이 연재 3, 1회에서 점프를 위해 기록했고, 피날레에서 샷이 올라올 때까지 부품과 인테리어 샷카로 사용돼 원작이 그대로[31] 남아 있었다.

2010년 선거 운동 중 노동당이 사용한 포스터의 종류

2010년 총선을 앞두고 노동당 현 정부의 선거 포스터에는 보수당과 야당 지도자인 데이비드 캐머런이 붉은 아우디 콰트로의 보닛 위에 앉아 있는 진 헌트로 묘사되어 있으며, 유권자들에게 캐머런이 그의 당을 정부로 선출함으로써 "1980년대로 돌아가"도록 허락하지 말 것을 촉구했다. 마가렛 대처의 보수당 정부가 총괄했던 사회 불안과 실업의 재발을 초래할 것이라는 우려다. 그 후 보수당은 '콰트로를 불태워라, 이제 변화의 시간이다'[32]라는 슬로건을 내걸고 '노동당이 친절하게 기부한 이데아'라는 코멘트를 내걸고 이미지를 채택했다. "Quattro를 불태워라"는 DCI Hunt in Ares to Ares에 의해 언급된 액션에 대한 요구였다.

참고 항목

참조

메모들

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참고 문헌 목록

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외부 링크