란시아 ECV

Lancia ECV
Lancia ECV는 1986년 볼로냐에서 열린 첫 번째 공개 발표에서 그림을 그렸다.
프라하에서 열린 레전디 2014 카쇼에서 랑시아 ECV

란시아 ECV(실험용 합성차량의 스탠드)는 1988년 시즌 월드랠리챔피언십 대회에서 란시아 델타 S4를 대체하기 위해 이탈리아 제조사 란시아가 개발한 S그룹 랠리 카의 시제품이다.그러나 1986년 말 FIA는 안전상의 문제로 B조뿐만 아니라 S조 자동차도 경주가 금지된 바 있으며 ECV는 경주를 하지 않았다.대신에 란시아는 A그룹 란시아 델타를 개발했다.

이 차는 원래 1759cc 트윈터보차저 엔진에서 600마력(448kW) 이상을 생산했다.TriFlux라고 명명된 이 엔진은 특이한 방식으로 제작되었다; 밸브들은 교차되어 있었다; 실린더의 각 면에는 흡기구와 배기 밸브가 있었다), 그래서 두 개의 터보차저는 두 개의 분리된 다지관으로 공급될 수 있었다.하나의 다지관이 흡기구를 운반했다(세 개의 개별 공기 덕트에서 이름을 익힌다).그러나 S그룹 규칙은 속도를 제한하기 위해 자동차 출력을 300hp(224kW)로 인위적으로 제한했을 것이다.

이 자동차는 중량을 줄이고 강도를 더하기 위해 복합 재료인 케블라와 탄소섬유를 광범위하게 사용했다.이 차의 전체 무게는 930kg(2,050lb)이었다.이 자동차는 또한 S4의 흰색 차체를 빨간색 바탕의 구조로 대체하는 새로운 마티니 색상표를 특징으로 했다.Lancia는 1987년에 경쟁 자동차에 새로운 계획을 사용했다.

복원된 ECV1은 2010년 10월 7-8-9일 산마리노에서 열린 랠리-레전드 행사에 주인인 주세페 볼타에 의해 전시되었다.오리지널 TriFlux 엔진은 오리지널 디자이너 Ing의 도움을 받아 다시 준비되었다.Claudio Lombardi, 그리고 현대 터보 엔진 준비 전문가 Claudio Berri.[1]그 기회를 엿볼 수 있는 웹사이트가 개설되었다.[2]

ECV II

S조의 취소에도 불구하고, 란시아는 1988년 ECV II로 ECV를 개선했다.ECV II 탄소섬유 섀시는 최초의 ECV 섀시였다.이 차의 디자이너는 그가 새로 만든 디자인 스튜디오의 카를로 게노였다.합성 설계.[3]또한 ECV II는 TriFlux 엔진을 사용했으며 개선된 공기역학 기능을 특징으로 했다.[4]

참조

  1. ^ "06.10.2010 QUARTER OF A CENTURY ON LANCIA'S ECV1 FINALLY PREPARES TO HIT THE STAGES IN ANGER". italiaspeed. 2010. Retrieved 2010-10-08.
  2. ^ "ecv1.com English homepage". Retrieved 22 April 2012.
  3. ^ "Carlo Gaino". automotivedesignconference.com. Retrieved 11 January 2020.
  4. ^ "Gallery: Check out the Fiat Group's incredible secret stash". Top Gear Malaysia. December 30, 2019. Retrieved 2020-10-15.

외부 링크

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