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앙리 토이보넨

Henri Toivonen
앙리 토이보넨
Henri Toivonen.jpg
마르티니 경주 시대 앙리 토이보넨
개인정보
국적핀란드어
태어난(1956-08-25)25 1956년 8월 25일
핀란드의 예예스킬레
죽은1986년 5월 2일 (1986-05-02) (29세)
프랑스 코르시카
세계 랠리 챔피언십 기록
활동년수1975–1986
공동운전자United States 세르히오 크레스토
United Kingdom 닐 윌슨
Finland 후하피로넨
United Kingdom 프레드 갤러거
United Kingdom 폴 화이트
Finland 안테로 린드크비스트
Finland 후하 파야넨
팀탤벗, 오펠, 포르쉐, 란시아
집회40
선수권 대회0
랠리가 승리하다3
시상대9
무대가 승리하다.185
총점194
첫 집회1975 1000 레이크 랠리
첫승1980 롬바르드 RAC 랠리
마지막 승리1986 몬테카를로 랠리
마지막 랠리1986 투르 드 코르세

앙리 파울리 토이보넨(Henri Pauli Toivonen, 1956년 8월 25일 ~ 1986년 5월 2일)은 랠리 핀란드의 본거지인 Jyvéskylé에서 태어난 핀란드인 집회 운전자였다.아버지 파울리는 1968년 포르쉐 유럽랠리챔피언이었고 동생 하리는 프로 서킷레이서가 됐다.[1]

토이보넨의 첫 월드랠리 챔피언십 우승은 그의 24번째 생일 직후인 1980년 영국에서 열린 롬바르드 RAC 랠리에서 탤벗 선빔 로터스(Talbot Sunbeam Lotus)와 함께 이루어졌다.그는 22세의 나이로 2008년 스웨덴 랠리에서 자신의 나라인 자리-마티 라트발라가 우승할 때까지 세계 랠리에서 우승한 최연소 드라이버 기록을 가지고 있었다.오펠과 포르쉐를 위해 운전을 한 후, 토이보넨은 란시아의 서명을 받았다.1985년 초 랠리 코스타 스메랄다에서 거의 마비되다시피 했지만, 그는 그해 말 다시 집회에 복귀했다.시즌 마지막 대회인 RAC 랠리를 비롯해 아버지가 정확히 20년 앞서 우승했던 1986년 시즌 개막전인 몬테카를로 랠리에서도 우승했다.

토이보넨은 1986년 5월 2일 코르시카에서 투르 드 코르세 집회를 주도하던 중 추락 사고로 사망했다.그의 미국인 공동운전자 세르히오 크레스토도 그들의 Lancia Delta S4가 계곡 아래로 떨어져 폭발했을 때 사망했다.그 충돌은 가까운 목격자는 없었고, 자동차의 유일한 잔해는 검게 그을린 우주선이었으므로 원인을 알 수 없었다.몇 시간 안에, 당시 FISA의 회장이었던 장 마리 발레르는 강력한 B조 랠리 자동차의 다음 시즌 경쟁을 금지했고, 슈퍼카 시대는 끝났다.

토이보넨은 서킷레이싱에서 경력을 쌓기 시작했고, 타맥에서도 경쟁이 치열했다.그는 유럽 지구력 선수권 대회에서 성공적으로 경주에 성공했고, 포뮬러 3팀 토이보넨이 몇 차례 초청 공연을 한 에디 조던의 찬사를 받았고, 3월 그랑프리 포뮬러 원 테스트에서 감명을 받았다.원래 토이보넨의 기억으로 조직된 연례 챔피언 경주는 우승한 개인 드라이버 앙리 토이보넨 메모리얼 트로피를 수여한다.

초기 경력

파울리와 앙리 토이보넨

토이보넨은 어린 나이에 집회를 여는 데 강한 유대감을 가지고 있었다.그는 1951년부터 랠리 핀란드를 개최해 온 도시인 Yvéskylé에서 태어났다.그의 아버지 파울리 토이보넨은 몬테카를로, 1000호, 아크로폴리스의 집회에서 승리하여 1968년 유럽 랠리 챔피언이 되는 성공적인 국제 랠리 드라이버였다.[2]앙리 토이보넨은 5살 때 운전을 배웠지만,[3] 그의 랠리적인 연줄에도 불구하고 서킷 레이싱에서 경쟁을 시작했다.그는 카트부터 시작해 자동차 투어링 카에서 핀란드 컵을 우승한 뒤 포뮬라 비로 이적해 첫해에 스칸디나비아 챔피언십 1라운드에서 우승했다.토이보넨은 이듬해 포뮬러 슈퍼비(Formula Super Vee)를 졸업해 유럽선수권대회에서 우승한 것은 물론 포뮬러 비(Formula Vee) 클래스에서 1977년 핀란드 챔피언이 됐다.서킷레이싱의 안전성에 대한 가족들의 우려로 그는 풀타임 랠리로 전환했다.[4]토이보넨의 카트는 6살 된 미카 헤키넨의 부모에 의해 구입되었는데, 미카 헤키넨은 나중에 포뮬러 원 월드 드라이버즈 챔피언을 두 번 차지했다.[5]

당시 개방된 도로에서 시속 80km(50mph)의 최고속도로 신규 운전자를 제한했던 핀란드 법 때문에 토이보넨은 19세까지 집회에 참가할 수 없었다.[4]안테로 린드크비스트를 공동운전으로 한 그는 1975년 1000 레이크 랠리(현 네스테 오일 랠리 핀란드)에서 개인택시 심카 랠리 2호를 몰고 세계랠리챔피언십에 데뷔했다.제36회 특설무대 도중 섬프 파열로 인해 퇴장하였다.[6]여전히 서킷레이싱 경주에 집중하는 동안, 그는 2년 후 두 번째 세계 랠리에 참가했고 1977년 1000 레이크스에서 크라이슬러 어벤저에서 5위를 차지했다.[7]

토이보넨은 1979년 설립된 공식 드라이버 월드 챔피언십의 전신인 유럽 랠리챔피언십과 월드 랠리챔피언십의 2라운드인 북극 랠리에서 1978시즌을 시작했다.그는 아리 바타넨에 3분41초 뒤진 2위로, 컵 우승에 도전하는 [8]마르쿠 알렌에게 7분 이상 앞서서 경기를 마쳤다.[9]토이보넨은 시트로엥을 위해 두 번의 세계선수권대회에 출전했다.비록 그가 어느 한 종목도 끝내지 못했지만, 그의 운전은 관심을 끌었다; 한 사설 포르쉐 팀은 롬바르드 RAC 랠리 크라이슬러와 마찬가지로 토이보넨에게 1000 레이크 랠리를 위한 자동차를 제공했다.토이보넨은 홈경기에서 엔진 고장으로 은퇴를 해야 했지만 RAC 랠리에서 9위에 그쳤다.[7]같은 해, 토이보넨은 핀란드 랠리 챔피언십의 행사인 노르딕 랠리에서 첫 랠리 우승을 차지했다.1979년 시즌에는 영국, 핀란드, 유럽 선수권 대회에서 15차례의 집회에 참가하여 랠리 경험을 모았다.토이보넨은 또한 두 개의 WRC 종목에 출전했다: 피아트 131 아바스가 있는 1000 레이크와 포드 에스코트 RS가 있는 RAC이다.그는 둘 다에서 물러났지만, 홈 이벤트에서는 길을 떠나기 전에 지도자들의 속도에 맞춰져 있었다.이러한 공연은 1980년 시즌에 공장 탈봇 경연 팀과 계약으로 이어졌다.[10]

직장경력

탤벗(1980–81)

앙리 토이보넨의 탤벗 선빔 로터스

토이보넨이 주요 자동차 제조업체의 '작업' 팀을 위해 시즌 첫 운전을 한 것은 대체로 시험적인 해였다.지난 1월 북극 랠리에서 우승하며 시즌을 시작했지만 세계 랠리챔피언십 4개 종목에서 탈봇 선빔 로터스만 몰고 다녔다.[10]그의 활달한 운전 스타일은 종종 충돌로 이어졌고, 그의 결과는 종종 그의 속도를 나타내지 못했다.[11]더 나은 결과를 기대하며, 그 팀은 시즌 동안 세 개의 다른 공동 드라이버들과 함께 토이보넨과 파트너십을 맺었다.안테로 린드크비스트, 폴 화이트, 닐 윌슨.[4]1000 레이크 랠리에서 토이보넨은 11기 특수무대 도중 사고로 은퇴했다.[12]산레모에서 린드크비스트와 함께 열린 다음 집회에서 토이보넨은 5위를 기록했다.[13]11월 말, 이번에는 화이트와 제휴한 토이보넨이 2위 한누 미콜라보다 4분 이상 앞서 롬바르드 RAC 랠리에서 승리함으로써 전문가와 관중 모두를 놀라게 했다.[14]토이보넨도 탤벗도 랠리에서 경쟁력이 없을 것으로 예상됐다.[15]랠리가 시작되기 3일 전 오토스포트에서 발표된 인터뷰에서 토이보넨 자신은 승리를 위해 도전할 것이라고 예상하지 않았다.

예를 들어 운전 실력만으로 랠리에서 승리할 만큼 충분한 이벤트를 하지 않았다고 생각한다.내가 이기면 운이 조금 있고 다른 사람들도 힘들기 때문일 거야.내 말은, 한누 미콜라는 그의 손등과 같은 숲을 알고 있기 때문에 그를 이기려고 운전해 봐야 소용없다는 것이다.그가 말썽을 부릴 때까지 기다려야 한다.그러면 너는 기회를 갖게 된다.[11]

24년 86일, 그는 22세의 나이로 2008년 스웨덴 랠리에서 우승할 때까지 WRC에서 우승한 최연소 드라이버로 남아있었다.[16]라트발라는 "초감이다, 거의 믿을 수 없다.앙리(토이보넨)는 내 우상 중 하나였고 비밀리에 나는 항상 최연소 우승자로서의 그의 기록을 깨고 싶었다."[17]1980년 RAC 이후 20여년이 지난 지금도 폴 화이트(토이보넨의 찰키라는 닉네임)[18]는 집회와 앙리 토이보넨에 대한 질문을 받고 있다고 평했다.그는 데스 오델과 15명의 상근인력이 운영하는 탤벗 팀이 다른 작업팀보다 훨씬 작았고 "도와주기 위해 '수백년제' 역학으로 초안을 작성해야 했다"고 언급했다.[19]토이보넨의 결과는 탈봇 선수단에서 1년을 더 뛰게 했다.1981년 시즌에, 그는 더 큰 WRC 프로그램에 등록되었고, 새로운 공동운전자 프레드 갤러거가 있었는데, 그는 나중에 도요타 셀리카 트윈캄 터보에서 주하 캉쿠넨과 비외른 월데그르드와 파트너를 맺게 되었다.[20]토이보넨의 후륜구동 2그룹 선빔 로터스(Sunbeam Lotus)[21]는 이제 4그룹 자동차와 4륜구동 아우디 콰트로에 대한 경쟁력이 떨어졌지만, 4번의 은퇴에도 불구하고 랠리 포르투갈과 산레모에서 2위는 물론 몬테카를로 랠리에서 5위로 종합 7위를 기록했다.더욱 한결같은 팀 동료 가이 프레켈린과 함께, 그는 탤벗에게 놀라운 제조사 타이틀을 안겨주었다.브리티시 오픈 랠리 챔피언십 마지막 라운드인 아우디 스포츠 인터내셔널 랠리에도 출전해 우승했다.[4]

오펠 (1982–83)

로스만스 오펠 랠리팀 오펠 아스코나 400

1982년 시즌 동안 토이보넨은 데이비드 리차드가 공동 운영하던 로스만스가 후원하는 오펠 팀으로 이적했다.[22]토이보넨의 동료들은 전년도 챔피언쉽에서 우승한 아리 바타넨(리차드스를 공동운전으로 하고), 1980년과 1982년 세계 챔피언 월터 뢰럴과 지미 맥레이(전년도 브리티시 랠리 챔피언이자 미래의 랠리 스타 콜린 맥레이의 아버지)이다.그의 포르투갈에서의 아스코나 400 데뷔전에서, 토이보넨은 결승전에서 5단계를 은퇴하기 전에 랠리를 주도함으로써 이 대회의 호감을 놀라게 했다.[23]그는 WRC 4개 종목에만 더 출전했지만 아크로폴리스 랠리와 RAC 랠리에서 2차례나 단상에 올랐다.[7]유럽랠리챔피언십에서는 4차례 집회에 참가해 3차례의 단상과 1차례의 은퇴를 기록했다.그는 또한 랄트 RT3를 몰고 10번째 경기를 마친 브리티시 포뮬러 3 서킷 레이싱 챔피언쉽의 한 라운드에서 게스트로 출연했다.[4]토이보넨은 실버스톤 서킷에서 열린 3월 그랑프리 포뮬러 원 테스트에서 팀의 일반 드라이버 라울 보젤보다 1.4초 빨랐다.[24]

만타 400호를 운전하는 토이보넨

토이보넨은 1983시즌까지 오펠과 함께 계속하여 현재 B조 새로운 규정의 장점을 살린 만타 400호를 몰고 있다.만타는 B조 차였지만 당시 세계 랠리 현장을 지배하고 있던 아우디 콰트로 A2와 란시아 037 같은 차들에 비해 전력이 부족했다.토이보넨은 맨섬에서 열린 브리티시 오픈랠리챔피언십과 유럽랠리챔피언십의 라운딩인 맨스 인터내셔널 랠리에서 첫 도전으로 승리를 거뒀다.그는 또한 프랑스에서 열린 밀레 피스트스 랠리에서 1위를 차지했지만 주최측은 행사 중간쯤에 B조 자동차를 금지하기로 결정했다.토이보넨과 그의 공동운전자 이안 그라인드로드는 위로 트로피만 받았다.[4]세계랠리챔피언십에서는 세 번의 집회에서 은퇴했고 몬테카를로랠리에서 6위, 랠리메 산레모에서 4위를 차지했다.[7]주하 피로넨이 처음으로 공동주동한 산마리노랠리에서도 페라리 308 GTB를 몰았다.이 둘은 이 대회에서 은퇴했지만, 피이로넨은 앞으로 두 시즌 동안 그의 주요 공동 드라이버가 될 것이고, 이후 세계 챔피언 4번 째인 주하 캉쿠넨과 길고 성공적인 파트너십을 맺게 될 것이다.[25]10월 말에 토이보넨은 다시 서킷을 겨루었다.이번에 그는 유럽 지구력 챔피언십에서 리차드 로이드 레이싱을 위해 포르쉐 956을 몰고 두 개의 스포츠카 경주에 출전했다.그는 이몰라에서 차를 연습했을 뿐 경주는 하지 않았지만, 무겔로에서 열린 다음 경주에서는 데릭 벨, 조나단 파머와 파트너십을 맺고 3위를 했다.[26]

포르쉐 (1984년)

1984년 밀레 피스트에서 포르쉐 911 SC RS를 운전하는 토이보넨

토이보넨은 10개의 출발, 2개의 시상대, 3개의 다른 상위 6개의 결승점, 5개의 은퇴 후 1984년 시즌을 위해 오펠 팀 유럽을 떠났다.푸조의 신공장 월드랠리챔피언십 팀인 푸조 탈봇 스포르트에서 선두주자로 활동하다가 결국 유럽랠리챔피언십에서 로스만스가 후원하는 포르쉐 공장 팀을 위해 포르쉐 911 SC RS를 운전하기로 계약했다.이 팀은 토이보넨의 전 보스였던 오펠의 데이비드 리차드가 설립한 새로운 모터스포츠 그룹인 프로드라이브에 의해 운영되었다.[27]포르쉐와 함께한 그의 유럽 시즌은 성공적이었다.그는 3위와 2위, 두 번의 은퇴로 시작했지만, 계속해서 다섯 번의 집회에서 연달아 승리하며 이탈리아 란시아의 드라이버 카를로 카포네로부터 우승을 이끌었다.토이보넨이 랑시아와 월드랠리챔피언십 계약을 맺었고, 랑시아의 보스 체사레 피오리오는 카포네가 유럽 타이틀을 차지하기를 원했기 때문에, 피오리오가 중요한 ERC 라운드에서 자신을 멀리하기 위해 WRC 종목에 토이보넨에 입성할 수도 있다는 제안이 나왔다.[28]그러나 토이보넨의 타이틀 캠페인은 허리 부상과 그에 따른 강제 휴식으로 끝나 최대 두 달이 걸릴 것으로 예상됐다.[29]그는 여러 종목에 결장하여 우승컵에서 카포네에 이어 2위를 차지했다.

토이보넨이 란시아 마르티니와 맺은 WRC 계약은 5개 종목으로 구성됐다.피오리오 감독은 "아우디가 내년에 4명의 톱 드라이버가 나올 예정이어서 단 2명과의 경쟁은 매우 어려울 것"[30]이라며 또 다른 톱 드라이버가 필요하다고 말했다.토이보넨은 포르투갈에서 란시아 037로 데뷔해 "이 차를 시승하러 갈 때마다 이탈리아에 눈이 와서 그 한계를 모른다"는 시험 경험을 했다.그러나 2년 전 같은 대회에서 데뷔한 오펠 아스코나 400과 마찬가지로 토이보넨은 곧바로 선두에 나서며 은퇴 전 몇 차례 가장 빠른 무대 횟수를 설정했다.이번에 은퇴는 클러치가 부러진 것이 아니라 토이보넨의 실수와 충돌로 인한 것이었다.[31]그리스에서 은퇴한 후, 그는 자신의 홈 경기인 1000 레이크 랠리에서 3위를 했다.[32]토이보넨은 허리 부상으로 산레모와 RAC 집회에 불참할 수밖에 없어 이번 시즌 유일한 WRC 대회로 남았다.산레모 이전에 마르쿠 알렌은 란시아와 재계약했고 피오리오는 토이보넨이 이미 재계약했다고 주장한 로스만 포르쉐와의 계약 상황에 따라 비슷한 2년 계약으로 토이보넨을 계약하고 싶다고 진술했다.[33][29]토이보넨은 1985년 시즌의 본격적인 란시아 드라이버가 되는 것을 선택했다.[4]

란시아(1985-86년)

공장팀 란시아 037 랠리

1985년 시즌은 토이보넨이 유럽선수권대회인 랠리 코스타 스메랄다에서 자신의 란시아 037을 벽돌벽에 충돌시켜 허리를 크게 다치고 목의 척추뼈 3개가 부러지면서 좋지 않게 시작되었다.[4]지난 5월 초 이탈리아 출신 드라이버 아틸리오 베테가가 투르 드 코르세 4차 특설무대에서 치명적으로 추락하면서 랑시아 출신 드라이버 토이보넨과 알렌이 친구와 팀메이트를 잃었다.[34]토이보넨은 지난 8월 1000 레이크 랠리에서 부상에서 복귀해 4위에 그쳤다.그는 산레모에서 열린 다음 집회에서 3위를 차지했는데, 이것은 자동차와의 마지막 행사였다.037은 토이보넨의 운전 스타일에[35] 맞지 않았고 후륜 구동으로 푸조의 440마력, 아우디의 500마력에 비해 325마력(242kW)에 불과해 성능 면에서 아우디와 푸조에 크게 뒤쳐져 있었다.시즌 마지막 이벤트인 RAC 랠리를 위해 Lancia Delta S4로 대체되었다.델타 S4는 4륜 구동력이 있었고 슈퍼차지 및 터보차지 모두 엔진 속도 범위 중간에서 전자가 증가하는 파워와 후자가 더 높은 엔진 속도에서 부스팅 파워를 발휘했다.[36]보도에 따르면, 이 자동차는 자갈길에서 2.3초 안에 시속 0에서 60마일로 가속할 수 있다고 한다.[37]델타 S4는 성공으로 판명되었다.토이보넨이 랠리에서 승리했고 알렌은 56초 뒤진 채 2위를 차지했다.[38]비록 토이보넨이 1985년에 단지 네 번의 세계 집회에 참가했지만, 그의 결과는 그를 통산 6번째 우승으로 이끌었다.[39]

A 란시아 델타 S4

1986년 시즌은 새로운 공동운전자 세르히오 크레스토와 함께 몬테카를로 랠리에서 토이보넨의 우세한 승리로 시작되었다.동료 "Flying Finns" 티모 살로넨과 한누 미콜라가 2위와 3위를 차지했다.[40]토이보넨의 아버지 파울리 토이보넨은 처음 결승선을 통과한 4대를 포함해 10대의 자동차가 비표준 헤드라이트를 장착해 실격 처리된 뒤 20년 앞서 이 대회에서 우승했었다.실격은 소란을 일으켰고 모나코의 레이니어 왕자는 시상식에 참석하지 않았다.[41]앙리 토이보넨의 승리는 그의 아버지가 "이제 토이보넨의 이름이 지워졌다"[42]고 언급하게 만들었다.몬테카를로 우승은 토이보넨을 우승 후보로 만들었다.그러나 스웨덴 랠리에서 엔진 고장으로 선두에서 물러났다.[43]포르투갈에서 열린 다음 집회에서 호아킴 산토스는 특별한 무대에서 자신의 포드 RS200에 대한 통제력을 잃고 관중 속으로 뛰어들었다.이 사고로 관중 3명이 숨지고 30여 명이 다쳤다.[44]토이보넨은 다른 모든 공장 팀 운전자들과 함께 이 행사에서 철수하기로 결정했지만, 란시아는 이 은퇴를 반대했다.[35]토이보넨은 "란시아 팀은 승리 이외에는 어떤 것도 받아들이지 않을 것"이라고 말했다.[35]포르투갈 랠리 기간 동안 토이보넨은 종종 에스토릴 서킷에서 그의 델타 S4를 테스트했고 1986년 포르투갈 그랑프리 대회에서 6위 자리를 차지할 수 있는 가장 빠른 랩 타임을 설정했다고 보도된다.[45][46][47]MTV3와 ESPN은 각각 칸쿠넨과 피오리오를 인용해 몇 십 년 뒤 이 주장을 들여다보고 회의적인 결론을 내렸다.[48][49]레드불은 전 란시아 매니저인 닌니 루소를 인터뷰하면서 그 이야기를 더 탐구했는데, 그의 인맥에 의하면 토이보넨은 "이삼주 전에 에스토릴에서 F1 자동차 중 첫 10대에 있었다"고 말했다.[50]그 좌절에도 불구하고, 토이보넨은 그의 페이스에 맞는 드라이버가 없어 보이며 우승후보로 남아있었다.[10]

죽음

사고 후, 토이보넨의 란시아 델타 S4의 검게 그을린 우주 프레임만이 남아 있었다.

코르시카 섬 주변의 좁고 매우 꼬불꼬불한 산길에서 열린 세계 집회인 1986년 투르 드 코르세는 5월 1일 목요일에 시작되었다.토이보넨은 목이 아파서 독감에 시달리고 있었지만 스웨덴에서 자동차 은퇴, 포르투갈의 비극적인 경기에서 탈퇴한 란시아 팀, 케냐 사파리 랠리에도 출전하지 않은 토이보넨으로 인해 지난 3차례의 집회에서 우승 리드를 잃은 뒤 운전을 고집했다.몇몇 소식통에 따르면, 그는 또한 열을 치료하기 위해 약을 먹고 있었다고 한다.건강이 좋지 않았음에도 불구하고 그는 무대 승리 후 무대 승리를 거두었고 1017km의 랠리를 큰 차이로 리드하고 있었다.[35]1차전이 끝난 후 토이보넨은 다음과 같이 평했다.

이 집회는 지금 모든 것이 잘 되어가고 있음에도 불구하고 미친 것이다.문제가 생기면 확실히 끝장이다고 말했다.[35]

토이보넨은 투르 드 코르세 같은 집회에는 차가 너무 빠르고 강력하다고 불평하고 있었다.그는 600마력의 란시아를 도로에서 균형을 유지하는 것이 매우 힘들다는 것을 발견하고 그것이 매우 피곤하다는 것을 인정했다.한편 토이보넨은 B조의 다른 차량들을 운전하는 많은 시위 운전자들이 그의 우려를 공유했으며, 그가 자신의 란시아를 18단계로 이끌기 전 짧은 인터뷰에서 공개석상에서 마지막 말을 남기는 발언을 했다.

오늘은 1000호대 랠리(핀란드 랠리) 전 거리를 운전해 왔다.4시간 동안 운전을 하고 나면 속도를 따라잡기가 힘들다.그래서, 이런 현대적인 자동차로는, 단지 여기서 경주하는 것은 불가능하다.육체적으로 지치고 두뇌는 더 이상 그것을 따라갈 수 없다.[51]

2차 시기인 5월 2일 금요일, 18단계 7km 코르테-타베르나 토이보넨의 란시아는 가드레일이 없는 꽉 막힌 왼쪽 코너에서 도로 옆으로 벗어났다.그 차는 계곡 아래로 추락하여 지붕에 부딪쳤다.운전석 밑에 있던 알루미늄 연료 탱크가 나무에 의해 파열돼 폭발했다.[4]연료 탱크는 주로 자갈 랠리에 사용되는 스키드 플레이트로 보호되지 않았으며, 이는 올아스팔트 투르 드 코르세에는 장착되지 않았다.폭발은 충돌 몇 초 만에 일어났고, 토이보넨과 그의 공동 운전자인 세르히오 크레스토는 그들이 아직 살아있다면 빠져나올 시간이 없었을 것이다.폭발로 인한 화재는 빠르게 타오르는 케블라 보강 플라스틱 합성물로 지어진 델타 S4는 이후 자동차로서 식별이 불가능할 정도로 강력했다.[45]토이보넨과 크레스토 둘 다 자리에서 죽었다.토이보넨은 [52]아내 에르자(1982년 결혼)와 아들 마르쿠스와 딸 알라라는 두 어린 아이를 남기고 떠났고 크레스토는 아이가 없는 독신이었다.[4]

토이보넨의 추락 사고는 가까운 목격자가 없었기 때문에 미스터리로 남아 있다.무대 아래 더 내려간 관객에게 테이프로 잡혔지만, 영상만으로는 추락 원인을 규명할 수 없는 것으로 드러났다.검은 연기를 알아채기 위해 현장에 가까이 있는 레이스 마샬도 없었고 레이스 결승전에서도 아무도 충돌에 대해 알지 못했다.토이보넨의 팀은 그가 예정대로 무대에서 도착하지 못한 후에 무슨 일이 일어났을지도 모른다는 두려움에 떨기 시작했다.그리고 나서 다음 시위대는 검은 연기를 보았다고 말했다.비상차량이 충돌현장에 도착할 무렵에는 바람으로 부채질해 있던 불길만 내려놓을 수 있었다.란시아 공학자들과 기술자들은 자동차 잔해가 너무 검게 그을려 추락의 원인을 알 수 없었다.[4]

월터 뢰럴은 나중에 토이보넨이 독감을 위해 약을 먹고 있다는 것을 확인했다.동료 운전자 말콤 윌슨은 이후 모터스포츠뉴스와의 인터뷰에서 1985년 코스타 스메랄다 충돌사고로 목 부상이 발생한 이후 토이보넨이 무작위 정전으로 고통받았지만 란시아에서 자리를 잃고 싶지 않아 소속팀에 알리지 않았다고 주장했다.사고 여파에 참석한 최소 한 명은 활주로에 미끄럼 자국이 없다고 신고해 토이보넨이 갑자기 운전대에서 의식을 잃었을 수 있다는 추측을 불러일으켰지만 추락 원인은 아직 밝혀지지 않고 있다.[4]

여파

토이보넨이 추락한 지 몇 시간 만에, 장 마리 발레스트르와 FISA는 1987년 시즌에 B조 자동차의 경쟁을 금지하기로 결정했다.[53][54]계획된 S조도 취소되었고 제조업체들은 경주를 할 수 없는 자동차에 발이 묶였다.[55]아우디와 포드는 곧바로 B조 레이싱에서 물러났지만 다른 팀들은 시즌이 끝날 때까지 경쟁했다.투르 드 코르세는 다음 날에도 이어졌고 브루노 사비는 푸조 205 터보 16 E2로 우승했다.[56]산토스와 토이보넨이 충돌하기 전, 많은 해설자들과 운전자들은 운전자들이 단순히 그들의 강력한 자동차를 통제할 수 없게 되면서 발생하는 사고에 대해 경고했었다.FISA는 문제를 너무 늦게 인식했다는 비판을 받았다.[45]

이후 FISA 조사 결과 B조 차량의 속도를 따라잡기에는 운전자들의 반응이 너무 느렸고, 운전자들의 시선은 빠른 코너 사이에서 초점을 조정하지 못해 터널 시야가 확보되었다.[45]하지만, 차들의 빠른 속도 때문에, 랠리는 그 어느 때보다도 관중들 사이에서 인기가 많았다.FISA는 또한 토이보넨의 사고에 과민반응했다는 비난을 받아야 했다.2004년 저자가자 전 집회 공동운전자였던 존 데이븐포트는 "B조는 길들여졌을 수 있다"고 말했다.이들은 토이보넨의 죽음을 초래한 연료 시스템과 군중 통제가 필요했던 만큼 안전하지 않았을 뿐 실제 자동차가 아니었다."[57] B조 자동차는 "경주를 하기에는 너무 빠르다"[58]고 묘사되어 왔다.

레거시

토이보넨은 헐거운(자갈, 흙, 모래, 눈, 얼음) 표면과 타맥 표면 모두에서 경쟁력 있는 드라이버로 알려져 있었는데, 그는 서킷 레이싱과 랠리 중 하나를 선택하기가 어렵다는 것을 알게 되었다.[51]랠리 드라이버가 된 후에도, 그는 여전히 몇몇 서킷 레이싱 경기에 출전했고, 유럽 지구력 선수권 대회에서도 성공했으며, 에디 조던의 영국 포뮬러 3 챔피언십 팀에서도 몇 번의 레이스를 했다.조던은 토이보넨의 공연을 '미친 짓'이라고 부르며 그를 아이런 세나와 비교했다.[51]토이보넨이 죽은 후 조던은 포뮬러 원에서의 기회를 살렸다.

포뮬러 원 챔피언이 됐을지 모르겠다.항상 많은 행운이 따르기 때문에, 이제는 그가 그것을 인정받았을지 의심해 볼 수 있다.하지만 그는 그랑프리 대회에서 우승했을 것이다. 그 중 나는 절대적으로 확신한다.[51]

토이보넨은 월드랠리챔피언십 출전 기간 동안 세계 40개 집회에 출전해 3승 9개 시상대, 185개 스테이지 우승 185개, 22차례 은퇴했다.[59]마지막 다섯 번의 집회에서 승리와 은퇴만 한 그는 마침내 경쟁력과 운전 스타일에 적합한 자동차를 발견한 후, 란시아 델타 S4에서 전성기를 맞았다.그러나 토이보넨은 "랜시아와의 RAC 랠리에서 우승했을지 모르지만 운전하는 법을 몰랐을 뿐"이라며 자동차에 문제가 있음을 인정했다.랑시아 팀장인 체사레 피오리오는 이후 "토이보넨이 델타 S4를 실제로 조종할 수 있는 유일한 운전자"라고 주장했다.[42]토이보넨은 TV 인터뷰에서 S4에 대해 자주 불만을 표시했으며, 특히 더 많은 전력이 공급될 수 있는 타맥에서 차를 운전하기 어려웠으며, 따라서 그러한 조건에서 차를 더 빠르게 만들었다고 말했다.[51]

토이보넨의 사망 사고 5일 후 모터에 실린 앙리 토이보넨 부고문에서 집회 작가 마틴 홈즈는 그를 '반역자'로 명명했으며, 이전에 동료 핀 한누 미콜라, sw 등 고령의 경험 많은 운전자들이 지배했던 스포츠인 랠리에 젊은 운전자들이 성공할 수 있다는 증거였다.에데 스티그 블롬크비스트와 독일인 월터 뢰럴.[42]그러나, 토이보넨은 다수의 고속 사고를 피하기 위해 필요한 수준의 일관성을 달성할 수 없었다.델타 S4가 도입되기 전에는 한 번에 많은 시간을 벌 수 있는 능력으로 알려져 있었다.[60]이것은 여러 번의 무대 승리와 더불어 운전 실수에 따른 여러 가지 나쁜 사고로 이어졌다.토이보넨의 경력은 1985년 초에 거의 끝나갈 뻔했는데, 랠리 코스타 스메랄다 사고로 거의 마비되었다 – 1985년은 아프리카에서의 극도로 고된 지구력 이벤트인 사파리 랠리와 아이보리 코스트 랠리를 제외하고 그의 첫 WRC 시즌이 되었을 것이다- 사실 토이보넨은 단 한 번도 그의 경력에 참가하지 않았다.2002년 WRC 달력에서 제외되기 전까지 가장 권위 있는 집회 행사 중 하나로 여겨졌던 사파리 랠리조차 유럽 밖에서는 동맹하지 않았다.세계 랠리 아카이브 명예의 전당은 이제 그를 "가장 논란이 많은 랠리 기간 중의 하나를 위한 아이콘"[61]으로 명명했다.

2007년 웸블리 경기장에서의 챔피언 경주.

토이보넨은 에스푸에 묻혔는데, 그곳에서 토이보넨이 아직 아주 어렸을 때 그의 가족은 요예스킬레에서 이주했다.코르시카에서는 그와 세르히오 크레스토에게 바쳐진 대리석 슬라브가 토이보넨이 차를 몰고 나간 커브에 놓여 있었다.기념관에는 항상 개봉되지 않은 마티니 병이 있는데, 이는 토이보넨이 후원하는 란시아 공장 팀을 지칭하는 것이다.한 지역 주민이 매일 슬라브 옆에 새 꽃을 놓아둔다.[62]지난 7월 이탈리아에서 열린 랠리 마르카 트레비기아나는 토이보넨을 기리기 위해 "Memorial Henri Toivonen"이라는 제목을 달았다.집회는 4단계의 치명적인 사고로 중단되었다.[63]1988년, 전 랠리 운전사이자 역사상 가장 성공한 여성 경주용 자동차 [64]운전사 미첼 무톤은 토이보넨의 죽음을 기념하기 위해 최초의 챔피언 경주 대회를 조직했다.[65]챔피언 경주는 원래 드라이버 규합에 제한되어 있었으나 포뮬라 원과 나스카 스타들의 소개로 더욱 인기를 끌었다.[66]앙리 토이보넨 기념 트로피는 여전히 매년 개인전 우승자에게 수여된다.[67]

토이보넨의 이름이 새겨진 또 다른 트로피는 데스 오델이 주관하는 푸조의 랠리 챌린지에서 "젊은 핀이 보여준 정신을 가장 구현한 드라이버에게" 수여하는 앙리 토이보넨 그랜드 어택 트로피였다.[68]2006년, 토이보넨은 네스테 오일 랠리 핀란드에서 영예를 안았다.그를 추모하는 전시회가 8월 17일 랠리 HQ Jyvéskylé Pubejonki에서 열렸다.[69]인터뷰 행사에는 전 팀 동료 마크쿠 알렌, 전 공동운전자 주하 피로넨, 현 포드 공장 팀장 말콤 윌슨, 동생 하리 토이보넨 등이 참석했다.[70]해리 토이보넨은 2002년 경마 생활을 접고 40년 간의 토이보넨 가문의 경마 역사를 마감했다.[71]

WRC 결과 작성

연도 엔트란트 자동차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 WDC 포인트
1975 앙리 토이보넨 심카 랠리 2호 몬 SWE 켄 GRC 마어 POR 핀
리트 		ITA 프레이 GBR 해당 없음
[A] 		0
1977 앙리 토이보넨 크라이슬러 어벤저 몬 SWE POR 켄 NZL GRC 핀
5 		ITA 캔 프레이 GBR -
[B] 		0
1978 앙리 토이보넨 시트로엥 CX 2400 몬 SWE 켄 POR
리트 		GRC
리트 		캔 ITA CIV 프레이 -
[B] 		0
포르쉐 911 핀
리트
크라이슬러 선빔 GBR
9
1979 앙리 토이보넨 피아트 131 아바스 몬 SWE POR 켄 GRC NZL 핀
리트 		캔 ITA 프레이 CIV – 0
토요타 오일 포드 에스코트 RS1800 GBR
리트
1980 탤벗 카스 GB 탤벗 선빔 로터스 몬 SWE POR
리트 		켄 GRC ARG NZL ITA
5 		프레이 GBR
1 		CIV 10일 28
탤벗 모터사 핀
리트
1981 탤벗 탤벗 선빔 로터스 몬
5 		SWE POR
2 		켄 프레이
리트 		GRC
리트 		ARG 브라 핀
리트 		ITA
2 		CIV GBR
리트 		7일 38
1982 로스만스 오펠 랠리팀 오펠 아스코나 400 몬 SWE POR
리트 		켄 프레이 GRC
3 		NZL 브라 핀
리트 		ITA
5 		CIV GBR
3 		7일 32
1983 로스만스 오펠 랠리팀 오펠 아스코나 400 몬
6 		SWE POR 켄 프레이 14일 16
오펠 만타 400 GRC
리트 		NZL ARG 핀
리트 		ITA
4 		CIV GBR
리트
1984 마르티니 란시아 란시아 037 랠리 몬 SWE POR
리트 		켄 프레이 GRC
리트 		NZL ARG 핀
3 		ITA CIV GBR 16일 12
1985 마르티니 란시아 란시아 037 랠리 몬
6 		SWE POR 켄 프레이 GRC NZL ARG 핀
4 		ITA
3 		CIV 6일 48
란시아 델타 S4 GBR
1
1986 마르티니 란시아 란시아 델타 S4 몬
1 		SWE
리트 		POR
WD 		켄 프레이
리트 		GRC NZL ARG 핀 ITA GBR 미국 13일 20
출처:[72]

메모들

A 1973년 세계랠리챔피언십의 구상부터 1976년까지 드라이버 우승은 없었다.오직 제조사 우승만이 수여되었다.
B 1977년과 1978년 시즌에는 운전자를 위한 FIA 컵이 수여되었다.이것은 모든 WRC 이벤트와 더불어 WRC의 일부가 아닌 10개의 이벤트를 고려했다.

참조

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기록.
선행자 최연소 랠리 우승자
24년 86일
(1980RAC 랠리)		 성공자

외부 링크

위키미디어 커먼스의 앙리 토이보넨 관련 매체