람보르기니 카운타흐

Lamborghini Countach
이 기사는 1974-1990년 람보르기니 카운타흐에 관한 것이다.2021 Countach 부활 모델은 Lamborghini Countach LPI 800-4를 참조하십시오.
"카운터치"는 여기서 리다이렉트 됩니다.기타 용도는 카운트치(동음이의)를 참조하십시오.
람보르기니 카운타흐
Lamborghini Countach - Flickr - exfordy (2).jpg
Lamborghini Countach LP5000 QV
개요
제조원람보르기니
생산.1974–1990
(1,983개 생산)
어셈블리이탈리아: 산타가타 볼로네세
디자이너
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃세로 방향 리어 미드 엔진, 후륜 구동
문가위로 자르다
관련된람보르기니 LM002
파워트레인
엔진람보르기니 V12
  • LP400, LP400 S: 3,929cc(3.9L)
  • LP500 S: 4,754cc(4.8L)
  • 5000 QV, 25주년: 5,167cc(5.2L)
전송5단 싱크로메쉬[3] 매뉴얼
치수
휠베이스2,450 mm (96.46 인치)[4]
길이4,140mm(180.99인치)[5]
폭1,887mm(74.28인치)
높이1,070mm(42.13인치)[4][5]
연돌 무게
  • 1,300.5 kg (2,867파운드) (LP400)
  • 1,351 kg (2,978파운드) (LP400S)
  • 1,488 kg (3,280파운드) (LP5000QV)
연표
전임자람보르기니 미우라
후계자람보르기니 디아블로 (직접)
Lamborghini Countach LPI 800-4 (명판)

람보르기니 카운타흐(Lamborghini Countach)[6]는 1974년부터 1990년까지 람보르기니가 생산한 후륜구동 스포츠카이다.그것은 날카롭게 각진 "이탈리아 웨지" 모양을 개척하고 대중화한 이탈리아 디자인 회사 베르토네가 개발한 많은 이국적인 디자인 중 하나이다.

이 스타일은 1970년에 Lancia Stratos Zero 컨셉트카로 대중에게 소개되었습니다.1971년 제네바 모터쇼에서 람보르기니 LP500 [7]컨셉트로 Countach 시제품이 처음 공개되었다.

Countach는 2021년 Countach LPI 800-4라고 불리는 시아안 기반 한정 생산 하이브리드 전기 모델에 재사용되었습니다.

설계 및 개발

쿠르타흐의 개발은 Ferruccio Lamborghini에 의해 미우라의 후계자를 만들기 위한 목적으로 시작되었다.미우라는 1966년 출시된 후 널리 호평을 받았지만 1970년에는 페라리 데이토나를 비롯한 새로운 경쟁차들이 시장에 등장했고 미우라는 그 나이를 보여주고 있었다.수석 엔지니어인 Paolo Stanzani와 그의 직원들은 프로젝트 이름인 "LP112"로 1970년에 Miura 후계기 작업을 시작했습니다. 프로젝트 시작부터 Stanzani의 공동 작업자는 테스트 드라이버 Bob Wallace, 보조 엔지니어 Massimo Parenti 및 Bertone의 [8][9][10]디자이너 Marcello Gandini였습니다.

Stanzani와 Ferruccio Lamborghini는 Miura의 후계자는 가능한 한 최고의 성능을 가능하게 하는 기계적인 디자인과 공기역학적으로 효율적이고 미적으로 대담한 차체를 필요로 한다는 데 동의했다.이러한 원리가 미우라의 개발을 형성해, 그 모델의 상업적 성공을 가능하게 했다.람보르기니는 편안한 그랜드투어를 선호했지만, 미우라와 같이 타협하지 않는 스포츠카의 상업적 가치를 인식하고 스탠자니 팀에게 LP112 프로젝트의 경계를 더 넓힐 수 있도록 허락했다.결과적으로 Countach는 많은 새로운 엔지니어링 및 스타일링 혁신과 함께 리어 미드 엔진, 리어 휠 구동 레이아웃과 같은 Miura의 성공적인 측면을 통합했습니다.Lamborghini의 엔지니어링 팀은 Miura 설계의 몇 가지 결함을 해결하고, 고속 안정성을 향상시키고, 리프트오프 오버스티어를 줄일 뿐만 아니라, Miura의 횡방향 엔진 [8][9][10]레이아웃에 고유한 제한적인 유지 관리 접근, 불균일한 중량 분배 및 냉각 문제를 해결했습니다.

1년간의 집중적인 개발 작업 후, LP500으로 명명된 최초의 Countach 시제품이 1971년 제네바 모터쇼에서 대중에게 공개되었다.그 후,[8][9] Lamborghini 엔지니어링 팀은 이 급진적인 프로토타입을 1974년에 첫선을 보인 생산 가능한 LP400 Countach로 개량하는 데 3년이 걸렸습니다.

이름.

Countach라는 이름은 LP112 [9][10]프로젝트가 시작된 1970년 후반 또는 1971년에 유래되었습니다.람보르기니의 자동차 이름들은 대부분 유명한 황소와 투우와 관련이 있지만, 백작들은 이 전통을 깨버렸다.그 이름은 피에몬테어로 [11]놀라움의 탄성을 지르는 contacc ([kŋˈtt]로 발음)에서 유래했다.

쿠르타흐의 디자이너인 마르첼로 간디니는 이 이름의 유래를 설명했다.

자동차쇼를 위해 차를 만들 때, 우리는 야간에 일을 했고 모두 피곤했기 때문에 사기를 북돋우기 위해 농담을 하곤 했다.우리와 함께 일하는 프로파일러가 자물쇠를 만들었어요그는 2미터의 키에 두 개의 거대한 손을 가지고 있었고, 모든 작은 일들을 수행했다.그는 거의 피에몬트어만 할 줄 알았고 이탈리아어도 할 줄 몰랐다.피에몬테어는 이탈리아어와 많이 다르며 프랑스어로 들린다.그의 가장 빈번한 감탄사 중 하나는 '카운타치'였는데, 이것은 문자 그대로 전염병, 전염병을 의미하며, 실제로는 '선함'과 같이 놀라움이나 심지어 감탄사를 표현하기 위해 더 많이 사용된다.그는 이런 버릇이 있었다.

우리가 밤에 일할 때 사기를 북돋우기 위해 말다툼하는 정신이 있어서 저는 그냥 농담으로 '카운타치'라고 불러도 된다고 했어요. 아무 확신 없이 과장된 비꼬는 말을 하는 거죠.근처에 그 정비공들을 조립한 밥 월러스가 있었다. 우리는 항상 차를 작동시킬 수 있게 했다.그 당시에는 자동차 쇼에 차를 몰고 나올 수 있을 정도로 훌륭했습니다.

그래서 농담삼아 밥 월러스에게 앵글로색슨인의 귀에 어떻게 들리는지 물었다.그는 이상하게 자기 방식대로 말했다.됐다.우리는 즉시 그 글을 생각해 내고 그것을 붙였다.하지만 진짜 제안은 아마 제 동료 중 한 명이 그렇게 부르자고 한 젊은이의 생각이었을 겁니다.그렇게 해서 그 이름이 만들어졌다.이 단어 뒤에 숨겨진 유일한 실화입니다.

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Lamborghini는 Countach 모델을 더욱 구체적으로 설명하기 위해 영숫자 표기 시스템을 사용했습니다.이 호칭은 이탈리아어로 "종방향 후방"을 뜻하는 "종방향 포스터리오레"의 줄임말인 "LP"로 시작한다.이는 모든 Countach 모델이 공유하는 엔진 방향 및 배치를 나타냅니다.프로토타입 및 초기 생산 모델의 경우, "LP" 뒤에 공칭 엔진 배기량을 나타내는 세 자리 숫자가 이어졌고, 3.9리터 엔진의 경우 "400" 그리고 4.8리터 및 5리터 엔진의 경우 "500"이 뒤따랐다.따라서 첫 번째 생산품인 Countach의 전체 이름은 Lamborghini Countach LP400이었다.Miura와 마찬가지로, 나중에 고성능 모델을 [9][13]위해 문자 "S"(Sport의 줄임말)가 추가되었다.이 명명 방식은 5000QV라고도 불리는 5.2리터 엔진을 장착한 1985년식 LP5000 Quattrovalvole에 의해 중단되었습니다.LP-는 1988년 25주년 기념판([13]Anniversary라고도 함)에서 완전히 삭제되었다.

스타일링

그 백작은 [9][14]베르톤 디자인 스튜디오의 마르첼로 간디니에 의해 디자인되었다.카운트치의 전신인 미우라를 위한 그의 디자인은 1966년 [10]3월에 소개되었을 때 상업적인 성공과 자동차 프레스로부터 호평을 받았다.미우라의 데뷔 이후, 간디니는 람보르기니, 알파 로미오, 란시아의 콘셉트카 시리즈에 새로운, 보다 각지고 기하학적인 디자인 언어를 실험하기 시작했다.특히 1968년식 알파로메오 카라보와 1970년식 란시아 스트라토스 제로는 [9]Countach의 직접적인 스타일링 전조였다.Countach와 마찬가지로, 그것들은 모두 낮고 평평한 전면, 잘린 꼬리, 그리고 각진 디테일을 가진 완전히 쐐기 모양의 중간 엔진 디자인이었다.이 두 컨셉트카 모두 Countach에 사용된 가위문(Stratos Zero의 경우 경첩이 달린 윈드실드, Carabo의 경우 가위문)을 통해 조수석 컴파트먼트에 진입할 수 있는 파격적인 방법을 특징으로 했습니다.[15][16]

위에서 바라본 Countach LP500 S는 최신 Countach 모델에 추가된 리어 스포일러 및 펜더 플레어를 보여줍니다.

1970년 LP112 프로젝트가 시작되었을 때, 람보르기니는 베르토네에 있는 간디니와 그의 팀에게 당시 이름이 알려지지 않은 시제품을 위한 차체를 개발할 것을 의뢰했다.수석 엔지니어인 Paolo Stanzani는 설계 팀에 섀시 정보를 제공하여 프로토타입의 기계적 세부 사항이 마무리되는 동안 차체 설계가 진행될 수 있도록 했습니다.1971년 제네바 오토쇼 직전에 완성된 섀시는 베르토네로 운송되었고, 그 곳에 시제품 차체와 인테리어가 설치되었다.결과적으로 만들어진 Countach LP500 시제품은 1971년 제네바 오토쇼에서 공개되었고, 그곳에서 그 파격적인 디자인은 대중의 큰 관심과 광범위한 언론 보도를 이끌어냈다.LP500의 시제품은 미우라에 비해 폭이 넓고 매우 낮았지만 전체 길이는 짧았다.시제품의 전체 치수는 폭 185cm(73인치), 높이 103cm(41인치), 길이 401cm(158인치)였습니다.시제품의 앞부분은 얇은 그릴로 날카롭게 가늘어졌으며, 사용하지 않을 때 차체 내부에서 뒤집히는 접이식 하우징의 헤드라이트에 의해 연속되는 경사면입니다.시제품의 몸체에는 범퍼, 공기역학적 스포일러, 사이드 미러 및 간디니의 디자인 라인을 방해할 수 있는 다른 추가 요소가 없었다.앞유리, 측면 창문, 도어 개구부, 후드, 엔진 커버 및 미등을 포함한 차체 전체에 사다리꼴 모양이 나타났다.공기는 사이드 윈도우 바로 뒤에 있는 루버 통풍구를 통해 엔진과 사이드 마운트 라디에이터에 공급되었지만 도로 주행 테스트에서 이러한 통풍구만으로는 엔진 [8][9]온도를 제어하기에 불충분한 것으로 금방 입증되었습니다.

Countach LP400은 초기 생산 모델입니다.

시제품의 내부는 새로운 기술과 과감한 스타일링 결정으로 현대 관객들에게 외관만큼이나 주목을 받았습니다.Gandini는 처음에 Countach를 위해 모든 디지털 판독이 포함된 대시보드를 스케치했다.LP500 프로토타입은 기존의 아날로그 속도계와 회전 속도계를 사용했습니다.그러나 LP500 대시보드는 간디니의 원래 스케치에서 가져온 다른 혁신적 기술들을 통합했습니다. 여기에는 항공기나 우주선으로부터 영감을 받은 경고등이 스티어링 칼럼 중앙에 배치되어 스티어링 휠의 원호 안에 있습니다.이러한 경고등 중 하나는 현대의 크루즈 컨트롤 시스템과 유사하게 작동하여 설정 속도를 초과할 때 켜집니다.또 다른 혁신은 차량의 개별 서브시스템의 상태를 운전자 좌측 대시보드에 있는 전체 차량의 개략도에 겹쳐 표시하는 온보드 진단 시스템(표준화 및 널리 채택되기 훨씬 이전)이 포함된 것입니다.Countach 설계에 내재된 열악한 후방 가시성 때문에, 잠망경은 기존의 백미러 대신 조수석 컴파트먼트 루프에 통합되었다.이 잠망경 시스템은 ESV 프로젝트를 위해 최초로 개발한 도넬리 미러로부터 입수되었습니다.간디니는 또한 단일 스포크 스티어링 휠과 깊이 파인 버킷 시트를 사용했으며, 이는 분할된 블록의 스타일화된 모티브를 공유했습니다.낮은 좌석 위치, 눈에 띄는 변속기 터널, 넓은 도어 실 모두 경주용 자동차 [8][9]조종석 안에 있는 듯한 느낌을 주는 데 기여했습니다.

Countach는 가위문을 장착한 최초의 생산차였다.

Countach 프로토타입의 가위 도어는 생산 Countach뿐만 아니라 많은 후속 Lamborghini 모델에도 계승된 중요한 디자인 특징이었습니다.간디니의 1968년식 알파로메오 카라보 콘셉트카에 처음 등장한 이들은 문 앞부분의 차량 구조물에 수평 경첩을 이용해 부착해 [9][10]열었을 때 위로 들어 올려 앞으로 기울였다.이 메커니즘은 도어의 무게를 지탱하고 개폐 동작을 부드럽게 하는 가스 스트럿에 의해 보조되었습니다.간디니는 스타일링 제스처와 출입을 용이하게 하기 위해 이 문 디자인을 통합했다.넓은 섀시와 높고 넓은 도어 힐로 좁은 공간에서는 기존 도어를 이용한 진입이 힘들었다.반대로 낮은 천장 아래에서 가위 문을 열 때는 주의를 기울여야 했다.후방 시야가 좋지 않고 넓은 실 때문에, 많은 Countach 운전자들은 문을 열고, 턱에 앉고,[10] 밖에서 차 뒷면을 바라보면서 주차장으로 후진하는 방식으로 주차한다.가위 문 때문에 전복 사고 후 차에서 내리기가 어려웠다.람보르기니 엔지니어는 쉽게 탈거할 수 있는 "킥아웃" 윈드스크린이나 사고 후 도어를 제거하기 위해 폭발 볼트를 사용하는 등 이 문제에 대한 해결책을 연구했지만, 둘 다 생산 카운타흐에 [9][10]통합되지는 않았습니다.

LP500 프로토타입의 공개 이후, 차체 디자인은 생산 전 테스트 과정에서 공기역학적 성능, 고속 안정성, 엔진 냉각 및 필수 안전 요구 사항을 충족하는 능력을 개선하기 위해 점진적으로 변경되었습니다.그 결과 LP500 프로토타입과 생산 LP400 사이에 많은 차이가 있었습니다.가장 눈에 띄는 변화는 엔진 냉각 및 공기 흡입구를 개선하기 위해 여러 개의 환기구를 추가한 것입니다.여기에는 양쪽 문과 뒷날개에 걸쳐 있는 NACA 덕트와 돌출된 흡기 박스가 포함되어 있어 측면 [9]창문 뒤에 있는 루버 통풍구를 대체했습니다.노즈의 경사는 제동 [10]중에 프로토타입을 불안정하게 만드는 과도한 전방 엔드 다운포스를 줄이기 위해 더 얕아졌습니다.작은 사다리꼴 유리 부분이 있는 측면 창문은 접을 수 있는 하부를 가진 두 개의 창을 수평으로 분할하도록 변경되었다.측면 창문 뒤에 작은 창문이 추가로 추가되어 후방 시야가 약간 개선되었습니다.시제품에서 볼 수 있는 미래형 대시보드 및 진단 디스플레이는 Stewart-Warner 아날로그 게이지를 사용하여 기존 스타일의 대시보드로 대체되었으며, 싱글 스포크 스티어링 휠은 다른 생산 제품인 Lamborghinis에서 [8]사용된 것과 유사한 3개의 스포크 휠로 대체되었습니다.LP400에서는 잠망경 리어 뷰 미러가 유지되었지만 이후 Countach 모델에서는 기존의 리어 뷰 [17]미러로 대체되었습니다.LP400의 전체 치수는 시제품보다 약간 더 컸습니다.폭 189cm(74인치), 높이 107cm(42인치), [8][18]길이 414cm(163인치)입니다.

Countach의 스타일은 새로운 생산 모델이 도입되면서 계속해서 바뀌었다.플레어 아치, 스포일러, 카뷰레터 커버 및 범퍼를 포함한 이후 추가는 모델의 성능, 안전성 및 외관을 개선하기 위해 Countach 차체를 점진적으로 변경했습니다.이러한 업데이트에도 불구하고, 1971년에 공개된 최초의 Countach 프로토타입의 기본 모양은 19년의 [13]수명 동안 거의 변하지 않았다.

엔진 및 변속기

Countach의 엔진실

Countach는 기존 Lamborghini V12 엔진을 중심으로 리어 미드 엔진, 후륜 구동 레이아웃으로 설계되었습니다.미우라의 가로 방향 장착 엔진과는 달리, 카운트치의 엔진은 세로 방향으로 [9][19]장착되었다.이 레이아웃은 이전에 페라리 P 시리즈 [20]레이싱카에서만 사용되었던 주행형 V12의 첫 번째 레이아웃입니다.그러나 수석 엔지니어인 Paolo Stanzani는 차량의 중량 분배를 더욱 개선하고자 했고 변속기의 질량을 차량 뒤쪽에 배치하지 않는 새로운 유형의 세로 배치를 고안했습니다.결과적으로 엔진 전면에 출력축이 있고 클러치 어셈블리를 통해 변속기와 즉시 연결됩니다.변속기 자체는 포르쉐형 싱크로메쉬를[8] 적용한 5단 매뉴얼로 두 시트 사이에 차량 중앙에 장착됐다.구동축은 변속기에서 엔진의 오일 섬프를 통해 리어 디퍼렌셜로 이어졌습니다.이 배열은 엔진 길이를 중앙 장착 변속기와 후방 장착 디퍼렌셜 사이에 효과적으로 끼워 넣었습니다.이 구성은 미우라의 횡방향 엔진에 비해 안정성의 향상, 전체 휠베이스의 단축, 변속의 용이성과 고속화를 위한 보다 직접적인 기어 변속 링크, 냉각 및 엔진 구성 [9][13]요소에 대한 손쉬운 유지 관리 접근 등 수많은 이점을 가지고 있었습니다.

Countach에 사용된 람보르기니 V12는 1963년에 시작되었고 지오토 비자리니에 의해 디자인되었다.이 엔진의 버전은 이전부터 사용되었으며 350GT, 400GT, Islero, Espada, Miura 등 현재 생산되고 있는 람보르기니 모델입니다.Miura에 사용된 이 엔진은 배기량 3,929cc(3.9L), 실린더 뱅크 각도 60º, 뱅크당 이중 오버헤드 캠축, 실린더당 밸브 2개, 윤활 및 디스트리뷰터 [9]점화 기능을 갖추고 있습니다.Paolo Stanzani의 엔지니어링 팀은 Countach 엔진의 출력을 Miura SV에서 볼 수 있는 최대 279kW(379PS; 374hp) 이상으로 높이기를 원했다.3.9리터 버전은 실험용 P400 Jota에서 약 307–324kW(417–441 PS; 412–434hp)의 정격으로 조정되었지만, 이 사양의 엔진은 제조 비용이 많이 들고 낮은 RPM 출력 부족으로 인해 일반 도심 주행에서 다루기가 어려웠다.따라서, 엔지니어들은 레이스 튜닝 엔진의 사용성 문제를 피하면서 더 많은 출력을 끌어내기 위해 엔진 배기량을 5리터로 늘리기로 결정했다.이러한 변위량 증가를 위해서는 기존 V12의 대대적인 재설계가 필요합니다.람보르기니의 계획은 시리즈 생산에 맞춰 5리터 엔진을 생산하는 것이었으며 1971년 [9][10]시제품 첫 공개 당시 제안된 5리터 엔진에 대한 사양서를 발행했다.람보르기니는 이 엔진이 7,400rpm에서 328kW(446PS; 440hp)[9]의 정격이라고 보고했다.하나의 실험 엔진은 기존의 3.9리터 엔진 블록을 천공하여 제작되었으며 테스트를 [10]위해 Countach LP500 프로토타입에 장착되었습니다.그것은 비싼 마그네슘 [8][9]합금인 Electron으로 만든 많은 경량 주물을 포함했다.이 엔진은 1971년 밥 월리스의 도로 주행 테스트 중에 스스로 파괴되었습니다.이를 통해 내구성을 개선하기 위해 기본 엔진 설계에 대한 추가 수정이 필요함을 분명히 했습니다.이후 LP500 프로토타입은 나머지 생산 [10]전 테스트에서 3.9리터 엔진을 장착했습니다.

최초의 생산차들은 새로운 5리터 엔진의 내구성 문제를 제때 해결할 수 없었기 때문에 3.9리터 엔진을 사용했다.1974년식 Countach LP400에 장착된 엔진은 8,000rpm에서 276kW(375PS; 370hp)의 정격 출력을 받았습니다.Miura [10]SV의 출력보다 적은 출력은 Miura SV에 사용된 하향 드래프트 카뷰레터 대신 사이드 드래프트 웨버 45 DCOE 카뷰레터를 사용한 것이 원인으로 지적되었습니다.이후 엔진 개발로 1982년식 LP500S에서는 엔진 배기량이 4,754cc(4.8L)로 증가하였고, 1985년식 LP5000 [10][13]콰트로발볼에서는 실린더당 4개의 밸브가 장착된 5,167cc(5.2L)로 증가하였다.Countach는 LP5000 QV 모델이 출시되기 전까지 모든 모델에 6개의 Weber 카뷰레터를 장착했으며, 그 중 일부는 Bosch K-Jetronic 연료 분사를 사용하여 미국의 배기 가스 배출 규정을 충족했습니다.유럽 사양의 차들은 후속작 디아블로가 등장할 때까지 카뷰레터를 계속 사용했다.

섀시 및 본체 구조

Paolo Stanzani와 Lamborghini 엔지니어링 팀은 LP500 Countach 프로토타입용 강철 부분 공간 프레임 섀시를 개발했습니다.이 시제품 섀시는 강판과 사각 단면 강관으로 구성되었으며 벽 두께는 0.8-1.0mm(0.031-0.039인치)입니다.프론트 섹션은 주로 스탬프 및 스폿 용접된 시트강을 사용했으며, 일부 부위는 스탬프 리브 및 용접된 보강 패널로 강화되었습니다.시트강과 튜브로 구성된 보강 프레임이 차량 중앙을 통해 도어 실과 중앙 전송 터널 주변을 따라 연장됩니다.섀시의 후면부는 거의 전체가 사각형으로 된 튜브로 구성되어 있으며, 대각 브레이싱과 강도를 위한 여러 개의 크로스 멤버를 포함하고 있습니다.이 시제품 섀시는 이전 [9][10]Lamborghini 모델용 섀시를 생산했던 Modena의 Marchi에 의해 제작되었습니다.

시제품 섀시는 Miura 섀시보다 더 단단하고 무거웠습니다.무게는 107kg(236파운드), 미우라의 섀시는 75kg(165파운드)이었습니다.추가 중량은 Miura에 사용되는 라이트닝 홀이 없는 것과 생산 전 테스트를 위해 [9]내구성이 뛰어난 섀시를 구축해야 하는 것이 일부 원인이었습니다.Miura 설계에 비해 강도와 강성이 향상되었을 뿐만 아니라, 엔지니어들은 강철 튜브를 더 많이 사용하면 공장에서 제작하기 쉽고 [10]부식으로부터 보호하기 쉬운 섀시를 만들 수 있다고 생각했습니다.

1971년 LP500 프로토타입을 테스트한 후 Stanzani와 그의 팀은 섀시 설계를 더욱 수정하기로 결정했습니다.치수와 레이아웃은 비슷했지만 원형 원형 강철 튜브로 구성된 전체 공간 프레임을 위해 시제품에 사용된 강판과 사각 튜브 구조는 완전히 무시되었습니다.프로토타입에 비해 이 설계는 훨씬 더 복잡한 크로스브레이스 튜브형 프레임 용접 어셈블리를 사용했으며 몇 가지 주요 영역에서 판금 거셋으로 강화되었습니다.모두 벽 두께가 1mm(0.039인치)인 30mm(1.2인치), 25mm(0.98인치) 및 15mm(0.59인치)의 튜브가 사용되었습니다.전체적으로 이 새로운 디자인은 90kg(198파운드)[9]으로 더 단단하고 무게가 덜 나갔다.당시 이 제작 기술은 포뮬러 원에서 사용되었지만 도로 주행 자동차에서는 매우 진보되었습니다.이 설계의 성능상의 이점 외에도 엔지니어는 기술적으로 진보하고 시각적으로 복잡한 섀시를 구축하는 것이 Lamborghini의 마케팅 전략에 부합하며 기존 [9]설계보다 더 잘 팔린다는 것을 인식했습니다.풀 스페이스 프레임 섀시는 두 번째 Countach 시제품에서 테스트되었으며, 후속 [9][10]생산 차량에서는 기본적으로 변경되지 않고 사용됩니다.각 섀시는 Marchi에 의한 수작업 용접을 거쳐 Lamborghini 공장에서 최종 조립을 하는 등 수작업이 필요했기 때문에 섀시 제작으로 인해 차량 비용이 상당히 증가했습니다.그러나 로지스틱적으로 볼 때, 이 제작 방법은 비교적 쉽게 소량의 수작업으로 숙련된 생산 [8][10]라인에 통합할 수 있었습니다.

시제품 및 생산 Countach 차체는 주로 응력이 없는 알루미늄 패널로 제작되었습니다.Stanzani는 처음에는 주로 항공기 제작에 사용되는 경량 합금 Avional로 차체 패널을 제작하는 것을 고려했지만, 비용이 많이 들고 구하기 어렵다는 것을 알았다.대신 [8]기존의 알루미늄 합금이 사용되었습니다.시제품은 1~1.2mm 두께의 알루미늄 패널을 사용했으며, LP400의 [9]경우 1.5mm(0.059인치)로 증가했습니다.알루미늄 바디 패널은 Bertone에 의해 제작되었습니다.이들 패널은 메인 [8]섀시에 용접된 얇은 강철 프레임으로 지지되었습니다.패널이 설치되면 공장 근로자들은 패널 간의 최종 차체 형태, 표면 평활도 및 틈새를 조정하기 위해 패널을 [9]수작업으로 성형했습니다.스페이스 프레임 섀시에는 일체형 플로어 패널이 없기 때문에 조수석 [9]컴파트먼트 아래에 별도의 파이버 글라스와 알루미늄 패널이 장착되었습니다.LP400은 올 알루미늄 바디를 사용했지만, 이후 Countach 버전에는 섬유 유리 및 탄소 복합 [13]재료로 만들어진 차체 구성 요소가 포함되어 있습니다.

시제품

람보르기니 공장 박물관의 두 번째 Countach 원형(섀시 1120001)

Lamborghini는 LP400 생산 [9][10][21]모델이 소개되기 전에 세 가지 사전 생산 Countach 시제품을 제작했습니다.

최초의 시제품은 LP500으로 1971년 제네바 모터쇼에서 전시되었고 이후 공장에서 생산 전 테스트와 개발에 사용되었다.이 차는 LP400과 비교했을 때 기계적인 면이나 스타일 면에서 많은 차이가 있었습니다.그것은 부분적인 공간 프레임 강철 섀시에 제작되었는데, 이것은 생산 버전의 풀 튜브형 공간 프레임에 비해 더 무겁고 단순했습니다.밝은 노란색 차체는 간디니의 원래 디자인을 그대로 따랐지만 엔진 냉각을 개선하기 위해 추가 공기 주입구를 사용하여 테스트 중에 수정되었다.LP500에 처음 장착된 5.0L V12 엔진은 테스트 도중 파손되어 LP400에 사용된 엔진과 유사한 3.9L V12로 교체되었습니다.LP500 시제품은 생산 [9][10][22]차량과 전혀 다른 제작 방식이었지만 유럽 형식 승인을 받기 위해 영국 MIRA 시설에서 충돌 테스트로 파괴되었다.

두 번째 Countach 시제품(섀시 번호 1120001)은 1973년 제네바 모터쇼(빨간색)와 1973년 파리 모터쇼(녹색)에서 일반에 공개되었다.이 차의 차체는 LP400 생산 모델에 훨씬 더 가까웠고, 이제 첫 번째 프로토타입에서 테스트한 측면 NACA 덕트와 흡기 박스를 통합했습니다.이 차는 사다리꼴 윈도우와 은색 오목한 그릴이 있는 범퍼리스 노즈 등 생산으로 이어지지 않는 첫 번째 프로토타입의 스타일링 디테일을 몇 가지 보여 줍니다.이 차는 생산 모델에 사용된 튜브형 풀 스페이스 프레임 섀시를 장착한 최초의 차였다.이 차는 3.9리터 엔진이 장착되었지만, 현대 언론 보도 자료에는 여전히 "LP500"으로 표기되어 있는데, 아마도 람보르기니 엔지니어가 여전히 5.0리터 엔진을 생산 버전에 사용하려고 했기 때문일 것이다.Lamborghini 엔지니어들은 모터쇼에 모습을 드러낼 뿐만 아니라 도로 주행 테스트를 위해 두 번째 프로토타입을 사용했고 모든 차체 패널에 나무로 된 마스터 패턴을 만들기 위한 참고 자료로 사용했습니다.이 차는 현재 람보르기니 공장 [9][10][21]박물관에 있습니다.

세 번째 시제품(섀시 번호 1120002)은 1974년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 마르키에 의해 제작된 섀시를 제외하고 람보르기니 공장에서 완전히 제작된 최초의 시제품이었다.그것은 종종 최초의 사전 생산 또는 최초의 생산 LP400 Countach로 불린다.이 차는 밝은 노란색으로 칠해져 최종 생산되는 LP400 차체를 기존 시제품 차체에 비해 13cm(5.1인치) 길어져 실내 공간이 넓어졌다.첫 번째 프로토타입에서 볼 수 있었던 사다리꼴 측면 창문은 제조하기 쉬운 3개의 패널 디자인으로 대체되었습니다.서스펜션이 압축될 때 리어 타이어가 마찰되지 않도록 휠 아치 모양이 약간 변경되었습니다.장기 내구성을 개선하기 위해 차체 시트 금속의 두께를 1.2mm에서 1.5mm로 늘렸고 서스펜션 및 기어박스 장착 지점을 벽 두께가 큰 튜브로 만들었습니다.인테리어는 최종 생산 형태로 변경되어 첫 번째 시제품에서 간디니의 전자 진단 디스플레이를 잃고 대신 Stewart-Warner가 [9][10][21]제조한 재래식 게이지를 사용했습니다.

생산 이력

LP400

Countach LP400 (전면)
Countach LP400 (후면)

Countach는 276kW(375PS, 370hp)의 출력을 내는 3,929cc(3.9L) 엔진을 탑재한 LP400으로 생산을 시작했다.외부적으로는 시제품의 미래형 광선 클러스터를 대체한 후면을 제외하고는 시제품의 최종 형태에서 거의 변화가 없었다.이 스타일은 간디니의 원래 구상보다 다소 공격적으로 변했고, 차가 과열되는 것을 막기 위해 큰 에어 스쿠프와 통풍구가 필요했지만, 전체적인 모양은 여전히 매우 날렵했다.초기 LP400은 당시 상당히 좁은 타이어를 장착했지만, 폭이 좁고 매끄러운 스타일링으로 인해 이 버전은 Countach 모델 중 드래그 계수가 가장 낮았다.후면의 엠블럼에는 "Lamborghini" 및 "Countach"라고만 쓰여 있으며, 이후 변형 모델에 있는 엔진 배기량이나 밸브 배열 표시는 없습니다.1977년 말까지 이 회사는 158대의 [19]Countach LP400을 생산했다.

LP400 S

1978년 일본 Countach LP400 S (전면)
1981 Countach LP400 S 그레이 마켓 미국 예시(후면)

1978년에 새로운 LP400 S 모델이 출시되었습니다.비록 엔진이 약간 261kW(355PS, 350hp)에서 LP400 모델에서 약화되었다, 가장 급진적인 변화는 타이어 345/35R15 피렐리 P7타이어로 교체되었다 외부, 생산 차의 time[표창 필요한]에서 가장 넓은 타이어 이용할 수 있으며 유리 섬유 휠 아치 확장, 차가 자금을 더해 졌다.중증 지능 장애의. 보제작이 끝날 때까지 보관하고 있습니다.Walter Wolf Countach의 리어 윙에서 발생한 인기에 따라 리어 데크 위로 V자형 리어 윙 옵션을 사용할 수 있었으며, 고속 안정성을 향상시키면서 최고 속도를 최소 16km/h(10mph) 감소시켰다.이런 불리한 조건에도 불구하고 대부분의 소유주들은 날개 달린 차를 주문했다.LP400 S의 핸들링은 타이어 폭이 넓어져 코너링 시 안정성이 향상되었습니다.표준 엠블럼 ("람보르기니"와 "카운타치")은 뒤쪽에 유지되었지만, 각진 "S" 엠블럼은 오른쪽의 "카운타치" 뒤에 추가되었다.

Countach LP400 S 시리즈는 3가지로 구분됩니다.

  • 시리즈 1: 50대가 생산되었습니다.이 시리즈의 최종 섀시 번호는 1121100이었습니다.시리즈 I 차량은 돌출된 구멍 모서리, 45mm(1.8인치) 카뷰레터 및 낮은 서스펜션 지상고를 가진 독특한 Campagnolo "Bravo" 휠로 식별할 수 있습니다.초기 시리즈 1 차량은 1979년 중반부터 더 큰 버전으로 변경된 작은 스튜어트-워너 대시보드 게이지를 사용했다.1978년 초에는 LP400 핸들이 원래 장착되지 않은 반면, 나중에는 패딩으로 [8][23][24]된 다른 스타일을 사용했다.
  • 시리즈 2: 105가 제작되었습니다.이 시리즈의 최종 섀시 번호는 1121310이었습니다.Series II 차량은 부드럽고 오목한 휠과 낮아진("저체") 서스펜션 지상고를 [23][25]통해 식별할 수 있습니다.
  • 시리즈 3: 82가 제작되었습니다.이 시리즈의 첫 번째 섀시 번호는 1121312였고 최종 섀시 번호는 1121468이었습니다.Series III 차량은 Series I 및 II 차량에 비해 서스펜션 지상고가 높아진 것으로 식별할 수 있습니다.사용 가능한 실내 공간도 3cm(1.2인치)[23][26] 증가했습니다.
카운트치 LP500 S

LP500 S

1982년에 Countach에 대한 또 다른 업데이트를 보았다.더 크고 강력한 4,754cc(4.8L) 엔진을 탑재했습니다.차체는 변경되지 않았지만, 인테리어는 업데이트 되었습니다.일부 시장에서는 이 변형 모델을 5000S라고 부르기도 합니다. 이 변형은 이후 5000QV와 혼동을 일으킬 수 있습니다. 321대의 차량이 제작되었습니다.

LP5000 콰트로발볼

Countach LP5000 QV (접근 가능한 사용자 컴파트먼트가 열린 전면)
Countach LP5000 QV(후면)

1985년에는 엔진 설계가 다시 진화하여 5,167cc(5.2L)까지 발전하였고, 이탈리아어로 콰트로 밸브(Quattro valvole)가 실린더당 4개씩 주어졌습니다. 따라서 모델 이름은 Countach LP5000 Quattrovalvole 또는 줄여서 5000 QV입니다.더 나은 냉각을 위해 카뷰레터를 엔진 측면으로부터 엔진 상단으로 이동시켰지만, 안타깝게도 엔진 커버에 혹이 생겨 가뜩이나 좋지 않은 후방 시야가 거의 0으로 감소했습니다.일부 차체 패널도 케블라로 교체되었습니다.이후 버전의 엔진에서는 카뷰레터가 Bosch K-Jetronic 연료 분사 시스템으로 교체되었습니다.연료 분사 엔진의 정격은 309kW(420PS, 414hp)였습니다.유럽형 카뷰레터("Downdraft" 또는 "DD"라고도 함) 버전은 6개의 웨버 카뷰레터를 사용했으며 7,000rpm에서 335kW(455PS; 449hp) 및 5,200rpm에서 500Nµm(369lbf†ft)의 토크로 평가되었습니다.610대의 차량이 이 사양으로 제작되었으며, 66대의 차량이 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.

창간 25주년 기념판

Countach 25주년 기념판 (전면)
Countach 25주년 기념판 (후면)

1988년 회사 창립 25주년을 기념하기 위해 명명된 25주년 기념 카운트치는 기계적으로는 5000QV와 매우 유사하지만 Horacio Pagani가 수행한 상당한 리타일링을 자랑합니다.특히, 후방 '에어 박스' 흡기 덕트의 확대 및 확장이 수행된 여러 가지 개선 사항 중 하나(공기역학적 합리화를 통해 더욱 점진적인 경사로 확장됨)였고, 원래 이 덕트 뒤쪽에 위치했던 2차 한 쌍은 전방으로 가져와 바로 위에 배치되었습니다.ng 이제 수평이 아닌 종방향으로 작동하는 리패션 핀을 사용하면 라디에이터 뒤에 위치한 에어박스를 횡방향에서 종방향 위치로 회전시킬 수 있어 라디에이터에서 보조 핀을 통해 더 나은 기류가 가능하다.또한 이미 수정된 엔진 베이 커버를 이중 레이즈 섹션과 트라이 덕트로 구성된 개념에서 중앙 레이즈 섹션이 이중 도관을 포함하는 형태로 재구성하는 것도 또 다른 특징이다.후방으로 다양한 재개발이 이루어졌는데, 가장 주목할 만한 것은 하부 구역에서 바깥쪽으로 뻗은 후방 범퍼의 도입이다.

이러한 스타일 변경, 특히 주요 리어 흡기 덕트 개구부의 핀 스트레이크와 같은 기능은 페라리 테스타로사를 모방한 것으로 보이지만, 엔진 냉각이 매우 개선되었습니다.그럼에도 불구하고 QV 모델보다 더 많이 팔렸을 뿐이다.345/35R15 타이어를 계속 장착했습니다.기념판은 람보르기니 디아블로로 대체되기 전인 1990년까지 제작되었다.

25주년 기념 에디션은 람보르기니 카운타흐 중 가장 정교하고 아마도 가장 빠른 변형으로, 0~97km/h(0~60mph)에서 4.7초 만에 가속하고 295km/h(183mph)[27]의 최고 속도를 달성했습니다.

북미

1979년 "그레이 마켓" 미국 모델 Countach LP400S가 미국 영화 The Cannonball Run에 사용됨 – 그레이 마켓 자동차만의 상부 프론트 스포일러에 주목
1981년 "그레이 마켓" 미국 모델 Countach LP400S - 독특한 범퍼와 사이드 마커 라이트 주목
1985년 "공장" 미국 모델 Countach LP5000 QV (미국 사양 범퍼 포함)

미국은 람보르기니의 가장 큰 시장이며 전통적으로 이국적인 스포츠카와 [28]같은 고가의 자동차 시장이었다.그러나 Countach는 물론 가장 가까운 경쟁자인 페라리 베를리네타 복서는 미국이나 캐나다의 안전 및 배출 규제를 충족하기 위해 공장에서 제조되지 않았다.[29]

어쨌든 미국인들은 Countach를 구입했고, 개별 소비자들은 미국 환경보호청과 미국 교통부 규정을 충족하기 위해 각 차량을 개조하는 데 돈을 지불했다.[29] 이것은 그레이 마켓 시대(1976-1988)로 알려져 있다.Countach, Ferrari Berlinetta Boxer, 그리고 Range Rover가 그러한 첫 번째 차량들 중 하나였지만, 그들이 만든 인프라 덕분에 1985년에 "그레이 마켓"은 66,900대에 달할 수 있었다.[30]

1985년 5000 QV가 도입되면서 미국 연방 안전 및 배출 규정을 충족하는 미국 사양 모델이 공장에서 생산되었습니다.[31] 원래 범퍼 디자인이 미국의 "시속 5마일" 규정(1974-1981)과 Bosch K-Jetronic 연료 분사 시스템을 충족하지 못했기 때문에 미국 사양 모델의 변경에는 더 큰 에너지 흡수 범퍼가 포함되었습니다.많은 차주들이 범퍼를 즉시 제거하거나 범퍼가 설치되지 않은 새 차를 받았다.미국 사양 범퍼의 부피가 커서 [original research?]보디의 부드러운 라인이 망가진다고 합니다.

미국 연방법은 25년 이상 된 모든 차량을 모든 설계, 안전 및 배기가스 규제에서 면제합니다.따라서 원래 Countach는 미국에 자유롭게 수입하여 그러한 [32]활동을 허용하는 주(州)에서 제한 없는 도로 사용을 위해 등록할 수 있습니다.

스페셜 버전

월터 울프 카운타흐

Walter Wolf Countach(전면)
Walter Wolf Countach(후면)

1975년 캐나다의 부유한 사업가이자 1970년대 울프 F1 레이싱 팀의 구단주였던 월터 울프는 LP400을 구입했지만, LP400의 엔진에 만족하지 못하고 당시 람보르기니의 수석 엔지니어였던 지안파올로 달라라에게 특별 고출력 버전의 카운타치를 만들어 달라고 부탁했다.1971년 [33]LP500 프로토타입의 5.0L(310cuin) 엔진과 동일한 엔진을 장착한 코드 No. 1120148 "Walter Wolf Special"로, 7,900rpm에서 333kW(453PS; 447hp)의 출력을 내고 이론적으로 최대 315 또는 324km/h(196mph)의 속도를 낼 수 있었다.이 모델에는 업그레이드된 휠, 피렐리 P7 타이어, 플레어 아치, 프론트 및 리어 스포일러도 포함되었으며, 이 모든 기능은 향후 Countach의 LP400 S에 통합될 예정입니다.울프의 차는 검은색 플레어 아치로 빨간색으로 칠해져 1980년대 표준 모델인 '카운터치'처럼 'LP500 S'로 불렸고 이후 생산 모델을 개발하게 된 핵심 디딤돌이었다.

울프 스페셜은 두 가지 후속으로 제작되었는데, 첫 번째는 부가티 블루, 1120202번은 공장에서 보관되었고, 마지막은 더 진한 네이비 블루, 1121210번은 최초의 LP400 S로 1978 제네바 모터쇼에서 발표되었습니다.두 대의 신형 울프차는 모두 울프가 의뢰한 5.0리터 엔진을 사용해 각 차량에 차례로 [34]이식했다.

카운트어치 터보 S

1980년대 초 스위스의 람보르기니 공식 유통업체인 Max Bobnar에 의해 개조된 두 대의 터보차지 Countach가 주문되었다.Bobnar는 마스터 기술자인 Franz Albert를 고용하여 차량을 트윈 터보 구성으로 변환하고 두 프로토타입에 고유한 성능을 변경했습니다. 이는 1980년에서 1982년 사이에 달성되었습니다.하나는 LP500 S에 기반하여 검은색으로 칠해진 반면, 다른 하나는 Series I LP400 S에 기반하여 메탈릭 레드로 [35]칠해진 것입니다.LP500 S 터보는 1984년 제네바 [36]모터쇼에서 일반에 공개되었다.

LP500 S 트윈 터보는 무게가 1,515kg(3,340lb)인 반면, 4.8L 트윈 터보차지 V12 엔진은 558kW(759PS; 748hp)의 최대 출력과 876Nµm(646lbftft)의 토크를 발휘하여 0-100km/h(0~62mph)에서 가속할 수 있었습니다.스티어링 휠 아래에 위치한 수동 부스트 컨트롤러를 사용하여 엔진에서 최대 출력을 생성하는 부스트 압력을 0.7bar에서 1.5bar로 조정할 수 있습니다.Turbo S에는 15인치 휠이 있으며, 전면에는 255/45 타이어, [36]후면에는 345/35 타이어가 장착되어 있습니다.

카운터치 QVX

주요 기사: Lamborghini Countach QVX

Countach QVX는 1985년에 제조된 C그룹의 단기간 스포츠 레이싱카이다.람보르기니 공장에서 제작하거나 설계한 것이 아니라 스파이스 엔지니어링과 CC 엔지니어링이 제작한 섀시와 5.7리터 배기량의 람보르기니 카운트치의 V12에서 파생된 엔진을 사용했습니다.이 엔진은 트랙 조건에 따라 485-522kW(659-710 PS; 650-700hp)의 최대 출력을 생성하는 것으로 보고되었으며 Hewland VG-C 레이싱 변속기를 사용했습니다.이 엔진은 Luigi Marmiroli의 지시에 따라 제작되었으며 람보르기니의 해양 엔진에서 얻은 데이터를 사용했다.람보르기니의 영국 수입업자 데이비드 졸리프가 이 차를 위탁했다.이 차는 1985년 르망 시즌에 등장했지만 우승한 재규어를 따라잡았지만 별다른 성공을 거두지 못했다.1986년 스폰서 유니파트에 의해 다시 참가하게 되었지만, 곧 자금이 바닥났고 차는 경쟁에서 [37]밀려났다.

F1 세이프티 카

1980년과 1983년 사이에 포뮬라 원은 모나코 [38][39]그랑프리 기간 동안 쿠르타흐를 안전차로 고용했다.

에볼루지오네 백작

Countach Evoluzione 프로토타입의 1:43 축척 표현
후면도

Countach Evoluzione는 1987년 람보르기니에 의해 제작된 일회성 시제품이자 테스트베드 자동차였다.이것은 Lamborghini의 엔지니어링[40] 팀(Horacio Pagani 포함)에 의해 Countach의 후계자를 위한 여러 기술을 테스트하기 위해 개발되었습니다.Evoluzione는 Countach와 상당히 다른 섀시 및 차체를 사용했으며 내부 트림, 방음 및 에어컨이 부족했습니다.테스트 목적으로 지속적으로 수정되었으며 모든 차체 패널은 [41]도장되지 않은 상태로 남아 있었습니다.Evoluzione의 생산 버전은 없었지만, Countach Anniversary Edition과 Diablo는 탄소 섬유/케블라 복합 [13][42]차체 패널을 포함한 일부 엔지니어링을 통합했습니다.

Evoluzione는 완전히 새로운 섀시를 기반으로 제작되었지만 Countach LP5000QV 생산 모델의 엔진, 서스펜션 및 휠을 사용했지만, 이 모든 구성 요소는 테스트 중에 수정됩니다.생산 엔진을 기반으로 Evoluzione 엔진은 성능 향상을 위해 설계되었으며 약 368kW(500PS; 493hp)[13][41]의 전력을 생산했습니다.변속기는 단초점 시프터로 수정되었지만, 그 외에는 생산 [13][41]버전과 동일했습니다.에볼루지온은 0~97km/h(0~60mph)에서 약 4초[41][42] 만에 가속했으며 최고 속도는 약 320km/h(200mph)[13][41][42]로 보고되었다.

생산 Countach에서 가장 근본적인 변화는 Kevlar, 탄소 섬유 강화 플라스틱, 알루미늄 벌집 패널 등 많은 복합 재료를 사용한 새로운 섀시와 차체였습니다.생산 Countach의 튜브형 강철 공간 프레임 섀시는 새로운 복합 유니바디 구조로 완전히 교체되었습니다.프론트 부트 리드, 리어 엔진 커버, 프론트 에어 댐 및 휠 아치는 카본/케블라 복합재로 제작되었으며, 날개와 도어는 보다 일반적이지만 여전히 가벼운 알루미늄 패널을 사용했습니다.복합 재료로 만든 공기역학적 휠 커버도 테스트했지만, 열 축적과 브레이크 페이드([13]faded)를 증가시키는 것으로 나타났습니다.이러한 변경으로 인해 현재의 LP5000QV 생산 [42]모델에 비해 무게가 약 397kg(876파운드) 감소했습니다.또한 새로운 차체는 드래그 계수를 약 10% [42]줄였습니다.1988년 Countach Anniversary Edition은 여러 개의 복합 패널과 하부 도어 [13]실에 통합된 공기 흡입구를 포함하여 Evoluzione 차체의 특징을 통합했습니다.

람보르기니 엔지니어들은 Evoluzione가 존재하는 동안 많은 다른 기술들의 테스트베드로 사용되었습니다.여기에는 4WD 드라이브트레인, 전자 제어 지상고, 액티브 서스펜션, ABS, 접이식 저 드래그 윈드실드 [13][41][42]와이퍼 등이 포함됩니다.

현대의 출판물은 [41][42]에볼루지오네를 기반으로 한 한정 생산 가능성을 언급하고 있지만,[13] 이 차는 생산에 들어간 적이 없다.단일 Countach Evoluzione 시제품은 충돌 테스트 중에 람보르기니 공장에서 파괴되어 더 이상 존재하지 [13][40]않습니다.

생산 수치

16년 [43]동안 총 1,983대의 자동차가 제조되었습니다.

LP500 프로토타입 LP400 LP400 S LP500 S 5000 QV 25주년
1개[9] 157[44] 237[23] 321[45] 610[46][47] 657[48][49]

람보르기니의 새 회사 소유주가 생산을 늘리면서 생산 마지막 5년 동안 절반 이상이 제작되었습니다.

1970년대 중반 남아프리카 공화국의 케이프타운에서 현지 딜러이자 수입업자 인터모터메이커(IMM)[50]에 의해 소수의 신형 카운타치가 조립되었습니다.IMM은 완전한 녹다운 [51]키트로 람보르기니 공장에서 카운타치 및 기타 람보르기니 모델을 수입했습니다.이 수입 협정은 남아프리카 정부가 IMM의 현지 콘텐츠 프로그램 단계 V에 대한 면제를 철회할 때까지 유효했다.이 프로그램은 1980년에 발효되었으며 남아프리카 공화국에서 제조된 자동차에는 최소 66%의 현지 콘텐츠를 [52][53]포함하도록 의무화되었다.인터모터메이커들이 조립한 카운타흐의 총수는 알려지지 않았지만, 그들은 카운타흐 생산의 아주 작은 부분을 차지한다.

엔진 데이터

모델 변위 힘 토크 구성 비율 연료 및 유도
시스템들
LP500 시제품 4,971cc(180.3cuin) 328kW(446PS, 440hp) 448 Nµm (5,750 rpm으로 330 lbf µft) 10.5:1 카뷰레터
LP400 3,929cc (239.8cuin) 276kW(375PS, 370hp) 5,000rpm에서 361Nm(266lb-ft) 10.5:1 카뷰레터
LP400 S 3,929cc (239.8cuin) 261kW(355PS, 350hp) 5,000rpm에서 356Nm(263lb-ft) 10.5:1 카뷰레터
LP500 S 4,754cc (132.1cuin) 276kW(375PS, 370hp) 4,500rpm으로 418Nm(308lb-ft) 9.2:1 카뷰레터
LP500 Turbo S 시제품 4,754cc (132.1cuin) 549kW(746PS, 736hp) 4,500rpm으로 876Nm(646lb-ft) 없음 트윈 터보차저, 카뷰레터
5000 QV 5,153cc(315.3cuin) 335kW(455PS, 449hp) 500 Nm (5,200 rpm으로 369파운드 피트) 9.5:1 6X2 44 DCNF 웨버 카뷰레터
25주년
에볼루지온 원형 5,153cc(315.3cuin)[54] 335kW (455PS, 449hp, 7,000rpm[54]) 없음 9.5:1 모터닉 연료 분사[54]

퍼포먼스와 중량

모델 최고 속도 가속 0~100km/h(0~62mph) 건조 중량
LP500 시제품 1,130 kg (2,491파운드)
LP400 288 km/h (140 mph)[55] 5.4초[55] 1,065 kg (2,348파운드)
LP400 S 254 km/h (140 mph)[56] 5.9초 1,200 kg (2,646파운드)
LP500 S 293 km/h (182 mph)[57] 5.2초[57] 1,163 kg (3,263파운드)
5000 QV 298 km/h (140 mph)[58] 4.8초[58] 1,490 kg (3,285파운드)
25주년 298 km/h (140 mph) 4.5초 1,590 kg (3,505파운드)
에볼루지온 원형 330km/h (140mph)[59] 4.5초[54] 1,050 kg (2,315파운드)[54]
LP500 Turbo S 시제품 335 km/h (140 [36]mph) 1,515 kg (3,150파운드)[36]

어워드

2004년 미국 자동차 전문지 스포츠카 인터내셔널은 이 차를 1970년대 최고의 스포츠카 3위로 선정하고 1980년대 최고의 스포츠카 10위로 선정했다.

Countach LPI 800-4

주요 기사: Lamborghini Countach LPI 800-4

2021년 Countach 50주년을 기념해 Countach LPI 800-4라는 한정 생산 하이브리드-전기 모델에 명판을 재사용했다.Countach LPI 800-4는 Siann FKP [60]37 기술을 기반으로 한 48V 전기 모터와 자연 흡기 6.5L V12 엔진을 탑재했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 8 February 2012.
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