반카드

BahnCard
반카드 50의 예

반카드(German Bahn – Rail)는 독일의 국영 철도 회사인 도이체 반(DB)이 제공하는 할인 구독 프로그램이다. 항공사의 로열티 프로그램과 달리, 영국 철도카드와 유사하게, 반카드는 승객에게 할인 가격을 부여하고 여행 전에 구매해야 한다. 반카드는 반카드 비즈니스라고 불리는 비사업 버전과 비즈니스 버전으로 제공된다. 비업무용 반카드 계약은 충분한 통지를 받고 취소되지 않는 한 매년 자동으로 갱신된다. 도이체 반에 의해 세 가지 종류의 반카드가 판매된다. 반카드 25, 반카드 50, 모빌리티 반카드 100. 처음 2개 차종은 표준 장거리 철도 운임에서 승객이 각각 25%, 50% 할인을 받을 수 있으며, 모빌리티 반카드 100은 독일 철도망 대부분에서 정가로 무제한 무임승차가 가능한 연간 승차권 유형이다.[1] (비사업)반카드 25/50은 1년간 유효하며 가입해야만 구매할 수 있다. 만료일 6주 전까지 취소되지 않으면 자동으로 1년 더 기간이 연장된다.[1] 반카드 비즈니스 25/50도 1년간 유효하지만 취소가 필요 없다.[2] 개인용 반카드와 달리 반카드 사업은 대량으로 구매하는 고객들에게 부여되는 할인 혜택과 결합할 수 있다.[3][2]

2007년 독일에는 401만 명의 반카드 보유자(독일 인구의 5%)가 있었다.[4] DB 펀버케어(장거리)의 승객 수익의 절반 이상이 반카드 보유자에게 판매된 티켓에서 나온다.[4]

반카드는 소지자에게 할인을 허가하는 것 외에도 온라인 티켓과 휴대폰 티켓의 유효성과 자동판매기에서 티켓을 구입하기 위한 신분증 역할도 한다. 반카드 소지자는 카드에 인쇄된 할인 핫라인으로도 전화할 수 있으며, 선택적 여행 보험이 포함될 수 있다.

동기

반카드 도입의 주된 동기는 자동차에 대한 경쟁력을 높이기 위해서였다. 반카드에 앞서 도이체 반은 주행 거리에 직접 비례하여 두 지점 사이의 주행 가격을 책정했다. 이 가격 구조는 주행과 비교할 수 없는 것으로 입증되었다. [5] 카드는 카드 가격(고정 비용)과 티켓 가격(변동 비용)으로 구성된 2차원적 가격 책정 일정을 허용했다. 일단 승객이 카드를 구입하면, 가격은 가라앉는 비용이 되고, 이것은 열차를 자동차와 더 비슷하게 만들며, 이것은 또한 높은 고정 비용에 의해 특징지어진다. 특정 여행을 위해 자동차나 기차를 타고 갈 것인지는 총 비용이 아닌 킬로미터당 한계 가격에 따라 결정된다. [6] 반카드의 효과는 열차 여행의 한계 비용을 차 여행의 한계 비용보다 낮게 전환하는 것이었다.[5]

역사

반카드 25 먼저 사진 찍지 않고
미성년자용 레드 반카드 25

이전 버전: 1955-1992

현재의 반카드의 전신인 바흐카드는 1955년 당시 가정부 장관이었던 프란츠-조제프 우에르멜링에 의해 도입되었다. 할인된 기차표는 자녀가 많은 가정에 제공되었고, 자격증은 "더 우어멜링"으로 알려지게 되었다. 이 출입증은 1999년까지 제공되었다.

1975년 분데스반에서 시니어 레일 패스를 도입하여 65세 이상의 남성과 60세 이상의 여성에게 유효하며, 장거리 기차표를 50% 할인할 수 있다. 이후 유사한 패스가 미성년자와 가족에 도입되어 51km(32mi) 이상의 여행에 유효하다(19mi) 이후 분데스반과 합병된 동독 철도 회사인 도이체리히스반(DDR)에서는 일반 학생증을 통해 학생들이 모든 여정에 대해 50%, 가정과 대학을 오갈 경우 75%의 할인 혜택을 받을 수 있었다.

도입 및 성장: 1992-2002

반카드 자체는 1992년 10월 1일에 도입되었다.[7] 당초 이 카드는 2등석 여행에 한해 50% 할인이 가능했으나 1992년 크리스마스에는 신제품 상품권과 함께 1등석 반카드 퍼스트(BannCard First)가 출시됐다. 연말까지 65만 명의 고객이 구매했다. 주요 광고 캠페인은 (당시 불렸던) 분데스반(Bundersban)에 의해 시작되었는데, 여기서 이 카드는 반값에 1년간 여행한다는 슬로건 아래 판매되었다. 신제품에 대한 TV 광고 캠페인은 여러 개의 상을 받았다. [8] 반카드의 도입은 기존 시외열차보다 고객 수용 폭이 넓어진 고급 서비스인 고속 인터시티엑스프레스 열차가 출시되면서 동시에 이뤄졌다. 1993년 1월 20일까지 100만장의 반카드가 팔렸다.[7]

1995년 7월 시티뱅크와 협력하여 신용카드 기능을 갖춘 반카드가 도입되었다.[9] 기존 카드 외에 두 가지 새로운 버전이 제공되었는데, 비자 결제가 가능한 반카드와 신용카드 기능, 비자 일렉트로닉 결제가 있는 반카드(재충전 가능한 직불카드)가 제공되었다. 신용카드 반카드는 2년, 일반 카드는 1년 동안 유효했다. 카드의 유효기간이 정확한 날짜에서 월말로 변경되었다. 새 카드에는 이제 고객의 사진도 포함되어 있었다. 교체카드(분실시)에 대한 DM50(유로25) 수수료가 폐지되었고, 새 카드에 5유로 상당의 식당카 바우처가 포함되었다. 고객 데이터와 사진은 미국에서 처리되어 일부 그룹과의 프라이버시 문제가 제기되었다.

'더 나은 반카드'라고 불리는 이 캠페인은 1996년 6월 신문 디제이트가 고객들의 의사에 반해 신용카드 버전을 구매하도록 속이고 조직적인 오류로 인해 수개월의 지연과 잘못된 카드 납부가 발생한다고 보도한 것에 의해 비판되었다. 1996년 6월 포커스는 "시티뱅크는 반카드를 개선해야 한다"고 보도했다. 세간의 이목을 끄는 마케팅 캠페인에도 불구하고 고객들은 "더 나은 반카드"를 대부분 거절했다. 1996년 5월까지 예상 150만장 대신에 39만장만이 팔렸다.[10] 씨티뱅크와의 제휴는 1999년 3월 31일에 종료되었다.

1995년, Rhein-Main-Verkehrsverbund는 도이체 반 밖에 있는 최초의 지역 대중 교통 네트워크로 반카드 시스템에 가입했다. 반카드 소지자에게는 모든 현지 열차, 전차, 버스표를 40% 할인해 주었으며, 구텐-아벤드-티켓 등의 홍보 티켓에 포함되었다. 프랑크푸르트를 목적지로 하는 장거리 DB 티켓도 BanhnCard가 아닌 고객을 위한 무료 연결 여행을 한 번 허용했다. 그 대가로 Rhein-Main-Verkehrsverbund 고객들은 도이치 반 인터레지오(지역) 열차를 무료로 이용할 수 있었다. Rhein-Main-Verkehrsverbund의 시즌 티켓을 소지한 통근자들은 이제 Rhein-Main 지역의 시외, 유로시티, 인터시티엑스프레스 열차를 약간의 추가요금으로 이용할 수 있게 되었다.[11]

새로운 관세 모델 및 다양화: 2002-현재

2002년 말에 도이체 반은 가격 전략의 대대적인 개혁에 착수했다. 한 세기 이상 존재했던 선형 가격 모델(티켓 가격이 고정되고 여행 거리에 비례하는)은 부분적으로 새로운 모델로 대체되었다. 기존 표준권 요금제는 대체로 변함이 없었지만 할인권 수익률 관리[6] 방식이 도입됐다. 이 개혁의 일환으로 반카드 보유자에게 제공되는 할인은 50%에서 25%로 축소되었다. 그 근거가 그 Bahncard 할인은 현재 최대 40%의 표준 요금에 할인 상품을 제공했다 새로운 보호기 요금(라고 불리는 Plan-und-Spar)위에지만 오직 특정한 조건(;미리 이상 3일 예약, 왕복 여행 필요한;"weekeend 규칙", 좌석의 제한된 수의non-exchangeable)에서 이용할 수 있었다는 유효했다.[표창 필요한]

이 개혁은 고객들에게 매우 인기가 없는 것으로 판명되었다.[12][13] 승객들의 항의와 감소하는 승객 수 이후, 2003년 8월에 다시 가격 책정 모델이 수정되었다. 당초 50% 할인된 반카드는 25%인 반카드와 함께 재도입됐지만 가격은 120유로에서 200유로까지 인상됐다.

2003년 12월 14일, 베르밴드 데우트셔 베르케르순테르네멘(독일 교통 운영자 연합), 도이체 반(Deutsche Bahn), 개별 지역 교통 회사와 협력하여 44개 도시에서 시티 티켓(아래 참조)이 출시되었다. 2004년 12월 12일, 2005년 12월 11일(새 DB 시간표와 연계)에 19개, 2007년 4월 1일 16개, 2007년 12월 10일 7개 등 13개 도시가 이 계획에 참여하였다. 2008년 초까지 '시티티켓' 기능이 있는 철도 티켓 1억 장이 팔렸다.[14]

2004년과 2008년 사이에 반카드 보유자 수는 100만 명 증가한 401만 명으로 카드 역사상 가장 많았다.[15]

현행관세구조

2021년[16] 반카드의 연간 가격
세컨드 클래스 퍼스트 클래스
반카드25길 €55.70 €112
반카드50번길 €229 €463
반카드 100 €4,027 €6,812

반카드25길

반카드 25는 또한 승객에게 사전 구매와 같은 특정한 제약 조건 하에서 이용 가능한 이미 할인된 (슈퍼) 스파프리스 요금 외에 25%의 할인을 받을 수 있다. 그것은 또한 단체 할인을 받을 자격이 있는데, 그렇지 않았다면 자동차로 여행했을 승객들에게 철도 여행을 더 매력적으로 만들기 위한 것이다.

BahnCard 100 고객은 파트너 또는 가족 구성원을 위해 Bahncard 25를 무료로 받는다. 가정에서는 반카드 25대를 추가로 구입해 가정의 5분의 1 가격에 구입할 수 있다. 미성년자는 1유로 대신 3년간 유효한 10유로짜리 카드를 구입할 수 있다.

도이치 반에 따르면 반카드 25개 홀더 수는 반카드 50개 홀더 수보다 빠르게 증가하고 있으며,[17] 반카드 25개 승객이 1년에 평균 10회 여행을 한다고 한다.[17]

반카드50번길

반카드 50은 플렉스프레이스라는 표준 워크온 요금에 대해 50% 할인, (슈퍼) 스파프레이스라는 할인 요금에 대해서는 25% 할인이 가능하다. 그것은 주로 사전 준비를 하지 않고 열차를 탈 수 있는 편리함과 유연성을 원하는 빈번한 여행자들을 목표로 한다.[citation needed]

도이체 반에 따르면 2006년에는 180만 명의 반카드 50명이 운행되고 있으며 반카드 50명의 승객들이 일년에 평균 50회의 기차 여행을 한다고 한다.[17]

반카드 50은 27세 미만 학생이 할인 가격으로 구매할 수 있다.[18]

반카드 100

반카드 100은 독일 전역의 도이체반 네트워크 전체와 109개 지역 대중교통망을 무제한 여행할 수 있다. 카드 자체는 티켓으로 유효하다. 종이 티켓을 추가로 발행할 필요가 없다. 침대형 열차는 카드에서 제외되지만, 적은 추가 요금으로 사용할 수 있다.

반카드 100은 연간 30회 이상의 장거리 여행을 하는 비즈니스 여행자와 헤비 트레인을 대상으로 한다. 반카드 100은 자동으로 도이체 반의 VIP 프로그램인 반 컴포트(ban. comfort)에 참가 자격을 부여한다. 카드 소지자들은 집에서 무료 수하물 수거, 기차역의 VIP 라운지 이용 등 여러 가지 특전을 누린다.

도이치반이 제공하는 카셰어링 서비스는 카드홀더들이 할인된 요금으로 이용할 수 있다. 일부 독일 고용주들은 회사 자동차의[19] 대체품으로 반카드 100을 발행하는데, 이 기능은 그 카드를 더욱 매력적인 대안으로 만들기 위한 것이다. RFID 기술을 기반으로 한 전자키가 카드에 통합돼 있어 기차역 인근에 주차된 카셰어링 차량의 잠금 해제에 활용할 수 있다. 카셰어링 기능이 있는 것뿐만 아니라 모든 카드에 RFID 칩이 자동으로 포함되기 때문에 승객의 사진이 카드에 인쇄되기 때문에 사생활 침해라는 비판을 받아왔고, 그 결과 DB는 2007년 빅브라더상을 받았다.[20]

모빌리티 카드

도이치 반은 호텔 예약, 렌터카, 카셰어링, 대중교통, 자전거 대여, 기타 교통 관련 서비스에 대해 할인을 제공하는 등 완전 태동한 '모빌리티 카드'로 반카드를 확장하는 과정에 있다.[citation needed]

+ 도시

"+시티"는 현재 118개의 독일 도시에서 이용 가능하다.[21] 반카드 100명 보유자는 DB 장거리 여행 예약 여부와 상관없이 참여 도시의 시티티켓 구역에서 대중교통 무제한 여행이 가능하다.[21] 반카드 100에 '+시티'라는 문자가 인쇄돼 있어 지역 교통권으로도 유효하다. 대부분의 참여 도시에서는, 반카드 100이 전체 네트워크(철도+버스+트램)에서 유효하며, 도시 제한을 벗어난 것도 있고, 특정 사업자에 한해서 유효하기도 한다. 함부르크에서 시티티켓은 승객이 어느 기차역에 도착하느냐에 따라 도시의 특정 지역에서만 유효하다. 프랑크푸르트에서 시티티켓은 중앙관세구역에서만 유효하다.[citation needed]

반카드 및 버스 운영자

DB가 운영하는 대부분의 지역 버스 노선을 포함한 독일의 많은 버스 회사들은 여객 운송 임원 지역 내에서 완전히 이동하지 않으면 반카드를 받아들인다. 같은 25% 할인은 반카드 25와 반카드 50에 모두 적용되며, 모빌리티 반카드 100은 정식 티켓으로 유효하다. 삭센과 브란덴부르크에 있는 도이체 반 소유 버스 운영자들은 반카드를 받지 않는다.

레일플러스

12월 9일 2007년 이후는 Railplus 기능이 자동으로 그 Bahncard 25/50의 가격에, card[17]의 뒷면에 이 승객들 15%할인 24유럽 국가에 대한 국제적인 단역을 맡아 하요금 티켓을 구매할 수 있는RailPlus 로고가 있포함되어, 여행 또는 라의 기원 나라를 건너기 시작하든 상관 없다.ilPl우리 카드.[22] 2007년 12월 이전에 이 옵션은 TEE 레일 얼라이언스에 따라 오스트리아와 스위스로 여행하는 경우에만 사용할 수 있었다.

참조

  1. ^ a b "BahnCard 25, 50 & 100: Travel and save". www.bahn.com. Deutsche Bahn. Archived from the original on 22 February 2020. Retrieved 22 February 2020.
  2. ^ a b "Business BahnCards for business customers". www.bahn.de. Deutsche Bahn. Archived from the original on 22 February 2020. Retrieved 22 February 2020.
  3. ^ "Business customer discount at Deutsche Bahn". University of Kiel. Archived from the original on 22 February 2020. Retrieved 22 February 2020.
  4. ^ a b "Bahn verkauft mehr Bahncards". Die Welt (in German). 2008-01-26. Archived from the original on 2008-12-29.
  5. ^ a b Simon, Hermann; Robert J Dolan. "Price Customization". Marketing Management. American Marketing Association. 7 (3).
  6. ^ a b Albus, Volker; Achim Heine (2002). Die Bahn. Positionen der Markenkultur (in German). Berlin: Nicolaische Verlagsbuchhandlung. p. 168. ISBN 3-87584-055-0.
  7. ^ "Jahresrückblick 1992: Personenverkehr". Die Deutsche Bahn (in German). Vol. 1. 1993. pp. 32–40.
  8. ^ "Die BahnCard, die mehr kann". ZUG (in German). Deutsche Bahn (5): 24. 1995.
  9. ^ 헤이즐브론너 스팀메,5 Juli 1996
  10. ^ ZUG (in German). Deutsche Bahn (4): 10. 1995. {{cite journal}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  11. ^ Schmid, Klaus-Peter (2003-05-22). "Kein schöner Zug". Die Zeit (in German). Archived from the original on 2008-12-07. Retrieved 2008-05-01.
  12. ^ Franz, Volker (2002-11-01). "Die Bahnpreisreform: Ein kundenfreundlicher Gegenvorschlag". Die Zeit (in German). Archived from the original on 2008-01-15. Retrieved 2008-05-01.
  13. ^ 누에 레코르드 베이에 데르 반 In: mobil(마거진) 2008년 4월, 페이지 55.
  14. ^ Deutsche Bahn AG: Deutsche Bahn: Menschen Bewegen – Welten Verbinden[permanent dead link] (PDF, 9,2MB), 2008년 베를린, 페이지 31(독일어)
  15. ^ "Alle BahnCards im Vergleich". Deutsche Bahn website. Archived from the original on 21 January 2021. Retrieved 2021-01-21.
  16. ^ a b c d Bahn Baut Funktionen der Bahncard aus 2008-02-25 웨이백 머신에 보관. In: Der Spiegel 온라인 버전, 2007년 11월 27일(독일어)
  17. ^ "BahnCard 제공" 2010-07-24년 미국 도이치 반 웹 사이트에 보관된 2010-08년 기준
  18. ^ "Jobticket". Test (in German). Stiftung Warentest. 2005-09-01.
  19. ^ Preisgekrönte Schnuffler 2008-03-02 Wayback Machine에 보관. In: Deutschlandfunk, 2007년 10월 13일
  20. ^ a b "Archived copy". Archived from the original on 2011-11-12. Retrieved 2011-11-12.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  21. ^ "RailPlus Bahnwiki". RailPlus Bahnwiki. Archived from the original on 27 September 2018. Retrieved 27 September 2018.

외부 링크