DB 클래스 120

DB Class 120
도이체 분데스반바우레히 120
120 105-2 Ü-P und H, 2013.jpg
베를린에서 쾰른으로 가는 인터시티 120 105-2
유형 및 기원
전력형전기
빌더BBC, 헨셸, 크라우스-마페이, 크럽
제조일자1979–1980 (120.0)
1987–1989 (120.1)
총생산액65
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
길이19.20m(63ft 0인치)
로코 중량84.0 t (길이 82.7톤, 단거리 92.6톤)
전기 시스템/s15 kV 16⅔ Hz AC 카트리니얼
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터4개
로코 브레이크KE-GPR, 전기 브레이크
트레인 브레이크공기
안전시스템인두시 시파
실적 수치
최대 속도200km/h(mph)
출력5,600 kW(7,500 hp)
견인력최대 340kN(76,000lbf)
215kN(48,000lbf) @92.6km/h(58mph)
경력
연산자도이체 분데스반
도이체 반 AG
클래스120
인출됨2011 - 현재
처분여전히 활성 서비스 중

DB Baureihe 120은 DB Fernverkehr가 독일에서 운영하는 전기 기관차의 일종이다.2020년 7월 5일부터는 거의 모든 기관차(120.2 서브시리즈 중 1대 제외)가 철수했다.

배경과 디자인

1979년(Mark 120.0)에 납품된 기관차의 시제품은 3상 모터를 장착한 최초의 전기 기관차 중 하나였다.1970년대에 디젤-전기 시험 플랫폼(Mark DE 2500/DB Mark 202)으로 이루어진 경험을 바탕으로 하였다.노르웨이에서는 1983년 최고 시속 93마일로 4축 기관차 마크 엘-17이 발사되었다.

이 디자인은 최초의 진정한 보편적 기관차가 되도록 의도되었고, 중형 화물열차는 물론 고속 여객열차를 끌 수 있게 되었다.전기장비는 예상을 뛰어넘는 수준이었지만 기계부는 당시 무거운 전자제품이 필요했던 경량 공사로 어려움을 겪었다.

광범위한 테스트를 거쳐 1984년에 60대의 기관차(Mark 120.1)가 주문되어 1986–1988년에 인도되었다.2000대까지 기계를 만들겠다는 당초 계획은 결국 DB의 민영화로 일단락됐다.120년대는 DB 페르베르케르로 갔고, 도이체 반의 다른 부서들은 120년대의 기술을 특징으로 하는 기관차를 주문했지만 직접적인 후계자는 아니었다.

기술자료

120.0 120.1
일반
연산자 DB =>
제조년 1979-19xx 1986–1988
Manuf의 수. 5 60
공급업체 기계 부품 헨셸, 크라우스 마페이, 크룹 =>
공급업체 전기 부품 BBC, 지멘스, AEG =>
액슬 arr 보보 =>
무게 84.0 t (길이 82.7톤, 단거리 92.6톤) =>
축하중 21.0 t (길이 20.7톤, 단거리 23.1톤) =>
최대 tractive eff 340kN(76,000lbf) 340kN(76,000lbf)
최대 속도 시속 280km(170mph) 시속 200km(120mph)
몸
길이 19,200mm(63ft 0인치) =>
보고 거리 10,200mm(33ft 6인치) =>
팬터그래프 위의 높이 4,375mm(14피트 4.2인치) =>
신체폭 3,000mm(9피트 10인치) =>
커플링 완충기와 쇠사슬 =>
표면 매끄러운 강판 =>
색 와인 레드 베이지 빨강, 하양
보기스
선로 폭 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 =>
휠베이스 2,800mm(9피트 2인치) =>
휠 직경, 신품 1,250mm(49.21인치) =>
1차 서스펜션 코일을 감다 =>
2차 서스펜션 코일을 감다 =>
브레이크 신발, 회생, 회생성 신발, 재생
보지 웨이트 15.96 t (장기 15.71톤, 단기 17.59톤) =>
최소호르 반지름 100m(328ft) =>
전기 장비
카트리네일 전압 15kV =>
Catwene 주파수 162⁄3 Hz =>
최대 콘트 파워 4.4 MW(5,900 hp) =>
트랙션 모터 QD646 BQG 4843
최대 파워트레인 히팅 900 kW(1,200 hp) =>

갤러리

외부 링크