E 41 등급은 지역 교통과 지선을 위해 설계되었다.1968년 번호 재지정 이후 141등급으로 분류된다.그것의 별명은 칼프로쉬(불꽃 크래커)로, 탭 체인저가 노치를 바꿀 때 크게 갈라지는 소리를 내기 때문이다.총 451대가 건설되었다.
원래 경량 여객 열차의 효과적인 견인 수단으로 설계되었으며 최고 속도가 시속 120km(75mph)[2]이고 차축 부하가 17톤(16.7t, 18.7t, 단톤) 미만인 E 41등급도 소형 선로의 여객 서비스를 위해 지정되었다.1950년대에는 기관차가 전반적으로 부족하여 급행열차 운행에도 E 41등급이 사용되었다.그러나 1960년대 초 급행열차의 속도가 시속 140km(87mph)로 상향된 이후 급행열차의 운행이 대부분 끊겼다.
과거사용
지역 열차 운송을 위한 그것의 원래 역할에서, E 41 등급은 특히 푸시 풀 열차를 통해 신뢰성과 효율성이 모두 입증되었다.E 41 등급은 전기 브레이크가 장착되어 있지 않아 마모를 줄이는 데 도움이 될 수 있었기 때문에 S-Bahn 열차의 사용에는 덜 성공적이었다.E 41 등급 서비스는 1990년대 초반까지 거의 변화가 없었다.그 이후로 많은 유닛들이 특히 S-Bahn 서비스에서 143 등급의 이전 도이체 라이히스반 유닛으로 대체되었다.더욱이 1990년대 중반부터 EMU와 146 등급의 신형 기관차는 141 등급의 기관차를 훨씬 더 많이 대체했다.그 이후로 많은 것들이 폐기되었다.141 188 유닛은 1987년 10월 31일에 처음으로 은퇴했다. 그 이후로 엔진의 총 수는 감소했다.마침내 프랑크푸르트 주변에서 준비열대기 상태로 있다가 결함이 있는 젊은 기계가 필요할 경우 사용하던 마지막 4대는 2006년 12월 해체되었다.
