뷔르템베르크 주 철도

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국유 철도

왕립 뷔르템베르크 주 철도(Königlich Würtembergsche Staats-Eisenbanen 또는 K.W.St.E.)는 1843년에서 1920년 사이에 뷔르템베르크 왕국(1918년)의 주 철도였다.뷔르템베르크에 있는 철도의 주요 기사도 참조하십시오.

초기 역사

독일 제국의 다른 많은 주에서도 그렇듯이, 1825년경부터 전국의 교통 통신을 어떻게 개선할 것인가에 대한 논쟁이 증가하고 있었다.민간 이익 단체가 결성되었고, 1834년부터는 국가도 이 문제에 힘써 전문가들에게 적절한 해결책을 찾는 과제를 주었다.수년간의 준비 작업 끝에, 주요 노선이 국가에 의해 건설될 철도망을 설치하기로 결정했다.

1843년 4월 18일 철도법은 철도망 구축을 위한 법적 기반을 마련하였고, 이 날은 K.W.St.E.의 생일이기도 하다.법은 민간기업의 지선 건설도 가능해야 한다고 명시했다.이 법은 동시에 뷔르템베르크의 철도 건설과 철도 기술에 결정적인 역할을 한 마스치넨파브릭 에슬링겐('에슬링겐 엔지니어링 작업')의 토대를 만든 원동력이었다.

주 철도 노선 개발 개요

주선

뷔르템베르크 왕국에서 주 철도는 소위 뷔르템베르크 본선으로부터 시작되었다.그들은 한쪽에 있는 슈투트가르트 강을 따라 울름을 거쳐 콘스탄스 호수에 있는 프리드리히샤펜까지, 다른 한쪽에 브레튼을 거쳐 바덴 대공에 있는 브루찰까지 달렸다.비에티그하임에서 로어 네카르 철도(북 철도 또는 노르반)는 헤이즐브론 쪽으로 분기했다.

열린 날짜

날짜	시작	끝
1845년 10월 22일	칸스타트	운터튀르크하임
1845년 11월 7일	운터튀르크하임	오베르튀르크하임
1845년 11월 20일	오베르튀르크하임	에슬링겐
1846년 10월 15일	칸스타트	루트비히스부르크
1846년 12월 14일	에슬링겐	플로칭겐
1847년 10월 11일	플로칭겐	수진 시
1847년 10월 11일	루트비히스부르크	비에티그하임
1847년 11월 8일	라벤스부르크	프리드리히샤펜
1848년 7월 25일	비에티그하임	헤이얼브론
1849년 5월 26일	바이베라크	라벤스부르크
1849년 6월 14일	수진 시	가이슬링겐
1850년 6월 1일	바이베라크	울름
1850년 6월 29일	가이슬링겐	울름
1853년 10월 1일	비에티그하임	브레튼
1854년 6월 1일	울름	신경울름

본선확장

몇 년의 중단 후, 플로칭겐에서 달려 1859년에 르우틀링겐에 이르는 상부 넥타르 철도에 대한 작업이 시작되었고, 1861년 튀빙겐을 거쳐 1861년 로튼부르크 암 네카르 주교의 마을과 1864년/66년 에야흐와 호브 암 네카르의 분기점에 도달했다.

렘스 노선은 1861년 동부 뷔르템베르크에서 칸슈타트에서 쇼른도르프-아알렌을 거쳐 바세랄핑겐까지 이어져 1863년 쾨르드링겐에서 바이에른 철도망에 이르는 분기점을 달성했다.

1862년 코허밸리 노선이 신설되었다.이것은 헤일브론을 거쳐 호헨로랜드에서 슈웨비시 홀까지 이어졌다.1867년 알렌에서 출발하는 상부 자그스트 노선의 열차가 호출한 크레일쉐임에 도달했고, 1869년 타우버 밸리 철도와 메르젠트하임까지 연결되었다.

1864년 하이덴하임 안데르 브렌츠에 개통된 브렌츠 노선은 아옌에서 울름까지 오스탈브를 통해 연계를 제공할 잠재력이 있었으나 1875/76년까지는 이 목적을 달성하지 못했다.검은 숲의 와일드바드 온천 마을은 1868년 바덴의 프포스하임 분기점에 있는 엔즈밸리 철도와 연결되었다.

1866년 헤이얼브론에서 자그스트펠트까지 연장되었고 3년 후 로어 자그스트 계곡 철도가 오스터버켄까지 연장되었다. 두 역에서 바덴 주 철도와 더 연결되었다.

호브로부터 어퍼넥타르 선은 1867년/68년에 로트웨일에 이르렀고, 1869년에는 흑림 빌링겐의 바덴 마을이었다.같은 해에 최초의 열차는 로트웨일에서 투틀링겐까지 어퍼 다뉴브 노선에서 운행되었는데, 1870년에 흑림 노선에 임펜던까지 연결선이 건설되었다.

다뉴브 계곡 선은 1868년 울름에서 블라우베우렌 리들링겐 방향으로 건설되었으나 1873년에야 지그마링겐에 도달했다.1869년 헤칭겐과 1874년 발링겐을 연결한 퉈빙겐으로부터의 연결을 졸러날브 선이 완성하기 또 6년 전이었다.

검은 숲의 노선은 1868년/69년 쥬펜하우젠에서 웨일 데어 스타트까지 갈라져 1872년 칼프와 나골드까지 뻗어 나갔다.1874년 프포스하임에서 칼프-나골드를 거쳐 호르브까지 이어지는 나골드 계곡 철도가 완공되었다.

헤르베링겐에서는 사울가우를 거쳐 1869년에 알가유 선이 개통되었다.울렌도르프는 월드로 간다.1870년에 키슬렉까지 갔고 1872년에 뤼트키르흐 임 알게우에 갔다; 1874년에 이시는 자체 철도역을 받았다.

마침내 국영 철도는 다음과 같은 노선을 건설하여 네트워크를 확장했다.

• 1876–1880 Murr Valley 노선:웨이블링겐-백낭-슈웨비슈 홀-백랑-비에티그하임/루드비히스부르크 지점과 같은 우물급 헤센탈
• 1878–1880 Kraicgau 선:헤이얼브론-에핑겐
• 1879–1892 게우 선/킨지히 계곡 선:슈투트가르트-헤렌베르크-프루덴슈타트-슐라크-슈람베르크
• 1892-1893년 에차즈 선 레우틀링겐-리히텐슈타인 선뮌싱겐

독일어로 네트워크 개발에 관한 자세한 기사는 뷔르템베르크의 철도 역사에 있다.

롤링 스톡

1865년경까지 K.W.St.E.의 철도 기술은 독일의 대다수 국가들처럼 영어 원형을 기반으로 한 것이 아니라 미국에 기반을 두고 있었다.롤링 스톡에 관한 한, 이것은 예를 들어 기관차뿐만 아니라 코치도 가짜를 사용했다는 것을 의미한다.이 보다 진보된 노선은 주로 프로이센에서 온 강한 영향 아래 일시적으로 포기되었다.

1885년부터 1896년까지 기관차의 조달과 개조를 담당한 사람은 무엇보다도 수석 엔지니어 아돌프 클로제였다.그의 지도하에 복합 기관차와 랙 철도 엔진이 처음으로 조달되었다.그는 또한 기관차의 커브를 개선하기 위해 일종의 러닝 기어를 만들었다.

이어 외젠 키텔이 뒤를 이었다.그는 뷔르템베르크에 과열시키는 것을 도입했다.그의 지휘 아래는 알리아간, 키텔 증기 레일버스, 뷔르템베르크 C 급행 열차 기관차, 뷔르템베르크 K급 화물 엔진이 가동되었다.그는 또한 가솔린과 축전지 자동차도 시험했다.

1913년에 그 통계는 다음과 같은 것을 보여주었다.

• 네트워크 길이(전용선 포함): 2,256km(1,402mi)
• 역: 639
• 기관차: 855
• 레일버스: 17
• 코치: 2.394
• 포스트 및 러기지 밴: 760
• 상품 마차(부서 마차 포함): 14,565개

제1차 세계대전 패전 후 1919년 제헌법은 뷔르템베르크 철도의 독립을 종식시켰다.독일 제국과 주 사이의 국가 협정을 통해 뷔르템베르크 주 철도(왕실의 직함은 1918년 11월 30일 빌헬름 2세가 퇴위한 후 삭제되었다)는 1920년 4월 1일 제국의 소유로 이전되었고, 다른 이전 국가 철도인 바이에리아, 프로이센, 작센, 바덴, 메클렌부르크의 소유로 이전되었다.d Oldenburg는 1920년 4월 1일에 설립된 도이체 라이히스반(Deutche Reichsban)의 기초를 형성했다.

대중문화에서

독일의 풍경화가 헤르만 플레우어는 K.W.St.E.에 소속된 기차와 역에 대한 인상적인 그림을 통해 명성을 얻었다.

일상 연설에서 K.W.St.E.의 독일어 약어는 스와비아어 사투리에서 "Komm Weible, Steig Ei" 또는 "Come on woman, take on woman"을 의미한다고 농담처럼 말했다.그들의 바덴 이웃들은 다소 덜 친절한 해석을 가지고 있었다: "Kein Würtemberger Strbt Ehrlich" 또는 "No Würtemberger die an 정직한 사람!"

만화곡 'Auf der schwaeb'scheche Eisebahne'(온 더 스와비안 철도에서)은 많은 아티스트들이 불렀으며, 버전도 유튜브에서 볼 수 있다.그것은 철도의 현대적 현실을 여행하는 시골과 검소한 시골 사람들을 대조한다.

참고 항목

• 뷔르템베르크 철도의 역사
• 뷔르템베르크 왕국
• 뷔르템베르크 기관차 목록

문학

• Beck, Bernd (1989). Schwäbische Eisenbahn – Bilder von der Königlich Württembergischen Staatseisenbahn (in German). Tübingen: Gebr. Metz. ISBN 3-921580-78-1.
• Kitter, Eberhard (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg vor 1854 (in German). Stuttgart: Diss.
• Mühl, Albert; Seidel, Kurt (1970). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (in German). Stuttgart and Aalen: Theiss. ISBN 3-8062-0032-7.
• Supper, Otto (1981). Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg. Denkschrift zum 50. Jahrestag der Eröffnung der ersten Eisenbahnstrecke in Württemberg am 28. Oktober 1845 (in German). Stuttgart: Nachdruck: Kohlhammer. ISBN 3-17-005976-9.