DR 클래스 270
DR Class 270 |
| DR 클래스 270 DBAG 클래스 485/885 | |
|---|---|
 베를린 프레즐라우어 알레 역에서 DBAG 클래스 485 | |
| 제조사 | AEG/아드트란츠/밤바디에 헤니그스도르프 |
| 건설된 | 1987년 (1987년 시리즈), 1990–1992 |
| 숫자 빌드 | 166대의 전동차, 트레일러 차량 166대 |
| 연산자 | 도이체 반 AG 베를린 에스반 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 36.2m(제곱 피트 9인치) |
| 최대 속도 | 시속 90km(56mph) |
| 무게 | 59 t (장기 58톤, 단기 65톤) |
| 전기 시스템 | 750 DC 제3 레일 |
| 전류 수집기 | 콘택트 슈즈 |
| UIC 분류 | 보'보'+2'2' |
| 안전 시스템 | 기계식 열차 정류장 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
DR 클래스 270은 베를린 S-Bahn의 전기 복수 유닛이었다.도이체 라이히스반(동독)을 위해 설계되었으며, 동베를린에 있는 S-Bahn 부대의 노후된 함대를 대체하기 위한 것이었다.1987년에 시험운행이 시작되었고 1990년에 1차분이 납품되었다.독일 통일 후 등급 270 단위는 DBAG 등급 485로 재분류되었다.두 번째 배치는 새로운 디자인인 DBAG 클래스 481을 위해 취소되었다.
역사
1980년 S-베를린 열차는 여전히 제2차 세계대전 이전 475호, 476호, 477호 차량으로 구성되었다.서베를린과 동베를린 S-Bann 운영자 모두 노후화된 함대를 대체할 수 있는 방안을 모색하고 있었다.동독에서는 1980년 라이프치히 무역박람회에서 선보였던 LEW Hennigsdorf 기관차 공사에 새로운 등급의 차량 건설이 과제였다.하지만, 1987년까지 S-Bahn 네트워크에서 시험 운행을 위해 8대의 초기 차들이 만들어질 때까지 걸렸다.이들은 1988년에 정기 여객 서비스에 들어갔다.
원래 이 등급의 300대를 건설하여 구식 함대를 완전히 대체할 계획이었다.1992년에는 170대만 운행한 후 배송이 취소되었다.1993년, 2대의 자동차 세트와 사이드카 중 한 대가 LEW Hennigsdorf의 재판을 위해 듀오 S-Bahn(S19)에 사용되고 있었다.
그들의 열차 롤러블라인드는 전자 디스플레이로 바뀌었고, 그 노선이 S-Bahn 베를린 번호로 다시 포맷될 수 있게 되었다.지금 통일된 S-Bann은 (DBAG 클래스 481로 알려질 예정) 새로운 열차를 계획하고 있었다.1993년에 실물 모형을 선보였고 1996년에 첫 생산 차량이 운행되었다.신형 481계급이 구형 함대를 모두 교체할 예정이었기 때문에, 2003년부터는 485계급이 철수되었고, 2007/2008년에는 50대의 열차가 폐선되었다.그러나 클래스 481의 기술적 문제로 인해 2009년에 클래스 485의 많은 수가 재활성화되었다. 2012년부터 클래스 485의 80개 기단이 운행되고 있다.현재 베를린 S-Bahn 네트워크는 열차 안전 시스템을 업데이트하고 있으며 ZBS 열차 통제는 유로발리스에 기반을 두고 있다.485등급은 당초 의도했던 대로 2017년 철수가 아닌 최소 2023년까지 열차가 운행되도록 가까운 시일 내에 일련의 업데이트를 거치도록 하는 것이다.[1]
배치
DBAG 클래스 485대로 구성된 열차가 다음 노선에 배치되었으며, 여전히 정기적으로 작업하는 모습을 볼 수 있다.
- S46: Königs Wusterhausen – Westend
- S47: 스핀들러스펠트 – 헤르만스트라제
- S8: Zeuthen – Birkenwerder
- S85: 그뤼나우 – 판코우
참조
- ^ Dennert, Nina. "Fit für den Weiterbetrieb nach 2017: Sonderprogramm für 150 Fahrzeuge". S-Bahn Berlin GmbH. S-Bahn Berlin GmbH.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 베를린 S-Bahn 열차 유형 485와 관련된 매체
