DRG 클래스 ET 169

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DR 클래스 169
제조사	베그만(카셀), 린케 호프만(브레슬라우), WUMAG, 전기: AEG, SSW, BOW, MSW
건설된	1925
폐기된	1969
숫자 빌드	동력차 17대, 트레일러 차량 17대
사양
열차 길이	36.2m(제곱 피트 9인치)
최대 속도	시속 90km(56mph)
무게	59 t (장기 58톤, 단기 65톤)
전기 시스템	750 V DC 3차 레일
전류 수집기	콘택트 슈즈
UIC 분류	보'보'+2'2'
안전 시스템	기계식 열차 정류장
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

DR 클래스 ET 169(41년까지):타입 「베르나우」)는 베를린 S-반 통근 노선에서 사용하는 전기 복수 유닛의 제1종류로, 1925년 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)의 지령을 받은 차량으로, 각각 보기가 달린 자동차 2대와 짧은 사륜차 3대로 구성되어 있다.이들은 스테티너 역에서 베르나우, 오라니엔부르크, 벨텐까지 북부 노선에서 운행할 예정이었다.

역사

이미 전기화된 S-Bahn이 등장하기 전, 1902년 포츠다머 완체반호프에서 젤렌도르프까지, 1903년부터 포츠다머 링반호프에서 리히터펠데 오스트까지 전기화된 통근 열차에 대한 재판이 있었다.또한 1903년에 AEG 회사는 니더슈네웨이드에서 스핀들러스펠트까지 오버헤드 와이어 테스트 트랙을 운영했다.전기화는 또한 함부르크-알토나이어 스타드- 언 보로르트반을 따라 용량을 증가시키기 위한 해결책에도 착수했다.

제1차 세계대전은 1914년부터 1918년까지 전기화 계획을 중단시켰는데, 이 계획은 바로 그 직후에 부활되었다.1920년에 프러시아 국영 철도는 6대의 시험 열차를 주문했는데, 1923년에 전기화가 시작될 때까지 증기 기관차에 의해 처음으로 견인되었다.그로부터 1년 뒤인 1924년 8월 8일 스테티너 보로르트반호프에서 베르나우까지의 첫 구간이 개통되었다. 오라니엔부르크와 벨튼(크렘멘 철도)으로 가는 두 개의 다른 북부 철도 노선이 1927년까지 이어졌다.모든 전기화된 연결을 지원하기 위해 도이치 라이히스반은 34대의 동력차와 51대의 트레일러를 구입했다.

그러나 일상적인 운영에서 엔진은 곧 너무 약한 것으로 판명되었고 이미 1925년에 업그레이드된 버전(후기 DR 클래스 ET 168 및 ET 165)이 대량으로 주문되었다.더구나 ET 169전차는 1936년 개통된 베를린 노르드-수드 터널을 지나기에는 너무 커 링반 노선에 투입해야 했다.제2차 세계 대전 중 마차 부족으로 인해 서비스 철수에 대한 계획이 실행되지 않았다.

전쟁이 끝난 후 동독 도이체르스반은 완체에서 스탄스도르프까지, 젤렌도르프에서 뒤펠까지 지선이나 북부 링반과 융페른하이데에서 지멘스반 분선까지 현대화된 ET169열차를추가로 이용할 계획이었다.그러나 1961년 베를린 장벽 건설로 베를린 S-Bahn이 분단되자 모두 다시 오라니엔부르크, 베르나우, 벨텐 연장선에 배속되었다.

이 열차는 1962년부터 단계적으로 폐지되었고 대부분의 열차는 1969년에 철수되었다.일부 부품은 동베를린 U-Bahn 라인 E의 압연 재고용으로 다시 사용되었다.

생존 마차

ET169 005 b 모터부대는 1943년에 이르면 철수했으며, 접지된 차체로 생존했다.유해는 2019년 독일공과대학이 인수했다.^[1]이 박물관은 또한 후행 코치 EB 169 005a를 소유하고 있으며, 이 4륜구동 중 2개(EB 169 002b 및 EB 169 006c)는 개인 소유다.베를린 S-Bahn과 기술 박물관은 2024년에 있을 S-Bahn 100주년 기념행사에 대한 복원을 고려하고 있다.

참고 항목

• 베를린 S-Bahn의 역사

참조