DB 카고

DB Cargo
DB 카고 AG
DB 카고
유형사설
산업실행 계획
설립됨2009 (2009)
본부마인츠, 라인란트팔라틴, 독일
주요인
Sigrid Nikutta [de], CEO
상품들철도 교통
유지 관리
수익45억 유로
직원수
29,525 (2019)
부모도이체 반
자회사화물 및 계약 물류 포함 전 세계 20개
웹사이트www.dbcargo.com

DB화물(DB Cargo, 이전에는 레일리온, DB Schenker Rail로 알려져 있음)은 마인츠에 등기사무소를 두고 프랑크푸르트 암메인에 추가 행정사무소를 두고 있는 국제운송물류회사다.[1][2] 1990년대 독일 철도체제 개혁 2단계(반개혁)의 일환으로 설립되었다. DB카고는 현재 독일 철도회사 도이체반(DB그룹)의 철도화물 운송 활동을 전 세계 차원에서 담당하고 있다.[3] 시그리드 에블린 니쿠타는 2020년 DB 카고 CEO 역할을 맡았다.[4][5]

DB화물이 제공하는 서비스는 블록열차와 단일 왜건적재 운송 서비스 둘 다 포함되며, 그 중 후자는 회사의 많은 경쟁사들에 의해 폐기되었다.[6] DB Cargo는 수 년 동안 운송 서비스가 감소하고 있지만, 이동 거리 수를 기준으로 독일과 유럽 양쪽에서 시장을 선도하고 있다.[7][8] 그러나 기후변화와의 싸움의 맥락 안에서 DB화물은 탄소중립형 운송 옵션을 제공하기 때문에 점점[9][10] 더 중요해지고 있다.[11]

역사

독일의 철도 개혁

1990년대 말 도이체반(Deutsche Bahn)의 운영사업이 5개의 법적 독립 공동 주식회사로 재편되었다.[12] 이 조치는 2단계 독일 철도 개혁의 일부를 구성했다.[13][14] 개정의 범위 내에서, DB Cargo AG 회사가 궁극적으로 1999년 1월 1일에 설립되기 전에, 공공법에 따라 구조화된 철도 화물 운송 부문을 민간 기업으로의[16] 전환을 촉진하기 위해 1997년에[15] 선구적인 회사가 처음 설립되었다.[17] DB Cargo AG 본사는 마인츠에 설립되었다.[18]

유럽 팽창

처음에 DB 카고는 오로지 독일에서의 활동에 초점을 맞췄다. 도이체반그룹은 운송물류시장에서의 입지개선을 위해 자회사에 수십억 달러를 투자할 계획이었다.[19] 다른 유럽 사업자들과의 경쟁 환경이 갈수록 험악해지자 도이체반(DB)과 네덜란드 국영 철도회사 네데를란세 스포르웨겐(NS)은 1998년 철도화물 운송 활동을 병합할 계획을 발표했다.[20][21]

DB화물과 NS화물은 함께 69억 도이치마크(35억 유로)의 매출을 달성했고 5만 명의 직원이 근무했다.[22] 이들의 합병은 도이체 반이 94%[23]의 과반수 점유율을 유지한 최초의 국경 간 철도 합병이었다. 이 새로운 회사를[24] 위해 금융 지주회사가 설립되었고 2000년에 레일리언이라는 이름으로 영업을 시작했다.[25]

국제화

레일리온은 처음부터 추가 파트너에게 개방된 유럽 유수의 운송 및 물류 회사를[27] 설립할 수 있는 토대를[26] 마련했다.[28] 유럽위원회와 유럽의회는 제공자 간의 경쟁을 촉진하는 것을 목표로 하였으나, 제공자 자신은 대신 협력의 육성을 선택했다.[29] 2001년 덴마크 국영 철도회사 단스케 스태츠베너(DSB)가 제3의 파트너로서 철도화물 운송활동을 합작법인에 합병하고 그 대가로 레일온의 지분 2%를 총액으로 받아 도이치 반의 지분이 92%[30]로 줄어들었다.

DB, NS, DSB의 협력은 도이체 반의 장기적 유럽 국가 확장 전략에 필수적인 역할을 했다.[31] 이 전략은 국영 철도 회사뿐만 아니라 민간 경쟁자 인수를 포함했는데, 예를 들어 이탈리아(2004년),[32] 스위스(2007년),[33] 폴란드(2009년) 등이 이에 해당한다.[34] 이들은 RAG AG의 운송 및 물류 부문과 같은 다수의 소규모 인수가 참여하였다.[35] 도이체 반(Deutsche Bahn)이 선택한 목표를 획득할 수 없었던 스웨덴에서는 대신 협업에 주력했다.[36][36] 따라서 2000년대 말에 레일리온은 북에서 남으로[37] 연결되는 연결선을 제공할 뿐만 아니라 서에서 동으로 이어지는 철로를 안정적으로 이용할 수 있었다.[38]

이러한 진전에도 불구하고, 치열한 경쟁은 회사의 경제 발전에 부정적인 영향을 미쳤다.[39] 이에 도이체 반은 엄격한 비용절감 조치를 도입해 레일리온의 상황을 대폭 개선했다.[40][41] 2010년, 철도 화물 운송 위기는 처음에 크게 해결된 것으로 간주되었다.[42]

철도 및 도로 연결

2003년 도이체 반은 레일리온에 대한 지분을 Stinnes AG[de](이후 DB 모빌리티 로지스틱스가 되었다)에 양도했다. 화물운송 자회사 스헨커 AG 등 당시 상장된 물류회사 스틴네스를 성공적으로 인수하자 도이체반 내부에서 책임 구조조정이 이뤄졌다.[43] DB Cargo, NS Cargo 및 기타 레일리언 회사들은 후속적으로 오로지 화물 운송에만 초점을 맞추고 Stinnes와 Scenker는 철도 화물 운송 및 판매 분야에서 중심적인 업무를 맡았다.[44] 도이체 반은 모든 운송 및 물류 활동을 통합함으로써 화물 운송 영역의 성장을 목표로 삼았다.[45] 회사는 이러한 목적을 반영하여 이미지를 조정하였고, 그 결과 DB 카고는 레일리온 도이칠란트로 개칭되었다.[46]

이 시점에서 도이체 반이 추구하는 일반적인 목표는 모든 교통수단과 경로를 통해 교통망 전체를 더 잘 커버하는 것이었다.[47] 그러나 그 후 수년에 걸쳐 이러한 접근방식은 주로 화물 운송 활동을 철도에서 도로로 전환하는 결과를 낳았다.[48] 그 회사는 특히 철도와 도로 교통의 연결을 개선할 필요가 있다는 것을 깨달았고, 인수를 확보하는 것도 한 가지 방법이었다.[49] 2009년 도이체 반은 레일리온 브랜드를 버리고 대신 DB 스헨커 레일이라는 이름으로 모든 철도 화물 운송 활동을 통합하는 것을 선택했다. 그것의 조직 구조는 처음에는 변함이 없었다.[50] 그러나 언론보도는 이미 새로 구성된 DB 션커 부문이 주식시장에 진출할 것이라는 추측을 하기 시작했다.[51]

기업구조조정

DB Schenker Rail의 사업 운영은 2010년대에 현저한 감소를 겪었다.[52] 이러한 감소의 주요 요인 중 하나는 세계 경제 및 금융 위기에 따른 경기 침체였다. 당초 이 같은 부정적인 전개에 대해 보다 유연한 가격 구조를 도입해 대응했다.[53] 그것은 대형 고객들을 위한 블록 열차와 단일 마차 예약의 조합을 사용하여, 그것의 열차의 용량 활용도를 증가시키는 고정 시간표를 확립하는 것을 목표로 했다.[54] 기타 고려된 조치로는 고정비를[55] 절감하기 위해 화물 철도역 폐쇄와 일자리 감축 등이 있었다.[56]

이런 조치들은 강경한 비용 절감 접근법을 즉각 중단하라고 요구하는 노조들의 날카로운 비판에 부딪혔다.[57][58] 그들은 심지어 회사의 경영 부실을 고발하기도 했다.[59] 도이치 반 그룹과 그 작업 협의회는 협상이 몇 개월 지속된 후, 마침내 2017년에 전면적인 감원을 피한 DB 카고용에[60] 대한 구조 조정 프로그램에 합의했다.[61] 대신에 새로운 접근방식은 수년에 걸쳐 점진적으로 일자리를 줄이는 것을 목표로 했다.[62] 그러나 전체적으로 이 회사는 화물 운송 활동이 성장하기를 원했다.[61]

철도화물 운송 분야에서 핵심 사업 활동에 주력하고 있는 회사의 초점을 반영하기 위해 2016년 다시 명칭을 변경하여 DB Cargo AG로 지정하였다. 이 명칭은 또한 가장 중요한 독일 및 국제 자회사를 위해 개정되었고 현재에도 계속 적용되고 있다.[63] DB Cargo와 DB Schenker는 이제 DB 그룹의 통합 철도 시스템 내에서 동등한 자매 회사가 되었다.[2]

최근 개발

언론 보도에 따르면 DB화물은 2000년대와 2010년대 들어 함대 규모를 절반 가까이 줄였다.[64] 나머지 기관차는 국제 철도망에서도 사용할 수 있는 다계통 기종으로 점차 대체되었다.[65] 그 회사는 화물열차의 구르는 소리를 절반으로 줄이기 위해 수하물 재고를 속삭이는 브레이크와[66] 함께 추가로 장착했다.[67] 여기에 첨단 센서와 텔레매틱스에 집중하기로 해 경쟁력도 향상됐다.[68][69] DB화물은 이 분야 발전을 위해 2016~2019년 독일 연방교통디지털인프라(BWVI)를 대표해 진행한 '혁신적 화물마차' 연구과제에 주도적인 역할을 했다.[70] DB화물이 사용하는 왜건은 최근 들어 대체로 노후화됐지만, 보다 많은 물량을 운송할 수 있도록 규모도 커졌다.[71]

여전히 화물의 대다수가 도로로 운송되고 있다는 점에서 DB화물은 최근 철도화물 운송이 기후목표 달성에 필수적인 역할을 한다는 점에 착안해 더욱 눈길을 끌고 있다.[72][73] 이런 맥락에서, 그리고 전문가 의견을 바탕으로, 독일 연방 정부는 비슷한 시도가 예년에 거의 진전을 보지 못하자 수백만 대의 화물차 여행을 도로에서 철도로[74] 이전하는 계획을 발표했다.[75] 이러한 목표를 달성하기 위해 계획된 주요 조치 중 하나는 열차 운전자의 생산성을 점진적으로 최적화하는 것이다.[76] 현재 DB카고에서 시행되고 있는 변화는 2019년 출범한 도이체반 전체를 강화하기 위한 전략의 일환이다.[77]

여객·물자 수송 분야의 한계로 국경을 넘나드는 물류에 지장을 준 신종 호흡기 질환 COVID-19가 전 세계적으로 발병하는 동안 수송작전을 성공적으로 확보할 수 있었다. DB Cargo는 인구, 특히 식품 및 위생 제품을 위한 물자 수송을 위한 추가 용량을 제공했다.[78] 이탈리아에서 온 파스타 익스프레스와 같은 대형 특별 수송수단이 가장 눈에 띄었다.[79]

조직구조

독일법상 공익 유한회사 DB화물 AG는 운영주체의 지주회사 역할을 한다. 그것의 기업 목적은 모든 종류의 물품의 운송을 위한 철도 및 도로 서비스와 기관차, 철도, 마차 및 기타 컨테이너와 같은 정지 및 이동 운송수단의 조달 및 운영을 포함한다. 정관에는 관련 서비스도 포함되어 있다. 지주회사는 정해진 사업목적에 부합한다고 판단되는 모든 활동을 직접 또는 간접적으로 수행할 수 있다. 여기에는 기업의 설립·관리, 다른 기업의 인수 등이 포함된다.[80]

소유자

DB화물AG는 주식자본금이 2,5600억7,000만 유로(약 510억1,000만 유로)로, 무파수 보유주식 5,120만1,400주로 나뉜다. 도이체 반AG는 신설법인 설립분할의 일환으로 이전 화물운송부문의 자산과 부채를 양도할 때 회사 지분을 모두 인수해 DB화물AG의 단독주주가 된다. 모회사와 자회사 사이에 지배력 및 손익편취약정이 있다. DB Cargo AG는 도이치 반의 연결재무제표에 포함되어 있다. 도이체 반 AG라는 회사는 차례로 독일 연방 공화국이 전적으로 소유하고 있다.[81]

관리

매니지먼트 보드

DB화물AG 경영위원회는 최소 2명으로 구성되며, 그 중 1명은 직원과 관련된 직원 및 사회적 업무를 담당한다. Otherwise, the Supervisory Board determines the number and identities of the members of the Board of Management The current Members of the DB Cargo AG Board of Management are Sigrid Evelyn Nikutta (Chairwoman), Ursula Biernert (Human Resources), Thorsten Dieter (Service), Ralf Günter Kloß (Production), Martina Niemann (Finance/Controlling) and PieRre Timmermans (Sales).[82][83] 이사회에서 여성의 비율이 다른 독일 기업의 평균가치를 웃돈다.[84][85]

감독위원회

DB화물AG 감독위원회에는 20명의 회원이 있다. 독일주식회사법[de]과 독일정기법[de]의 규정에 따라 선출된 주주대표와 종업원대표로 구성된다. 감독원은 현재 여성 6명과 남성 14명으로 구성돼 있다. 회장은 2017년부터 도이체반 CEO를 맡고 있는 리처드 루츠(manager) [de]이다.[86] 부위원장은 마틴 버커트 독일 철도교통연합[de](EVG) 이사회 회원이다. 클로스 베젤스키 독일열차운전자노조(GDL) 위원장은 감독위원회의 또 다른 위원으로, 이에 따라 독일 철도업계 양대 노조의 대표들이 참여하고 있다.

회사들

DB화물의 사업운영은 독일, 중부유럽, 서유럽, 동유럽 등 3개 지역으로 나뉜다. 독일 기업 DB Cargo AG는 독일 철도화물 운송 분야의 운영 서비스와 DB Cargo Group 전체의 생산, 판매, 재무, 인력 등 중앙 기능을 모두 담당한다.[87]

2010년, 도이체 반은 자회사인 DB Schenker Rail(현 DB Cargo)으로 대표되는 유럽 X레일 얼라이언스[de]의 파트너가 되기 위해 다른 철도회사와 제휴했다.[88] 이 동맹은 처음 설립된 이래 단일 왜건 적재 운송, 즉 서로 다른 고객이 사용하는 마차를 이용한 화물 열차를 화물 운송의 보다 경쟁력 있는 대안으로 만들려는 목적에 초점을 맞춰왔다.[89] Xrail은 또한 범용 예약 시스템인 [90]XCB를 통해 국경 간 운송에서 보다 고객 친화적인 서비스, 효율성 및 시간 엄수를 달성하는 것을 목표로 한다.[91]

철도화물운송

도이체반 그룹 내에서 DB 카고는 주로 다음의 자회사 및 자매 회사를 담당하고 있으며, 이들 회사는 모두 철도 화물 운송 영역에 직접 관여하고 있다.

서비스 회사

여기에는 판매, 위험물 수송 및 교통 흐름 조합과 같은 분야에서 특별한 책임이 있는 추가 회사가 참여한다.

  • DB 카고 BTT
  • DB 카고 로지스틱스
  • DB 모듈 간 서비스
  • TFG 트랜스프레치트
  • 트란사 스페디션

서비스

서비스 카탈로그

DB Cargo의 서비스 카탈로그는 매우 다양한 기본, 추가, 특별 서비스로 구성되어 있다.[106] 이 회사의 핵심 제품으로는 특히 아우디와 같은 경우 블록트레인 및 단일 왜건 적재 운송 서비스,[107] 철도와 도로의 결합, 탄소 중립 운송 등이 있다.[108] 후자는 철도 운송이 현재 모든 운송 회사 중 탄소 배출량이 가장 낮으며 최근(1995~2015년) 가장 큰 절감 효과를 거두었다는 점에서 점점 더 중요해지고 있다.[109]

그 회사는 화학 산업, 목재 및 건축 자재 거래와 같은 광범위한 산업 솔루션을 추가로 제공한다.[110][111][112] DB 카고 역시 국제적인 차원에서 활발히 활동하고 있다. 그것의 글로벌 운영은 특히 그 회사가 광범위한 네트워크를 가지고 [113]있는 유럽과 아시아 사이의 교통에 초점을 맞추고 있다.[114] 이 서비스 포트폴리오에는 기관차와 마차의 판매 및 대여 등 관련 서비스도 포함되어 있다.[115]

주요 인물

DB화물은 2018년 사업연도에 견인차 2686대와 화물차 8만2895대에 2억5500만톤 이상을 운송했다. 임대 또는 고용된 자재는 이 총액에 반영된다. 이 회사는 독일, 덴마크, 이탈리아, 네덜란드, 스위스의 고객사 약 4,200개의 부지에 서비스를 제공했다.[116] 독일에서 총 33,000 킬로미터에 이르는 경로망을 따라 상품을 운송했으며, 독일 연방 물품 수송 사무소[de](BAG)의 계산에 따르면, 이러한 서비스를 제공할 때 평균 72.9%의 시간 엄수율을 달성했다.[117]

비판

그 회사는 현재 손실을 내고 있다.[118] 비평가들은 도이체 반이 DB Cargo 인프라에 대한 필요한 유지 보수 작업과 현대화를 소홀히 했다고 비난하며, 기관차와 마차의 비교적 높은 평균 연령이 이 문제의 대표적인 예라고 주장한다.[119] 독일 연방교통디지털인프라부(BMVI)는 2019년 이 회사의 투자 부족에 대한 독일 연방감사원의 비판에 대해 DB화물 등 부문이 아직 잠재력을 완전히 소진하지 못했다고 반박하는 등 대응에 나섰다.[120]

단일 왜건 적재 수송은 DB 카고의 경제 발전을 관찰하는 데 특별한 역할을 한다. 전문가들은 화물차 운송에 대한 강력한 경쟁 대안으로 남아 있기 위해 현재 이 지역에서 회사의 활동에 보조금을 지급하거나 사업을 축소할 것을 요구하고 있다.[121]

참고 항목

참조

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