DRG 클래스 ET 171
DRG Class ET 171| 도이치 라이히스반 게셀샤프트 바우레히 ET 171 | |||||||||||||||||||||
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 Aumühle 역에서 ET 171 082 | |||||||||||||||||||||
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DRG Class ET 171 (1968년 DB Class 471/871년 이후)은 S-Bahn Hamburg(급속교통철도)를 위해 제작된 3중 전기 복수 장치였다.
역사
1907년 함부르크-알토나 시와 교외 철도에 최초로 전기운행된 함부르크 S-반 열차가 등장했다.1937년, 본선 철도 운영사인 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 현재 수집을 오버헤드 카트리네이션(AC 6,3 kV/25 Hz)에서 제3 철도(DC 1,2 kV)로 전환하기로 결정하여, 기본적으로 1924년부터 베를린에 구축된 S-Bahn 시스템을 채택하고 있다.신형 ET 171열차는 비코리더 코치를 기반으로 노후된 오버헤드 스톡을 대체하기 위해 제작됐다.1939년 12월 함부르크에 ET 171부대가 처음 등장했다.[1]
그 때에서 1943년 사이에 46대의 열차가 추가로 건설되었다.이들은 중앙차에 넓은 크림색 줄무늬가 있는 독특한 짙은 청색 리버리를 받아 1955년 1등석을 가리켰다.생산은 제2차 세계 대전에 의해 중단되었다.마침내 오버헤드 가동을 포기하기 위해 21대의 추가 배치(ET 171 061-082)가 건설된 1954/55가 되어서야 재개되었다.1958년 함부르크 중앙역과 바이베토르프(오늘날의 S2호선) 사이에 신설된 노선을 운행하기 위해 5대의 부대(ET 171 082-086)가 추가로 건설되었다.1968년부터 등급은 471개(각각 871개)로 지정되었다.1970년대와 80년대에 대부분의 열차는 1974년에 472등급과 함께 도입된 새로운 크림과 틸리버리를 받았다.
1980년대 현대화 계획
1980년대 초에 그 수업은 교체될 예정이었다.국영 열차 운영사인 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)은 슈투트가르트-배드 칸스타트(Bad Canstatt)의 작품이 이 과제를 수행할 수 있는 풍부한 능력을 갖추고 있기 때문에 대신 현대화 계획을 선택했다.이 프로그램은 1984년 후반에 시작되어 1930년대 스타일의 창문을 새로 용접된 고무 밀봉 교체기로 교체하면서 차체 작업에 초점을 맞췄다.이 계획은 곧 비경제적인 것으로 간주되어 1987년 10월 22대를 거쳐 조기 종료되었다.
철수 및 보존
1989년부터 1991년까지 4대가 가동을 중단했지만 1997년 474대가 새로 서비스를 시작한 이후부터 대량 철수는 시작되지 않았다.현대화된 EMU는 재구축되지 않은 EMU보다 오래 지속되지 않았다.마지막 471 062는 460만 km를 누적해 2001년 10월 정규군에서 퇴역했다.
전체 1개 팀과 단일 코치 4명이 오늘까지 살아남는다.
- EMU 471 082는 1950년대까지 유산으로 복원되어 2015년 3월까지 운행되었다.[2]그것은 지금 전면 개편을 기다리고 있다.
- 현재 471 401호인 첫 번째 열차의 자동차 한 대가 함부르크 근처의 아우무흘 기차 박물관에 보존되어 있다.[3]철수가 될 때까지 이 코치가 보관해둔 나무 벤치가 아직 남아 있다.
- 471 039호기의 중앙차는 개인 소유다.
- 자동차 471 144는 살츠기터의 알스톰 회사 박물관에 있으며 일반인들이 접근할 수 없다.
- 독일 공과대학 상설전시회에는 마지막 부대 소속 471 462명의 모터코치가 전시돼 있다.[4] 이전에는 S-Bahn Hamburg의 Ohlsdorf 작품에서 1990년대 상태로 복원되었다.자력으로 달리다 2019년 5월 베를린으로 옮겨졌다.
기술장비
ET 171은 독일 최초의 철도용 경량강 건설에 포함되었다.그 코치들은 자급자족하는 신체로 설계되었다.1950년대에 지어진 유닛들이 디스크 브레이크를 사용하는 동안 전쟁 전 유닛들은 브레이크가 차단되었다.모든 도어는 운전석에서 자동으로 닫힐 수 있지만 잠시 후 다시 열 수 있다.이는 안전상의 이유로 1970년대까지 가능했다.모든 기차에는 2등석 엔드 코치와 1등석 센터 코치가 있었다.2000년 11월 함부르크 S-Bahn 전 열차에서 1등석 서비스가 폐지되었다.조명은 덮개가 없는 전구로 제공되었다.모든 기차에는 시파가 설치되어 있었다.2001년과 2004년 사이에 여행에 사용될 때 마지막 471 062호만이 PZB 열차 안전 시스템을 갖추고 있었다.
갤러리
참조
- ^ de:DRG-Baureihe ET 171독일어 위키백과 기사의 번역
- ^ "Unser Museumszug ET/EM 171 082 / Our heritage Train ET/EM 171 082 (German)". Verein Historische S-Bahn Hamburg e.V. (in German). 2016-11-05. Retrieved 2019-05-30.
- ^ "(German) VVM - Eisenbahnmuseum Lokschuppen Aumühle". www.vvm-museumsbahn.de. Retrieved 2019-05-30.
- ^ "65 Jahre alte Hamburger S-Bahn jetzt in Berlin / 65 years old S-Bahn train now in Berlin (German)". www.tagesspiegel.de (in German). Retrieved 2019-05-30.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 ET171과 관련된 미디어가 있다. |
- http://www.hish.de - 독일어 - 역사학 S-Bahn Hamburg e.V. - 역사학 Hamburg S-Bann
