디백 클래스 225

디백 클래스 225
유형 및 기원 전력형 디젤
사양 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 로코 중량 79.0 t (길이 77.8t, 짧은 87.1t) (2/3 공급) 연료 용량 3,050 L (670 imf gal, 810 US gal) (연료) 690L(150imf gal, 180US gal) (가열 오일) 워터캡. 2,850 L (630 imf gal, 750 US gal) 샌드박스 캡. 320kg(710lb)
실적 수치 최대 속도 140km/h(87mph) 출력 1,320 및 1,840 kW(1,770 및 2,470 hp)[clarification needed]
경력 연산자 도이체 반 클래스 225 001–115 150(갭 포함) 225 802–225 811

DBAG 클래스 225는 DB V 160 제품군의 관련 4개 차축 디젤 유압 기관차 세트다.이 시리즈는 새로운 구조물이 아니라 등급 215와 218 유닛의 1960년대와 1970년대 기관차의 재분류 및/또는 재구축을 나타낸다.

그 수업은 화물 전용 운영을 위해 DB Cargo로 옮겨졌다.구성원의 개별 세부사항은 비승객 작업으로 전환하기 위한 변경사항을 제외하고, 구성원이 도출한 기관차 등급과 동일하다.

배경, 이력 및 설계 수정

DB레지오는 DB클래스 215의 상당수의 여객 작업이 사라진 후 68대의 기관차를 DB화물(Lauter Railion)에 운임 업무를 인계했다.

2001년부터 등급 225로 전환되었다.이후 2003년과 2005년 사이에 또 다른 6개의 엔진인 DB Class 218의 프로토타입이 이전되어 Class 225.8로 변환되었다.

증기 난방은 더 이상 필요하지 않기 때문에 제거되었다. 대신, 엔진 기계를 예열하기 위한 히터가 설치되었다.이들 중 상당 부분은 수정되지 않은 상태로 사용되었으며, 증기 보일러 제거는 나중에 예정된 과불화 작업과 동시에 이루어진다.

모든 클래스는 다중 작업 제어를 가지고 있어 DB 클래스 217과 DB 클래스 218로 구성된다(예를 들어, 뮐도르프 주변에서 217 클래스와 225 클래스로 구성된 쌍 구성이 종종 사용됨).

개별 등급 구성원 간에 차이가 있다; 기관차 225 001-004 및 225 802-811은 유체역동 브레이크가 없다.기관차 215 030 ~ 215 032도 이 등급으로 편입되었다.이러한 특수 사례의 보조 발전기는 제거되지 않았다.

이 클래스의 최고 속도는 시속 130km로 제한된다.그들의 중앙 창고는 라이프치히에 있으며, 지센, 그렘베르크, 콘웨스트하임, 마인츠-비쇼프셰임, 뮐도르프, 오버하우젠-오스터펠트 등의 창고에서 사용되는 기관차들이다.

2008년 6월 현재 기관차는 부분적으로 정지되어 있으나, 여전히 50여 대의 기계가 현역으로 운행되고 있다.기관차에서 완전한 단계적 이탈은 아직 잔여물이 사용 중이기 때문에 현재(2015년) 계획되어 있지 않다.

참조

외부 링크

Wikimedia Commons에는 DB Class 225와 관련된 미디어가 있다.