DB 클래스 ETA 150
DB Class ETA 150| DB 클래스 ETA/ESA 150 DB 클래스 515/815 | |||||||||||||||||||||||
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 베트리브스베르크 힐데스하임에서 515/815 철도 버스 3대 | |||||||||||||||||||||||
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ETA 150급(1968년부터 515급)의 축전차량은 도이치 분데스반(DB)이 40년간 광범위하게 사용한 독일의 철도버스였다. 레일카는 조용하고(직류 모터의 전형적인 윙윙거림에도 불구하고), 배터리의 무게 때문에 레일 위를 잘 탔으며, 오염이 없는(연기나 연기가 나지 않음) 때문에 매우 편안했다. 그들은 본선과 지선 둘 다로 달렸다.
그들은 승객들에게 매우 인기가 있었는데, 승객들은 그들에게 그들이 진행 중일 때 내는 소리 때문에 그들에게 별명을 지어주었고, 그들은 그들에게 Akkublitz, Saurebomber, Steckdosen-InterCity, Taschenlampen-Express, 또는 Biene Maza (Maya the Bee - 배터리 번개)라고 불렀다.
역사
이러한 유형의 차량에 대해 다년간의 우호적인 경험(프러시아 주 철도는 1907년에 이르면 축전철 전차를 운행했으며, 이는 나중에 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsban)의 등급 ETA 176 프로토타입을 사용하여 얻은 결과에 대한 평가 결과, DB는 232 등급 ETA 150 파워 CA를 배치했다.1953년과 1965년 사이에 운행 중인 관련 등급 ESA 150 트레일러의 rs와 216.
DB는 이러한 2-코치 세트를 비교적 수준 높은 노선에 채용하는 것을 선호했다. 그것들은 높은 전류 소비와 제한된 범위 때문에 구릉선에 거의 사용되지 않았다. 이는 주로 Wanne-Eickel에 배치되고 Wuppertal 지역에서 사용되는 차량에만 영향을 미쳤다.
루르헤비엣을 제외한 클래스의 주요 운영 지역은 슐레스비히홀슈타인, 동부 로어 작센, 동부 라인란트팔라티네이트(웨스터발트 숲), 남부 헤세, 남부 바덴, 아우크스부르크와 외르들링겐 주변 지역이었다. 마지막 몇 대의 레일카는 1995년까지 라인-루어 교통 연합(Verkehrsverbund Rhein-Ruhr) 또는 VRR 지역에서도 작동했다.
1978년과 1988년 사이에 레일카는 네덜란드의 아헨과 마스트리히트 사이에서 작동했다.
1968년 DB의 번호 변경 계획에 따라 동력차는 등급 515가 되었고, 주행 트레일러는 등급 815가 되었다.
프러시아 비트펠트 축전지 자동차와 비교했을 때, ETA 150은 불리한 중량 분포를 가지고 있었다 - 배터리는 엔드 액슬 대신 코치 차체의 중앙에 위치했기 때문에, 사용 말년에 프레임은 중간에 처지는 경향이 있었고, 그로 인해 차량은 Hanngebauchschweine이라는 별명을 얻게 되었다. (냄비 배돼지).
변형
배치
- 515.0, 1954–1956; 배터리 용량: 352-437 kWh
- 515.1, 1956–1958; 배터리 용량: 390-437 kWh
- 515.5, 1959-1965: 배터리 용량: 520-603 kWh
조수석 컴파트먼트
1차는 1등석 비중이 높았는데, 2차로 바뀌면서 1등석 수가 8석으로 줄었다. 모든 ETA는 짐칸을 가지고 있었다. 원래 2+3 시트 레이아웃은 이후 배치에서 2+2 구성으로 변경되었다.
- 515 003-033
- 515 101-112, 120-138(함부르크 변종)
- 515 113-119 (브레멘 변종)
- 515 501-508, 639-651
- 515 509-580, 604-638, 652-661
리베리 변주곡
쌍둥이 자동차 세트는 와인 붉은 색의 리리로 배달되었다. 1975년부터 몇몇은 베이지색과 오션블루색으로 다시 칠해졌다. 은퇴 직전 몇 대의 차량이 당시 DB의 도색 계획으로 칠해져 보훔 Hbf에서 겔센키르헨 Hbf까지 노키아 철도(오늘날 글뤼카우프 철도)를 타고 운행되었다.
붉은색으로515번길
오션블루/오션블루로515번길
페퍼민트 그린/화이트로 515개
보존된
레젠탈반(민간철도)에 동력차 2대를 판매했는데, 레젠탈반은 이를 디젤차로 전환해 등급 VT 515-U로 지정했다.
림부르크의 배터리 정비가 중단되고 충전소에 가야 하는 차량으로 인해 그 정비가 매우 어렵기 때문에 박물관 철도로 보존될 수 있는 차량은 몇 대 안 된다. 일반 철도버스의 유지보수와 운영은 상당히 더 쉽다. 515 556번은 운행되고 있으나, 일반 점검을 받을 때까지 기관차 창고의 (무료)부지에만 사용할 수 있다.
보존된 것은 다음과 같다.
- 515 556-9 및 815 672-1 (보훔-달하우젠 철도박물관)
- 515 011-5 (Nördlingen의 바이에른 철도 박물관)
참조
- "The Akkutriebwagen ETA 150 (515) and ETA 176 (517)". Eisenbahnkurier Special Nr. 12. Freiburg in the Breisgau: EK-Verlag.
- Feldmann, Thomas (2002). "Steckdosen-InterCity. Erinnerung an die Class 515". LOK MAGAZIN. Vol. 41, no. 251. München: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. pp. 60–61. ISSN 0458-1822.
- Obermayer, Horst J. (1973). Taschenbuch Deutsche power car. Stuttgart: Frankh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-04054-2.
