DB 클래스 103

DB Class 103
도이치 분데스반 바우레이헤 103
Drei Elektrolokomotiven der Baureihe 103 im Bahnhof Bremen-Hemelingen.jpg
1984년 7월 11일 브레멘-헤밀링겐 DB 클래스 103
종류 및 출처
전원 타입전기
빌더
제조일
  • 시제품: 1965년
  • 생산: 1970~1973년
총생산량
  • 시제품: 4
  • 생산: 145
사양
설정:
• UICCo[Co]
게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
길이19.50m(63피트 11+3⁄4인치)
20.20 m(66 피트 3 + 1 µ4 인치) 최근 30 인치
로코의 무게
  • 시제품: 112 t
    (110 롱톤, 123 쇼트톤)
  • 생산량 : 114 t
    (112 롱톤, 126 쇼트톤)
전기 시스템15 kV 16 µHz 현수막
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터여섯개
로코 브레이크KE-GPR, 전기 브레이크
열차 브레이크항공사
안전 시스템Sifa, LZB, PZB
퍼포먼스 수치
최고 속도200 km/h (140 mph)
265 km/h (160 mph) 103 118
280km/h(180mph) 103 003+222
출력
  • 시제품: 5,950 kW (7,980 hp)
  • 출력: 7,440 kW (9,980 hp)
추적 작업
  • 시제품: 314kN(71,000lbf)
  • 생산량: 312kN (70,000파운드)
직업
연산자
  • 도이치 분데스반
  • 도이치반
학급바우레이허 103
철회했다2003

바우레이허 103호 전동차는 독일 도이치 분데스반에서 운행하는 전기 기관차이다.오랜 기간 동안, 그들은 DB 차량의 플래그십으로 인식되었습니다.

발전

제2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 도이치 분데스반은 표준화된 전기 기관차를 대량 구매하는 데 주력했다.목표는 전기화 프로그램을 촉진하고 구형 전기 기관차를 교체하는 것이었다.최고 속도는 시속 160km(99mph)로 충분했다.경제 번영의 성장과 함께, 다른 교통 수단, 특히 자동차와의 경쟁이 심해지고 있었다.

1950년대에 E급 19호 기관차를 최고 시속 180km(110mph)로 개량하는 계획이 세워졌지만, 기술적 배치가 시대에 뒤떨어져 제동 시스템이 비효율적인 것으로 간주되었다.이 계획은 최고 시속 200km(120mph)의 속도를 요구하도록 수정되었으며, 차축 하중을 18톤으로 제한하기 위한 Co-Co 바퀴 배치와 결합되었다.고속 대차 등 새로운 클래스의 요소는 기존 클래스 E 10 유닛으로 테스트되었습니다.

시제품

E03 001, 2006년 5월 코블렌츠 DB박물관 기관차 퍼레이드 중

1965년에 4개의 시제품이 완성되었다.1965년 6월 뮌헨에서 열린 국제 교통 박람회(Internationale Verkehrsausstellung, 국제 교통 박람회)에서 등급 E 03(새로운 번호 체계 도입 후 등급 103.0)으로 일반에 소개되었다.아우크스부르크까지 시범 운행하는 동안 정기적으로 시속 200km에 도달했습니다.이러한 상황에서 얻은 경험에 따르면 5,950kW 또는 7,980hp(연속 6,420kW 또는 1시간 8,610hp)의 설치 전력은 불충분합니다.더 강력한 모터 외에도 직렬 생산을 위해 변압기도 강화되었습니다.

시리얼 타입

최초의 시리얼 타입 Class 103.1이 서비스 27에 투입되었습니다.1970년 5월DB는 1971년 가을 주요 도시 간 고속 일등석 연결을 갖춘 새로운 시외 시스템을 도입할 계획이었기 때문에, 사양서에는 클래스 103.1이 200km/h(120mph)의 속도로 400톤(390-long-ton; 440-short-ton) 열차를 견인할 수 있는 능력을 요구하였다.클래스 103.1은 총 145대로 독일 트랜스 유로 익스프레스 및 인터시티 노선의 백본이 되었습니다.103 216부터, 기관차는 운전석에 더 많은 공간을 제공하기 위해 700 mm (27+1⁄2 in) 연장되었다.

일반적인 Sifa와 PZB 외에도, Class 103에는 160 km/h (99mph) 이상의 속도를 위한 추가 열차 안전 시스템으로서 LZB가 장착되었습니다.이른바 Automatische Fahr-and Bremssteuerung (AFB) (자동 속도 및 브레이크 제어)은 선택된 [1]속도에서 열차의 속도를 자동으로 일정하게 유지하였습니다.

서비스

새로운 인터시티 시스템의 출범으로 최고 속도 200km/h(120mph)를 위해 일부 라인(하노버-셀레, 뒤셀도르프-콜로그네 및 뮌헨-아우크스부르크)만 개선되었으며 160km/h(99mph) 이상의 속도에 대한 정부 승인이 누락되었다.따라서 첫해 클래스 103은 정기 운행에서 최고 속도에 도달하지 못했다.게다가 1971년 7월 21일, 103 106번 AFB가 열차를 제어 불능 상태로 가속시켜, 23명이 사망하고 121명이 부상한 탈선 사고가 발생했기 때문에, 정기적인 최고 속도 서비스의 도입이 지연되었다.

1979년, 이전에는 독점적이었던 1등급 인터시티 시스템과 더불어 2등급이 도입되었을 때, 이는 인기와 수요의 급격한 증가를 초래했고, IC 시스템은 서독의 장거리 철도 여행의 중추 역할을 했습니다.그 무렵에는 기술적 문제가 극복되어 몇 개의 노선에서 200km/h(120mph)의 최고 속도가 허용되었습니다(특히 LZB와 가공선의 어댑테이션).그러나, 몇 개의 1등 객차 또는 홀수 D-트레인만 끌 예정이었던 Class 103의 주요 과제는 서독을 관통하는 긴 남북으로 뻗은 600톤 (590 long ton; 660 short tons)의 2등 인터시티 열차를 끄는 것이었습니다.각 방향의 모든 인터시티 노선에서 시간당 한 대의 열차가 운행되는 매우 치열한 일정에 따라 기관차는 하루에 1,000km(620mi)를 훨씬 넘는 성능을 발휘했습니다.따라서 실제로 200km/h(120mph)에 도달한 네트워크 내의 몇 개의 회선을 고려할 때 로코의 마모 및 파손에 대한 영향은 덜한 요소로 간주할 수 있습니다.

클래스 120의 3상 교류 기관차가 도입된 1987년까지, 클래스 103은 독일에서 고속 열차에 대한 거의 독점권을 가지고 있었으며, 시속 160 킬로미터 (99mph) 이상의 운행 속도를 가진 기관차에 대한 독점권을 가지고 있었습니다.그러나 1990년대 초까지 집중적인 활용으로 인해 결함의 수가 증가하였다.이러한 경향은 DB가 민영화를 위해 노력하면서 유지보수를 대폭 줄였기 때문에 더욱 심화되었습니다.

게다가 1991년에 첫 번째 InterCity Express가 정규 서비스를 시작하면서 Class 103은 DB 플래그십으로서의 역할을 상실했다.마모를 고려하여 DB는 이 기관차를 1996년에 운행하기 시작한 새로운 등급 101로 교체하기로 결정했습니다.
그 후 몇 년 동안, 클래스 103은 더 적은 임무로 강등되었지만, 기관차는 자주 정차하도록 설계되지 않았기 때문에, 마모가 훨씬 더 빠른 속도로 증가하였다.1998년, Eschede 열차 사고 이후 모든 인터시티 익스프레스 차량이 일시적으로 운행 중단되었을 때, 나머지 103호기는 2003년까지 정기 운행에서 은퇴했습니다.그러나 2013년 3월 19일, 이 보존된 103호 기관차는 원래의 인터시티 복장을 입고 뮌헨에서 일상 업무에 복귀했다.뉘른베르크에 기반을 둔 103245번은 OBB 클래스 1116 134와 함께 뉘른베르크 HBF에서 IC2201을 운반했다.프랑크푸르트 기반 클래스 103은 현재 IC118 슈투트가르트 - 먼스터, IC2099 프랑크푸르트 HBf - 슈투트가르트, IC 2316 슈투트가르트 - 비스바덴, LR7868 비스바덴 - 프랑크푸르트 HBf로 [2]운행될 예정이다.

통계 정보

  • 총 17개의 클래스 103이 보존되어 최소 5개의 유닛이 아직 가동되고 있다.두 대의 유닛은 여전히 DB 차량 중 일부이며 테스트 주행에 자주 사용됩니다.
  • 1시간 정격 10,000kW(13,900hp) 또는 12,000kW(16,000hp)의 Class 103은 지금까지 만들어진 가장 강력한 기존 전기 기관차 중 하나이며, 지금까지 만들어진 단일 섹션 기관차 중 가장 강력한 것입니다.이후 최대 출력은 9,000kW(12,000hp)[3]로 제한됩니다.
  • 1985년 6월 14일, 103호 118은 283 km/h(176 mph)의 속도에 도달했다.
  • 1기의 최고 운용 성능은 1972년 6월에 50,250 km(31,220 mi)로 달성되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ "E 10 für Tempo 200", Baureihe E 10 – Eisenbahn Journal Special Ausgabe 02/2006 (in German), p. 38, ISBN 3-89610-166-8
  2. ^ 레일웨이 헤럴드, 제355호
  3. ^ "The Queen of German Electrics: Re-tooled class 103 from Roco".

원천

  • Dostal, Michael (2013). Baureihe 103: Die erste Schnellfahr-Locomotive der Bundesbahn [Class 103: the first high speed locomotive of the Bundesbahn] (in German). München: GeraMond. ISBN 9783956130038.

외부 링크

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