DB Class V 80

DB Class V 80
DB Class V 80(280)
DB280 002-7 1.jpg
Nürnberg-Langwasser의 V80 002
유형 및 기원
전력형V12 실린더 1배
빌더MaK, Krauss-Mafei
모델(?)
제조일자1952
총생산액10
사양
구성:
• UICB'B''
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
길이:
• 오버 빔12,800mm(41ft 11.9인치)
축하중14.5 t (장기 14.3 t, 단기 16.0 t)
접착중량58.0 t (길이 57.1톤, 단거리 63.9톤)
서비스 중량58.0 t (길이 57.1톤, 단거리 63.9톤)
연료 용량2,250 L(490imf gal, 590 US gal)
전송유압
로코 브레이크압축 공기 브레이크
실적 수치
최대 속도시속 100km(62mph)
설치된 전원810kW(1,090 hp)
전력지수14 kW (19 hp)/1 t (길이 0.98톤, 단거리 1.1톤)
추적 작업:
• 시작190kN(43,000lbf)
경력
숫자DB V 80 001-010
은퇴한1978

5등급 80은 1968년부터 등급 280으로 재설계된 독일 도이체 분데스반(Deutsche Bundsban)이 운행하는 독일의 디젤유압 기관차의 일종이다.

역사

이런 형태의 기관차는 도이체 분데스반(DB)이 본선 서비스를 위해 새로 개발한 디젤 기관차다.1950년대 초반에 10개의 예시만 구축되었지만, 이 분야에서의 모든 후속 DB 설계의 기초를 형성하였다.

기관차는 처음에 프랑크푸르트 암 마인과 밤베르크에 있는 기관차 창고(반베트리브스베르케)에 분배되었다.프랑크푸르트/메인에서는 프랑크푸르트/메인 Hbf에서 배드 홈버그 v.d에 이르는 교외 서비스에 사용되었다.호헤와 크론베르크까지 그리고 프랑크푸르트/메인과 쾰른 사이를 급정거하는 열차(에일쥐게)를 끌고 갔다.밤베르크 엔진은 뉘른베르크의 교외 서비스와 밤베르크 주변의 여러 지선들에 사용되었다.1963년부터는 모든 로코들이 밤베르크에 모여 북부 바이에른의 많은 지선의 여객 및 화물 열차 업무를 인계받았다.

1970년대에 지선의 소멸은 1976년부터 1978년 사이에 10개의 엔진만으로 이루어진 이 작은 등급의 기관차가 충분히 이용 가능했기 때문에 DB가 제거할 수 있다는 것을 의미했다.

디자인

이러한 엔진의 고전적인 특징은 양방향으로 사용할 수 있고 엔진실 위로 돌출된 차량 중앙에 있는 운전자의 택시였다.기본 설계에서 V 80에는 모든 후속 디젤 기관차 등급에도 사용된 요소들이 있다. 디젤 엔진은 중속, 유압 기어, 범용 조인트를 통해 중앙 차축을 통한 동력 전달 등.원래 3개의 다른 모터에 800~1000PS가 장착되었다. 나중에 1,100PS MTU 모터가 설치되었다.모두 슈퍼차지 V12 4행정 디젤엔진이었다.

이탈리아

박물관 기관차 창고 뒤쪽에 있는 V80에 불에 탄 로코 몇 구의 잔해

독일에서 철수한 후, 등급 280의 기관차는 주로 민간 철도 및 이탈리아의 건설 회사들을 추적하기 위해 판매되었다.

1959년, 오피린 메카니체 이탈리아인은 콘소르지오 쿠퍼타티보 페로비 레지안느를 위해 디젤 유압 기관차 시제품을 만들었다.나중에 페로비 델 수드 에스트에 판매된 이 단독 프로토타입인 CCFR 920[it]은 비슷한 양상을 보였지만 공통적인 부분은 공유하지 않았다.

보존된

한 가지 예를 들어, 아니다.DB가 박물관 작품으로 보관하고 있던 V 80 002는 2005년 10월 17일 뉘른베르크 교통박물관에서 발생한 대형 화재의 피해자였다.

2005년 10월 중순 이후 크라우스-마페이가 지은 최초의 V 80은 독일로 돌아왔다.V 80 001호는 박물관의 기관차 212 203호를 소유하고 있던 수집가로부터 구입하여 이탈리아에서 독일로 전근하였다.가능한 한 빨리 기관차 개조를 실시하여 박물관 기관차로 활용할 수 있도록 하기 위한 것이다.

2005년에 소진된 V 80 002의 대체품으로 DB 박물관은 마지막으로 건립된 V 80이 주어졌다.V 80 005 2008년 6월 이탈리아 소유주에 의해 등급 216 기관차와 교환되었다.

참고 항목

참조

외부 링크