DRG 클래스 E 91

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독일 전기 제품 열차 기관차는 도이치 라이히스반의 DRG 클래스 E 91에 속했다.아래에 설명된 표준 기관차(아인하이츠로코모티브) 외에도 1927년에 E 91로³ 명명된 프러시아 등급도 있었다.

E91.0 및 E91.8

DRG 클래스 E 91 DB 클래스 191
E 99.0, 1983년에 정지된 엔진으로 다운그레이드되었습니다.
종류 및 출처 빌더 크라우스, WASSEG 제조일 1925–1927 총생산량 34
사양 설정: • UIC C+C 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 드라이버 디아 1,250mm(49.21인치) 길이: • 오버빔 16,700 mm (54 피트 9.5 인치) 차축 하중 20.7t (길이 20.4톤, 쇼트톤) 서비스 중량 123.7 t (길이톤, 136.4 쇼트톤) 전기 시스템 15 kV 16.7 Hz AC 현수막 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 더블 트랙션 모터 2개 전송 윈터투어의 대각선 사이드 로드 구동
퍼포먼스 수치 최고 속도 55km/h(34mph) 출력: • 1시간 2,200kW(3,000hp) • 연속성 1,660 kW (2,230 hp) 검정력 지수 17.8 kW/t 추적 작업: • 시작 294 kN(66,000파운드f)
직업 숫자 DRG E 91 01~20, 81~94 DB191 001–020, 081, 088–094 은퇴한 1975

역사

1922년, 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsbahn)은 전기 기관차 조달 계획의 일환으로 산악 철도 서비스를 위한 C+C 휠 배열을 갖춘 30대의 중화물 열차 전기 기관차를 최초로 발주했습니다.1925년과 1926년에 크라우스(기계 요소)와 WASSEG(전기 장비)에 의해 납품되었다.바이에른 철도망에는 16개의 유닛이 할당되었다.그들은 바이에른 그룹 관리국에 의해 EG 5 22 501 – 516으로 지정되었다.나머지 14대의 기계는 EG 581 브레슬라우에서 EG 594 브레슬라우로 실레시안 네트워크에 배치되었다.1927년부터 운영 번호는 E 91 01 - 16, E 91 81 - 94였다.1927년에는 바이에른의 운행번호로 주문한 기관차 4량이 추가로 인도되었지만, E 91 17-20번으로 인도되었다.

E91과 E77은 매우 유사했다.3축으로 움직이는 대차들은 내부 프레임이 있었다.각각 잭샤프트와 윈터투어의 대각선 사이드 로드 구동(Schrégstangenantrieb)을 통해 차축을 구동하는 이중 모터가 있었다.상부구조물은 세 부분으로 나뉘어져 있었다.앞부분과 뒷부분에는 각각 운전석과 엔진룸이 있었고 대차에 고정되어 있었다.중앙 섹션은 프론트 섹션과 리어 섹션 사이에 매달려 있으며 연결되었다.엔진룸의 개별 섹션 사이의 통로는 벨로우즈로 보호되었으며, 분할벽은 없었습니다.바이에른 기관차는 두 개의 운전실 창문 사이에 있는 추가적인 전면 도어를 통해 실레지안 기관차로부터 쉽게 구별할 수 있었다(AW 프랑크푸르트에 시험장을 위한 고정 변압기로 주차된 바이에른 E 91 11의 사진 참조).E 91.9와는 달리 측면의 하반부를 따라 명확하게 볼 수 있는 통풍구가 있었다.

이 기계들은 10µ 경사로에서 시속 35km로 1,200톤의 화물열차를, 45km로 500톤의 여객열차를 운반할 수 있었다.엔진은 높은 최고 속도를 필요로 하지 않는 상품 및 승객 서비스를 위한 것이었기 때문에, 이러한 기관차는 의도된 기대를 완전히 충족시켰다.

DRG에서 남부 독일 엔진은 뮌헨 중앙역, 레겐스부르크, 로젠하임, 프릴라싱 기관차 창고에 영구히 남아 있었다.1925년에 납품되기 시작한 실레시안 기계는 히르슈베르크/젤레니아 고라 창고에 본부를 두고 있었다.그 중 E 91 89에서 E 91 91은 1933년 슈투트가르트 라이히스반 철도 사업부의 Ulm 창고로 이전되었습니다.1943년, E 91 88과 E 91 94는 바이에른으로 옮겨졌고, E 91 82, 92, 93은 1944년에 뒤를 이었다.

나머지 엔진인 E 91 83에서 E 9187은 1945년 가을 소련 구역으로 이전되었다.그것들은 1946년에 전쟁 배상금으로 소련에 주어졌다.1952-53년에 돌아온 후 그들은 계속 보류되었다.이 노선이 25 kV, 50 Hz로 전기화될 것이라는 것이 곧 분명해졌기 때문에, 뤼벨란트 철도의 새로운 수명 연장은 실현되지 않았습니다.엔진은 1962년에 퇴역했고 1965년에 폐기되었다.

남독일 엔진 중 E9105는 1934년에, E917은 1944년에 각각 퇴역했다.추가로 퇴역한 후, 1950년에 17대의 기관차가 DB 비행대에 남아 있었으며(번호 E 91 01 - 03, 07 - 11, 13, 15, 16, 18, 20, 81, 88, 89 및 94) 1958년에서 1960년 사이에 현대화되었고, 모든 전기 장비가 교체되었다.운전석 캡이 교체되었습니다(통로와 윈도우 실드가 제거되고 앞뒤의 세 번째 윈도우가 더 큰 윈도우로 교체됨).전산 운행 번호의 도입에 따라, 기관차는 1969년부터 191대로 재분류되었고 세 자리수의 운행 번호가 부여되었다.말년에 엔진은 독일 남부 기관차 창고뿐만 아니라 루르게비에트의 오버하우젠에도 배치되었다.그들의 느린 최고 속도 때문에, 그들은 주로 배차 임무에 사용되었다.그들은 1969년과 1975년 사이에 은퇴했다.

E91.9

DRG 클래스 E 919 DB 클래스 191
E 91099 1984년 뮌헨-프라이만 정비소에서 새롭게 복원
종류 및 출처 빌더 AEG, WASEG 제조일 1929 총생산량 12
사양 설정: • UIC C+C 게이지 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 드라이버 디아 1,250mm(49.21인치) 길이: • 오버빔 17,300 mm (56 피트 9.1 인치) 차축 하중 19.6t(19.3long tons, 21.6t 서비스 중량 116.4 t (156.6 long t, 128.3 short t) 전기 시스템 15 kV 16.7 Hz AC 현수막 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 더블 트랙션 모터 2개 전송 윈터투어 슈레그스탄제난트리예프 바우어트
퍼포먼스 수치 최고 속도 55km/h(34mph) 출력: • 1시간 2,200kW(3,000hp) • 연속성 1,660 kW (2,230 hp) 검정력 지수 18.9 kW/t 추적 작업: • 시작 294 kN(66,000파운드f)
직업 숫자 DRG E 91 95–106 DB 191 097–102 은퇴한 1975

역사

네트워크의 확장과 트래픽의 증가로 인해 더 많은 전기 기관차가 필요하게 되었기 때문에, 1927년 Deutsche Reichsbahn-Geselschaft는 가장 시급한 요건을 충족하기 위해 12대의 E 91에 대한 후속 명령을 발행했다.기관차에는 긴 경사로에서 무거운 열차를 끌 수 있는 전동 브레이크가 장착될 예정이었다.또한 무게를 줄이기 위해 원래 디자인을 변경해야 했습니다.전동 브레이크를 테스트하기 위한 플랫폼으로서 기관차 E 95 02가 납품 시에 장착되었습니다.

엔진은 1929년 AEG와 WASSEG(AEG와 SSW의 합작품)에 의해 E 91 95 - 106번으로 공급되었고, 실레지안 네트워크에 대한 임무를 위해 발덴부르크-디터스바흐/바우브르지히-포고르제 기관차고에 배치되었다.클래스 E 91의 원래 버전과 비교했을 때, 그들은 기술적으로 더 낮은 무게(견인 모터에 의해 무엇보다도 달성된 무게 절감)와 전기 브레이크 측면에서 차이가 났을 뿐만 아니라, 기관차가 더 길었다.두 유형 간에 힘의 차이는 없었다.외부적으로는 엔진룸 창과 높이가 같은 3개의 대형 캡 윈도우와 측면의 통풍구에서 신형 머신을 쉽게 발견할 수 있었습니다.이전 모델과 구별하기 위해 새로운 세분류 E 91로⁹ 분류하였다.

기관차 E 91 96은 1943년 사고 후 퇴역했지만 독일 남부에서는 전후까지 해체되지 않았다.전쟁이 끝나기도 전에 E 91 95번에서 E 91 102번은 독일 남부로 옮겨졌다.번호 E 91 104는 데사우 정비소(Reichsbahnausbessungswerk 또는 RAW)에서 폭탄 피해를 입고 있는 자신을 발견했다.E 91 103, 105, 106호차도 1945년 10월에 그곳으로 보내졌다.해체된 E91 104에서 나온 이 세 개의 엔진과 예비 부품은 1946년 전쟁 배상금의 일부로 소련으로 보내졌다.1952-53년에 복귀한 후, 그들은 경기에 출전하지 않았고, 1962년에 은퇴하여 이듬해 폐기되었다.

E 91 95의 전쟁 피해는 복구되지 않았고 1949년에 퇴역했다.나머지 기관차(E 91 97 - 102)는 도이치 분데스반과 함께 운행되었으며, E 91.0 엔진과 마찬가지로 1957년에서 1960년 사이에 현대화되었다.1968년 1월 1일 DB 분류 체계가 도입되었을 때 191 097 - 102로 재분류되었다.이들의 은퇴는 1974년(191097년, 098년, 102년)과 1975년(1911년 - 101년)에 이어졌다.

1975년 11월 27일 191호 기관차의 마지막 기관차인 191호 기관차는 퇴역하였으나 박물관 기관차로 유지되었다.1985년 독일에서 철도 150주년을 맞이하여, 이 엔진은 191 100년부터의 부품으로 작동하게 되었고, 기념일 기념행사에서 기관차 행렬에 참여할 수 있었습니다.하지만 손상의 결과로 그녀는 다시 출전하지 않을 수 없었다.그녀는 현재 아우크스부르크 철도공원에 있다.

「 」를 참조해 주세요.

• DB 기관차 및 레일버스 목록
• DRG 기관차 및 철도 버스 목록
• 바이에른의 기관차와 철도 버스 목록

문학.

• Obermayer, Horst J. (1986). Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven (in German). Vol. 7. Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03754-1.
• Bäzold; Fiebig (1984). Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4, Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (in German). Düsseldorf and Berlin: Alba-Verlag and Transpress Verlag. ISBN 3-87094-106-5.

외부 링크

• Helmut Kern(독일어)의 클래스 E91/191 설명