디백 클래스 481

DBAG Class 481
DBAG Baureihe 481/482
Berlin- Bahnhof Westkreuz- Richtung Nord- S-Bahn Berlin DBAG-Baureihe 481 10.8.2009.jpg
베를린 웨스트크루즈 역에서 DBAG 클래스 481
제조사AEG/Adtranz/Bombardier Hennigsdorf,
DWA/밤바디에 할레
건설된1996–2004
숫자 빌드5백 4분의 1 열차
연산자도이체 반 AG
베를린 에스반
사양
열차 길이36.8m(120ft 9인치)
폭3,000mm(9ft 10인치) (슬라이프 프레임)
3,140mm(10ft 4인치)(안전 실 포함)
높이3,585mm(11ft 9.1인치)
바닥 높이1,000mm(39.37인치)
최대 속도100km/h(62mph) (조절기로 80km/h(50mph)까지)
무게59 t (장기 58톤, 단기 65톤)
트랙션 시스템3-레벨 GTO-VVF
(AEGEATRAC DASU7.1)
트랙션 모터3상 AC 유도 모터(AEG DKABZ 2806-4B)
출력594 kW(797 hp)
가속1.0m/초2(3.3ft/초2)
감속1.3m/초2(4.3ft/초2)
전기 시스템750 DC 제3 레일
전류 수집기콘택트 슈즈
UIC 분류보'2'+보'보'
안전 시스템기계식 열차 정차, ZBS 유로발리스(2015년 이후)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

DBAG 클래스 481/482는 베를린 S-Bann을 위한 전기 복수 유닛 열차다.481등급은 1990년 독일 통일 이후 노후화된 철도차를 대체하기 위해 설계됐다.최초의 실물 모형들은 1996년 1월 22일에 처음 출시되면서 1993년에 발표되었다.

역사

1990년에 대부분의 철도 차량은 여전히 제2차 세계대전 이전부터 475, 476, 477대의 차량으로 구성되어 있었다.당시 평균 연령은 약 40세였다.서베를린과 동베를린 S-Bann 운영자 모두 이미 노후화된 함대를 480급(서쪽)과 485급(동쪽)으로 대체하기 시작했다.독일 통일은 사업자들의 통일을 촉진하여 베를린 전체에 대한 공통 운영 계획의 요구도 이끌어냈다.500대의 철도 차량 중 마지막이 배달되었을 때, 이론적으로 55세의 평균 연령이 2004년에는 겨우 6세로 줄어들었다.

약간의 문제가 있은 후에 신뢰성은 높은 수준으로 안정되었다.그동안 많은 구성품을 일부 고급품(특히 문)으로 교체해야 했다.열차형은 납품 후 약 10년이 지난 2009년 5월 1일 카울스도르프 역에서 바퀴가 부러지면서 주목할 만한 기술적 사고를 겪었다.한 조사 결과, 바퀴가 너무 가벼워졌고 브레이크의 치수가 기술 상태에 따라 적절하게 조정되지 않은 것으로 나타났으며, 이는 이러한 유형의 모든 열차의 모든 바퀴 세트를 교체하는 계획을 세웠다.운영자가 수리점을 재구축했지만 교체 작업이 너무 느려서 점검 간격이 일정하게(휠 문제로 간격이 짧아진 곳) 반복될 정도였다.허용 마진도 초과되자 연방 규제당국은 2010년 베를린 고속교통에서 심각한 교통 문제를 야기하면서 100대의 철도 차량에 대한 운행 허용량을 줄였다.2011년 겨울의 절정기에 추가적인 문제가 발생하여 모터와 샌딩 장비의 추가 재구성이 필요한 운송 문제로 다시 이어졌다.

이 문제들로 인해, 구식 S-Bann 열차 타입은 추가 운행을 위해 수정되어야 했다.2011년 이후 베를린 S-Bahn 네트워크는 현대적인 열차 안전 시스템으로 전환되고 ZBS 열차 통제는 유로발리스에 기반을 두고 있다.이 등급 481에만 해당하는 열차 연결 안전 장비가 장착되며, 2016년 말까지 모든 500개 쿼터 열차에 대한 설치가 완료된다.[1]당초 이 열차형은 2017년 이후 베를린 S-Bahn 네트워크에서 운행되는 유일한 열차형이 될 계획이었다.신형 483호, 484호기의 수주 과정에서 여러 가지 차질이 빚어지고, 이 지역의 인구 증가(주민 약 50만명 증가)로 인해 노후 열차종(480호, 485호)은 2023년까지 계속 운행될 예정이다.

기술적 세부사항

차량

각각의 481/482 유닛은 두 대의 자동차로 구성되어 있다. 하나는 운전 택시가 딸려 있고 다른 하나는 택시가 딸려 있지 않으며 다른 하나는 보행용 통로로 연결되어 있다.3대(501/601 – 503/603)는 3개의 통로로 연결된 4대의 자동차로 구성된다.따라서 최소 열차의 길이는 481-482-482-481을 형성한 4량(쿠르츠그)의 하프열차로, 가장 긴 열차의 길이는 총 8량(볼즈그)이다.또한 6대의 자동차 열차를 운행한다. 즉, S 25, S 26, S 41, S 42, S 47 및 S 85에서 운행한다.

좌석은 2 + 2이며, 한쪽 끝에는 자전거와 휠체어를 수용할 수 있는 열린 공간이 있다.

회생 브레이크가 장착돼 S-Bahn 네트워크에 비해 평균 30%의 전기 절감 효과가 있다.각 2대의 자동차 유닛에 있는 4개의 보그 중 3개는 동력을 공급받는다.내부에는 주로 깨끗하고 반달에 강한 천이 사용됐다.

펄스 전압 제어가 가능한 3상 AC 모터의 대표적인 하울링 시동 소음 때문에 이러한 차량은 "순환 톱", "회 부표" 또는 "날아다니는 알람"이라고도 불린다.시운전과 브레이크 소음이 시끄러워 많은 민원을 불러왔다.

디포

디포 단위
베를린-완시(Berlin-Wannsee: 001–033, 035–042, 044–350, 501/601–503/603
베를린-그뤼나우(BGAS1): 481/482 034, 043, 351–494

그뤼노와 완제 디포에서 오는 열차는 풀링되어 있어 그뤼노와 완제 두 곳에서 오는 열차를 흔히 볼 수 있다.

경로

DBAG 481 시리즈는 베를린 S-Bann의 모든 라인에서 운행할 수 있다.S1, S2, S25, S3, S5, S7, S75 및 S9 라인은 481에 의해 독점적으로 운영된다.종종 481은 링반 S41과 S42에서도 작동하며, 주말에는 링반에서 사용되는 유일한 유형이다.S47도 마찬가지다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Zugbeeinflussungssystem für die Berliner S-Bahn (ZBS)" (PDF). Deutsche Bahn. 25 April 2016. Archived from the original (PDF) on 28 June 2016. Retrieved 1 July 2016.

외부 링크