슈넬주그

Schnellzug
올텐 급행열차 목적지 보드

Schnellzug는 독일어를 사용하는 국가의 급행열차로, 노선을 따라 모든 역에서 정차하지 않는 열차를 말한다. 이 용어는 일반적 용어와 특정 열차 유형으로 사용된다. 독일과 오스트리아에서는 D-Zug라고도 하며, 짧은 형태의 Durchgangsug("철도를 통해")라고 하며, 고속열차 운행은 종종 문자 D에 앞서 숫자가 주어졌다. 비슷한 용어인 snellttg는 1980년 1월까지 스웨덴에서 사용되었다.

오늘날 도이체반(DB), 오스트리아 연방철도(EUBB), 스위스 연방철도(SBB)가 운영하는 철도망에서는 급행열차가 유로시티, 시외, 인터레지오 등 범주로 나뉜다. DB는 D-Zug 서비스를 야간 열차(D-Nacht)에서, 특히 동유럽 인접 지역까지의 열차와 구호 열차로서 가끔 운행한다. DB노선에서 운영되는 박물관 서비스에도 D-Zug 번호가 부여된다.

독일.

최초의 급행열차.

독일 최초의 급행열차는 1851년 5월 1일 베를린과 데우츠 암 레인(오늘날 쾰른의 일부) 사이를 운행하여 16시간 만에 여정을 마쳤다. 석 달 후인 1851년 8월 1일 베를린에서 브롬버그까지 첫 야간 열차가 운행되었다. 프러시아 주는 국가 전체의 야간 열차 네트워크를 요구했다. 그 결과, 다양한 철도 회사들은 베를린에서 브레슬라우, 프랑크푸르트 암 메인, 함부르크, 쾰른까지 이어지는 기간(1852년에서 1854년)에 고속 택배 열차를 시작했다. 베를린과 프랑크푸르트를 오가는 야간 택배 열차에 탑승한 승객들은 열차를 통해 야간 승무원 비용이 더 많이 드는 것을 보상하기 위해 더 높은 요금을 내야 했다.

최대 1889개의 고속 열차 서비스에는 Schnellzug(express train, 복수형: 쿠리에르주그(쿠리에르주그)를 위한 슈넬주게 ) 또는 K. 1889년부터 독일의 모든 그러한 서비스에는 표준 문자 S가 주어졌다.

더치강스쥐(D)

1892년부터 특별히 편안한 특급 코치가 있는 새로운 열차 범주가 등장하였다: 더치강스쥐 또는 D-쥐그(경관: D-쥐게). 원래 이 열차는 객실의 양쪽에 문이 있지만 다음 코치에 접근할 수 없는 일반적인 객실 코치와 달리, 코치와 측면 복도 사이의 벨로우즈형 복도 커넥터나 코치의 중앙 통로를 통해 끝에서 끝까지 바로 걸어갈 수 있는 열차였다.

첫 번째 D-Züge는 1892년 5월 1일에 다음과 같은 경로로 운행되었다.

이들은 1등석과 2등석 코치, 식당차와 침대차(야간 열차)로 구성됐다. 그들은 매우 편안할 뿐만 아니라 특히 시간을 잘 지키도록 되어 있었다. D-Zug 서비스에 대해 2마르크의 부록을 지불했다. 1894년 3급 코치를 가진 최초의 D-Zug가 베를린과 동프로이센 사이를 운행했다.

1917년까지 독일의 거의 모든 Schnellzüge는 점차 D-Züge로 재분류되거나 소위 Eilzuge라고 불리는 보완식 급정지 열차로 전환되었다. 모든 역에서 정차하지 않은 유일한 표준요금 열차는 베스클루니게트 페르소넨쥐게(BP)나 "고속 여객열차"뿐이었다. 몇몇 슈넬쥐게가 바이에른에 남아 뮌헨-미텐발트-잉스브루크 노선에 추가 요금을 유치했다; 이것들은 1929년까지 D-Züge가 되지 않았다.

펜슈넬즈그(FD)

1928년부터의 라인골드 코치

1923년부터 매우 빠른 열차는 새로운 펜슈넬즈그(FD-Zug) 또는 "장거리 급행열차" 범주로 분류되어 1급과 2급 수용시설(예: FD Ringold)만 제공되었고, 당시 D-Züge의 대다수는 1급, 2급, 3급 코치로 운행되었다. FD 서비스는 1939년 8월 22일에 철회되었다.

1933년부터 FD열차는 플라잉햄버거형의 고속철도와 결합되었다. 이들 열차는 FDt 또는 Frnschenellzug Mit Trieebwagen("철도차량 탑재 장거리 고속열차")으로 분류되었으며, 보통 2등석 숙소만을 제공했다. 이러한 서비스는 1939년 8월 22일에 중단되었다.

제2차 세계 대전의 군사 열차

제2차 세계 대전 동안, 소위 Schnellzug für Fronturlauber ("군용 급행열차", 문자 그대로 "앞에서 출발하는 사람들을 위한 고속열차") 또는 SF-Zug가 만들어졌다. 이 표현들은 베흐마흐트의 운영 극장들(프랑스, 그리스, 소련 포함)과 도이체 제국 사이의 최단 경로를 택했다. 일부 SF-Zug 서비스는 일반 대중에게 공개되었다. 이 범주는 SFR-Zug (Schnellzug für Fronturlauber Mit Reisezugteil 또는 "승객 구역이 있는 군용 급행열차")이었다.

Wehrmacht의 교통 요건을 충족시킬 만큼 SF-Zug 서비스가 충분하지 않았기 때문에, 수많은 급행열차가 DmW-Züge 또는 Schnellzüge mit Wehrmachtsteil(군사 구간이 있는 엑스트레스 열차)으로 변경되었고, Wehrmacht가 그 자체 사용을 위해 여러 코치를 예약했다.

1945년 1월 23일 독일의 모든 급행열차 운행이 중단되었다. 베를린에서 코펜하겐과 프라하로 가는 국제 열차만이 1945년 4월까지 계속 운행되었다.

제2차 세계 대전 후

Mettlach의 Saar 철도에 있는 Saarbruken-Düseldorf의 D-Zug

1945년 9월 22일, 전쟁이 끝난 후 처음으로 운행되는 급행열차가 프랑크푸르트 암 마인과 뮌헨 사이의 미국 구역에서 운행되었다.

빠르면 1952년에 도이체 분데스반은 후기 UIC 타입 X의 D-Zug 코치를 조달했다. 비슷한 디자인의 코치들은 1957년에 öBB, 1969년에 SBB에 의해 명령되었다.

1968년 1월 1일, 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)은 80킬로미터 이상의 여행과, 1979년부터 50킬로미터 이상의 여행에 대한 D-Zug 서비스의 추가 요금을 폐지했다.

D-Zug 링크에 대한 수요는 1979년에 비해 꾸준히 감소하였다.[1] 1982년 여름 시간표에서는 DB의 대부분의 D-Zug 노선에 대한 보완이 폐지되었다.

동독의 도이체 라이히스반 내에서는 슈넬즈그가 1차 장거리 서비스를 유지했다. 1991년 하계 시간표가 개시될 때까지 2단 보조 요금(제1구역 - 최대 300km - 3 마크, 제2구역 300 - 5 마크 이상)이 유지되었다.

1980년대까지 국내 노선 급행열차의 대다수는 1급 모던이시렝스바겐("현대화된 코치")에 의해 보강된 8륜 레코와겐("재구성된 코치")으로 구성되었다. Modernisierungswagen과 Y 코치는 주로 고급 및 국제 서비스에 고용되었다. 중앙-도어(Mitteleinstieg)와 할베르스테터 특급 코치의 배달을 받기 전까지는 레코와겐은 이제 쓸모없게 되었다.

펀주그(F)

1951년 여름 시간표를 위해 DB는 새로운 종류의 열차를 도입했다: "장거리 열차"를 도입했다. 이 기차들은 독일 연방 공화국의 경제 중심지를 서로 연결시켰다. 이 열차는 처음에는 "구식" FD로 지정되었고, 1955년 5월 22일 F는 펀즈그로 지정되었고 1956년까지 1급과 2급 코치와 함께 운행되었다. 그리고 그 후 (새로운) 1급 코치와 독점적으로 운행되었다. 열차에는 항상 DSG가 관리하는 뷔페 구간이 있는 식당차나 코치가 포함됐다.

우선 라인 철도에서는 일부 열차를 최대 4세트로 묶어 전후 VT 04와 VT 06, 전후 신형 VT 08 디젤 복수기를 이용해 운행했다. DMU는 물론 3~5대의 전전 코치의 기관차 견인 열차도 동원됐다. 이들은 강철 체격의 표준 코치(Einheitswagen)가 다양한 유형이었다. 이 코치들의 구획과 복도의 내부들은 새로 단장되었고 새로운 카펫이 주어졌다. 외부 리버리가 표준 병 그린에서 스틸 블루(RAL 5011)로 변경되었다. 여기에 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)이라는 단어 또는 코치가 국내 노선에만 사용되었을 경우, 측면에 은문자로 이니셜 DB를 장착했다. 이 역할을 위해 최소 76명의 감독이 전환되었다. 그들은 헨셸-베그만 열차의 코치들을 포함했다.

후기 UIC Type X의 새로운 코치가 전달되면서, 전쟁 전 코치는 펀즈그 서비스에서 대체되었다. 파란색 F-Zug libery는 나중에 새로운 1급 코치들을 위한 도색 계획으로 채택되었다.

FD 시간에서와 같이 단지 몇 개의 역에서만 정차했던 이러한 매우 빠른 열차의 경우, 특별한 Fensschenellzug 보충물을 지불해야 했다. 페르쥐게 호는 1971년에 시외 열차로 대체되었다.

암스테르담에서 제네바까지 운행한 유명한 TEE Ringold와 RHEinpfeil(도르트문트에서 뮌헨까지)은 TEE 범주로 업그레이드되기 전인 1962년부터 1965년 사이에 F-Zug 서비스로 분류되었다.

시티-D-Zug(DC)

시티-D-Zug(DC)는 1973년 여름 시간표에서 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)에 의해 도입되었다. 이 열차는 IC 네트워크에 의해 연결된 경제 센터에 하루에 세 번 연결되도록 되어 있었는데, 그 철도 시스템에 공급 열차로서 말이다. 하지만 1등석만 운행하는 2시간짜리 IC 열차를 만나도록 시간표가 정해져 있어 2등석 승객들이 줄을 서도록 했기 때문에 이 개념은 성공적이지 못했다.

또 DC-쥐게의 코칭스톡은 일반 급행열차의 일반규격과 다를 바 없었다. DC-Zug를 위해 특별히 고급 코치들을 개발하려는 계획은 유럽 6개국을 위한 표준적이고 편안한 코치 (Eurofima-Wagen)와 함께 Eurofima 프로젝트에 찬성하지 않았다. 1978년에 DB는 이 열차 범주를 폐지했다. 많은 열차가 정상적인 D-Züge로 계속 운행되었고, 그 중 몇 대는 10-15년 후 인터레지오 네트워크에 통합되었다(예: 엠든-뮌스터-하겐-기엔-프랑크푸르트/메인 서비스).

FD(FernExpress)

페르넥스프레스(FernExpress)는 1·2등석 승객 클래스와 역사적인 약어 FD를 갖춘 열차형으로, DB가 1983년 여름 시간표를 위해 도입했다. 개별 이름을 가진 이들 열차는 주로 함부르크 지역이나 루헤르헤비엣을 독일 남부의 휴양지와 연결시켰다. 일부는 해외여행도 했다.

이들 열차의 2등석 코치는 모두 Bm형의 비에어컨 IC칸코치 출신들로 구성되었는데, 이들이 새로운 에어컨 오픈코치에 의해 시외 서비스에서 교체되면서 이용할 수 있게 되었다. 1등석 코치들도 모두 IC 함대에서 데려왔고, 식당차들은 퀵픽 뷔페 차량으로 구성되었고, 나중에는 하프 버핏 자동차인 ARMZ형도218 포함되었다. 이들은 대부분 2등석이 다른 명절 행선지로 가는 코치를 통해 합류했다.

함부르크와 베르흐테스가덴 사이의 FD 열차 쾨니히체에는 어린이 놀이 공간이 넓은 이른바 킨더랜드-바겐("어린이 세계 코치")도 포함됐다. 도르트문트와 오베르스트도르프 사이의 알게유와 도르트문트와 베르흐테스가덴 사이의 베르흐테스가데너 랜드도 나중에 그런 코치들을 편입시켰다.

FD-Züge의 사망은 1990년대 초반 IR, IC, ICE 열차가 휴가 지역을 운행하면서 발생했다.

1983년 여름 FD-Züge:

  • 210/211 Wörthersee: 클라겐푸르트-도르트문트
  • 220/221 도나우쿠리에: 비엔-도르트문트
  • 264/265 모차르트: 빈-뮌헨-스트라흐부르크-파리 에스트
  • 702/703 보덴세: 콘스탄츠 도르트문트
  • 712/713 올게우: 오버스트도프-도르트문트
  • 722/723 베르흐테스가데너 토지: 베르흐테스가덴-도르트문트
  • 780/781 Königsee: 베르흐테스가덴-함부르크

1988년 여름 FD-Züge:

  • 1902년/1903년 보덴세: 콘스탄츠 도르트문트
  • 1912/1913년 알제우: 오버스트도프 도르트문트
  • 1916/1917 테제른제: 테제른세 도르트문트
  • 1920/1921년 바이에리스처 월드: 파사우 도르트문트
  • 1922/1923년 베르흐테스가데너 토지: 베르흐테스가덴 도르트문트
  • 1970/1971년 슈바르츠발트: 시브룩함부르크
  • 1980/1981년 쾨니히스제: 베르흐테스가덴함부르크
  • 1982/1983년 알펜랜드: 오버스트도프함부르크

익스프레스주그(Ex)

동독 도이체르스반은 1950년대부터 열차 카테고리 Ex(Expresszüge)를 갖고 있다. 이들은 DB의 F-Zug 서비스와 유사하지만 1등석과 2등석을 모두 제공하는 급행열차였다. 익스프레스버그는 슈넬즈그 요금 외에 추가 요금을 지불해야 했다. 1960년대 국내 서비스에서 사라진 후, DR 클래스 VT 18.16 익스프레스 DMUs의 도착과 함께 1969/70 시간표에 다시 소개되었다.

1972년 DR의 전 주게:

  • 2/3: 라이프치히베를린
  • 6/7: 라이프치히베를린
  • 54/55 빈도보나: 빈베를린
  • 121/122 베를리나렌: 베를린-말뫼(국내 서비스에는 제공되지 않음)
  • 147/148 카렉스: 카를로비 바리-베를린
  • 154/155 헝가리아: 부다페스트베를린
  • 311/312 넵툰: 베를린-코펜하겐(국내 서비스에는 제공되지 않음)
  • 347/348 카롤라: 카를로비 바리 라이프치히 (여름에만)

국제 열차는 몇 년 만에 정상 D-Zuge로 다시 전환되었다.

익스프레스주그 카테고리의 가장 유명한 대표자들은 1976년에 도입된 스테드텍스프레스 열차였다. 1987년에 국제 서비스를 위해 새로운 범주인 인터렉스프레스(IEx)가 등장했는데, 여기에는 정상적인 D-Zug 요금이 적용되었다.

오스트리아

오스트리아 최초의 급행열차(슈넬주그)는 1857년 빈에서 트리에스테까지 운행했다. 오스트리아에서 그들은 독일보다 늦게 나타났다. 철도회사들이 그들의 높은 운영비를 회피했기 때문이다. 1861년 첫 급행열차가 빈에서 부다페스트까지 운행되었고, 1862년 급행열차가 비엔나에서 프라하를 거쳐 드레스덴 선까지 운행되기 시작했으며, 1868년 첫 급행열차가 비엔나에서 크라쿠프와 렘베르크를 거쳐 부쿠레슈티까지 운행되었다. 1887년 3급 코치가 처음으로 급행열차에 등장하였고, 헝가리식 표현은 1912년까지 1급과 2급 숙소로만 구성되었다.[2]

이후 통상적인 Schnellzug 외에도 öBBB Class 4010 익스프레스 복수 유닛(Trieebwagenschenellzug orTS)과 함께 익스프레스주그(Ex) 범주가 도입되었다. 이것들은 최근 몇 년 동안 새로운 유로시티와 시외 열차 유형으로 대체되었다. 야간 서비스에서 대부분의 Schnellzüge는 유로나이트 열차가 되었다.

스위스

스위스에서 Schnellzug 열차 범주는 모든 공식 언어로 사용될 수 있는 RegioExpress와 InterRegio 용어로 대체된 2004년 12월 12일에 시간표가 변경될 때까지 SBB 네트워크에서 완전히 삭제되지 않았다. 1년 후 라에티안 철도(RhB)가 그 뒤를 이었다. 이 과정은 오래 전에 시작되었는데, 처음에는 Schnellzug 범주가 InterCity 유형으로 대체되기 시작했으며, 그 중 일부는 SBB RABDe 500 등급의 InterCity-Neigezug(ICN) 또는 시외 틸팅 열차가 되었다.

이탈리아

2007년 6월 9일 사망하기 전까지 이탈리아의 디레토는 지역 교통과 장거리 교통의 격차를 메우며 가장 중요한 범주 중 하나였다. 디레토는 A에서 B까지 직접 이동하는 역할을 했지만 (인터시티와는 달리) 중형역까지 운행했다. Dretto는 오스트리아 Regionalexpress(REX) 서비스와 비교할 수 있다.

옛날에는 중요한 역에서만 정차하는 Rapido 장거리 부가 요금 서비스도 있었다. 이러한 유형의 열차는 나중에 시외 열차로 대체되었다.

오늘 급행열차

때때로 D-Zug 범주는 오늘날에도 특별한 열차를 동반한 일일 여행에 여전히 사용된다. 독일, 오스트리아, 스위스의 철도 서비스 대부분은 ICE, 시외 및 인터레지오 열차(계획 단계 중 원래 명칭은 XD)와 같은 열차의 형태로 슈넬즈그 열차의 후계자로만 존재한다. 한편 독일에서는 시외 서비스에 의해 대체되었다.

국제

최초의 호화 급행열차는 1883년 6월 5일 파리에서 비엔나까지 처음으로 운행된 오리엔트 특급열차였다. 1896년 5월 9일 파리에서 상트페테르부르크까지 노르드 익스프레스가 그 뒤를 이었다. 이러한 표현은 일등석 숙소만을 사용했으며, 높은 보충물 지불에만 사용할 수 있었다. 따라서 그들은 소수의 고객 집단이 접근할 수 있는 범위 내에 있을 뿐이었다.

특수변형

독일 내에서, DB를 제외하고, 쾰른-본 철도는 1975년까지 Schnellzüge를 그것의 네트워크로 운영했다. 이 열차들은 DB에 버금가는 쾰른과 본 사이의 이동 시간을 달성했다. 이 열차에서는 D-Zug 부록이 지불되었다.

야간열차

DB는 독일 동유럽 인접지역(D-Nacht)에 대한 야간 서비스에서 여전히 가끔 D-Züge를 운영한다. D-Nacht-Züge로 추정되는 몇몇은 다른 야간열차와 결합되어 있는 코치를 통해서만 구성된다. 그러나 이 열차 범주는 야간열차의 요금규정에 얽매이지 않고 정상적인 장거리 운행으로 취급된다는 장점이 있다. 그 결과 독일 남부에서는 DB Fernverkehr가 아닌 DB Autozug가 운용하는 후기 IC 커넥션의 대체품으로 사용되고 있다. 많은 야간 열차는 독일 동유럽 인접지역까지 D-Nacht 서비스로 운행된다. 야간 급행열차의 한 제공자는 시티나이트라인이다. 하지만 시티나이트라인은 2016년 12월 일정 변경으로 운행이 중단되고 밤샘열차는 종료됐다.

참고 항목

참조

  1. ^ 하인츠 클라인 아렌트: 10 자흐레 인터레지오. Ein Erfolgszug auf dem Estellgleis? 인: 2001년 6월 321호 아이젠반쿠리에 ISSN0170-5288, 페이지 52-56.
  2. ^ 알프레드 혼: 디 노르반

원천

  • 윌프리드 비덴코프: 디 자이트 데어 레이히텐 F-Züge(1951–1971) In: Jahrbuch für Eisenbahngeschicte 33(2001), S. 5 - 16.
  • 토마스 프리스터 유. A: 와겐후르 유로파 데 게시히테 데어 26,4m-와겐 EK-Special 74, EK-Verlag, Freiburg(2004)의 경우
  • 샤프, 한스 울프강: 펜슈넬즈그 줌 시외를 토해낸다. EK-Verlag, Freiburg(1983)
  • 리코 보굴라: DDR의 인터내셔널e Schnellzüge - 1949 bis 1990. EK-Verlag, Freiburg(2007) [1]