DB Class V 162

DB Class V 162
DB Class V 162
DB Class 217
217-021.jpg
Bw Weiden에서 217 021년
유형 및 기원
전력형디젤유압기
빌더크럽, BBC : V 162 001
Krupp, AEG : V 162 002
크루프, 지멘스 V 162 003
크루프:[1] 메인 시리즈
일련번호프로토타입 : V 162 001 ~ V 162 003 (연속 217 001-003)[1]
217 011–022[1]
제조일자V 162 001-002 : 1965
V 162 003 : 1966
V 162 011-022 1968
총생산액15
사양
구성:
• UICB'B''
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
길이16.4m(53ft 9.7인치)[2]
로코 중량V 162 001 / 217 001 / 753 001 : 79.0 t (길이 77.8톤, 짧은 87.1톤)[3]
V 162 002 / 217 002 / 753 002 : 80t[3]
V 162 003 / 217 003 : 81t[3]
V 162 011 ~ V 162 022 : 79.0 t (길이 77.8t, 짧은 87.1t) (@ 2/3 가득차 있는 탱크)
연료 용량V 162 001 / 217 001 / 753 001 : 3,100 L(680imf gal, 820 US gal)[3]
V 162 002 / 217 002 / 753 002 : 2,800 L (620 imf gal; 740 US gal)[3]
V 162 003 / 217 003 : 2,700 L(590imp gal, 710 US gal)[3]
기타: 3,150 L(690 imf gal, 830 US gal)[2]
원동력, 견인차 MainMTU: 16V 652TB 10[4]
V 162 003 제외: MTU 16 V 652 TY 10[3]
보조 : MAN SEMAN D3650 HM3u
전송 복수화물[5] L820[4]
또한 K 252 SUEW(MTU 기어박스)[4]
로코 브레이크 공기의디스크
또한 등급 753의[6] 유압식 브레이크[5]
트레인 브레이크공기를 쐬다
실적 수치
최대 속도저속 기어: 100km/h(62mph)
고속 기어
120km/h(75mph) (프로토타입 V 162 003)
130km/h(81mph)(메인[2] 영상 시리즈)
1971년 이후 140km/h(87mph) - 디스크 브레이크 장착 기계
출력메인 엔진 : 1,427kW (1,914 hp)
보조 엔진 : 386kW(518 hp)
견인력시작: 236 kN(53,000 lbf)
경력
연산자도이체 분데스반, 도이체 반 AG, 자회사 순이다.
현재 소유자DB 스헨커

DB Class V 162 (1968년 이후 DB Class 217)는 1965년부터 1968년까지 도이체 분데스반 DB Class V 160의 개발로 건설된 4축 디젤 유압 기관차 등급이다.

이 변종에는 원래 V 160의 증기발생기를 대체하는 보조동력과 전동차 난방을 위한 별도의 디젤 엔진이 있다.

기관차는 1994년 도이체 반 AG가 결성된 후 계속 사용되었으며, 1997년 12월 최종 DB 스헨커 부대가 철수되었다.

클래스의 프로토타입 중 2개는 내부 기관차로[7] 작동했으며, 한동안 DB 클래스 753으로 분류되었다.

배경

1960년대 초 당시 독일연방철도(Deutsche Fundsban 또는 DB)와 독일 철도업계는 주·보조 노선의 중형 여객열차와 화물열차에 사용하기 위한 디젤 기관차인 V 160 시리즈(이 등급은 설계 기능의 대부분을 공유한다)를 개발하였다.이들 기관차는 승객용 코치를 위한 증기 난방 장치를 갖추고 있었지만, 전기적으로 가열된 스톡에 동력을 공급할 수는 없었다.따라서, 향후 전기 가열식 코치의 사용이 증가함에 따라, 시스템의 전기화 증가와 공동 커밋을 할 때, 발전 방식의 변형을 생산할 필요가 있었다.

설계 및 생산

프로토타입

1963년, Krupp AG는 분류 코드 V 162를 갖는 전기 열차 난방을 포함한 V160 변종 개발을 요청받았다.1965년에 두 개의 시제품 V 162 001과 V 162 002가 생산되었고, 1966년에 세 번째 V 162 003이 제작되었다.

각각 16V652TB10 타입의 MTU-Built (당시 Maybach) 16기통 엔진을 장착하여 1,940 hp (1,450 kW)를 생산하였고, 이 엔진은 트랙션에 전적으로 사용되었다.1960년대 중반에는 더 강력한 엔진을 사용할 수 없었기 때문에, 전기 공급은 보조 디젤 엔진에 의해 작동되었다.2개의 엔진을 차례로 포함시켰다는 것은 V 160에 비해 기계의 전체 길이가 0.4m 증가하여 16.4m의 버퍼에 걸쳐 총 길이를 만들었다는 것을 의미했다.

크루프가 사용한 보조 엔진은 12기통 MAN D3650 HM3U 엔진으로 500hp(370kW)의 동력을 개발했다.DB는 (화물열차에 사용하기 위해) 보조전력을 트랙션에 사용할 수 있도록 요구하였으므로, 보조엔진도 변속기에 연결되었으며, 이는 필요시 견인력을 1813 kW까지 증가시킬 수 있다는 것을 의미한다.세 가지 프로토타입의 발전기는 서로 다른 제조업체의 것이었다.V 162 001에서는 공급업체가 BBC였고, V 162 002, AEG에서는 V 162 003 Siemens가 전기 발전기를 공급했다.

이 세 가지 프로토타입은 1965년부터 1968년까지 테스트에 들어갔으며, 그 결과 지멘스 발전기(전기 난방용으로[6] 310 kW 발생)가 주 생산 트랑슈에 선택되었다.[citation needed]

생산 기관차

217 011

프로토타입이 성공적이었음이 입증되면서 1967년 크루프에서 12대의 기관차 건설이 시작되었다.1968년에 새로운 번호 부여 방식이 도입되었기 때문에 기관차에는 217 011 ~ 217 022(시제품의 번호를 217 001 ~ 217 003으로 변경)라는 번호가 부여되었다.

1971년에는 기관차에 디스크 브레이크를 장착하여(블록 브레이크 교체) 효과적인 제동을 실시하였고, 이에 따라 최대 운전 속도 제한이 시속 20km에서 140km로 증가하였다.[8]

이러한 종류의 기관차가 더 많이 건설될 수 있다는 것은 예견할 수 있었지만, 1968년에 등급 218의 첫 번째 대표자들은 하나의 장치에 트랙션과 전기 난방력을 제공하는 단일 디젤 엔진(2500 hp)으로 건설되었다.따라서 단일 결합 변형이 유지보수 비용의 분명한 절감 효과를 나타냈기 때문에 이 변형은 더 이상 만들어지지 않았다.

이 차량들은 1993년에 장착된 독특한 배기 시스템(지붕에 돌출부와 같은 스쿠프 포함)을 갖추고 있었다.[9]

DB Class 753

부서 기관차 753 001

1989년 4월, 시제품 기관차 217 001과 217 002가 업무용 DB 트래픽으로 이전되었고, 따라서 753 001과 753 002로 재분류되었다.[10]둘 다 1974년 이후, 시험과 측정 열차와 다른 기관차의 시험에서 '엔진 브레이크'로서 종종 사용되었다. 따라서 1989년의 재분류는 순수하게 형식적이었다.재분류의 일부로서, 이러한 기계의 재구축은 유체역학적 제동기의 장착을 포함하여 이루어졌다.[11]

2000년대 후반, 두 사람은 다시 217급으로[12] 재분류되어 운임세로 되돌아갔다.[9]

작동 기록 및 수정

1970년 말과 1971년 초에 뮐도르프에서 레겐스부르크의 DB 철도 공사까지 3개의 시제품이 출발하여 생산 기관차 6대도 주둔하였다.1972년까지 15개 학급 전체가 레겐스부르크에 집중되었다.그것들은 레겐스부르크 - 슈완도르프 - 뉘른베르크 - 설즈바흐-로센베르크 - 슈완도르프 - 푸르스 임 월드 노선에서 무거운 화물 열차를 끄는 데 사용되었다.

1993년에는 뮐도르프와 뮌헨을 잇는 노선에서 2층 승객 코치와 함께 217급 기관차가 시범 이용되었다.이 배치는 단 이틀 동안 지속되었는데,[13] 그 결과 218대의 기관차가 이층 데커 열차에 사용되었고 217대는 레겐스버그로 되돌아갔다.

1998년, 도이체 반의 반개혁으로 인해 다른 자회사로 분할되었다. 즉, 클래스는 화물 부서에 배정되어 DB 카고 소유가 되었다(2003년 9월부터 독일 레일리온으로 개칭, 현재 DB 스헨커로 개칭).

2000년 5월, 뮐도르프의 엔진 격납고에 모든 장치(DB 217 001 제외)가 다시 할당되었다.[12]그들은 뮌도르프의 기지 주변에 화물열차를 끌고 다닌다. 뮌헨, 심바흐, 랜드셔트, 프릴라싱, 그리고 버그하우젠의 와커 공장이 있는 목적지들은 종종 여러 가지 작업을 하고 있다.


DB Schenker가 사용하던 마지막 217 (217 017)은 뮐도르프 디포에서 2011년 12월 19일에 철회되었고, 유로 66 기관차로 대체되었다.[14]코블렌츠 DB박물관에 217급(nr 217 014-0)이 전시되어 있다.[15]

참고 항목

참조 및 참고 사항

  1. ^ a b c V 162 / V 164 dbtrains.com
  2. ^ a b c 다이 V 160 패밀리, 테크니쉬 데이튼 V 160 패밀리, 기술 자료. deutsche-lokomotiven.de
  3. ^ a b c d e f g baureihe217.de , 섹션: "Technik" 2009-02-08 Wayback 기계 엔지니어링 및 BR 217 baureihe217.de 건설에 보관
  4. ^ a b c Allgemeine Infos - Baureihe 217 Wayback Machine General Information에 2009-02-28 아카이브 - Series 217 v160.de
  5. ^ a b Die V 160 아카이브 2012-07-08 오늘 V 160s epoch3.de
  6. ^ a b Die V 160 famillie, Konstrurition V 160 family : 건설 deutsche-lokomotiven.de
  7. ^ 즉, 상업적 여객 또는 화물 작업이 아닌 경우.
  8. ^ Voith L820 유체역학 드라이브는 100km/h 또는 140km/h의 최고 속도를 위해 설계된 2단 장치다.이 경우 작동 최고 속도는 안전한 제동 거리에 의해 제한되며 따라서 브레이크에 의해 제한된다.
  9. ^ a b Entwicklungsgeschichte (개발 이력) 2009-02-08년 웨이백 머신에 보관 baureihe217.de 하위섹션 Geschichte (역사)
  10. ^ "7xx" 번호는 내부 또는 '부서' 기관차를 나타낸다.
  11. ^ Besonderheiten der BR 753 Wayback Machine에 보관된 2008-05-10 등급 753 baureihe217.de
  12. ^ a b Statistics - BR 217 Wayback Machine Statistics에 보관된 2009-02-24: Class 217 v160.de
  13. ^ 이중 헤딩이 필요했지만, 2개의 등급 217은 단계적으로 전기 열차 공급을 생산할 수 없었다!
  14. ^ "DB Schenker withdraws last Class 217 locomotives", Railway Herald (306): 37, 14 March 2012
  15. ^ "Galerie - Kategorie: Dominik Weinkopf". bswgruppekoblenz.de. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 27 November 2015.

원천

  • v160.de V 160 패밀리 사이트 - 간략한 소개, 역사적 사진, 제작자, 현황 및 작업 이력을 포함한 개별 기관차 세부 정보또한 엔진, 변속기, 연료 시스템 및 택시에 대한 자세한 기술 정보. v160.de
  • 다이 홈페이지 데어 바우리헤 217 히스토리, 클래스 217 특정 기술 정보, 플릿 목록, 클래스 753 정보 및 기타 정보.