DR 클래스 V 60

DR Class V 60
DR 클래스 V 60
DR 클래스 104, 105, 106
DBAG 클래스 344, 345, 346, 347
Fotothek df n-10 0000399.jpg
DR 106 362
유형 및 기원
전력형12구경 4행정 디젤
빌더
모델12 KVD 18/21
제조일자
  • 프로토타입: 1959
  • V 6010: 1962-1964
  • V 6012: 1964–1982
총생산액2256(산업성 포함)
사양
구성:
• UICD dh
게이지
  • 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
  • 1,520 mm(4ft 11+27⁄32 인치) (347)
최소곡선80m(최대 ft)
길이:
• 오버 빔10.880mm(35ft 8+1⁄4 인치)
축하중
  • V 6010: 13.75 t(30,300lb)
  • V 6012: 15.0 t(33,100 lb)
빈중량
  • V 6010: 55.0 t(121,300lb)
  • V 6012: 60.0 t(132,300lb)
엔진 RPM:
• 공칭 RPM
  • 최대 1,500rpm
  • 최대 1,100rpm(344급)
로코 브레이크저그브렘세: 인디렉트 위르켄데 K-브렘세
디렉트 위르켄데 주사트즈브렘세
핸드브렘세 아우프 알레 라데체
열차 보호시파
실적 수치
최대 속도
  • 션팅 기어: 30km/h(19mph)
  • 라인 속도(V 6010): 55km/h(34mph)
  • 라인 속도(V 6012): 60km/h(37mph)
설치된 전원
  • 650PS(478kW, 641 hp)
  • 496 PS(365 kW, 489 hp) (클래스 344)
경력
숫자
  • V 6010: V 60 1001–1170
  • V 6012: V 60 1201–1610
  • 106 001–170
  • 106 181–106 (외산업자)
  • 106 201–999
    105 001–165
    105 965..991 (외산업자)
은퇴한1992년 이후

DR 클래스 V 60은 중급에서 중급 션팅 서비스를 위한 도이치 라이히스반의 0-8-0 디젤 유체 기관차였다.

DR에 의해 이용되는 것 외에도, 기관차는 다양한 작업과 광산 철도의 서비스에서도 발견되었다.약 25%가 코메콘 국가로 수출되었고, 이른바 비사회주의 경제 지역(Nichtsozialisches Wirtchaftsgebiet, NSW)이 수출되었다.예를 들어 이집트 국영철도, 불가리아 국영철도(BDTF), 알제리 국영철도(SNTF)는 모두 이런 형태의 기관차를 받았다.

LEW V 60 D 불가리아 주 철도 (BDž 52-204)
345 413 Leccendorf, 2020년 트랙 정비 서비스 부문

프로토타입

LKM 바벨스버그는 요건을 바탕으로 잭축과 커플링 로드를 통해 비대칭으로 배열된 운전석과 주행이 가능한 4축 시제품 기관차를 만들었다.VEB Motorenwerk Johannisthal의 터보차지 8기통 8KVD 21A 엔진을 사용하였다.[1]시제품 V 60 1001의 시험은 1959년 2월 5일에 시작되었다.1959년 9월, 두 번째 시제품 V 60 1002가 그 뒤를 이었다.

  • 바벨스버그에서 온 오리지널 V 60D로 지붕 위에 얹혀져 있다.

  • Chemnitz Hilbersdorf 철도박물관 도장본품 V 60.10 리퍼브

  • 346 530(V 60.12) Stendal Hauptbahnhof

  • 라반 14로 106 362번 운전석

  • 345 375-0 (Mitteldeutsche Eisenbahn 75)[2] 베를린 뤼더도르프 베이에

2,256개의 유닛을 갖춘 이 디자인은 유럽에서 가장 자주 건설되는 표준 게이지 기관차 중 하나이다.188대의 기관차는 바벨스베르그에서 LKM에 의해 건설되었고, 나머지는 Hennigsdorf에서 LEW에 의해 건설되었다.[3]

347급

1993년 묵란 DB 등급 347의 광궤 위치

1986년 동독의 마지막 주요 수송사업은 새스니츠의 무크란 페리항이었다.이 항구는 주로 동독과 구소련 사이의 문제 없는 연결을 제공하는 데 사용되었다.1989년 리투아니아의 무크란과 클라이프다 사이를 정기 운항하는 열차 여객선 5척이 운행되었다.소련 철도의 궤간은 1520mm(4ft 11+27⁄32 인치)로 넓기 때문에 페리와 340ha(840에이커)의 항만 시설이 표준궤 48km(30마일)와 넓은 궤간 24km(15마일)로 건설됐다.[4]

비텐베르게의 루살카 16인 DR 344 103
강력한 건설은 V 60을 ITL과 같은 민간 철도를 가진 인기 있는 기관차로 만든다.

리베리

첫 번째 시리즈에서, 원래의 페인트칠은 흰색 줄무늬가 있는 빨간색이었다; 나중에 DR은 모든 션팅 기관차를 노란색으로 칠했다.이 페인트가 조금 더 낡고 더러워졌을 때, 당시 황금빛 갈색의 페인트가 구운 닭을 연상시켰다.그곳에서 이 색깔의 기관차에는 골드브롤러라는 별명이 붙여졌다.[5]

참조

  1. ^ Kampelmann, Klaus; Strüber, Oliver (2020). "Zögerlicher Start und langsamer Fortgang". eisenbahn-magazin (in German). No. 4. p. 45..
  2. ^ MEG 로크베스트랜드
  3. ^ Schienenfahrzeuge aus Hennigsdorf bei Berlin (in German). Berlin: Verlag Neddermeyer. 2006. ISBN 978-3-933254-72-6.
  4. ^ Sievers, Harm (2009). "Auf der Breitspur nach Osten. Positive Perspektiven für den Fährhafen Sassnitz/Mukran". Güterbahnen (in German). No. 1. Düsseldorf: Alba Fachverlag. pp. 32–35. ISSN 1610-5273.
  5. ^ Weber, Lothar. Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (in German). Stuttgart: Verlag transpress. ISBN 978-3-613-71490-8.
  • Glatte, Wolfgang (2002). "Einfach unverwüstlich. Die Baureihe V 60.10/12". LOK MAGAZIN (in German). Vol. 41, no. 254. Munich: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. pp. 36–49. ISSN 0458-1822.
  • Lüdecke, Michael (2003). "Baureihe V 60.10. Im Führerstand". LOK MAGAZIN (in German). Vol. 42, no. 258. Munich: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. pp. 52–55. ISSN 0458-1822.
  • Weber, Lothar. Der Goldbroiler – Die Baureihe V 60 der DR (in German). Stuttgart: Verlag transpress. ISBN 978-3-613-71490-8.

외부 링크