G 엘리아스 & 브라더

G Elias & Brother
G 엘리아스 & 브라더
설립됨1920년 경
현존하지 않는1929
본부뉴욕 버팔로
주요인
A.G. 엘리아스 & E.J 엘리아스
상품들상용항공기

G Elias & Brother는 1920년대 뉴욕 버팔로에 본사를 둔 캐비닛과[1] 항공기를 제조한 미국인이었다.A.G. 엘리아스는 프랭크 H. 러셀 회장, 글렌 L. 마틴 부사장, 찰스 L. 로렌스, 찬스 M 사장과 함께 제조업체 항공기 협회 이사회에 참석했다. 보우트, S.S. 브래들리,[2] 조지 P. Tidmarsh,[3] 그리고 Donald Douglas.[4]E.J Elias는 비행기와 비행기 부품을 건설하는 5개 항공 회사의 국내 신생 항공기 산업을 지원하기 위해 버팔로 시립 공항의 건설을 추진했다.[5]1920년부터 1925년까지 엘리아스 회사의 수석 엔지니어인 데이비드 얼 던랩(1896~1957)은 엘리아스 EM-2 원정기를 설계했다.그는 NBS-3 폭격기 동체와 Elias M-1 Mail 비행기를 설계했다.Dunlap의 Elias TA-1 디자인은 방사형 엔진을 가진 최초의 미 육군 항공대 훈련기였다.[6]맥쿠크 필드를 테스트한 후, 육군 항공대는 엘리아스 폭격기와 훈련기 대신 다른 제조사를 선택했다.그 회사는 다목적 수륙양용 해양 원정 항공기의 요건을 충족시키기 위해 엘리아스 EM-1을 설계했다.엘리아스는 1922년 리버티 엔진이 장착된 생산용 엘리아스 EM-2 항공기 6대를 미 해군에 인도했다.[7]

항공기

엘리아스 에어모빌

*엘리아스 에어모바일

*엘리야스 EC-1 에어쿠페

EC-1 에어쿠페는 1928년에 처음 비행한 80마력(60kW)의 안자니 엔진에 의해 구동되는 파라솔 날개 단층기였다.[8][9] 조셉 카토가 설계한 이 차는 탈착식 객실 외함을 갖춘 개방형 조종석을 갖추고 있었다.그 비행기는 기내 인클로저 없이 비행할 때 에어포트라고 알려져 있었다.EC-1은 또한 100 hp (75 kW) Kinner K-5 엔진과 함께 사용할 수 있었다.[9]하나의 프로토타입이 알려져 있지만, 더 많은 프로토타입이 생산되었을 수 있다.[9]

www.aerofiles.com의 데이터,[9] 제인의 전 세계[10] 1928년 항공기

일반적 특성
  • 승무원: 2
  • 길이: 20ft 11인치(6.38m)
  • 날개 폭: 28피트 2인치(8.59m)
  • 높이: 7피트 5인치(2.26m)
  • 날개 면적: 192평방피트(17.8m2)
  • 공중량: 870파운드(395kg)
  • 총 중량: 1,388 lb(630 kg)
  • 발전소: 1 × Anzani 6 실린더 2열 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 80 hp(60 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 목재 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140km/h(90mph, 78kn)
  • 크루즈 속도: 130km/h(80mph, 70kn)
  • 스톨 속도: 48km/h(30mph, 26kn)
  • 범위: 400mi(640km, 350nmi)
  • 서비스 한도: 10,000피트(3,000m)
  • 상승률: 590ft/min(3.0m/초)
  • 날개 하중: 7lb/sq ft(34 kg/m2)
  • 전력/질량: 0.0576 hp/lb(0.0947 kW/kg)
  • 연료 소비량: 5 gal/h(4.2 imf gal/h; 19 l/h)
  • 오일 소비량: 0.4 gal/h(0.33 imf gal/h; 1.5 l/h)

*엘리야스 EM

엘리아스 EM-1은 다목적 해상 원정 항공기에 대한 미국 해병대 요건을 충족하도록 설계되었다.그것은 부유물이나 바퀴로 작동하도록 요구되었다.전자파-1은 300hp(224kW)의 라이트-히스파노 H 엔진에 의해 구동되는 2인승 불평등경간 양면이었다.이 시제품은 1922년 동경의 날개로 변형되어 해병대에 인도되었다.400hp(298kW) Liberty 12 인라인 엔진으로 구동되는 동스팬 날개를 가진 6대의 생산 항공기(지정된 전자파-2)가 제작되었다.[7]생산 항공기 1대는 미 해병대에, 5대는 미 해군에 인도되었다.해군 항공기 중 한 대가 관측기로 개조되어 EO-1을 재설계하였다.변형에는 다음이 포함된다.

  • 전자파-1: 300 hp (224 kW) Wright-Histpano H 엔진을 장착한 프로토타입, 1개 제조.
  • 전자파-2: 400hp(298kW) Liberty 12 인라인 엔진을 장착한 생산 항공기, 나중에 EO-1로 변환된 1대를 포함하여 6대가 제작되었다.
  • EO-1: 관측 항공기로 변환된 전자파-2 항공기 1대.

항공기의 백과사전 데이터

일반적 특성
  • 승무원: 2명
  • 길이: 28ft 6인치(8.69m)
  • 날개 폭: 39피트 8인치(12.09m)
  • 높이: 10ft 9인치(3.28m)
  • 총 중량: 4,233 lb (1,920 kg)
  • 발전소: 1 × Liberty 12 인라인 피스톤 엔진, 400 hp(298 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 120mph(193km/h, 100kn)

무장을

  • 등살 0.3인치 기관총

*Elias XNBS-3

Elias XNBS-3는 1920년대 미국 육군 항공대를 위해 제작된 양면 폭격기 원형이다.[11] 이 폭격기는 강철관 동체를 가지고 있었으며, 2개의 425 hp (317 kW) Liberty 12A 피스톤 엔진에 의해 동력을 공급받았다.[11]그것은 꼬리 스키드와 4명의 승무원이 있는 재래식 착륙 장비를 가지고 있었다.프로토타입은 XNBS-3(XNBS=프로토타입 야간 폭격기 단거리)로 지정되었다.1924년 8월 13일 존 A 중위. 매크레디는 오하이오 주 데이튼의 맥쿠크필드에서 미국 육군항공단 소속의 일리아스 XNBS-3 쌍둥이 엔진 폭격기를 시험 비행했다.XNBS-3는 뉴욕~시카고 논스톱 레인지와 방어용 기관총 5발을 탑재했다.[12]이전 마틴 NBS-1과 유사하고 실질적인 개선이 이루어지지 않아 생산으로 발주되지 않았다.[13]

미 공군 국립박물관 자료

일반적 특성
  • 승무원: 4명
  • 길이: 48ft 5인치(14.76m)
  • 윙스팬: 77피트 6인치(23.63m)
  • 높이: 16ft 10인치(5.13m)
  • 총 중량: 14,427 lb(10,763 kg)
  • 발전소: 2 × Liberty 12A , 425 hp (317 kW) 각각

퍼포먼스

  • 최대 속도: 101mph(163km/h, 88kn)
  • 범위: 465mi(748km, 404nmi)
  • 서비스 천장: 8,680ft(2,650m)

무장을

  • 1692lbs의 폭탄
  • 기관총 5대 0.30

*엘리야스 TA-1

엘리아스 TA-1은 1920년대 미국의 양면 훈련기였다.오직 3대의 항공기만이 미국 육군 항공국의 평가를 위해 만들어졌다.TA-1(미군 지정 훈련기, 에어쿨링 1호)은 미 육군의 항공훈련기 요건을 충족하도록 설계되었다.TA-1은 재래식 2인승 양탄기였다.3개는 로런스 R-1 엔진을 장착한 엔진과 ABC 와스프를 장착한 엔진, 나머지 2개는 맥쿠크 현장 프로젝트 번호 Elias P-178과 Elias P-179로 제작되었다.항공기 성능은 평가 중인 다른 항공기(데이튼-라이트 TA-3)에 비해 열악했으며, 어떠한 주문도 이루어지지 않았으며 추가적으로 항공기를 제작하지 않았다.

항공기 백과사전 (부품 작업 1982-1985), 1985, Orbis 출판, 1599페이지

일반적 특성
  • 승무원: 2명
  • 길이: 24ft 9인치(7.54m)
  • 날개 폭: 32피트 7인치(9.93m)
  • 발전소: × 로런스 R-1, 140 hp(104 kW)
퍼포먼스

갤러리

  • 엘리아스 에어모빌

  • XNBS-3

  • Elias Aircoupe 왼쪽 측면 Le Document aéronautique 1929년 3월

  • 1929년 3월 르 문서 aéronautique의 Elias Aircoupe 3 뷰 도면

  • 엘리아스 EM-1

참고 항목

참조

  1. ^ "Experienced Cabinet Makers". The Buffalo Times--Page 17. July 22, 1925. Retrieved July 20, 2020.
  2. ^ "M.A.A. Elects Officers and Directors". books.google.com. 1924. Retrieved July 25, 2020.
  3. ^ "Coast-to-Coast Passenger Air Transport to be started". Evening Star--Front Page. Evening Star Wash,DC--Front Page. June 19, 1927. Retrieved July 25, 2020.
  4. ^ "Elias, Director of Aircraft Board". The Buffalo Times--Page 2. September 27, 1924. Retrieved July 20, 2020.
  5. ^ "Would Bring Air Races to Buffalo". The Buffalo Times--Page 2. September 30, 1925. Retrieved July 20, 2020.
  6. ^ "Search results for: David Earle Dunlap". Niagaraaerospacemuseum.org. NAM. Retrieved July 20, 2020.
  7. ^ a b "Elias EM". Aerofiles.com. Aerofiles. Retrieved July 20, 2020.
  8. ^ 오르비스 1985, 페이지 1599
  9. ^ a b c d "American airplanes: Ea - Ew". www.aerofiles.com. May 2, 2009. Retrieved November 19, 2011.
  10. ^ Grey, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 219c.
  11. ^ a b 앤드리드 1979, 페이지 136
  12. ^ "Elias Bomber". The Buffalo Times--Page 1. August 14, 1924. Retrieved July 20, 2020.
  13. ^ a b "Elias XNBS-3". National Museum of the United States Air Force. Archived from the original on June 16, 2012. Retrieved June 11, 2010.

참고 문헌 목록

  • 존 앤드레이드, 1909년부터 미국 군용기 지정 및 시리얼, 미들랜드 카운티 출판물, 1979년 ISBN 0-904597-22-9 (171쪽)
  • 항공기 백과사전 (Part Work 1982–1985), 1985, Orbis 출판

외부 링크

  • [1] 버팔로 공항의 G. 엘리아스 브라더스 M-1 우편기.