제1정찰대대대대

제1정찰대대대대
록히드 U-2S 80-1068 노스럽 그루먼 RQ-4B 글로벌 호크 05-2026
활동적인	1913년 3월 5일 – 현재
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
역할	공중정찰
크기	편대
의 일부	공군 전투 사령부
수비대/HQ	캘리포니아 비일 공군 기지
꼬리코드	"BB"
계약	멕시코 1916-1917 제1차 세계 대전 제2차 세계 대전 베트남 전쟁 테러와의 전쟁
지휘관
주목할 만한 지휘관들	벤자민 들라호프 파울루아
휘장
제1정찰대대의 국장
100주년 기념 엠블럼
항공기가 비행
정찰	록히드 U-2S RQ-4 글로벌 호크(UAV)
강사	T-38 탈론 록히드 TU-2S

제1정찰대대는 미국 캘리포니아 주 비일 공군기지 9작전군에 배속된 미 공군 대대다.

제1정찰대대는 1913년 3월 5일 처음 창설된 미군의 가장 오래된 비행부대다.그 비행대는 창설된 지 1세기가 넘는 끊임없는 유산을 유지하고 있다.원래 미국과 멕시코의 국경을 따라 잠재적인 보안 침해를 예상하고 조직된 존 J. 퍼싱 장군은 제1항공대대가 미국의 군사행동에 참가하는 최초의 전술항공부대가 될 것을 지시했다.^[1]1차 RS는 전 세계 52개 지역에 배치되는 동안 47대의 다양한 항공기를 비행했다.^[2]

U-2와 RQ-4 글로벌호크 감시기를 운용하는 활발한 비행훈련 부대로 계속 활동해 오고 있다 록히드 1922년부터 제1중대는.[3]

개요

제1정찰대대는 U-2S 드래곤 레이디와 RQ-4 글로벌 호크에 대한 모든 고고도 정보, 감시, 정찰 비행 스크류 훈련을 담당한다.에어크루 회원은 U-2S의 조종사와 미션 플래너, RQ-4의 조종사와 센서 오퍼레이터로 구성된다.모든 U-2S 파일럿을 위한 훈련은 U-2S의 동반 훈련사인 T-38A Talon에서 추가 자격을 포함한다.^[4]

이 비행단은 U-2S/T-38A 훈련 시간 5400시간과 RQ-4 전투 지원 시간 2400시간 이상을 비행한다.이 비행훈련 프로그램은 연간 24명의 U-2S 조종사, 48명의 RQ-4 조종사, 36명의 RQ-4 센서 운영자를 배출한다.^[4]

역사

오리진스

1913년 초 멕시코의 혁명 폭력은 윌슨 대통령이 부분 동원을 명령하게 했고, 육군은 텍사스 주 텍사스 시에 "2사단"을 구성했다.2월 25일, 최고신호관인 Brig.조지 P 장군스크리븐은 조지아주 오거스타에서 텍사스 시로 비행기와 인원, 장비를 주문했고, 3월 5일, 군대는 이 작은 사령부를 제1 에어로 비행대대대(프로발)로 지정했다.이 부대는 두 개의 회사로 구성된 비행기 9대와 장교 9명, 사병 51명으로 구성됐으며, 현장에서는 큰 가치가 있을 기술인 험준한 지형에서 크로스컨트리 비행과 작전 연습에 많은 시간을 할애했다.곧 2사단이 싸움에 말려들지 않을 것이 분명해졌다.

1913년 6월, 그 비행대는 캘리포니아 샌디에이고에 있는 새로운 신호 군단 항공 학교로 전학했다.지난 12월 제1항공대대는 '잠정'을 타이틀에서 떨어뜨려 미 육군의 첫 정규항공대대가 됐다.

최고신호책임자는 1914년 1월 7일 각 8명의 장교와 45명의 사병으로 구성된 2개 중대, 8대의 항공기로 구성된 부대 조직표를 승인했다.설립 당시 1차 회사는 버지스 모델 H 트랙터 S.C. 9번, 24번, 25번, 26번으로 구성되었고, 2차 회사는 커티스 항공기로 구성되었다.2번(Curtiss Model D), 6번(Curtiss Model E), 22번(Curtiss Model G) 및 23번(Curtiss E를 위한 예비 부품으로 조립된 항공기)초기의 편성은 3명의 조종사가 부족했다.(미 공군사적조사국에 따르면, 이 기간 동안 다른 훈련기들은 라이트 모델 B, 버지스 F, 버지스 I-스코트, 버지스 J-스코트, 마틴 T의 최소한 하나의 예를 포함했다.)^[3]

제1항공대대의 분리대는 1914년 4월 30일 탬피코 사건이 다시 전쟁을 위협하자 텍사스주 포트 크로켓으로 되돌아갔으나, 멕시코로 이송되기에는 너무 늦게 도착했고, 항공기의 등급은 결코 매겨지지 않았다.제1항공대대는 8월 10일 포트 실에서 첫 비행을 했지만, 비행기와 엔진의 제조 문제가 빠르게 나타나면서, 다음 몇 주 동안 거의 비행을 하지 못했다.1915년^[5] 8월 12일 치명적인 충돌이 발생했고 9월^[6] 5일 비행대장에 의해 안전성에 대한 항의가 기각된 후 두 번째 추락이 일어났다.벤자민 D. 파울루아.^[7]

징벌 원정대

멕시코 혁명 중 판초 빌라의 기병 수백 명이 미국 국경을 넘어 1916년 3월 9일 뉴멕시코주 콜럼버스를 습격했다.그 마을은 약탈당하고 불에 탔으며, 17명의 미국인들이 목숨을 잃었다.^[7]

윌슨 대통령은 즉각 멕시코 카르란자 대통령에게 미국군의 자국 내 파병을 허가해 달라고 요청했고, 카르란자는 "도적 빌라를 포획할 목적으로만" 마지못해 허가를 내줬다.그 후 윌슨은 존 J. 퍼싱 장군에게 빌라가 지휘하는 병력인 "습수하고 분산하라"고 명령했다.남부의 프레더릭 펑스턴 장군을 지휘하는 그의 명령으로 뉴턴 D 미 전쟁 뉴턴 D. 베이커는 페르싱의 본부에 연락과 공중정찰을 제공하기 위해 제1항공대대를 콜럼버스로 이동시키라고 지시했다.

단점에도 불구하고, 이 비행대는 퍼싱을 지원할 수 있는 모든 항공기, 조종사, 인력을 파견하라는 명령을 받았다.대체품도 예비품도 없을 것이다.이 비행단은 항공기를 분해하고 3월 13일 기차를 타고 텍사스 샌안토니오에 있는 포트 샘 휴스턴을 떠났다.이틀 뒤 커티스 JN-3 항공기 8대와 조종사 11명, 사병 82명을 태우고 콜럼버스에 도착해 마을 남동쪽에 비행장을 세웠다.콜럼버스에서, 그 비행단은 3월 16일에 첫 정찰 비행을 했다.^[7]

1916년 3월 19일 편대는 멕시코로 날아와 카사스 그란데스에 있는 본부에 지체 없이 보고하라는 명령을 받았다.17시 직후, 비행기가 이륙했지만, 한 비행기는 엔진 고장으로 거의 즉시 돌아왔다.어둠은 만만치 않은 도전을 증명했고 첫날 이 운동을 완료한 항공기는 하나도 없었다.4명은 목적지 중간쯤 되는 라 어센션 근처에 착륙했고, 착륙 사고로 1명이 전소했지만 다음날 아침 비행을 마쳤다.또 다른 항공기는 어둠 속에서 카사스 그란데스를 지나 사막에 착륙했는데, 그 사막은 반달에 의해 파괴되었다.다른 두 명은 카사스 그란데스의 짧은 사막에 착륙했는데, 하나는 다음날 아침에 계속되었지만 마지막 것은 3월 26일에 수리가 완료될 때까지 도착하지 않았다.퍼싱은 즉시 임무를 수행할 수 있는 5대의 비행기만 가지고 있었다.^[7]

이 중대의 90마력(67kW) 커티스 JN-3 항공기는 이 지역의 1만~1만2000피트(3700m) 산맥을 넘거나 통과해 오는 고풍을 이겨내지 못한 것으로 파악됐다.먼지 폭풍이 자주 항공기와 나무 프로펠러를 더위에 녹슬게 했다.제1에어로 편대는 콜럼버스에 기지를 두고 멕시코로 남하하는 콜럼버스와 퍼싱의 육군 기둥 사이에 우편물과 파견을 나르는 데 주력했다.3월의 마지막 며칠 동안, 그 비행대의 비행기는 퍼싱의 지휘부의 다양한 기둥에 대한 메시지를 담은 약 20개의 임무를 비행했다.4월 20일까지, 오직 두 대의 비행기만이 운행 중이었고, 4대는 추락했고, 다른 2대는 교체 부품을 제공하기 위해 수색했다.패전 후 나머지 JN-3 2대와 나머지 중대는 콜럼버스로 돌아가 재장착 명령을 받았다.^[7]

징벌적 탐험대가 빌라와 그의 부하들을 수색하는 동안, 미국에서의 사건들은 1 에어로 비행단에 약간의 도움을 주었다.워 베이커 장관은 그 비행단의 활동을 면밀히 주시하고 있었다.다음 날, 의회는 멕시코로부터 보고된 결함에 대처하기 위한 조치를 취했다.지난 3월 31일, 24대의 항공기를 즉시 구입하는 데 50만 달러, 제1항공대대 8대를 육군에 지급하도록 한 긴급결핍법을 통과시켰다.이 법률의 초기 실제 결과는 본질적으로 다른 날개와 에어포일을 가진 JN-3의 변형이며 90 hp 엔진에 의해 구동되는 4개의 Curtiss N-8s, S.C. No. 60–63의 전달이었다.앞으로 6일 동안 실시된 실험에서 이들 실험이 멕시코의 작전 조건을 충족시킬 수 없다는 것이 확인되었다.5월 1일, 커티스 N-8은 너무 느리고 동력도 부족하며 착륙 기어가 험한 지형에 비해 너무 약하다는 결론이 내려졌다.편대는 N-8s를 포장해 샌디에이고의 신호대 항공학교로 보냈다.^[7]

같은 날 커티스 R-2 12대 중 1대가 콜럼버스에 도착했다.R–2는 160 hp 엔진으로 구동되는 커티스 모델 N의 더 크고 수정된 버전이었다.그러나 제1항공대대는 그 후 3개월 동안 새로운 비행기와 문제를 싸우며 보냈다.그 결함의 목록은 엄청나고 변명의 여지가 없었다.게다가, 대부분의 비행기들은 형편없는 재료로 만들어 졌다.분명히 커티스는 제조 공장에서 품질에 대한 통제력을 상실한 상태였다.이러한 중대한 결함은 워싱턴 D.C.에 반향을 일으켰고 R–2s에 대한 보도는 커티스 회사의 비참한 실적에 대한 시그널 오피스를 자극했다.^[7]

R–2s와 프로펠러와의 씨름을 넘어, 제1항공대대는 다양한 다른 비행기와 항공 장비로 실험을 했다.R–2s 외에 3대의 표준 H–2s, 6대의 커티스 트윈엔진 JN, 약 7대의 커티스 JN–4 "제니"와 마틴, 스터테반트, 토마스, LWF로부터 다른 비행기를 받았다.모두 4대의 커티스 N–8s를 세면서, 제1항공대대는 1917년 4월 6일까지 콜럼버스에서 51대의 비행기를 받았다.제1항공대대는 1917년 2월 초 페르싱이 멕시코에서 징벌적 탐험대를 철수할 때까지 멕시코에 분대를 두고 콜럼버스에 남아 있었다.^[7]

퍼싱의 힘이 판초 빌라를 잡거나 죽이지 못했기 때문에 징벌적 탐험대는 실패자로 그려지는 경우가 많다.이 견해는 진리보다 못하다.퍼싱의 임무는 가능하면 빌라를 잡는 것이었지만, 퍼싱의 전쟁부 명령은 빌라를 제거하기 위해서가 아니라 콜럼버스를 공격한 습격자 군단을 추적하고 분산시키라는 지시만 했을 뿐이었다.지난 3월 9일 콜럼버스 전투 중 붙잡혀 살해된 69명의 도적 외에도 7월 31일까지 징벌적 원정대는 248명을 사살하고 19명의 포로를 연행했다.^[7]

징벌적 탐험 동안 1차 에어로 비행대의 임무는 주로 통신과 관찰의 하나였으며, 1차 토벌 탐험 동안 1차 에어로 비행대는 퍼싱이 얄팍하게 퍼지고 빠르게 움직이는 그의 부대원들과 연락을 취할 수 있게 하는데 상당한 도움이 되었다.이 중대는 또한 여러 차례의 정찰 임무를 수행했는데, 비록 이들이 적군의 위치를 알아내는 데는 실패했지만, 그 정보 자체는 사령관이 알기에 중요한 것이었다.장교들과 남자들이 다양한 비행기와 항공장비를 실험함으로써 경험과 지식을 얻었기 때문에 2단계 징벌적 탐험대는 아마도 비행대에게 가장 중요했을 것이다.^[7]

제1항공대대가 멕시코로 가져간 부족하고 부적합한 비행기도 미래에 대한 경고의 역할을 했다.1916년 말 미국의 항공 산업은 십여 개도 안 되는 회사로 이루어져 있었는데, 예를 들어 커티스, 마틴, 라이트, 스터테반트 등 소수의 회사들만이 합리적인 수의 비행기를 생산했다.1 에어로 편대는 1917년 8월까지 콜럼버스에 남아 있었는데, 이때는 미국이 제1차 세계대전에 진입한 뒤 프랑스로 명령을 받았다.^[7]

제1차 세계 대전

1 에어로 편대
운영	판초 빌라 원정대 1916년 3월 15일 – 1917년 2월 7일 제1차 세계 대전 I군단 관찰단 프랑스 서부 전선: 1918년[8] 4월 8일 - 11월 11일 총 정렬 수: 395 전투 임무: 262 적 전투: 94 사망: 17명 부상자: 1 누락: 1(파우) 항공기 분실: 21[9] 라이플랜드 점령 1918년 11월 21일 – 1919년 5월 12일
승리	적기 격추: 13[10] 적 풍선 격추: 0[10] 파괴된 총 적기: 13대[10] 에어 에이스: 2 아서 E 중위 이스터브룩, 5* 윌리엄 P 중위어윈, 8*** * 관찰자/총잡이 ** 파일럿(관찰자/총잡이와 공유)[9]

미국이 1917년 4월 6일 독일에 선전포고를 했을 때 제1항공대대는 여전히 뉴멕시코주 콜럼버스에 근거지를 두고 있었다.육군은 뉴욕시 포트제이(Port Jay)에 1사단에 프랑스까지 동행할 것을 명령했다.^[3]

미국이 공식적으로 전쟁에 돌입하기 전에 프랑스군에 대한 정찰 임무를 띠고 프랑스군 지휘 아래 비행한 제1항공대대의 선진 회사가 있었다.오하이오주 록키 리버의 헨리 가브리엘은 최초의 조종사들 중 한 명이었다.^{[citation needed]}

편대는 1917년 8월 5일 부대 열차를 타고 출발, 9일 뉴저지 주 저지시에 도착했다.8월 13일 대서양 횡단 횡단보도를 위해 레드 스타 라이너 SS 라플란드에 올라 9월 1일 무사고로 잉글랜드 리버풀에 도착했다.그 후 이 중대는 사우샘프턴행 열차에 올라탔고, 다음날 해협을 건너 프랑스 르아브르 2번 영국 휴양 캠프에서 휴식을 취했다.^[9]

프랑스의 전투

르아브르에서 며칠 휴식을 취한 후, 비행대대는 에탐페스몬데시르의 프랑스 기지와 비행장으로 이동했고, 그 후 아보르드의 프랑스 항공학교로 이동했다.아보드 비행장에서는 9월 13일, 몇 가지 종류의 비행기에 대한 훈련이 시작되었는데, 블리어트 펭귄은 아직 지상에 있는 동안 비행하는 느낌을 주는 비행 없는 비행기였다. 그리고 나서 니에우포트 30, 23, 10대였다.아보르드에서 2주간의 훈련을 마치고 훈련과정을 마친 제1항공대대는 9월 20일 프랑스 중부 이수둔 비행장으로 이동했다.그러나 그곳의 훈련 시설은 아직 준비되지 않았고 10월 19일 비행대는 로레인의 아만티 에어드롬으로 옮겨졌고, 그 곳에서 비행대는 전방에서 활동할 수 있도록 준비되었다.2월 5일 스티븐 W.이 비행단의 일원인 톰슨은 미군 최초로 적기를 격추시킨 적이 있다.그는 프랑스 함대와 함께 폭격 임무를 수행 중이었다.아만티에는 아비온 드 정찰 1호(AR 1) 훈련병이 배치되어 있었다.무전기와 기관총 작업으로 수업이 진행됐고 프랑스 장교들이 지상 훈련을 했다.1918년 2월말까지 AR 1 트레이너는 SPAD S.X로 대체되었다.IA.2s. 훈련학교에 있는 동안 다수의 비행대 옵저버들이 최전방 참호대와 다른 프랑스 비행대대에 보내져 훈련을 받았다.^[9]

1918년 4월 4일 제1항공대대는 I군단관찰단, 항공군, 제1군단에 배속되어 군단관찰단으로 지정되었다.전투 임무를 위해 아우체스 비행장으로 이동했다.전투에서는 제1항공대대의 임무는 시각적 정찰과 사진적 정찰에 의한 적의 후방 지역에 대한 일반적인 감시였다.이들 임무는 정보 수집과 제1군 사령부에 적군의 이동 및 보병대의 공격이나 퇴각 준비를 알리는 목적으로 수행되었다.1호에서는 도로와 철도, 지상역, 각종 저장소와 비행장, 화재 횟수, 적기 활동량 등을 파악했으며, 대공포 양도 감시·보고했다.임무는 임무의 성격과 침투한 적 지역의 깊이로 인해 4500~5500m(1만4800~18000ft)의 고도에서 수행되었다.^[9]

SPAD 항공기의 악천후와 엔진 고장은 전방에 도착하자마자 비행대를 괴롭혔고, 4월 12일, 코일 중위가 독일 항공기 3대의 공격을 받았을 때, 적기와의 첫 접촉이 이루어졌다.그는 비행기에서 총알 구멍이 몇 개 나 탈출했다.전투작전 초창기에 편대가 한 일은 높은 질서로 판정되었다.귀중한 첩보가 많이 입수되었다.이는 32d 프랑스군단의 참모총장 프랑스 통로가 전투에서의 뛰어난 용맹을 인정받아 여러 항공 승무원에게 '크로익스 드 게레'를 수여하면서 인정받았다.^[9]

6월 초 제1항공대대는 프랑스 최신예 관측기인 젬슨 2A2를 재장착했다.또한 6월에는 제1항공대대가 미국 국기를 편대 엠블럼으로 채택하여 전선에서 최초로 공군 편대가 되었다.휘장은 모든 항공기의 기체에 그려져 있었다.^[9]

샤토 티에리 공세

6월 29일, 이 비행대는 미국의 첫 주요 전쟁 작전인 샤토 티에리 공세에 참가하기 위해 세인츠 에어로드롬으로 이동했다.전방 상공 비행은 7월 1일부터 시작되었고, 처음부터 적기와의 수많은^{[clarification needed]} 전투가 벌어졌다.독일군은 1개 중대가 도착하기 전에 그곳에서 운항했던 영국군 항공기 다수에 대응하기 위해 이 구역에 많은 수의 항공기를 집중 배치한 것으로 보인다.그러므로 공세로 지속된 전투는 꽤 무거웠다.그 중대는 가장 중요한 임무를 맡았고, 영웅적인 행동이 빈번했다.작전은 그 비행대가 항공기, 조종사, 관측자 수보다 적은 수로 시작했다.대체품이 접수되기 전까지는 지상 정비사 등 지원요원이 밤낮으로 근무했고, 관측 순찰대는 새벽부터 해질녘까지, 때로는 밤까지 비행했으며, 각 항공기로 하루 2, 3회씩 출격했다.^[9]

세인트미히엘 공세

성모마리아에 대비하여. 미히엘 공세 제1항공대대는 8월 22일 툴 인근 크로익스 드 메츠 비행장으로 이동했다.더 세인트.미히엘 경사는 390평방킬로미터(150평방미터)의 면적에 걸쳐 있었으며 그 제거는 미 원정군의 다음 주요 임무였다.9월 12일 02:00쯤, 그들의 포성이 공격을 개시하기 시작했다.함대는 적진 상공에서 600m(2000ft) 이하의 비행 명령을 받았지만 1차 비행은 이보다 훨씬 낮게 비행해 적의 기관총 사격을 피하기 위해 고도가 50~400m(160~1310ft)인 곳이면 어디든 날아갔다.해가 쨍쨍 내리자, 6번 중대 항공기가 이륙했다.태양은 선 너머로 도착하기 전에 맑았다가 구름 뒤로 사라졌다.미국 보병들이 독일 전선을 막 넘었고, 그들의 포탄이 약 100미터 정도 부족함을 나타내는 패널들이 땅에 놓여 있었다는 것이 주목되었다.그 정보는 부서 본부로 보내졌다.진격이 계속되면서 이후 몇 시간 동안 이런 일상이 반복됐다.독일군은 장교들을 말에 태우고 급히 퇴각하여 총을 버리고 있는 것이 관찰되었다.중대 항공기가 저급 공격에 기관총으로 후퇴하는 적을 공격했다.적의 후방에 있던 왜건과 트럭도 연료가 거의 소진될 때까지 공격을 받아 거의 빈 탱크를 가지고 툴에 다시 착륙했다.공세가 진행되는 동안 지상 보병들은 관측 항공기의 지원을 계속 받아 가능한 모든 방법으로 지원했다.^[9]

공세가 진행되는 동안 제1에어로 편대의 작업이 가장 중요하여 사단 지휘관들에게 최전방 요소가 실제로 어디에 있는지, 보병대보다 먼저 포병을 배치해야 하는지, 그리고 그의 전선 뒤에 있는 적군에 혼란을 초래하는 중요한 정보를 제공하였다.이후 입지가 안정되면서 적진 뒤편에서 사진을 입수해 적군의 처지를 익혔다.^[9]

뮤즈 아르곤 공세

성에서 비행한 후.미히엘 부문은 9월 21일 아르곤느 숲에 있는 레미코트 항공로드로 이동, 미국의 다음번 대규모 추진을 준비했다.비행대원들은 자신들이 "충격" 편대라고 믿기 시작했는데, 이전의 샤토 티에리 전투와 생미히엘 전투에 앞장섰고, 멍이 들거나 전투에 흠집이 난 전투에서 모두 벗어났다.제1항공대대의 첩보 뗏목은 반쯤 라우트된 적이 무엇을 하려는지 알아내려고 애쓰면서 그들 앞에 놓여 있는 것에 대한 비판적인 첩보를 제공했다.^{[citation needed]}끊임없는 비행과 적기와의 끊임없는 전투는 일상적이고 치명적이었지만, 편대가 수행하는 첩보와 사진은 가장 중요한 것이었다.^[9]

작전 수행은 11월 9일까지 계속되었는데, 군단 본부에서 비행을 중단하라는 명령이 내려왔고, 그것은 단순히 다른 분야로 이동하기 위한 것으로 여겨졌다.그러나 11월 11일 정전협정이 체결되었다는 소식이 전해졌다.^[9]

1 에어로 비행대 조종사들은 그들의 비행대 엠블럼을 둘러싸고 있는 13개의 몰타 십자가에 의해 기념되는 전쟁 동안 13번의 공중전승을 기록했다.제1에어로 편대는 전사자 16명과 실종자 3명을 잃었다.^[3]

3군 점령군

휴전 이후 I군단 관측단은 해체되었고, 3군단 관측단은 코블렌즈 인근 옛 안데나흐 공군기지에서 제3군단 관측단 소속의 라인랜드 점령군의 일부로서 임무를 담당하게 되었다.그 임무 중 하나는 제3군이 점령한 쾰른과 다른 라인랜드를 비행하는 것이었다.게다가 이 비행단은 항복한 독일 항공기에 대해 시험 비행을 할 수 있었다.Fokker D의 항공편.VII, 팔츠 D.XII, 할버스타트, 럼플러 항공기가 만들어지고 평가가 이루어졌다.

1919년 6월 13일, 이 비행대는 먼저 콜롬비-레-벨레스 에어드롬에 있는 제1 공군 기지로 가서 모든 보급품과 장비를 제출하고 AEF와의 임무에서 해제되었다.비행대대의 비행기는 로모란틴 비행장에 있는 항공서비스 생산 센터 2호로 인도되었다.그 후 대서양을 미국으로 돌아가기 위해 프랑스의 집결지로 이동했다.^[3]

제1차 세계 대전을 치하하다

전투 부문 및 캠페인

스트리머	부문/캠페인	날짜	메모들
	툴 섹터	1918년 4월 4일 - 6월 28일	[11]
	아이신마르 주	1918년 7월 1-14일	[11]
	세인트미히엘 공세 작전	1918년 7월 15일-18일	[11]
	아이신-마르네 방어 작전	1918년 7월 7일 - 8월 6일	[11]
	베슬 섹터	1918년 8월 7-12일	[11]
	툴 섹터	1918년 8월 12일 - 9월 11일	[11]
	세인트미히엘 공세 작전	1918년 9월 12-16일	[11]
	툴-베르둔 섹터	1918년 9월 17일-25일	[11]
	뮤즈 아르곤 공세	1918년 9월 26일 - 11월 11일	[11]

저명인사

DSC: 공로 크로스, DSM: 공로 메달, SSC: 은색 별 표창^[12]

전쟁 간 시대

미국으로 돌아오자 제1항공대대는 1919년 8월 4일 테네시주 파크필드에서, 그 후 1919년 10월 10일 뉴욕 미첼필드에서 근거지를 마련하여 1940년까지 주둔하였다.^[3]

1919년 10월 1일부터 1921년 8월 30일까지 공군 제1군관찰단(1921년 제7관찰단)의 구성 요소로 배정된 제1항공대대는 1921년 3월 14일 제1항공단(관찰대)을 재설계하였다.1921년 5월 1일부터 10월 3일까지 제1임시항공여단 소속이었다.장군이 조직한 이 임시 부대.윌리엄 L. 미첼, 7월 21일 폭격 시험으로 독일 전함 오스프리스랜드를 침몰시켰다.이 중대는 1921년 9월 30일 제2군단 구역에 배치되기 전에 제2군단의 일부로서 잠깐 기능했다.제1항공대대는 1919년부터 1928년까지 드 하빌랜드 DH-4 관측기를 1차 장비로 사용했다.

제1중대는 1922년 8월 1일 새로운 제9관찰단의 구성요소중대로 배속되었다.1923년 3월 23일 제1관찰대대로 직접 2군단에 배속되었으나, 제9관찰대 소속으로 남아 있었다.이러한 지휘권 배치는 1929년 2월 15일까지 계속되었는데, 이때 제1관찰대대는 9군단에 영구적으로 배속되었다.^[3]

1928년부터 1935년까지의 항공기는 주로 커티스 O-1B 팰컨 관측기였으나, 다른 팰컨 변종(O-13, O-39, Y1O-40 레이븐)과 몇 가지 더글러스 관측 유형인 Y1O-31, Y1O-35, O-35도 현장 시험하여 채용하였다.제1관찰대대의 O-35대는 모두 1934년 유에스메일을 손실 없이 배달하는 데 참여했다.^[3]

항공국은 1926년 7월 2일 미 육군항공대가 되었고, 1941년 6월 20일 미 육군공군으로 재편될 때까지 그 직함을 유지했다.1935년 초 공군 총사령부(General Heads, General Heademy)라는 새로운 지휘조직 하에 모든 전투부대를 처음으로 중앙통제하는 등 공군부대가 재조직되었다.1927년부터 1932년 사이에 8개의 새로운 공군 군단을 창설하는 과정에서 에어 암의 주요 기능으로서의 관찰의 역할이 강조되지 않았다.총사령부 공군(GHQAF) 창설과 함께 9단과 그 부대 편대가 폭격조로 전환되어 미 동부 해안의 방공 업무를 담당하는 제2관단의 일원으로 만들어지자 더욱 강조가 해제되었다.^[13]

제1관측대대는 1935년 3월 1일 제1폭격대대가 되었고, 키스톤 B-6 폭격기를 장착하였다.1936년 마틴 B-10 폭격기로 개조해 1938년까지 운용한 뒤 다시 장착해 더글라스 B-18 폭격기를 장착했다.1930년대 후반에 공군에서 폭격의 역할이 탁월해지면서 편대의 지정이 바뀌어 1939년 12월 6일 제1폭격대(중대), 1940년 11월 20일 제1폭격대(하비)가 되었다.1935-1940년 기간 동안 제1폭발비행대대는 나사를 훈련시키고, 기동훈련에 참가하며, 에어쇼에 참가했다.^[3]

제2차 세계 대전

제6공군

첫 번째 전투기는 1940년 11월 5일 모그룹과 함께 USAT Chateau Tierry에 배치되었고 1940년 11월 12일 버지니아주 랭글리필드에서 1940년 11월 13일 파나마 리오 하토 육군기지에 도착했다.이 중대는 미국이 영국으로부터 기지협정에서 기지권을 얻어 1941년 4월 말 트리니다드의 피아르코 공항으로 이동하도록 지정된 부대 중 하나였다.실제로 리오 하토에서의 짧은 간격을 거쳐 카리브해에서 제1폭격대대의 전체 체류는 트리니다드를 기반으로 하여 1941년 5월 12일까지 피아르코에서 새로운 월러필드로, 이후 1942년 8월 23일 에든버러필드로 이동하였다.미국의 전쟁 참가로, 트리니다드에 있는 유일한 USAF 대잠수함 부대였다.^[14]

1941년 8월까지 이 비행대는 월러(더글라스 B-18A 볼로스 6명과 함께)에 있는 단독 보잉 B-17B 플라잉 포트리스(아마도 38-264)의 자랑스러운 운영자였으며, 확실히 카리브해에서 대잠 초계기를 날린 극소수의 B-17 중 한 명이었다.비록 살아남은 기록들은 다소 혼란스럽고 매우 잘려나갔지만, 이 효과에 대한 명령이나 공식적인 서신은 생존하지 않지만, 비행대는 72d 관찰 그룹에 잠시 배치되거나 부착되었을 수 있다.1942년 1월까지 B-17B는 사라졌고, B-18A 중 5대만이 명목상 트리니다드 기지 사령부의 작전 통제하에 있는 월러에서 여전히 비행할 수 있었다.^[14]

1942년 2월 중순까지 4대의 B-18A가 여전히 대기하고 있는 가운데, 이 비행단은 원래 영국을 대상으로 하는 다수의 통합 LB-30 해방군을 받았다.이 부대는 카리브해 상공에서 파나마 운하로 접근하는 순찰을 비행하여 새로 배치된 레이더와 정기적인 대잠수함 순찰을 시험했다.이 부대는 기술적으로는 아직 월러필드에 근거하고 있었지만, 1942년 4월과 5월 동안 비시 프랑스 마르티니크 지역의 순찰을 실시하기 위해 분대를 소집하기도 했다.^[14]대잠초계기가 마르티니크에서 비시 프랑스 함대를 정찰하고 정찰했다.^[13][15]

비록 기록은 얼마 남지 않았지만, 제1폭격대대는 적어도 한 번은 독일 U보트를 공격했다.1942년 8월 17일, B-18A 편대가 호송차에서 약 20마일 떨어진 곳에서 잠수함을 목격했고 잠수함이 추락한 후 4개의 깊이 혐의를 떨어뜨렸다.약 10분 후, 지금 잠수해 있던 잠수함이 있던 표면에 기름 조각이 나타났다.B-18A는 다른 항공기에 의해 구조될 때까지 45분 더 그 지역에 머물렀다.더 이상 잠수함의 흔적은 없었다.이틀 후, 또 다른 비행대 B-18A는 1,800피트 상공에서 5마일 떨어진 곳에서 완전히 수면 위로 떠오른 잠수함을 목격했다.3개의 깊이 전하가 공개되었는데, 이 중 3번째 전함은 잠수함이 공격으로부터 벗어나 물속으로 측면으로 빨려 들어가는 원인이 되었다.네 번째 깊이 전하가 선미에 부딪혔고, 그 후 수면 아래 20피트 정도 떨어진 것으로 추정되었다.그러나 이들 공격의 결과는 확인되지 않았다.^[14]

육군 공군 응용전술학교

제9폭발그룹과 그 비행대대는 트리니다드에서 철수하여 1942년 8월 말에 인원도 장비도 없이 미국으로 돌아왔고, 플로리다주 올랜도 육군 공군기지에 있는 공군응용전술학교(AAAFSAT)의 일부로 모두 재구성되었다.AAFSAT는 플로리다에 전투 시뮬레이션 시설을 운영했다.부대와 비행장은 플로리다 중북부 8,000 평방 마일(2만1,000km2)에 걸쳐 탬파에서 티투스빌까지, 스타크에서 아팔라치콜라까지 이르는 모의 전쟁 극장으로 지정되었다.

1호기에는 중형 폭격기와 중형 폭격기가 뒤섞여 장착됐다.이 비행단은 주로 브룩스빌 육군 비행장에서 작전을 펼쳤는데 활주로가 중폭격기를 더 잘 수용할 수 있었다.이 중대는 폭격기 승무원을 조직과 작전에 훈련시키고 폭격 패턴 테스트를 실시했으며 움직이는 선박을 공격하기 위한 전술적 포메이션 실험과 장비 테스트를 수행했다.이 비행대대는 또한 기동 비행을 했으며 플로리다주 에글린필드에서 많은 실험에 참가했다.이 기간 동안 1차 BS에는 B-17 비행 요새 12대와 B-25 미첼 2대, L-3Cs 관측기 2대가 배치되었다.^[15][16]

20 공군

AAFSAT에서 제9폭격단의 훈련임무는 1944년 3월 1일 903d 육군 공군기지 부대로 대체되었고, 행정조직 개편에서 폭격훈련인 "D구역"으로 대체되었다.이에 따라 제1폭격대대는 항공기나 인원 없이 텍사스주 달하트 육군 비행장으로 이동하게 됐다.지난 3월 28일 제1폭격대대대(매우 무겁다)를 재지정하고 B-29 슈퍼포트리스 편대로 훈련을 위한 조직화 작업에 들어갔다.^[3]

4월 동안 새 비행대대의 핵심 요원들은 달하트에 집결하여 지휘부를 구성하고, 이들과 함께 네브래스카의 맥쿡 육군 비행장으로 이송되었다.맥쿡에서 부대를 창설한 지 얼마 안 된 후, 그룹 사장과 비행대 운영 요원들은 현장에서 매우 무거운 폭격 부대를 조직하고 운영하기 위해 4주간의 훈련 과정을 위해 5월에 AAFSAT로 기차를 타고 갔다.생도가 AAFSAT에 있는 동안 맥쿡에서는 새로운 인력의 유입이 계속되었다.^[17]

1944년 6월 비행대대대원이 복귀한 후, 비행대대는 새로운 승무원을 조직하여 B-17 항공기를 이용한 지상 및 비행 훈련을 집중적으로 실시하여 이륙, 착륙, 계기 및 야간 비행, 크로스컨트리 항법, 고고도 대형 비행, 폭격 및 포병 연습 등을 연습하였다.

1942년 12월 28일 조기 비행시험 이후 작전용 무기로 B-29를 개발하는 과정에서 엔진 화재가 발생해 1943-44년 겨울 헨리 H. 아놀드 육군 공군참모총장이 명령하고 '캔자스 전투'라는 별명이 붙었다.특히, 이 프로그램은 심각한 엔진 화재와 총기난사 중앙 화재 통제 시스템 결함으로 인한 일련의 문제를 해결하기 위해 노력했다.이 프로그램에서 수정된 모든 B-29는 프랭클린 D 대통령을 만나기 위해 58번 폭탄동으로 전용되었다. 1944년 봄 중국-부르마-인도 극장에 B-29를 배치하겠다는 루즈벨트의 약속은 73, 313, 314 윙스에서 결성된 12개의 새로운 그룹을 장착할 수 있는 단 하나도 남겨두지 않았다.

제9그룹은 1944년 7월 13일 첫 훈련 B-29를 받았다.4개월간의 추가 훈련 후, 그 그룹 사령관은 그 부대가 해외로 이동할 준비가 되었다고 선언했고, 그 지상군 사령관은 30일이 소요되는 항해를 위해 군대를 타고 마리아나 제도로 이동하면서 1944년 11월 18일 맥쿡을 떠나 워싱턴, 항만, 항구로 떠났다.12월 28일 티니안에서 그 단체의 지상 에클론이 디바크해 두 비행장 사이에 있는 섬 서쪽에 캠프를 배정받았다.^[17]

제1폭격대대의 항공기는 1945년 1월 15일 캔자스주 허링턴 육군 비행장에 새로 설치된 B-29 14대 중 1대를 수용한 후 캘리포니아주 매더 육군 비행장에 있는 집결지로부터 해외 운동을 시작했다.이 비행단의 폭격기는 하와이 히캄필드와 콰잘린을 거쳐 티니안 노스필드로 개별적으로 진행되었고, 첫 3대는 1945년 1월 18일에 도착했다.원래 14대의 비행기 중 마지막 2대는 2월 3일에 티니안에 도착했는데, 그 때쯤이면 비행대는 이미 북부 마리아나스의 마우그 제도까지 3번의 연습임무를 비행했다.

제1폭격대대는 1945년 2월 9일 트루크 환초(현재의 추크 제도)의 모엔 섬에 위치한 일본 해군 비행장을 상대로 첫 전투임무를 수행했다.고도 7천6백 미터로 낮까지 비행한 이 훈련은 실제로 아무런 반대도 받지 않는 훈련 임무였다.두 번째 임무는 D-데이를 앞두고 2월 12일 이우지마 작전이었다.이와지마 나포에는 일본을 공격하는 20공군 폭격기의 비상착륙장과 P-51 및 P-47 전투기 호위 기지가 목적이었다.^[18]

일본 본토로 가는 첫 번째 임무는 제1폭발대대의 5번째 비행으로 1945년 2월 25일이었다.다시 고공 비행을 한 날, 목표는 도쿄의 항만 시설이었다.1945년 3월 9~10일의 7차 임무에서 도쿄는 야간과 6,400~7,800피트(2,400m)의 낮은 고도에서 근친상간 공격을 받았다.이 임무는 또한, 비록 선원들은 구조되었지만, 티니안으로 돌아오는 연료가 다 떨어졌을 때, 릴 요오드 선원들이 바다에 추락할 수 밖에 없었던 1중대 B-29의 첫 번째 패배를 초래했다.^[18]

이번 도쿄 화재는 3월 9일부터 18일 사이에 비행한 5대 중 첫 공습으로 4개 도시지역(도쿄, 나고야, 오사카, 고베)이 황폐화되고 민간인의 대규모 인명피해가 발생했다.이 비행단은 1945년 3월 24일 나고야의 미쓰비시 항공기 공장을 공격하면서 B-29 폭격기[44-69748]를 격추시켰고 승무원들은 패배했다. 역설적이게도 3월 10일에 투항했던 승무원과 동일하다.^[19]

3월 27일, 제1 비행단은 일본 항만 접근의 공중 항적 지뢰와 5월 하반기에 다시 수행하게 될 임무인 내해 선박 통로를 파종하는 야간 임무를 시작했다.4월 공격은 일본 항공기 산업에 대한 야간 및 중고도 주간 임무를 결합한 것으로, 4월 18일부터 3주간 오키나와에서 미 해군에 대한 가미카제 공격을 개시하는 규슈 비행장에 대한 주간 공격이다.

6월 1일, 제1폭격대대는 일본의 나머지 도시 지역에 대한 야간 포격의 암울한 캠페인을 시작했는데, 그것은 1945년 8월 14일까지 계속되었다.제1폭격대대는 모두 71명의 전투임무와 3명의 주둔 후 비행임무, 그리고 해방된 전쟁포로들에게 의료와 식량을 투하하는 1개의 임무를 수행했다.

71개 전투임무 중 27개 전투임무, 14개 채굴, 13개 비행장 반대, 9개 항공기 생산 반대, 9개 전투임무, 9개 전투임무, 9개 전투임무 중 본국섬 이외의 다른 산업이나 목표물에 대한 전투임무였다.임무 중 39개는 밤에, 32개는 낮에 비행했다.71개의 전투 임무 중 6개만이 고도 2만 피트(6,100m) 이상으로 비행되었다.^[18]

제1폭격대대는 티니안 상공에 B-29 28대를 배치했다.2대는 다른 부대에 재배치되었고, 1대는 "전쟁 중"이라고 선언되어 지방 비행에만 사용되었으며, 2대는 인양용으로 기록되었으며, 1대는 5월 20일 이륙 중 추락하여 다른 그룹의 주차 폭격기 2대와 그 자체가 파괴되었고, 6대는 임무 수행 중 분실되었는데, 이는 6개월 동안 34.6%의 항공기 소모율이었다.그 중대는 전투 작전 중에 각각 11명의 공군으로 구성된 33명의 전투원을 로스터에 태웠다.승무원 4명이 실종되거나 사망(12%)했으며, 승무원 3명은 일제가 항복하기 전 35개 임무에 대한 풀 작전투어를 마쳤다.^[20]

전쟁이 끝난 후, 이 중대는 제9폭발 그룹의 일부로서, 1945년 4월 15일~16일 가와사키에 대항하는 임무와 1945년 5월 13일~28일 기뢰 배치 작전을 위해 두 개의 대통령 부대를 받았다.^[13]

제1폭탄대대는 1946년 3월 7일까지 티니안 상공에 남아 있었지만, 그 사이 대부분의 승무원과 항공기가 탈이동하기 위해 미국으로 귀환했다.1946년 3월 14일, 루손의 클라크 필드에서 그룹과 편대는 제한 작전을 수립하여 1947년 6월 9일까지 머물렀다.그 날까지 여전히 현역 부대임에도 불구하고 이 비행대는 무인화되었고, 1948년 10월 10일까지 서류상으로 괌 하모니필드로 이송되었다.^[13]

전략항공사령부

미 공군은 제1 비행단이 인원이나 장비가 없는 기간이었던 1947년 9월 18일에 별도의 군 복무가 되었다.1948년 10월 10일 제9폭격대(비활성화)에서 제1대대를 제거하고, 제1전략정찰대대대인 사진(SRS)을 재지정하고, 캔자스주 토페카 공군기지에서 제311전략공군사령부(SAC) 공군사단에 배속되었다.캔자스에서 비행대 대원들은 즉시 RB-29 Superfortresses와 훈련을 시작했다.^[3]

1949년 5월 중대는 캘리포니아주 페어필드-수이순 AFB(현 트래비스 AFB)로 이동했으며, 제9전략정찰비행단에 배속되었다.처음에 B-29, RB-29 및 RB-17 항공기를 혼합하여 장착한 제1 SRS는 RB-36 피스메이커 부대가 되도록 배정되었고, 이 임무에 대비하여 B-36B 폭격기 3대를 받았다.그러나 1950년 4월 공군은 제9전투비행단을 제9전투비행단으로 재지정했고, 이에 따라 제1전투비행단이 제1전투비행단이 되어 재래식 B-29와 원자력이 가능한 B-29MR을 받기 시작했다.^[16]

한국 전쟁 중 제1폭격대대는 우발적인 원자 능력을 갖춘 병력으로 괌 하모니 AFB로 여러 차례 교대했다.제1차 BS는 모체 날개인 제9 BW와 함께 1953년 5월 아이다호 마운틴 홈 AFB로 이전하게 된다.그곳에서 이 비행대는 보잉 B-47 스트라토젯 폭격기를 받기 시작한 1954년까지 B-29를 계속 비행할 것이다.^[16]

공군이 처음 10년간 예산 부족을 겪으면서 보다 비용 효율적인 윙 작전을 모색하게 되었다.1952년, 더 많은 날개가 전투 비행대를 직접 지배하면서 제2차 세계 대전 전투 그룹의 많은 수가 단계적으로 폐지되고 비활성화되기 시작했다.1952년 6월 16일, 9군단은 불활성화되었고, 비행대는 윙 컨트롤에 직접 배치되었다.

그 후 12년 동안, 제1차 BS는 미국의 핵 억지력의 최전선에 머물렀다.1955년 11월 아이다호 마운틴 홈 공군기지에서 8,300마일의 거리인 뉴질랜드까지 비행하는 동안 공중급유를 지원받아 비행중 논스톱 포인트 투 포인트 장거리 기록을 수립하는 데 도움을 주었다.그리고 1955년부터 1958년까지 이 비행대는 영국의 RAF Fairford, 오키나와 카데나 공군 기지, 알래스카의 에이엘슨 공군 기지, 그리고 괌의 안데르센 AFB에 배치될 것이다.^[16]

1962년부터 1965년까지 제1 BS는 표준 B-47E의 전자적 대책 전환인 분류 프로그램인 EB-47E Stratojets를 여러 개 운영했다.여기에는 Phase IV(또는 Blue Cradle) ECM 패키지로 알려진 것이 장착되었으며, 폭탄 베이 내의 크래들에 장착된 16개의 AN/ALT-6B 전자 재머로 구성되어 있다.EB-47ss 중 일부는 폭탄 베이 안에 가압 캡슐을 가지고 있었는데, 이 캡슐은 특정 위협에 초점을 맞출 수 있는 13개의 서로 다른 재머로 구성된 스위트를 운용하는 두 명의 전자전요원을 싣고 있었다.^[16]

1965년 말 SAC와 전술항공사령부(Tactical Air Command, TAC)는 1966년 1월 1일자로 마운틴 홈을 TAC에 배정하는 이전 계약을 완료하였고, TAC는 텍사스주 버그스트롬 AFB를 SAC로 이전하였다.1960년 이후 B-47은 소련 방공호가 개선되고 ICBM 개발이 핵 임무를 점점 더 많이 빼앗아 가면서 단계적으로 사용이 중단되고 있었다.마운틴 홈 AFB의 이적으로 제1폭격대 B-47은 퇴역했다.마지막 B-47E는 2월 10일에 출발했고 곧이어 인원들이 뒤따랐다.^[16]

전략정찰

SR-71 블랙버드는 1966년 공군 재고에 합류했다.제1전략정찰대는 베일을 비롯한 여러 해외 작전지에서 국가 정보수집 요건을 지원하며 전 세계 전략정찰 임무를 수행했다.^[16]

블랙버드는 조종사와 정찰 시스템 운영자(RSO)라는 두 명의 승무원을 태우고 있었다.SR-71의 다재다능함에는 간단한 전장 감시, 다중센서 고성능 감청 정찰, 세계 넓은 지역에 대한 전략적 감시 등이 포함됐다.SR-71은 약 8만 피트 상공에서 시속 2000마일을 비행하면서 각 측면에 45도의 시야각이 있는 센서를 장착해 한 시간에 10만 평방마일을 조사할 수 있었다.^[16]

미국이 동남아시아에 개입하는 것을 종식시킨 후, 1위는 더 평화로운 성취로 바뀌었다.이 중 가장 화려한 것은 SR-71이 뉴욕에서 런던으로, 그리고 런던에서 로스앤젤레스로 가는 속도였다.1974년 9월 14일, 파일럿인 제임스 설리번 소령과 RSO 노엘 위디필드 소령은 SR-71을 뉴욕에서 런던까지 1시간 55분 42초 만에 평균 시속 1817마일의 속도로 비행했다.이것은 RAF F-4 팬텀 제트기가 1969년에 세운 4시간 46분의 종전 기록을 뛰어넘었다.조종사인 해롤드 애덤스 대위와 윌리엄 마코렉 RSO 소령의 SR-71 승무원은 9월 13일 4645마일의 다리를 3시간 48분 만에 비행하면서 런던~로스앤젤레스 노선 기록을 세웠다.^[16]

예산상의 이유로 공군은 1990년 7월에 SR-71을 퇴역시켰다.그러나 1990년 3월 스미스소니언 협회에서 수집의 일부가 된 캘리포니아에서 워싱턴 D.C.로 가는 마지막 여정에서, 제1 SRS가 비행한 SR-71은 시속 2,242.48마일의 기록적인 속도로 68분 17초의 기록적인 시간 내에 코스트에 도달했다.^[16]

SR-71을 비행한 이 비행대대는 1968년 3월 31일부터 12월 31일까지 대통령부대 표창장을, 1972년 7월 1일부터 1973년 6월 30일까지 전투 "V" 장치가 있는 공군 우수부대상을 받았다.1차 SRS는 또한 1967–1968년, 1970–1971년, 1971–1977년, 1975–1977년, 1981–1982년, 1983–1984년, 1985–1986년, 1986–1987년, 1989–1990년, 1991–1993년 7월 30일에 걸쳐 10개의 공군 우수 유닛 상을 받았다.^[3]

공군 전투 사령부

최초 인터뷰, 오리엔테이션 비행, 프로그램 선정 후, 새로운 조종사는 U-2에서 20명의 출격 등 약 6개월간의 광범위한 훈련을 받는다. 졸업과 동시에, 새로운 승무원은 U-2에서 임무를 수행할 준비가 되었을 뿐만 아니라 T-38 동반 훈련에서도 체크아웃된다.졸업생은 이후 99정찰대대로 갈아타고 해외 분견대 중 한 곳에서 투어를 준비한다.^[16]

첫째는 또한 선교 계획자들을 훈련시킨다.비행 계획자들은 비행기의 임무, 항공기 및 센서 능력, 그리고 특정 위치에서 목표물과 위협 평가에 대한 자세한 정보를 알아야 한다.기획자들이 훈련을 마친 후, 그들은 조종사들이 최소한의 개인 위험으로 최고의 데이터를 수집할 수 있도록 하는 해외 분리대와 설계 비행 궤도에 배치한다.제1정찰대는 매년 약 12명의 조종사와 2명의 비행계획자를 배출한다.^[16]

리니지

• 1913년 3월 5일 제1차 임시 에어로 편대로 편성되었다

1913년 12월 8일 제1항공대대 재설계

1918년 4월 4일 제1항공대대(Corps 관측) 재설계

1919년 8월 4일 재설계된 1군관찰대대대

1921년 3월 14일 재설계된 1중대(관찰)

1923년 1월 25일 제1관측대 재설계

1935년 3월 1일 제1폭격대대 재설계

1939년 12월 6일 제1폭격대대(중대) 재설계

1940년 11월 20일 제1폭격대대(헤비) 재설계

1944년 3월 28일 제1폭격대대, 매우 무겁다 재설계

1948년 10월 10일 제1 전략정찰대대대, 사진 재설계

1950년 4월 1일 중장, 제1폭격대 재설계

1950년 10월 2일 제1폭격대대 재설계

1966년 6월 25일 제1 전략정찰대대대 재설계

1990년 7월 1일 제1차 전략정찰대대대(훈련) 재설계

1991년 9월 1일 제1정찰대대대(훈련) 재설계

1994년^[3] 7월 1일 제1정찰대대대 재설계

과제들

• 알 수 없음, 1913년 3월 5일 – 1917년 9월
• 본사, AEF, 항공 서비스 계장, 1917년 9월 1일
• I군단 관찰단, 1918년 4월 4일
• III 군단 관측 그룹, 1918년 11월 18일
• 제1항공기지, 1919년 5월 12일
• 총사령관, 보급 서비스 – 1919년 7월 14일
• 제1군관찰단(후위, 제7관찰단), 1919년 10월 1일

첨부: 1921년 5월 6일 – 10월 3일 작전용 제1 임시 항공여단

• 2d 윙(잠정), 1921년 8월 30일
• II 군단 구역, 1921년 9월 30일
• 9차 관측(후방, 9차 폭격) 그룹, 1922년 8월 1일
• 1923년 3월 24일 미국 9사단

첨부: 제9차 관찰단, 1923년 3월 24일

• 제9차 관찰 그룹, 1929년 2월 15일
• 311 항공 사단, 1948년 10월 10일

첨부: 제55 전략정찰비행단, 1948년 10월 10일 ~ 26일

첨부: 제55차 전략정찰단, 1948년 10월 27일 ~ 1949년 5월 31일

• 제9차 전략정찰단(Later, 9th Bambarm) 그룹, 1949년 6월 1일

부속: 제9폭격기 날개, 1951년 2월 10일 – 1952년 6월 15일

• 제9폭격기(Later, Strategic Aerospace, 제9 전략 정찰) 날개, 1952년 6월 16일
• 제9차 운영 그룹, 1991년 9월 1일 – 현재^[3]

스테이션

제1차 세계 대전 이전

제1차 세계 대전

미국 육군 항공 서비스/코프스/강제

미국 공군

• 1948년 10월 10일 캔자스 주 토페카 공군 기지
• 페어필드-수이순(더 늦게, 트래비스) 1949년 6월 1일 캘리포니아 공군 기지
• 1953년 5월 1일 아이다호 산악 홈 공군 기지

배치 위치: 영국 RAF Fairford, 1955년 5월 22일 ~ 7월 8일

• 1966년 6월 25일 캘리포니아 비일 공군 기지 – 현재^[3]

항공기

1917년 이전

제1차 세계 대전/중전 기간

제2차 세계 대전

미국 공군

캠페인 스트림러머

• 멕시코 1916-1917

참고 항목

• 콜럼버스 공항(뉴멕시코)
• 헨리 포스트
• 존 프란시스코 리처즈 2세
• 미국 에어로 비행대 목록
• 미국 원정군 항공대 조직
• 스티븐 W.톰프슨

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 제1항공대대와 관련된 미디어가 있다.

• 편대
• 콜럼버스 NM의 오리지널 비행장 부활과 역사지킴
• 9호 폭탄 그룹/1호 폭탄 비행대 역사
• www.globalsecurity.org의 단위 기록
• 1차 정찰비행대 현황표(공군역사연구기관 참조)
• 제1항공대대대, 1913~1915년 텍사스 역사로 포탈이 주최한 사진
• 2008년 7월 14일~90주년 1차 세계대전 당시 프랑스 에어로 1중대 및 12에어로 편대 기념식
• 제1차 에어로 편대와 1916년 멕시코 토벌대
• 비행 100년
• 제9차 폭탄 그룹 역사 제2차 세계 대전