CASA C-212 아비오카

CASA C-212 Aviocar
C-212 아비오카
CASA Aviocar 212.jpg
스페인 공군의 CASA C-212
역할. 중형 군용 수송기
제조원 콘스루치오네스 에어로나티카스 SA
EADS CASA
인도네시아 항공우주
첫 비행 1971년 3월 26일
서론 1974년 5월
상황 인도네시아에서 생산 중
프라이머리 사용자 인도네시아(70)
미국(37)
스페인 (26)[1]
생산. 1971–2012
구축수 483[2] + 100 (IPTN)
로 개발되었습니다. 인도네시아 항공우주국 N-219

CASA C-212 Aviocar는 스페인의 항공기 제조업체 Construcciones Aeronauticas SA(CASA)가 설계 및 제작한 터보프롭 동력의 STOL 중형 화물 항공기이다.그것은 민간 사업자와 군사 사업자가 모두 사용할 수 있도록 설계되었다.

C-212는 1960년대에 스페인 공군이 수송기의 대부분을 대체해야 한다는 요구에 따라 개발되었으며 구급차 항공기, 낙하산 수송기, 공공 수송기 등 다양한 역할을 수행하도록 설계되었다.첫 시제품은 1971년 3월 26일 첫 비행을 했으며 3년 후 스페인 공군으로부터 주문을 받았다.처음에는 군사 부문에서 몇몇 다른 고객들이 생겨났지만, 민간 여객기의 관심 때문에 CASA는 C-212 전용 민간 버전도 개발했다.세비야 시설에서 이 기종의 생산은 40년 동안 계속될 것이며 483대의 항공기가 생산될 것이다.

인도네시아는 C-212의 주요 초기 고객으로 부상했습니다.1975년 인도네시아 항공기 회사 IPTN은 인도네시아 반둥에서 항공기 면허 생산권을 성공적으로 확보했다.CASA는 2000년까지 총 95대의 NC-212를 건설한 생산라인 설립을 지원했다.인도네시아제 항공기의 대부분은 국내 고객에게 판매되었지만, 일부 수출은 아시아 시장에서도 기록되었다.2013년 2월, 에어버스(CASA의 후계 회사)는 PTDI(IPTN의 후계 회사)와 C-212의 생산을 인도네시아로 완전히 이전하기로 합의했다고 발표되었습니다.한동안 PTDI는 NC-212-200과 -400 업그레이드를 모두 생산했으며, 새로운 디지털 항전 장치와 자동 조종 장치가 장착되었고, 28명의 승객을 수용할 수 있는 재설계된 객실을 특징으로 했다.

2012년 12월까지 전 세계에 [3]92대의 C-212 운용사가 있었다.이러한 운영자에는 수송, 감시 항공기 및 수색 [4]및 구조를 위해 일반적으로 사용되는 다양한 국가 항공 서비스뿐만 아니라 수많은 전세 및 단거리 항공 회사가 포함되었다.C-212는 경쟁사들 사이에서 흔치 않은 후방 램프 배치로 인해 스카이다이버와 스모크 점프 선수들에게 인기 있는 항공기였다.특히 호주 항공사인 Skytraders는 남극과 남해를 횡단하는 호주 과학 연구팀을 지원하기 위해 다수의 C-212를 이용했다.

발전

1960년대 후반 스페인 공군은 엔진 3개 달린 융커스 Ju 52와 엔진 2개 달린 더글라스 C-47을 포함한 많은 구식 피스톤 엔진 수송기를 운용하고 있었다.수송부대를 현대화하려는 스페인 공군의 요구를 충족시키기 위해 스페인 항공기 제조업체 Construcciones Aeronathicas SA(CASA)는 C-212로 명명된 제안된 항공기를 개발했다.이 항공기는 18인승 쌍발 수송기로 여객 수송기, 구급차 항공기, 낙하산 수송기 등 다양한 군사적 역할을 수행할 수 있을 뿐만 아니라 민간 [5]사업자가 사용하기에 적합했다.1971년 3월 26일 첫 시제품이 첫 비행을 했다.1974년 스페인 공군은 비행대를 업데이트하기 위해 Aviocar라는 이름을 얻은 C-212를 인수하기로 결정했다.

스페인 공군 C-212

몇몇 항공사들은 특히 군 운용사와의 성공에 비추어 이 유형에 관심을 표명했다. 그래서 CASA는 전용 상용 버전의 C-212 개발을 추진하기로 결정했다.1975년 7월, 그 첫 번째 예가 전달되었다.1997년에는 유리 조종석과 더 강력한 허니웰 TPE331 [3]엔진을 탑재한 개선된 -400 모델이 출시되었습니다.2006년 8월까지,[6] 전 세계의 다양한 사업자들과 함께 모든 종류의 CASA가 제작한 총 30대의 C-212가 항공사 서비스에 남아 있는 것으로 알려졌다.

2010년 7월, Airbus Military의 CEO인 Domingo Urena-Raso는 이 회사가 더 이상 유럽에서 [7][8]C-212를 생산할 여유가 없다고 말했습니다.에어버스의 세비야 시설에서의 기종 생산은 2년 동안 [3]4대의 항공기 생산으로 점차 느려졌다.2012년 12월 스페인에서 조립된 최종 C-212가 최종 고객인 베트남 해양경찰에 인도되었습니다.노선이 폐쇄될 때까지 92명의 [3]운영자를 위해 477대의 항공기가 생산되었다.

인도네시아 생산

1975년 동안,[9] 인도네시아 항공기 회사 IPTN은 인도네시아에서 면허에 따라 최대 108대의 C-212기를 생산하기 위해 CASA와 조건을 성공적으로 협상했다.이에 따라 IPTN과 Kreutanio는 자체 C-212 제조에 관여하게 되었으며 조립은 인도네시아 [3]반둥에 있는 IPTN의 시설에서 수행되었습니다.CASA는 생산 라인을 확립하는 데 기술적인 지원을 제공하고 기술자 대표단을 반둥에 파견하여 현지 인력을 훈련시켰다. C-212의 설계는 비교적 단순했기 때문에 이 [9]공정을 크게 지원했다.

면허 조건에 따라 IPTN은 아시아 [9]시장 전체에 걸쳐 항공기를 판매할 수 있었다.그럼에도 불구하고 대부분의 인도네시아제 NC-212는 일반적으로 국내 고객에게 판매되었다. 1986년에는 6대의 항공기만이 수출되었다고 한다.2000년까지 총 95대의 NC-212가 [9]완성되었다.이 시점까지, 이러한 유형의 생산은 더 큰 CASA/IPTN CN-235와 [10]같은 다른 사업들에 두 번째 우선순위가 되었다.IPTN은 또한 항공기의 [11]고급 버전 개발에 착수하였다.2004년과 2008년 사이에 NC212-400을 생산하는 데 필요한 모든 지그와 고정 장치가 Airbus에 의해 공급되고 Bandung에 설치됨으로써 인도네시아는 이 [3][12]모델의 단일 소스 제조업체가 될 수 있었습니다.라이선스 계약의 연장도 [13]2006년에 이루어졌다.

2011년 7월, Airbus는 C-212에 [7][14]대해 PTDI(IPTN의 후계자)와 전략적으로 협력하기로 합의하였다.이 계약 조건에 따라, Airbus는 PTDI에 대한 18개월의 첫 번째 지원 단계에 착수했으며, 그 후 PTDI에 C-212 업그레이드 및 생산 이전을 포함하여 증가하는 고부가가치 산업 활동을 제공할 것이라고 밝혔다.2013년 2월에는 C-212의 [3][15]생산을 인도네시아로 이전하기 위해 양사 간의 계약이 공식적으로 연장되었다.한동안 PTDI는 NC-212-200과 -400 업그레이드를 모두 생산했으며, 새로운 디지털 항전 장치와 자동 조종 장치가 장착되었고,[3] 28명의 승객을 수용할 수 있는 재설계된 객실을 특징으로 했다.2014년 PTDI는 개선된 NC-212i [12]모델에 초점을 맞추기 위해 -400 시리즈 생산을 중단했습니다.

설계.

C-212의 조종석, 2004년 2월

CASA C-212 Aviocar는 터보프롭을 동력으로 하는 STOL이 가능한 화물 항공기이다.기본 구성으로 보면, 높은 장착 날개와 박스형 동체, 그리고 전통적인 꼬리를 가지고 있다.C-212는 지상 지원 [16]장치 없이 장시간 엄격한 환경에서 작동하도록 설계되어 있습니다.STOL 성능 및 저압 타이어가 장착된 견고한 랜딩 기어와 같은 기능을 통해 비포장 지대와 고온 및 고온 조건에서 [16]작동할 수 있습니다.보다 단순하게 하기 위해, 항공기의 세발자전거 언더캐리지는 빼낼 수 없다.

구성에 따라 C-212의 캐빈에는 최대 21~28명의 승객이 탑승할 수 있습니다.파라트루프 구성에서는 접이식 사이드월 시트에 점프 마스터 1명과 함께 최대 24명의 낙하산병을 수용할 수 있으며 혼합 구성에서는 최대 10명의 병사와 1대의 차량을 [16]수송할 수 있다.C-212는 기체가 가압되어 있지 않기 때문에 상대적으로 저비행 수준의 항공사 사용(10,000피트(3,000m) 미만)으로 제한되며, 따라서 단거리 운항과 지역 항공사 서비스를 수행하는 데 적합하다.

운용 이력

C-212에서 뛰어내린 낙하산 부대원, 2013년 12월 11일

2013년 동안, 40개국에서 290대의 C-212가 비행했다고 보고되었다. 인도네시아는 70대의 [17]항공기를 운용하여 가장 많은 항공기를 보유한 나라였다.그것은 특히 통근 여객기와 군용기로 널리 고용되어 왔으며, 그 운영자들은 수많은 전세 및 단거리 항공 회사들과 몇몇 국가 공군들을 포함하고 있다.C-212는 일반적으로 수송, 감시 항공기, 수색 및 [4]구조용으로 사용된다.

C-212는 또한 미 육군 특수작전사령부에서 근무하고 있으며, C-41A라는 명칭으로 운용되고 있으며, 병력 침투 및 퇴거, 보급물자 투하, 공중 [18]작전 등의 작전에 일반적으로 사용된다.2010년 8월, Airbus Military는 미국 육군 특수작전 항공사령부(USASOAC)[16]가 운영하는 5대의 C-212-200의 유지 및 현대화 계약을 체결하였다.추가 항공기는 민간 군사 청부업자 블랙워터에 의해 소유 및 운용되었다.이들은 이라크 전쟁과 아프가니스탄 전쟁 동안 활동했으며, 일반적으로 이들 국가의 외딴 지역에서 활동 중인 미군 지상군에 대한 공급 투하를 수행하기 위해 사용되었다.분쟁 기간 동안, 그 비행기들은 제160 특수 작전 연대 [19]소속 전직 조종사들이 조종했다.

C-212의 특별한 야심찬 사용은 호주 항공사인 스카이트레이더스가 맡았다. 스카이트레이더는 남극과 [4]남양을 가로지르는 호주의 과학 연구 자산을 지원하기 위해 자사 비행대를 사용했다.다양한 운영자들이 사막과 [16]정글과 같은 비포장 지형에서 항공기를 운영하기로 결정했습니다.C-212는 흔치 않은 후방 램프 배치로 인해 [7]경쟁사들 사이에서 독특한 판매 포인트를 가지고 있으며, 따라서 스카이다이버와 스모크 점프 [20][21]선수들 사이에서 인기 있는 항공기가 되었다.

변종

시리즈 100

포르투갈 공군의 C-212-200 탑재 전자 대응 조치(1980년대 후반)
퍼스 공항의 Lloyd Aviation C-212(1990년대 초).
C-212A
원래 군사 생산 버전입니다.C-212-5, C-212-5 시리즈 100M이라고도 하며, 스페인 공군에 의해 T-12B 및 D-3A(메디백 항공기용)로 129대가 제작되었습니다.
C-212AV
VIP 트랜스포트 버전 T-12C
C-212B
6대의 사전 제작 C-212A가 사진 재연출 임무를 위해 변환되었습니다, TR-12A.
C-212C
오리지널 civil 버전
C-212D
두 대의 사전 제작 C-212A는 항법 훈련기로 사용하기 위해 변환되었습니다. TE-12B.
NC-212-100
1976년 이후 인도네시아에서 라이선스로 제조된 IPTN은 NC-212-100 28대를 생산한 후 NC-212-200으로 전환했습니다.

시리즈 200

1986년 4월 미시간주 플린트에서 운항하는 노스웨스트 에어링크의 CASA C-212-200
호주 남극부에서 사용하는 스키 장비 CASA 212-400

1979년에 도입된 업데이트된 엔진(Honeywell TPE331-10R-511C 또는 -512C, 정격 각각 900shp(671kW))의 스트레치 버전.CASA C-212-200은 또한 큰 용량, 빠른 상승, 그리고 큰 테일게이트 출구 경사로 알려진 인기 있는 스카이다이빙 항공기이다.

C-212 시리즈 200M
스페인 서비스에서는 T-12D로 알려진 군사 버전이고 스웨덴 공군은 Tp 89로 알려져 있습니다.특수 ASW 및 해양 초계기는 이 버전에서 제작되었다.
NC-212-200
C-212-200은 IPTN에 의해 라이선스로 제조되었습니다.
NC-212-200 MPA
해상 순찰 항공기로 설계된 IPTN의 면허에 따라 제작된 C-212-200

시리즈 300

1987년부터 표준 생산 버전입니다.엔진은 Honeywell TPE331-10R-513C로, 정격도 900shp(670kW) 연속(최대 925shp)입니다.프로펠러는 4블레이드 하텔 복합 블레이드 프로펠러에서 4블레이드 다우티-로톨 올메탈 프로펠러로 변경되었습니다.윙렛과 넓은 수직 안정기 영역은 향상된 성능을 제공하며, 노즈 러기지 컴파트먼트를 추가하여 시리즈 200보다 코에 더 능률적인 외관을 제공합니다.통합 자동 조종 시스템의 추가를 포함하여 다양한 시스템이 점진적으로 업그레이드되었습니다.

C-212-M 시리즈 300(시리즈 300M)
밀리터리 버전
C-212 시리즈 300 여객기
26인승 지역 여객기.
C-212 시리즈 300 유틸리티
23인승 공공시설 버전.
C-212 시리즈 300P
Pratt & Whitney Canada PT6A-65 엔진을 탑재한 상용 버전

시리즈 400

925shp(690kW) TPE331-12JR-701C 엔진을 탑재한 업그레이드된 버전, 페이로드 증가 및 업그레이드된 항전 장치가 바닥 아래에서 노즈로 이동했습니다.첫 비행은 1997년 4월 4일로 [22]1998년부터 생산되고 있는 시리즈 300을 대체했다.C-212-400은 1998년에 스페인 인증을 받았습니다.2004년부터 2008년 사이에 NC-212-400의 생산 지그와 고정 장치가 스페인 산파블로에서 반둥으로 이전되었고 PTDI는 NC-212 패밀리의 유일한 제조업체가 되었다.2014년에는 NC-212-200과 NC-212-400 생산이 종료되고 개량형 [12]NC-212i로 생산이 전환되었다.

NC-212i

Honeywell TPE331-12JR-701C 터보프롭 엔진 2개를 사용하여 -400 시리즈가 개선되었으며, 최대 출력은 970hp(723kW)입니다.로터는 직경 [23]2.75m(110인치)의 4블레이드 Dowty Rotol R334/4-82-F/13 고정 속도 프로펠러입니다.

연산자

아르헨티나 해안경비대 아비오카르
정적 라인 낙하산 작업을 수행하는 USASOAC C-212
CASA CN 212-200 SkyHawks 낙하산 팀에서 낙하산에 사용

민간 사업자

2011년 6월 CASA C-212 출구를 기다리는 스카이다이버
호주.
보스니아 헤르체고비나
  • B&H 항공 – 이전[25] 운영사
인도네시아
포르투갈
미국

군사 운영자

CASA C-212 군사 작전대

사고 및 사고

2011년 9월 현재 CASA C-212는 71건의 선체 손실 사고에 연루되어 총 558명이 [70][71]사망했다.

1984년 1월 2일
요르단 공군 CASA 212-A3 Aviocar 100기가 기계 결함으로 인해 알 카트라나/요르단 부근에 추락했다.비행기에 타고 있던 13명 전원이 사망했다.[72]
1987년 3월 4일
노스웨스트 에어링크 2268편은 미시간주 로물루스의 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항에 착륙하던 중 추락했다.탑승자 19명과 승무원 중 9명이 사망했다.
1987년 5월 8일
아메리칸 이글 5452편은 푸에르토리코에 착륙하던 중 추락해 2명이 사망했다.
1988년 2월 1일
파나마 공군 C-212기가 파나마-콜롬비아 국경 근처 산에 추락해 [citation needed]탑승자 16명 전원이 사망했다.
1988년 8월 2일
캐나다 온타리오주 오타와에 사는 지오터렉스에 의해 운영되는 이 항공기는 아이슬란드 레이캬비크에 접근하던 중 추락했으며 탑승자 3명 전원이 사망했다.원인은 "승무원들은 아마도 오른쪽 프로펠러 [73]조속기에 잘못 설치된 스피드 스프링의 변속으로 인해 오른쪽 엔진의 출력이 크게 변동했기 때문일 것"이었다.
1989년 12월 1일
미국 육군 C-212-200이 메릴랜드주 패턱슨트 리버에 있는 해군 항공 시험 센터에 착륙하려다 패턱슨트 강에 추락해 [74]탑승자 5명 전원이 사망했다.
1990년 1월 16일
SANSA 32편은 산호세의 후안 산타마리아 국제공항을 이륙한 직후 코스타리카의 산인 세로 세드랄에 추락했다.추락 [citation needed]사고로 탑승자 20명과 승무원 3명 전원이 사망했다.
1990년 1월 24일
베네수엘라 해군 C-212기가 악천후로 산에 추락해 [citation needed]탑승자 24명 전원이 사망했다.
1990년 3월 27일
앙골라 정부 C-212가 쿠이토 근처에서 UNITA 반군에 의해 격추되어 [citation needed]탑승자 25명 전원이 사망했다.
1992년 6월 7일
푸에르토리코 산 후안의 페르난도 루이스 리바스 도미니카 공항에서 출발한 CASA C-212 여객기 아메리칸 이글 5456편은 마야궤즈 활주로에 추락해 승무원들과 승객 [75]3명 전원이 사망했다.이 조사는 아메리칸 이글의 C-212 사용을 중단하는 결과로 이어졌다.
1994년 3월 8일
이탈리아 비첸차에 배치된 알라 37의 일부인 스페인 공군 C-212는 사라예보에서 UNPROFOR 요원들을 수송하던 중 리예카 동쪽의 세르비아 SA-7 미사일에 꼬리를 맞았다.꼬리 조절면이 손상되었고, 왼쪽 엔진이 고장 났으며, 4명의 승객이 파편에 맞아 다쳤다.승무원들은 가까스로 항공기를 리예카 공항에 착륙시켰다.스페인 기술자들은 손상을 수리하고 48시간 만에 [76][77][78][79]항공기를 운항시킬 수 있었다.
1994년 8월 27일
DEA가 운영하는 항공기(reg. N119CA)가 페루 산 마르틴의 아마존 정글 지역에 있는 푸에르토 피자나 북쪽 산(또는 박스 협곡 끝)에 추락했다.이번 사고는 산타루시아에서 후알라가 강 유역의 푸칼파까지 비행하던 중 발생했으며 CASA의 5명의 탑승자 모두 DEA 특수요원이었다.보도에 따르면 이번 사고는 악천후와 시야가 좋지 않은 상황에서 마약 정찰 작전 [80][81][82]중에 발생했다고 한다.이 사고로 스노캡 작전이 종료되었고, 이 비행은 불운한 상황에서 이루어졌다.[83]
1995년 6월 17일
현지 축구클럽 회원들을 태운 앙골라 공군 C-212기가 카툼벨라 공항에 접근하던 중 추락해 [84]탑승자 53명 중 48명이 사망했다.
2004년 11월 27일
'블랙워터 61' Presidential Airways CASA C-212-200 (등록:N960BW / serial nr: 231)는 아프가니스탄의 외딴 지역에 배치된 미군을 공급하기 위해 미국 국방부와 계약했다.이 항공기는 박스 협곡에 진입해 최고 고도가 16,739피트(5,102m)인 바바 산의 14,650피트(4,470m) 높이에 충돌했다.이 비행은 바그람과 파라 [85][86][87][88]사이의 일반적인 경로에서 북쪽으로 약 25nmi(46km) 떨어진 곳에 있었다.
2005년 2월 22일
인도네시아 경찰 C-212는 착륙 도중 엔진 고장을 일으켜 바다로 추락했다.탑승한 18명의 경찰관 중 15명이 사망했다.
2006년 10월 26일
스웨덴 해안경비대 CASA C-212-200(등록명: SE-IVF/시리얼 nr: KBV 585)은 감시 임무 중 팔스터보 운하에서 추락해 [89][90]탑승자 4명 전원이 사망했다.목격자들의 진술에 따르면 그 사고는 비행기의 날개 중 하나가 어떻게든 떨어져 [91]나갔기 때문에 일어났다고 한다.스웨덴 사고조사위원회 예비보고서에 따르면 날개 [92]내 하중구조에서 발생한 피로균열로 인해 오른쪽 날개가 이탈한 것으로 나타났다.
주요 기사: 2006년 팔스터보 스웨덴 해안 경비대 추락 사고
2006년 11월 15일
멕시코 해군 CASA 212-200 해상 순찰대(시리얼 AMP-114)는 감시 임무 중 멕시코만 캄페체 해안에서 추락했으며, 모든 선원들은 원활한 기동 덕분에 사고 원인을 알 [93]수 없는 상태로 가까스로 살아남았다.
2008년 6월 26일
인도네시아 군용 CASA C-212는 12명의 군인과 6명의 민간인을 태우고 수도에서 보고르로 향하던 중 디지털 지도 카메라를 시험할 예정이었으나 자카르타 남쪽 90km(56마일) 떨어진 살락산 지역에서 사라졌다.공군 대변인은 그것이 [94]추락한 것으로 추정된다고 말했다.
2009년 10월 9일
아이티에서 유엔 안정화 임무의 일환으로 운영되던 우루과이 공군 CASA C-212 FAU-531이 [95]폰즈-베레테스 서쪽에서 추락해 [96]탑승자 11명 전원이 사망했다.
2010년 6월 19일
선댄스 리소스가 인가한 카메룬 에어로 서비스 CASA C-212는 카메룬을 떠나 콩고로 향하던 중 밀림지대에 추락해 호주 광산 거물 켄 탈봇과 선댄스 직원, 제프 웨드록 회장, 돈 루이스 회장, 존 카그레 회사 사무총장, 비상임 이사 등 탑승자 11명 전원이 사망했다.존 존스와 크레이그 올리버.사고 당시 Talbot은 Sundance의 이사이자 최대 [97][98][99]주주였다.
2011년 2월 12일
5명의 승무원을 태운 사방 메로크 라야 항공 헌장 CASA C-212, PK-ZAI는 엔진 정비 후 시험 비행 중 인도네시아 바탐에서 이륙 후 추락했다.승무원 5명 전원이 사망했다.[100]
2011년 4월 1일
FUGRO Aviation Canada Limited CASA C-212, C-FDKM은 3명의 승무원을 태운 채 캐나다 서스캐처원 서스캐툰 공항에 착륙하려다 엔진 고장으로 비상사태를 선포한 후 추락했다.사고 항공기는 서스캐툰의 와너스킨 드라이브에 추락해 콘크리트 장벽을 들이받았고 이로 인해 1명이 사망하고 2명이 [101]부상했다.
2011년 9월 2일
21명을 태운 칠레 공군 CASA C-212기가 칠레 태평양 연안 후안 페르난데스 제도에서 800km 떨어진 곳에서 추락했으나 생존자는 없었다.칠레의 인기 TV 진행자인 Felipe Camiroaga가 비행기에 탑승한 사람들 중 한 명이었다.또, 지진 후의 부흥 [102]활동에 임해 온 사업가 Felipe Cubillos씨도 승선했습니다.
2011년 9월 29일
1989년 건조된 인도네시아 항공우주 CASA C-212, 등록 PK-TLF는 메단, 북수마트라, 쿠타카네, 누산타라 부아나 항공이 운영하는 아체 항공기에 18명(승객 14명, 승무원 3명, 조종사 3명)을 태우고 1,6005m 높이의 구웅 카푸르에 추락했다.Bohorok 구역 Gunung Leuser 국립공원에 있는 Bukit Lawang 마을.생존자는 없었다.이번 사고는 현지시간으로 7시 28분에서 8시 5분 사이에 [103][104][105]북수마트라 메단 북서쪽 약 58km(36마일) 지점에서 발생했다.
2016년 6월 16일
베트남 인민공군이 자람공항에서 통킹만으로 가던 CASA C-212-400이 실종돼 며칠 전 추락한 Su-30MK2와 조종사를 수색하던 중 추락한 것으로 추정됐다.사고 지점은 바흐 롱비 섬에서 남서쪽으로 44해리(81km) 떨어진 곳에 있었던 것으로 알려졌다.2016년 6월 18일까지 잔해가 발견되었지만 승무원의 흔적은 없었다.베트남 해안경비대와 해군은 이 기체와 블랙박스가 바흐롱비에서 남서쪽으로 15해리(28km) 떨어진 곳에서 발견됐으며 걸프만 베트남-중국 국경에서 불과 5nm 떨어진 곳에서 발견됐다고 주장했다.승무원 9명 전원이 [106]실종됐다.
2017년 2월 9일
보츠와나 방위군 CASA C-212는 테베팟스와 공군기지를 떠난 지 몇 분 만에 테베팟스와 마을의 일반 지역에 추락했다.그 충돌 사고로 탑승자 세 명 모두가 사망했다.이 비행기는 90km [107]떨어진 수도 가보로네로 향하고 있었다.
2022년 7월 29일
CASA C-212의 유일한 조종사는 우측 착륙 기어 바퀴의 기내 손실 후 롤리-더럼 국제 공항에 성공적으로 착륙했으며, 항공기는 착륙 시 활주로 이탈을 경험했다.비행은 조종사와 다른 한 명이 탑승한 채 공항 남서쪽 사설 잔디밭에서 시작되었다.탑승한 다른 한 명은 낙하산 없이 3,500피트 (1,100미터) 이상 상공에서 뛰어내리거나 추락했다.23세 남성의 시신은 저녁 늦게 노스캐롤라이나주 [108]푸카이-바리나 인근 비행로에서 멀지 않은 주택가 뒷마당에서 발견됐다.

사양 (시리즈 400)

C-212의 실내에 있는 레이더 조작기 콘솔
블랙워터 월드와이드 C-212 아프가니스탄 상공
베트남 해안경비대 CASA C-212-400

데이터 원본 제인스 올 더 월드 에어크래프트 1989-90[109][110]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 승객 26명 / 낙하산 25명 / 2,820kg (6,217파운드) 군사용 페이로드 / 2,700kg (5,952파운드) 화물 페이로드
  • 길이: 16.15 m (53 피트 0 인치)
  • 날개폭: 20.28m(66피트 6인치)
  • 높이: 6.6m(21피트 8인치)
  • 날개 면적: 41m2(440평방피트)
  • 석면비: 10
  • 날개: NACA 653-218[111]
  • 공차중량: 3,780kg(8,333파운드)
  • 최대 이륙 중량: 8,000 kg (17,637 lb) 군사 7,700 kg (16,976 lb
  • 연료 용량: 2,040l(540US gal; 450imp gal)/1,600kg(3,527lb) 실내 및 1,000l(260US gal; 220imp gal) 보조 연료 탱크 또는 실내의 750l(200US gal; 160imp gal) 보조 연료 탱크 및/또는 2x500l(130US gal; 110imping 보조 연료 탱크 아래 보조 연료 탱크)
  • 동력장치: Garrett AiResearch TPE331-10R-513C 터보프롭 엔진×2, 각 671kW(900h)
  • 프로펠러: 4블레이드 Dowty Rotol R-334/4-82-F/13, 직경 2.74m(9ft 0인치)의 풀페더 리버스블 피치 프로펠러

성능

  • 최고속도: MTOW에서 370km/h(230mph, 200kn)VMO(최대동작속도)
  • 크루즈 속도: 3,050m(10,007ft)에서 354km/h(220mph, 191kn)(최대 크루즈)
  • 정지 속도: 145km/h (90mph, 78kn) (이륙 구성시)
  • 범위: 835 km (519 mi, 451 nmi) (완전 군사용 탑재시)
  • 페리 항속거리: 2,680km(1,670mi, 1,450nmi), 최대 연료 및 1,192kg(2,628lb) 탑재시
  • 서비스 상한: 7,925 m (26,001 피트) 3,380 m (11,089 피트) (엔진
  • 상승률: 8.283 m/s (1,630.5 ft/min)
  • 15 m (49 피트)까지의 이륙거리: 610 m (2,001 피트) (MIL-7700C)
  • 15 m(49 피트)로부터의 착륙 거리: 462 m(1,516 피트) (MIL-7700C)
  • 착지 주행: 285m(935ft) (MIL-7700C)

무장

  • 2개의 하드 포인트에 최대 500kg(1,102파운드)의 무기를 장착할 수 있습니다.일반적으로 기관총이나 로켓 발사대입니다.
FAA 데이터[112] 시트
변종 (CB) -CC/CD/CE/CF/DF -DE
승인된 1977년 2월 22일 1980년 5월 16일 ~ 1989년 3월 30일 1991년 10월 1일
2 × 터보프롭 개럿 TPE331-5 TPE331-10 P&WC PT6A-65B
이륙 동력 559kW(750hp) 671kW(900h) 746kW(1,000hp)
프로펠러 4블레이드 가변 피치
제조원 하르첼 매콜리
프로펠러 직경 273 cm (162.5 인치) 279cm(110인치) 269cm(수직)
최대 동작수 200 kn (370 km/h) IAS
최소 제어 78 kn (144 km/h) IAS 85 kn (157 km/h) IAS (-CC/CD)
88 kn (163 km/h) IAS (-CE/CF)
76 kn (141 km/h) IAS (-DF)		 76 kn (141 km/h) IAS
코드 86.22 인치 (219.0 cm)
전원 6,500 kg (14,332파운드) 7,700 kg (16,976파운드)
승무원 파일럿 2명
최대 승객수 19 28
사용 가능한 연료 2,000 L (528 US gal)
천장. 7,600 m(25,000 피트)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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외부 링크

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