팬암 익스프레스

팬암 익스프레스는 팬아메리칸 월드 에어웨이즈(팬암)를 대신해 다른 항공사가 운영하는 코드 공유 여객사료 서비스의 브랜드 이름이었다. 1980년대 초에 설립되었고, 1991년 팬암이 멸망할 때까지 지속되었다.^[1]

역사

1980년 팬아메리칸 월드 에어웨이는 내셔널 에어라인을 인수하여 역사상 처음으로 미국 국내 노선망을 확보하였다. 더 작은 목적지에 연결 승객 서비스를 제공하기 위해, 곧 공급망 구축이 필요하게 되었다.

이 과제를 위해 좁은 차체 제트 장비 및/또는 터보프롭 항공기를 비행하는 다수의 항공사가 코드 공유 계약을 통해 계약되었다.

• 에어 애틀랜타 (1984년 ~ 1987년)
• 에메랄드 항공(1981년 ~ 1985년)
• 엠파이어 항공 (1985년까지)
• 퍼시픽 익스프레스
• 프레지던트 항공(87년 동안만)^[2]
• 리퍼블릭 에어라인 (1986년까지)

Pan Am Express 네트워크의 초점은 John F에 있는 Pan Am의 허브로 공급되는 것에 맞춰졌다. 케네디 국제공항 미국 동북부는 특히 잘 가려져 있었지만, 미국 중서부와 남부뿐만 아니라 애리조나, 캘리포니아, 플로리다, 텍사스 등지에서 운항하는 급수 서비스 항공편도 있었다.

1987년, 팬암은 란소메 항공을 인수하였고, 이후 팬암 익스프레스로 개칭되어 팬암 기와 항공권 아래 운항을 시작하였다.^[3][4] JFK 허브 서비스에만 전념했으며, 유럽에서도 제2의 공급망을 운영하여 베를린 테겔 공항을 벗어나는 지역 항공편을 제공했다.^[5] 팬암 익스프레스도 지역 네트워크의 다른 소규모 목적지와 연결되지 않은 로스앤젤레스(LAX)와 샌디에이고(SAN) 사이의 항공편을 운항했다. 판암 익스프레스는 1991년 초 판암이 파산선고를 받고 뉴욕 허브인 델타항공에 매각될 수 밖에 없게 되자 1991년 12월 4일 판암 브랜드가 모기업과 함께 폐업될 때까지 북동부 지역 시스템과 판암을 위한 마이애미 시스템을 계속 운영하였다. 그 날, Ransome / Pan Am Express는 TWA에 판매되었고 TWA가 이 운항을 중단한 1991년 12월 5일부터 1995년 11월까지 TWA를 위해 동일한 시스템을 운영하기 시작했다. 자세한 내용은 란소메 항공사를 참조하십시오.

경로 네트워크

1983년과 1991년 사이에 팬암 익스프레스 브랜딩은 미국, 캐나다 및 바하마에서 다음 목적지로 가는 항공편에 사용되었다.^{[6][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

유럽에서는 다음과 같은 목적지가 제공되었다.

플리트

팬암 익스프레스 항공편에는 다음과 같은 항공기 유형이 사용되었다.

참고 항목

• 미국의 없어진 항공사 목록

참조