에어버스 헬리콥터 H175

Airbus Helicopters H175
H175년
AC352
F-WWPB (8970723436).jpg
역할 중용헬기
국기원 다국적기업
제조사 유로콥터
에어버스 헬리콥터
중국 항공산업공사
제1편 H175: 2009년 12월 17일
AC352: 2016년 12월 20일
소개 H175 : 2014년[1] 12월
상태 가동중
생산됨 2009년 현재

에어버스 헬리콥터 H175는 에어버스 헬리콥터(옛 유로콥터 그룹)가 제작한 7t급 중형 유틸리티 헬리콥터다. 중국에서 H175는 중국 항공산업공사(AVIC)가 에이비콥터 AC352로 생산하고 있다. 원래 유로콥터 EC175와 하얼빈 Z-15로 발사된 이 헬리콥터는 '초중형' 헬리콥터라고 일컬어 왔다.

2008년 2월 24일 휴스턴의 헬리-엑스포에서 공식적으로 발사된 에어버스 헬리콥터는 초기 20년 동안 약 800~1000대의 EC175가 판매될 것으로 예측했다.[2][3] 2014년 12월에 서비스를 시작했으며, 2015년에는 유럽 연합 항공사의 에어버스 헬리콥터라는 회사 브랜드 변경에 따라 EC175를 H175로 정식 명칭을 변경하였다.[4]

개발

2005년 2월 파브리스 브레지에르 유로콥터 사장은 EC175로 잠정 지정된 신형 중중력 트윈엔진 헬기의 공동개발을 주제로 유로콥터와 중국항공산업공사 II(AVIC II) 간에 심도 있는 논의가 진행되고 있다고 밝혔다.[5] 2005년 10월 아구스타웨스트랜드는 AVIC II에서도 접근한 적이 있으며, 유로콥터가 공동개발 계약을 확보하지 못할 경우 참여에 관심이 있음을 인정했다.[6]

2005년 12월 5일, 유로콥터와 AVIC-II의 자회사 하얼빈 항공기 산업 그룹(HAIG)에 의해 EC175의 개발 계약 서명이 발표되었다.[7] 프로젝트 초기 개발 작업은 일정대로 진행되었다. 2006년 12월 5일, 예비 설계 검토(PDR)가 완료되었고, 2007년 12월 5일에 중요 설계 검토(CDR)가 완료되었으며, 이때 항공기의 설계와 모든 하위 시스템이 동결되었다. 2008년에는 EC175 개발에 6억 유로의 비용이 들 것으로 예상되었다.[2] EC175는 고객자문단(CAT) 접근방식을 통해 기존 사업자와의 긴밀한 협력을 통해 개발되었다.[8]

2011년 시범 비행 중 EC175 프로토타입

EC175가 헬리-엑스포 2008에서 공식 공개하는 동안 유로콥터는 출시 고객인 브리스토 헬기와 VIH 항공그룹 등 13개 고객으로부터 총 111건의 구매 옵션을 예약했다.[9] 2008년 11월 주하이 에어쇼 기간 중 HAIG와 중국 국내 범용항공사 롱켄 종합항공협력단(Longken General Aviation Partnership)[10] 사이에 Z-15 5대 의향서가 체결됐다. 2008년에 정의된 바와 같이 EC175의 상업적 마케팅은 다음과 같다: HAIG는 중국과 주변 국가 내에서 타입을 판매하고, 에어버스 헬리콥터는 전세계에 판매한다.[2]

2009년 12월 4일, EC175 프로토타입은 비공식적인 첫 비행을 했다;[11] 프로토타입의 공식적인 처녀 비행은 2009년 12월 17일 프랑스 마리냐네에서 있었다.[12] 로터크래프트의 헬리닉스 항공전자 제품군과의 인증 문제 때문에 2년간의 배송 지연이 발생했다.[13] 유럽 항공 안전국(EASA)은 원래 2013년 중 EC175에 대한 형식 인증을 발급할 것으로 예상되었으며, 이는 2014년 1월에 정식으로 접수되었다.[14] 2015년 9월 에이비콥터는 첫 AC352 시제품을 공개하였다.[15] 2015년 12월, H175 프로토타입을 사용하여 Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 발전소의 비행 시험이 수행되었다.[16]

EC175의 초기 조립 라인은 에어버스 헬리콥터의 Marignane 설비에 설치되었다. 2008년에, 이 타입의 두 번째 조립 라인은 5년 이내에 뒤따를 것으로 보고되었다.[17] 2014년 4월, 에어버스 헬리콥터와 에이비콥터사는 1,000개의 EC175를 생산하기로 합의했으며, 20년 동안 제조는 두 회사가 운영하는 별도의 조립 라인으로 반반씩 나누어진다.[18][19]

2014년 6월 현재, EC175는 FAI가 비준한 등급의[20] 3km와 6km[21] 시간 기록 모두를 킬로미터당 약 1분씩 보유할 수 있는 구별을 가지고 있다. 2015년 5월, H175는 에어버스 헬리콥터의 저소음 헬리콥터 계기 접근 프로젝트의 시승자로 사용되었는데, 이는 로터-크래프트 소음 수준을 최적화하기 위한 위성 증강 항법을 통해 세계 최초로 달성된 것이다.[22]

2015년 5월까지 H175는 시각 비행 규칙(VFR)에 따른 단일 조종사 운용에 대한 인증을 받았으며, 에어버스 헬리콥터는 계기 비행 규칙에 따른 단일 조종사 운용에 대해 연구 중이지만, 이 기능에 대한 수요가 적기 때문에 우선순위는 아니라고 간주된다.[23]

디자인

2013년 비행 중 H175 보기

에어버스 헬리콥터는 H175의 메인 기어박스, 테일 로터, 항전, 오토파일럿, 유압 및 전기 시스템, 도어 및 슬라이드를 담당한다. 에어버스 헬리콥터는 또한 기술 선도업체로서 시스템 통합업체로서 3개의 시제품 중 2개(제1과 제3의 시제품)를 제작했다. HAIG는 기체, 테일 및 중간 기어박스, 메인 로터, 연료 시스템, 비행 제어 장치 및 착륙 기어를 담당한다.[24] 각 기업은 해당 유형에 대한 마케팅, 고객 지원, 인증 노력을 별도로 처리한다.[25] 로터크래프트의 설계와 생산 모두 컴퓨터 보조 설계/컴퓨터 보조 제조(CAD/CAM)를 폭넓게 활용했고, CAD는 에어버스 헬리콥터와 HAIG가 가상 실물 모형을 제작해 10,000km의 거리를 두고 협력사 간 조정을 단순화했다.[26]

에어버스 헬리콥터가 제작한 H175는 1,325 kW(1,775 shp)급, FAADC(Full Authority Digital Engine Control)가 장착된 Pratt & Whitney Canada PT6C-67E 터보샤프트 엔진 2개로 구동되며, 이 엔진은 오버홀(TBO)과 조건 유지 사이에 5,000시간의 시간을 제공한다.[27] 중국산 AC352는 두 대의 모듈러 1,800shp급, 듀얼 FADEC Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 터보샤프트 엔진을 탑재하고 있는데, 이 엔진은 회전익 크래프트용 Turbomeca와 AVIC Engine의 공동제휴에 의해 특별히 개발되었다.[25][28] 엔진은 로터크래프트의 5번 블레이드 스페이플렉스 메인 로터와 3번 블레이드 테일 로터를 구동한다. EC175의 메인 기어박스는 2개의 액세서리 기어박스를 통합하며, 보조 동력장치(APU)의 비용 및 중량을 피하여 클러칭이 해제된다.[29] H175의 메인 기어박스의 기어와 케이스는 에어버스 헬리콥터용 최초의 CATIA V5를 사용하여 개발되었다.[2]

H175는 EASA CS-29 충돌성 요건을 초과하도록 설계되었다.[30][31] A급 듀얼 파일럿 풀가동, Sea State 6 기능까지 갖췄으며, 18인승 대형 구명뗏목 2대와 비상 부양 시스템도 장착할 수 있다.[31] 에어버스 헬리콥터는 H175의 소음 서명이 국제 민간 항공 기구(ICAO) 요구 조건보다 훨씬 낮다고 말한다.[29][32]

정적 디스플레이의 H175, 2009

H175는 민간 및 공공 애플리케이션을 위해 지어졌으며, 주요 시장은 석유 및 가스 산업과 수색 및 구조 임무를 지원하고 있다. 기타 적용 가능한 역할에는 공공 사업, 국토안보, 항공 의료 서비스, 공익 사업 및 기업 교통이 포함된다.[31] EC175는 다중 내부 좌석 구성으로 제공되며, 최대 18명의 승객을 석유 및 가스 운송 구성으로 수용하고, 9-12명의 승객을 임원 배치로 수용하며, 6-8명의 VIP 구성으로 제공되며, 접근이 용이하도록 넓은 슬라이딩 도어를 장착하고 비상 대피를 위한 과다한 크기의 방수 유리창을 장착한다. H175는 조종석과 객실 구역 사이에 칸막이 없이 평탄한 바닥을 갖추고 있어 다양한 유연한 레이아웃을 채택할 수 있다.[31] 실내 바닥 아래에 보조 연료 탱크 또는 저장 공간을 설치할 수 있으며, 실내 바닥은 내부로 접근할 수 있다. 어느 한쪽에서 외부로 접근할 수 있는 대형 러기지 컴파트먼트가 일부 구성으로 존재한다.[29][31]

헬리오닉스 항전 스위트는 H175에서 사용된다. 최첨단 항전기의 대부분은 유로콥터 EC225용으로 개발된 것들로부터 파생된다. 그러한 시스템 중 하나는 자동 비행 제어 시스템(AFCS), 로터크래프트의 비행 관리 시스템과 연계된 4축 이중 복합 자동 조종 시스템이다.[24][29][31] 조종석은 총 4개의 6X8인치 다기능 LCD 디스플레이와 옵션인 중앙 임무 디스플레이를 갖추고 있다. H175의 조종석은 야간 시력 고글과 호환된다.[31] 메인 캐빈 구역에는 센서 오퍼레이터의 콘솔을 설치할 수 있고, 턱에 장착된 전기 광학 센서를 장착할 수 있다.[31]

운영이력

2014년 12월 1차 생산 H175s는 벨기에의 운영사인 노르트제 헬리오콥터스 발란데렌(NHV)과 북해 운항을 위해 서비스를 시작했으며, 2015년 8월까지 처음 두 건은 총 1만1000명의 승객을 태우고 750편 이상의 비행시간을 누적했다. 90%를 초과하여 등급을 매기다.[23] NHV는 총 16대의 H175를 주문하였다.[33]

인민해방군이 향후 10년 안에 다량의 AC352를 주문해 구형 밀미-8s, 시코르스키 S-70s, 하얼빈 Z-8s, 하얼빈 Z-9s 등 기존 로터크래프트 함대의 상당 부분을 교체할 계획이라는 주장이 제기됐다.[34]

브리스토우 그룹은 2015년 3월 해상 석유 및 가스 임무를 위해 총 17대의 H175를 주문하며 당시 이 유형의 최대 고객이 되었다.[35] 2017년 주문에는 5대가 추가됐다. 2020년 1월 6일까지 브리스토우의 11장 파산 출현의 일환으로 22대 주문이 취소되었다. 리스업체 마일스톤항공그룹은 2015년 6월 발주한 H175대를 28대의 로터크래프트로 확대했다.[36] 2015년 6월, 2011년 3월 유로콥터 보스토크에 총 15대의 H175를 발주한 러시아 사업자 유테어는 나머지 주문은 보류됐다고 발표했는데,[37] 이는 러시아에 대한 유가 하락과 국제 제재와 관련이 있다.[38][39]

2015년 9월 홍콩 정부 비행 서비스가 H175의 검색 및 구조(SAR) 변종의 출시 고객이 될 것이라는 발표가 있었다.[40]

연산자

2017년 애버딘 공항에서 노르트제 헬리오콥터즈 블라안데렌의 H175.
외부 영상
video icon 동절기 인증 요약
video icon H175 VIP 변종 다큐멘터리
video icon 공공 데모를 수행하는 기내 H175
벨기에
홍콩
아일랜드
멕시코
  • Transportes Aereos Pegaso (주문 시 9개)[44]
네덜란드
러시아
태국.
영국
우즈베키스탄

변형

EC175
원래 유로콥터 명칭은 에어버스 헬리콥터가 되기 전의 것이다.
H175년
EC175의 재지정. Pratt & Whitney Canada PT6 동력 변종에서 검색 및 구조, 석유 및 가스 산업, VIP 역할 등 다양한 역할 적합을 통해 생산된 제품.[40]
H175M
새로운 중형 헬리콥터(NMH) 프로그램으로 영국 육군에 제공되는 군대 변형 모델.[49][50][51]
Z-15
원래 중국 이름.
AC352
WZ-16 엔진을 탑재한 중국제 항공기.[15]

사양(EC175)

2013년 H175의 백미

EASA 유형 인증서와[14] Airbus 헬리콥터 웹 사이트의[52] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 12-18팩스
  • 길이: 18.06m(59ft 3인치) 로터 실행
15.68m(51ft) 노즈 대 테일 로터 디스크
  • 높이: 5.34m(17ft 6인치)에서 테일 로터 팁까지
  • 공중량: 4,603kg(10,148lb)
  • 총 중량: 7,500kg(16,535lb)
  • 최대 이륙 중량: 7,500kg(16,535lb)
  • 연료 용량: 2,710 l(720 US gal, 600 imf gal) / 2,136 kg(4,709 lb)
  • 발전소: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6C-67E 터보샤프트 엔진(듀얼 채널 PADEC 포함), 이륙 시 각각 1,324kW(1,776 hp)
1,227 kW(1,645 hp) 최대 연속 전력
  • 메인 로터 직경: 14.8m(48ft 7인치)
  • 메인 로터 면적: 172m2(1,850 sq ft)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 315km/h(196mph, 170kn)
  • 크루즈 속도: 300km/h(190mph, 160kn)
  • 범위: 1,259km(782mi, 680nmi)
  • 서비스 한도: 6,000m(20,000ft)
  • 상승률: 18.288m/초(3,600.0ft/min)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

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외부 링크