아메리칸 이글 5452편
American Eagle Flight 5452 추락 지점의 잔해. | |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1987년 5월 8일) |
| 요약 | 부적절한 유지보수, 파일럿 오류 |
| 사이트 | 푸에르토리코 마야구에즈 에우제니오 마리아 데 호스토스 공항 18°15′13″n 67°09′24″W / 18.2536°N 67.1566°W |
| 항공기 | |
| 항공기형식 | CASA C-212 아비오카르 |
| 연산자 | 경영진 항공 dba 아메리칸 이글 |
| 등록 | N432CA |
| 비행원점 | 푸에르토리코 산후안 루이스 무뇨즈 마린 국제공항 |
| 목적지, | 푸에르토리코 마야구에즈 에우제니오 마리아 데 호스토스 공항 |
| 입주자 | 6 |
| 승객들 | 4 |
| 크루 | 2 |
| 사망률 | 2 |
| 부상 | 4 |
| 생존자 | 4 |
아메리칸 이글 5452편은 푸에르토리코 산후안의 루이스 무뇨즈 마린 국제공항과 마야구에스의 외제니오 마리아 데 호스토스 공항을 오가는 통근기편이었다. 이 비행은 아메리칸 이글(American Eagle)으로 사업을 하는 이그제큐티브 항공사가 운영했으며, CASA C-212 아비오카르 항공기가 운항했다. 1987년 5월 8일 비행기가 마야귀에즈 9번 활주로에 최종 접근하면서 시각적 기상 조건이 나타났다. 이 비행기는 활주로에서 600피트 떨어진 지점에서 추락해 [1]항공기가 파손되고 조종사 두 명이 모두 사망했지만 승객 4명은 가벼운 부상만 입었다.[2]
사고
5452편은 승객 4명이 탑승한 산후안에서 오전 6시 20분 늦게 이륙했다. 30분 뒤 비행기가 착륙할 때 엔진에서 불규칙한 소리가 나는 것을 들은 목격자들이 왼쪽으로 비행기 둑을 관찰해 지면에 충격을 주었다고 전했다. 당초 조종사는 착륙 도중 조종 능력을 상실한 것으로 알려졌다.[1] 그 비행기는 활주로에서 떨어져서 공항 주변 울타리를 들이받았다. 추락 후, 화재가 발생했는데, 이것은 공항 소방관들이 몇 분 안에 진압했다.[2]
항공기
CASA C-212~C 등록 N432CA인 이 항공기는 1986년 10월 프린에어로부터 구매한 후 이그제큐티브 항공사에 취항했다. 추락과 그에 따른 화재의 충격으로 항공기가 파괴됐다. 추락에 관련된 항공기는 엔진 토크와 관련된 사전 정비 문제가 있었다. 실제로 사고 발생 하루 전만 해도 프로펠러 블레이드 각도에 대한 문제는 집행부의 정비 부서에서 해결했다.
크루
기장 프랭클린 리베라 벨레스(44)는 항공사 수송 파일럿(ATP) 자격증을 소지했다. 그는 약 1만 시간의 비행시간을 가진 20년의 조종사 경험을 가지고 있었다. 그는 약 5,000시간의 터빈 엔진 비행기 경험을 쌓았으며, 그 중 4,500시간은 deHavilland DHC-6 Twin Otter, 473시간은 CASA C-212에 있었다. 첫 번째 장교인 레이놀드 E. 산티아코 코르데로(32) 씨도 ATP 자격증을 소지했다. 그는 10년간의 파일럿 경험을 가지고 있으며, 약 4,473시간의 총 파일럿 시간을 가졌으며, 이 중 459시간이 CASA C-212에 있었다. 그는 CASA C-212에서 등급이 매겨지지 않았다.
조사
초기 유사점은 5452편과 그해 초 디트로이트에서 추락한 또 다른 CASA C-212편인 노스웨스트 에어링크 2268편 사이에 나타났다.[3] 국가교통안전위원회가 조사를 했다. 당시 통근용 항공기에 요구되지 않았던 비행자료나 음성녹음기가 부족하고, 마야구에즈 관제탑이 예산 제약으로 연방항공청에 의해 폐쇄돼 레이더 데이터도 부족해 수사에 차질을 빚었다. 그러나 공항 시설은 추락의 요인은 아니었다.[2]
NTSB는 초기에 기장이 활주로에 너무 가깝게 가파르게 하강하면서 불안정한 접근을 비행했다고 판단했다. 그 결과 기장은 문제가 발생하면서 시정할 시간이 충분하지 않았을 것이다. 나아가 비행기의 플랩이 상향 위치에 있는 것으로 밝혀져 부적절한 절차다. NTSB는 조종사들이 플랩 설정을 잊어버렸거나, 교전을 시도하다가 플랩을 잘못 후퇴시켰다는 추측만 할 수 있었다. 플랩 설정 오류가 스톨의 원인이 되었을 수 있다. [2]
궁극적으로, 추락의 원인은 조종사 실수 때문이 아니라, 비록 그것이 기여 요인이기는 했지만, 오히려 경영진 항공사의 정비 문제 때문이었다. 사고 항공기를 조종하는 이전 비행기의 조종사들은 엔진 추진력에 문제가 있다고 보고했지만, 제대로 된 수리가 거의 이루어지지 않았다. 엔진 중 하나가 공회전 상태로 미끄러져 비대칭 추력과 속도 상실을 초래했을 가능성이 있어 보였다.
NTSB는 Executive Airlines의 비행기에 대한 예정된 정비 및 검사가 승인된 정비 프로그램에 따라 수행되지 않았으며, 정비 작업의 검사를 요구하는 방식과 서비스 복귀를 위한 비행기의 후속 승인이 일치하여 수행되지 않았다고 결론지었다.적절한 유지 관리 [2]관행에 따르다
참조
- ^ a b "2 Dead as Commuter Plane Crashes in Puerto Rico". The New York Times. May 9, 1987. ISSN 0362-4331. Retrieved 19 July 2011.
- ^ a b c d e Aircraft Accident Report – Executive Air Charter, inc., dba American Eagle, Flight 5452, CASA C-212-CC, N432CA, Mayaguez, Puerto Rico, May 8, 1987 (PDF). National Transportation Safety Board. 1988-08-02. Retrieved 2011-07-18.
{{cite book}}: CS1 maint: 날짜 및 연도(링크) - ^ Gaud, Frank (May 8, 1987). "Two Killed, Others Injured, in Puerto Rico Plane Crash". Associated Press.
