하얼빈 Y-12

Harbin Y-12
Y-12
Iran - Revolutionary Guard Air Force Harbin Y12-II.jpg
이란 IRGC 하얼빈 Y-12 II
역할. 쌍발 터보프롭 유틸리티 항공기
원산지 중국
제조원 하얼빈 항공기 산업 그룹
첫 비행 1982년 7월 14일
상황 액티브, 실가동 중
프라이머리 사용자 인민해방군 공군
생산. 1985년 ~ 현재
개발처 하얼빈 Y-11

하얼빈 Y-12(중국어: group-12, 핀인: Ynn-12)는 하얼빈 에어크래프트 인더스트리 그룹(HAIG)에서 제작한 고익 쌍발 터보프롭 유틸리티 항공기이다.

설계 및 개발

Y-12는 1980년에 [citation needed]Y-11T라고 불리는 하얼빈 Y-11 항공기의 개발로 시작되었다.디자인은 새로운 저저항 섹션, 더 큰 동체, 리벳 구조보다는 접합된 날개 재설계 등 수많은 개선을 특징으로 했습니다.또한 레이디얼 피스톤 엔진을 터보프롭으로 [citation needed]교체했습니다.

시제품은 수정된 버전이 생산되기 전에 약 30대의 생산 Y-12(I) 항공기가 뒤따랐다.1984년 8월 16일 첫 비행을 하고 이듬해 [1]12월 중국 인증을 받았다.이 발전소는 하첼 프로펠러를 탑재한 2개의 Pratt & Whitney Canada PT6A-27 터보프롭입니다.Y-12의 최대 이륙 중량은 5700kg(12,600파운드)이며, 17명의 승객과 2명의 승무원이 탑승할 수 있다.그 항공기는 통근 및 수송용 [citation needed]경비행기로 운영된다.

가장 최근에 개발된 것은 Y-12F로, 새로운 날개, 착륙 장치, 동체, 더 강력한 엔진, 확장된 탑재량과 항속거리 등 많은 개선점을 가진 거의 새로운 디자인이다.Y-12F는 2010년 [2]12월 29일 첫 비행을 했으며 2015년 12월 10일 CAAC 형식 인증, 2016년 [3]2월 22일 FAA 형식 인증을 받았다.2015년 Kenmore Air는 FAA [4]인증을 위한 Y-12용 플로트 개발을 시작한다고 발표했다.AVIC 하얼빈 항공기 산업 회사(AVIC HAFEI)[5]에 따르면 Y-12는 2018년 6월 30일 자동 비행 제어 시스템에 대한 FAA 평가 비행 시험을 완료했으며 그 성능이 요구 조건을 충족했다고 한다.

변종

베이징 중국항공박물관 하얼빈 Y-12(II)
하얼빈 Y-12E
하얼빈 Y-12F
  • Y-12(I):500shp(373-kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-11 터보프롭 엔진 2개로 구동되는 쌍발 STOL 유틸리티 수송기.프로토타입 버전
  • Y-12(II): 보다 강력한 PT6A-27 엔진을 탑재.
  • Y-12(II): WJ-9 터보프롭 장착 예정 버전.WJ-9 개발 완료 시 IV의 성공으로 Y-12C로 진화.
  • Y-12(IV): 개량된 버전.수정된 날개 끝(스팬이 19.2m(63ft)로 증가)과 이륙 중량 증가. 승객석 19개.이 버전은 1995년 [6]FAA에 의해 인증된 시리즈의 첫 번째 항공기이다.
  • Y-12C: 기본적으로 (IV)버전(WJ-9 터보프롭 포함)으로 PLAF가 항공 조사를 위해 사용합니다.
  • Y-12D: PLA 공수부대가 낙하산 훈련에 사용하는 4블레이드 프로펠러를 구동하는 개량형 엔진을 탑재한 국내 실전 군용 버전.
  • Y-12E: 18인승 모델.PT6A-135A 엔진은 마력은 동일하지만 토크가 증가하여 4블레이드 프로펠러를 구동합니다.이 버전은 2006년에 [7]FAA에 의해 인증되었습니다.
  • Y-12F: 거의 모든 것을 재설계한 최신 개발품: 더 넓은 동체, 새로운 날개, 접이식 랜딩 기어, 더 강력한 PT6A-65B 엔진.[8]Y-12F는 크루즈 속도가 더 빠르고 항속거리가 더 길며 19명의 승객 또는 3개의 LD3 [9]컨테이너를 수용할 수 있습니다.설계는 2005년 4월에 시작되었으며 첫 비행은 2010년 [10]12월 29일에 이루어졌다.CAAC 형식 인증은 2015년 12월 10일에, FAA 인증은 2016년 [3]2월 22일에 각각 받았다.Y-12F는 2018년 [5]6월 30일 FAA의 자동 비행 제어 시스템 비행 시험을 통과했다.그것은 2012 주하이 에어쇼에서 시연되었다.
  • Y-12G: Y-12F의 카고 버전 제안.
  • Turbo Panda : (II)버전의 수출명.영국 및 일본 기업이 판매하고 있습니다.내공성 인증으로 인해 실제 주문은 없습니다.
  • 트윈팬더 : 수출용 (II)버전입니다.이후 2개의 Pratt & Whitney Canada PT6A-34 터보프롭 엔진으로 구동되는 개량형 Y-12(IV)가 개량된 언더캐리지, 업그레이드된 항전장치 및 인테리어를 장착했다.2000년까지 35건의 주문이 들어왔다고 하는데 생산이 진행되지 않았습니다.

연산자

군사 운영자

나미비아 공군 하얼빈 Y-12
아프가니스탄
캄보디아
중국
지부티
에리트레아
가나
가이아나
스리랑카 공군 하얼빈 Y-12 II
이란
케냐
말리
모리타니
미얀마
나미비아
파키스탄
페루
스리랑카
탄자니아
잠비아

정부 운영자

코스타리카
중국
콩고 공화국
미크로네시아 연방
세이셸

민간 사업자

에어 바누아투 하얼빈 Y-12 날개끝 개정
중국
콜롬비아
콩고 민주 공화국
콩고 공화국
인도네시아
이란
키리바시
말레이시아
미크로네시아 연방
몽골
  • MIAT 몽골항공- 항공기 2대가 추락한 뒤 나머지 3대는 제조사로 회항했다.
네팔
파키스탄
스리랑카
통가
우간다

사고 및 사고

  • 1993년 12월 13일 라오스 폰사반에서 라오스 항공(현 라오스 항공) Y-12-II(등록 RDPL-34117)이 안개 속에서 나무를 베고 추락해 [34]탑승자 18명 전원이 사망했다.
  • 1995년 4월 4일 페루 이키토스 공항에서 TANS Y-12-II(등록번호 333/OB-1498)가 이륙 직후 추락해 탑승자 3명 전원이 사망했다.
  • 1996년 6월 21일, 등록 B-3822인 China Flying Dragon Aviation Y-12-II가 창하이 공항 근처의 100m(330피트) 산에 추락하여 승무원들이 최종 접근을 너무 일찍 시작하고 의도된 코스를 이탈하여 [35]탑승자 12명 중 2명이 사망했다.
  • 1997년 1월 20일 스리랑카 공군 Y-12-II CR851기가 감시 임무를 수행하던 중 팔라리 공군기지에서 추락해 [36]탑승자 4명 전원이 사망했다.
  • 1997년 6월 10일, MIAT 몽골 항공 Y-12-II(등록명 JU-1020)가 만달고비 공항에서 윈드시어 때문에 추락하여 [37]탑승자 12명 중 7명이 사망했다.
  • 1998년 5월 26일, MIAT 몽골 항공 Y-12-II(등록 JU-1017)는 심각한 결빙, 날개 제거 시스템 고장 및 과부하로 인해 몽골 갈트 인근 10,800피트(3,300m)의 산에 추락하여 탑승자 28명 전원이 사망했습니다.
  • 2000년 10월 19일, 라오스 항공 703편은 악천후로 샘 뉴아에 접근하던 중 산악지대에 추락하여 15명의 승객 중 8명이 사망했다. 두 조종사 모두 살아남았다.[38]
  • 2005년 5월 18일 잠비아 공군 Y-12-II, AF-216이 몽구 공항을 이륙한 직후 추락하여 [39]탑승자 13명 전원이 사망했다.
  • 2006년 4월 10일 케냐 공군(KAF) Y-12-II, 132기가 마르사비트 산의 측면을 공격해 [40]탑승자 17명 중 14명이 사망했다.
  • 2008년 6월 15일, 등록 B-3841) 중국 플라잉 드래곤 항공 Y-12-II가 새로운 알루미늄 광산의 측량 비행 중 작은 언덕에 충돌하여 탑승자 [41]4명 중 3명이 사망했다.
  • 2012년 7월 12일 모리타니 공군의 Y-12-II가 금을 수송하던 중 추락해 탑승자 [42]7명 전원이 사망했다.
  • 2014년 5월 12일 케냐 공군 Y-12-II가 케냐 엘왓에서 추락했다.이 비행기는 만데라에서 나이로비로 가는 비행기에서 운항했으며 엘 왓과 가리사에 기착했다.예비 정보에 따르면 조종사 한 명이 숨지고 나머지 11명이 부상을 [43]입었습니다.
  • 2018년 8월 26일 콜롬비아 공군 Y-12e가 비행 중 심한 난기류를 만나 파손되었다.조종사는 플로렌시아에 비상 착륙했다.그 항공기는 수리되지 않고 제자리에 폐기되었다.[44]
  • 2020년 1월 3일 스리랑카 공군 Y-12-II가 공중 관측 중 스리랑카 하푸탈에 추락해 4명의 공군 [45]병사 전원이 사망했다.
  • 2020년 8월 4일, 케냐 공군의 Y-12-II가 소말리아 도블리 공항을 이륙한 후 추락했다.탑승자 10명 모두 살아남았다.그 항공기는 [46]심각한 손상을 입었다.

사양(Y-12(II))

Brassey의 World Aircraft & Systems Directory 1999/2000,[47] Jane's All the World Aircraft 2000–01의[48] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 최대 17 / 최대 1,700 kg (3,748파운드) 페이로드
  • 길이: 14.86m(48피트 9인치)
  • 날개폭: 17.235m(56피트 7인치)
  • 높이: 5.575m(18피트 3인치)
  • 날개 면적: 34.27m2(368.9평방피트)
  • 에어포일: LS(1)-0417
  • 빈 중량: 2,840 kg (6,261파운드)
  • 최대 이륙 중량: 5,300 kg (11,684파운드)
  • 연료 용량: 1,616 l (427 US gal, 355 imp gal) / 1,230 kg (2,712 lb) 최대 사용 가능 연료 중량
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PT6A-27 터보프롭 엔진×2, 각 462kW(620hp)
  • 프로펠러: 3블레이드 하르첼 HC-B3TN-3B/T10173B-3, 2.49m(8피트 2인치) 직경의 풀페더형 리버서블 피치 프로펠러(4개 및 5개의 블레이드형 프로펠러를 일부 모델에 사용)

성능

  • 최고속도: 3,000m에서 328km/h (204mph, 177knMO)V (최대동작속도)
  • 크루즈 속도: 3,000m에서 292km/h(181mph, 158kn)(최대)
250km/h (160mph; 130kn) (3,000m (9843ft)에서의 경제성)
  • 범위: econ 크루즈 1,340km(830mi, 720nmi), 3,000m(9,843ft)에서 45분 예약
  • 내구성: ECON 크루즈에서 5시간 12분
  • 서비스 상한: 7,000m(23,000ft)
1개의 엔진으로 3,000m(9,843ft)
  • 상승 속도: 8.1 m/s (1,590 ft/min)
1.4 m/s (1개의 엔진으로 4.6 ft/s)
  • 날개 하중: 145.9 kg/m2 (29.9 lb/sq ft)
  • 출력/질량: 0.106kW/kg (0.064hp/lb)
  • 이륙 주행: 370 m (1,214 피트)
  • 15 m(49 피트)까지 이륙 주행: 490 m(1,608 피트)
  • 착지 주행: 340m(1,115ft)
  • 15 m(49 피트)로부터의 착지 주행: 630 m(2,067 피트)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ JWR 테일러 1988, 페이지 38
  2. ^ 霍尼韦尔航空航天 (8 January 2016). "【纪录】运-12F背后的霍尼韦尔力量". CARNOC.com (民航资源网) (in Chinese). Archived from the original on 6 March 2016. Retrieved 26 February 2016.
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  7. ^ FAA Y-12 IV 및 Y-12E Type Certificate Archived 2015-03-22는 2009년 11월 12일을 취득했습니다.
  8. ^ 프란시스, 레이튼"Harbin Y-12 터보프롭을 더 크게" 2007년 9월 20일 비행 국제선(온라인 버전) 2007년 10월 31일 웨이백 머신에서 2009년 11월 12일 회수
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  34. ^ 항공 안전 네트워크의 RDPL-34117 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
  35. ^ 항공 안전 네트워크의 B-3822에 대한 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
  36. ^ 항공 안전 네트워크의 CR851에 대한 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
  37. ^ 항공 안전 네트워크의 JU-1020에 대한 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
  38. ^ 항공 안전 네트워크의 RDPL-34130에 대한 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
  39. ^ 항공 안전 네트워크의 AF-216에 대한 사고 기술.2013년 1월 20일에 취득.
  40. ^ 항공 안전 네트워크의 132에 대한 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
  41. ^ 항공 안전 네트워크의 B-3841 사고 설명.2013년 1월 20일에 취득.
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참고 문헌

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  • 호일, 크레이그"세계 공군 목록"입니다.인터내셔널 항공편제190권, 제5566호, 2016년 12월 6-12일, 페이지 22-53ISSN 0015-3710
  • 잭슨, 폴Jane's All The World's Aircraft 2003–2004.영국 서리주 콜스돈: Jane's Information Group, 2003.ISBN 0-7106-2537-5.
  • Taylor, John W. R. (ed.)제인의 전 세계 항공기 1988-89.영국 서리주 콜스돈: Jane's Information Group, 1988.ISBN 0-7106-0867-5.
  • 테일러, 마이클 J.H. (에드)Brassey의 World Aircraft & Systems Directory 1999/2000.런던: Brassey's, 1999년.ISBN 1-85753-245-7.
  • 디델, 댄과 파파드, 앙투안"세계 여객기 인구 조사"인터내셔널 항공편제190권, 제5550호, 2016년 8월 9-15일, 페이지 20-43ISSN 0015-3710

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 하얼빈 Y-12와 관련된 미디어가 있습니다.