에어버스 시티에어버스
Airbus CityAirbus| 시티에어버스 | |
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| 2021년 9월 구성 업데이트: 6개의 덕트 없는 로터가 있는 메인 윙, 2개의 제어 로터가 있는 트윈 붐 테일 | |
| 역할 | 전기 항공기 프로젝트 |
| 국기원 | 다국적기업 |
| 제조사 | 에어버스 헬리콥터 |
| 제1편 | 2019년 5월 3일; 전[1] |
| 상태 | 개발중 |
에어버스 시티에어버스는 에어버스 헬리콥터가 전기 동력 VTOL 개인용 항공 차량 시승기를 생산하는 다국적 프로젝트다. 그것은 지상 교통 혼잡을 피하기 위해 항공 택시 역할을 위한 것이다.[2]
개발
시티에어버스는 다른 에어버스 어반 에어 모빌리티 이니셔티브를 따른다. 싱가포르 국립대학교 캠퍼스에서 UAVs의 패키지를 배송할 스카이웨이, A³ Vahana 1인승, 자체 조종 VTOL 항공기, A³ Voom의 주문형 공유 헬리콥터 예약 서비스 앱.[2]
2015년 타당성 조사 결과 설계의 운영비용이 확인됐으며 안전요건을 충족할 수 있는 것으로 나타났다. 덕트 프로펠러 드라이브트레인의 본격 테스트는 2017년 10월 완료됐다. 타입 인증과 상업 도입은 2023년으로 계획되어 있다.[3]
철새 시스템 시험 프로토타입은 2017년 12월 독일 타우프키르헨의 시험벤치에서 추진 시스템 체인, 비행 제어장치, 프로펠러 동적 부하 등을 시험해 2018년 중반까지 비행 시승기에 설치하기 전에 전기, 기계, 열 역학을 검증하기 위해 완성됐다.[4]
시승기를 위한 첫 번째 구조 부품은 에어버스 헬리콥터에 의해 생산되었다. 이 항공기의 첫 무인 비행은 2019년 5월 3일이었다.[1] 2019년 유인 항공편이 계획되었다.[5] 2020년 8월 31일 시티에어버스 시범단이 도나우웨르스에서 인골슈타트 / 바이에른주 뮌헨 인근 만칭으로 이동했다.[6]
에어버스는 바하나와 시티에어버스 시위대와 함께 총 1000km(540nmi) 이상의 242편의 항공편을 운항한 뒤 2021년 9월 시티에어버스 프로젝트를 업데이트했다.[7] 새로운 구성은 고정 날개, V테일, 그리고 움직이는 표면이나 기울어지는 부분이 없는 8개의 전기 프로펠러를 자랑한다.[7] 80km(43nmi) 이상의 승객을 120km/h(65kn)에서 최대 4명까지 태우고 비행 중 65dB(A) 미만, 착륙 중 70dB(A) 미만까지 주행해야 한다.[7] 2023년 첫 비행이 계획되며 2025년경 인증이 예상된다.[7]
EASA는 이미 eVTOL 항공기를 인증하기 위한 특수 조건 VTOL(SC VTOL) 준수 수단(MOC)을 개발 중이다. eVTOLs용 MOC의 최종 버전은 새로 개발된 Eurocae 표준을 사용할 것이다. 두 번째 비행통제 컴퓨터는 Diehl Aviation, Thales와 협력하여 개발될 것이다.[8]
디자인
멀티로터는 처음에는 조종사가 탑승한 승객 4명을 태우고 규제가 허용되면 자가 조종사가 되기 위한 것이다. 전체 시스템은 도나우웨르트(Donauwörth)에서 개발되고 있으며, 전기 추진 시스템은 오토브룬(Ottobrunn)/무니히(Munich)에 구축되어 있다. 덕트형 팬 4개를 사용하면 안전성과 낮은 음향 공간 확보에 기여할 수 있다. 완전 일체형 드라이브트레인에는 프로펠러 8개와 지멘스 SP200D 직구 전기모터 100kW(130hp) 8개가 탑재됐다. 고정 피치 프로펠러는 RPM에 의해 제어된다. 4개의 전기 배터리는 총 110 kWh(400 MJ)이며, 140 kW(190 hp)의 4배의 합계 출력을 낼 수 있다. 설계는 고정된 노선에서 시속 120km(65kn)로 15분 내구성 있게 순항해야 한다.[3]
사양
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일렉트릭 VTOL 뉴스의[9] 데이터
일반적 특성
- 승무원: 1개 선택 사항
- 용량: 승객 4명 250kg(550lb) 페이로드
- 길이: 8m(26피트 3인치)
- 윙스팬: 8m(26피트 3인치)
- 최대 이륙 중량: 2,200kg[10](4,850lb)
- 발전소: 8 × 수직 전기 덕트 팬, 각각 특수 설계된 Siemens SP200D 직구, 4 × 140 kW(190 hp) 배터리 출력
- 프로펠러: 직경 2.8m(9ft 2in) 피치 로터
퍼포먼스
- 크루즈 속도: 120km/h(75mph, 65kn)
- 지구력: 15분
참고 항목
관련 개발
참조
- ^ a b Dan Parsons (3 May 2019). "City Airbus eVTOL Prototype Makes First Flight in Germany". Rotor & Wing.
- ^ a b "CityAirbus Backgrounder" (PDF). Airbus. June 2017. Archived from the original (PDF) on 22 December 2017. Retrieved 21 December 2017.
- ^ a b "CityAirbus demonstrator passes major propulsion testing milestone" (Press release). Airbus. 3 October 2017.
- ^ "Helicopters Iron Bird Power On: CityAirbus reaches next milestone" (Press release). Airbus. 19 December 2017.
- ^ Dominic Perry (20 December 2017). "Airbus Helicopters powers up CityAirbus 'iron bird' rig". Flightglobal.
- ^ "CityAirbus Moved to Manching". helis. 31 August 2020. Retrieved 13 September 2020.
- ^ a b c d "Airbus reveals the next generation of CityAirbus" (Press release). Airbus. 21 September 2021.
- ^ Bellamy III, Woodrow (17 November 2021). "Diehl and Thales to Develop Flight Control Computers for CityAirbus NextGen eVTOL". aviationtoday.com. Retrieved 18 November 2021.
- ^ "Airbus CityAirbus". evtol.news. Retrieved 1 August 2020.
- ^ Guy Norris (13 May 2019). "The Week In Technology, May 13-18, 2019". Aviation Week & Space Technology.
외부 링크
- 에어버스 헬리콥터
- "Future of urban mobility" (Press release). Airbus. 6 December 2016.
- Graham Warwick (15 March 2017). "Airbus Intensifies Work On Urban VTOL Air Transport". Aviation Week & Space Technology.
- Tony Osborne and Graham Warwick (23 February 2018). "On-Demand Helicopter Experience Feeds Into Airbus Air Taxi Design". Aviation Week & Space Technology.
