해양사

Maritime history
제임스 E가 그린 캐슬 가든의 마법과 그레이시. 버터즈워스, 1871년 경

해양사는 바다에서의 인간 상호작용과 활동에 대한 학문이다.국가 및 지역 역사가 지배적이긴 하지만, 종종 글로벌 접근법을 사용하는 광범위한 역사의 주제적 요소를 다룹니다.학문적인 과목으로서, 그것은 종종 표준 분야의 경계를 넘나들며, 지구의 바다, 바다, 그리고 주요 수로에 대한 인류의 다양한 관계를 이해하는 데 초점을 맞추고 있다.선박, 선박, 항해 및 [1]선원과 관련된 과거 사건을 기록하고 해석하는 항해 역사입니다.

해양사는 어업, 고래잡기, 국제해양법, 해군사, 선박의 역사, 선박설계, 조선, 항해사, 다양한 해양 관련 과학사(해양학, 지도학, 수로학 등), 해양경제학 및 무역을 포함하는 광범위한 과목이다.하이핑, 요트, 해변 리조트, 등대 및 항해의 역사, 문학의 해양 테마, 예술의 해양 테마, 선원과 승객의 사회 역사 및 바다 관련 커뮤니티.[2]이 분야에는 여러 가지 접근방식이 있으며, 때로는 크게 두 가지 범주로 나뉩니다.다른 학문의 소수의 독자를 끌어들이려는 전통주의자와 정책 입안자와 폭넓은 [3]독자에게 영향을 미치려는 공리주의자.

역사학

많은 나라에서 온 역사학자들은 논문, 대중적이고 학술적인 기사, 그리고 기록 자료들을 출판했다.대표적인 저널은 국제해양경제사협회가 매년 2회 발간하는 학술지 국제해양사저널이다.국제 편집 위원회와 함께 캐나다에 기반을 두고 경제,[4] 사회, 문화 및 환경 역사의 해양적 측면을 탐구합니다.전반적인 개요는 John B가 편집한 4권짜리 백과사전을 참조하십시오. 옥스포드 해양사 백과사전, Hattendorf. (Oxford, 2007).그것은 400명의 학자들의 900여 편의 기사를 담고 있으며 2900페이지에 [5]이른다.기타 주요 참고 자료로는 스펜서 터커 해군전사령관이 있습니다. 국제 백과사전 (3권).ABC-CLIO, 2002년)는 1231페이지에 1500건의 기사를 싣고 있으며, I. C. B. Dear와 Peter Kemp, eds, Oxford Companion to Ships and the Sea (2005년 2월 2일)[6]는 688페이지에 2600건의 기사를 싣고 있다.

통상, 상선과 방어 해군의 연구는 별개의 분야로 여겨진다.내륙 수로는 특히 북미의 오대호와 같은 내해와 전 세계의 주요 항해 가능한 강과 운하 등 '항해의 역사'에 포함된다.

해양사 집필의 한 접근법은 선박의 세세한 부분에 초점을 맞추고 있기 때문에 '리벳 카운트'라는 별명이 붙었다.그러나 수정론자들은 해양사 연구에 새로운 변화를 일으키고 있다.여기에는 1980년대 이후의 선박 사용자 연구(사회학, 문화 지리학, 성 연구 및 서사 [7]연구 포함)로의 전환과 2000년대 이후의 해양 여행은 광범위한 교통 및 이동 통신 역사의 일부로 간주되는 전환이 포함된다.이러한 움직임은 Marcus Rediker 및 Black Atlantic 연구와 관련되기도 하지만, 가장 최근에는 국제 교통 교통 및 이동 통신 역사 협회(T2M)[8]에서 나타났습니다.

다음 항목도 참조하십시오.역사학 관련 기사:

선사 시대

뗏목과 배와 같은 수상 기구는 선사시대까지 사용되었고 아마도 백만 년 이상 전에 [9][10]육지 사이의 해협을 건너는 호모 에렉투스에 의해서도 사용되었을 것이다.

첫 번째 선원이 언제 여행을 했는지 정확히 짚어낼 증거는 거의 남아 있지 않지만, 그것은 약 40,000년 전 [11]대호주에서 일어난 것으로 생각된다.발견된 가장 오래된 보트 중 하나는 페세 카누이며 탄소연대 측정 결과 기원전 8040년부터 기원전 7510년까지 건조된 것으로 추정되고 있다.페세 카누는 수상 선박의 사용 연대를 알 수 있는 가장 오래된 물리적 물체이지만, 수상 선박의 가장 오래된 묘사는 노르웨이에서 온 것이다.노르웨이 발레에 있는 암각화는 길이가 4미터가 넘는 보트의 조각상을 묘사하고 있으며 [12]1만년에서 1만1천년 전의 것으로 추정되고 있다.

고대

주요 기사:고대 해양사
상세 정보:폴리네시아 항해와 오스트로네시아 확장

역사를 통틀어 항해는 인류에게 무역, 운송, 전쟁 등 육로 여행보다 더 큰 이동성과 어업 능력을 제공하면서 문명의 발전에 중요한 역할을 했다.돛을 그림으로 표현한 가장 오래된 [13]: figure 6 것은 기원전 3100년경 이집트에서 온 것입니다.

기원전 3000년경부터 시작된 오스트로네시안들의 해저 이동과 팽창을 보여주는 지도
폴리네시안두블훌레드보야게카노에의 현대 복제품인 호쿨레사는 최초의 인간 항해를 먼 거리를 횡단할 수 있게 한 호주인들의 초기 항해 혁신 중 하나인 쌍동선의 한 예이다.

오스트로네시안들은 대양항해 기술, 즉 쌍동항해선, 아웃리거선, 게발톱항해를 개발했습니다.그러나 이러한 기술의 [14]: 159 진보에 대한 직접적인 고고학적 증거는 없습니다.돛은 [15]: 144 기원전 2000년 이전부터 이 기술의 일부였던 것으로 추정되고 있다.오스트로네시아의 팽창은 기원전 3000년 경 대만에서 시작되었고 결국 태평양 전역으로 퍼져나갔다.16세기 식민지 시대 이전에는 동태평양의 이스터섬에서 서부 [16]인도양의 마다가스카르에 이르는 지구의 절반을 아우르는 가장 광범위한 민족언어 집단이었다.동남아시아 서섬에서 온 오스트로네시안들의 게발톱 돛과 탄자 돛은 아마도 아랍의 [17]후기 돛의 발전에 영향을 미쳤을 것이다.일반적으로 중국 선박과 관련된 정크 유정은 또한 2세기에 중국인들이 오스트로네시아 [18][19]무역상들과 접촉한 후 접하고 채택한 오스트로네시아 발명품이라고 여겨진다.

고대 이집트인들은 돛 구조에 [20]대한 지식을 가지고 있었다.이것은 공기역학 과학의 지배를 받는다.그리스 역사학자 헤로도토스에 따르면, 네코 2세는 3년 만에 홍해에서 아프리카 주변의 나일강 하구까지 항해한 페니키아 탐험대를 보냈다고 한다.일부 현재의 역사학자들은 헤로도토스 자신이 페니키아인들이 그 행위를 해냈다는 것을 믿지 않았음에도 불구하고 이 점에 대해 헤로도토스를 믿는다.

상세 정보:그리스-페르시아 전쟁, 펠로폰네소스 전쟁, 아카이아 동맹, 포에니 전쟁, 노르드인, 인도 해양사, 중국 해군사, 중국 탐험, 콜럼버스 이전 카리브해의 해역

항법 시대

주요 기사:내비게이션 이력
발라틱, 비사얀파라우의 복제품으로 만들어진 대형 아웃리거 범선.동남아시아 섬에서 온 전형적인 오스트로네시아 더블 아웃리거 선박으로, 가장 오래된 해상 무역 항로에 사용되었다

기원전 1000년경 동남아시아 섬의 호주인들은 이미 중국, 남아시아, 중동과 정기적인 해상 무역을 하면서 이 [citation needed]지역에 항해 기술을 도입하였다.그들은 또한 태평양 코코넛, 바나나, 사탕수수를 인도 아대륙에 소개하면서 재배된 농작물들의 교환을 촉진했고, 그 중 일부는 결국 육로 페르시아와 아랍 [21][22]무역상을 통해 유럽에 도달했다.서기 200년의 중국 기록은 쿤룬보 또는 쿤룬포라고 불리는 오스트로네시아 배 중 하나를 묘사한다.쿤룬족의 배)그것은 [23]: 347 또한 그리스인들이 알고 있는 "콜란디아폰타"였을 수도 있다.돛대가 4~7개 있고, 타냐 돛을 사용하여 바람을 거슬러 항해할 수 있습니다.이 배들은 서기 50~500년 경에 마다가스카르까지, 그리고 서기 [24][25][26]8세기에 가나까지 도달했다.

인도양의[27] 오스트로네시아 선사 및 역사적 해상 무역망
보로부두르 선박 중 하나로, 8세기 보로부두르에 그려진 대형 자바 선박의 부조물입니다.동남아시아 오스트로네시안 특유의 탄자 돛과 함께 나타납니다.
바이킹의 선구자 중 하나인 나이담 보트 (310–320 AD)

북유럽 바이킹들은 또한 원양 항해 선박을 개발했고 서기 1000년 이전에 여행과 인구 이동에 크게 의존했으며, 가장 오래된 예는 니담 보트 유적지에서 기원후 190년 경의 롱십이었다.초기 현대 인도와 아라비아에서 dhow로 알려진 후발 항해선은 홍해, 인도양, 페르시아만의 바다에서 사용되었다.

중국은 송나라 때인 10세기부터 바다를 건너는 배를 만들기 시작했다.중국 선박은 서기 [28][29]2세기부터 동한과 무역을 해온 오스트로네시아 선박 디자인을 기반으로 한다.이들은 14세기 원나라 때 엄청난 크기에 달했고 명나라 때 정화가 인도양으로 [30]원정대를 보내는 데 사용했다고 한다.

물은 가장 저렴하고 보통 장거리 대량으로 상품을 운송할 수 있는 유일한 방법이었다.게다가,[31] 그것은 상품을 운송하는 가장 안전한 방법이었다.긴 무역로는 [32]엔트리포트라고 불리는 인기 있는 무역 항구를 만들었다.인기 있는 엔트레포트가 세 곳 있었다; 말라야 남서부, 베트남 호이안, 그리고 태국의 [32]아유타야.항구가 목적지가 [32]아닌 항해와 무역의 중간 지점 역할을 했기 때문에 이러한 무역의 중심지는 민족적으로 다양했다.엔트리포트는 해안 도시들을 "반구 무역의 유대"[31]와 연결시키는 것을 도왔다.해상 무역의 증가로 [33][page needed]무역상들 간의 문화 교류가 시작되었다.1400년부터 1600년까지 수입품의 결과로 중국 인구는 7500만 명에서 1억5000만 명으로 두 배로 증가했고, 이를 "상업 시대"[32]라고 불렀다.

기계공학자 마준(Ma Jun, 200–265년경)은 차동 기어를 사용하는 바퀴 달린 장치인 남쪽을 가리키는 전차를 발명했다.항해사의 아스트롤라베는 근현대 해양사에서 천체의 항해를 위한 주요 도구였다.천문학자들에 의해 사용된 이 기기의 축소판은 바다에서 위도를 측정하는 항법 보조 도구로 사용되었고,[34] 늦어도 1481년까지 포르투갈 선원들이 사용했다.

자침 나침반의 정확한 발견 날짜는 정해지지 않았지만, 항법 장치에 대한 최초의 증거는 Shen Kuo (1088)[35]의 Dream Pool Essays에서 나왔다.궈는 또한 물리적 북극에서 나침반의 자기편향을 식별한 최초의 진북 개념을 기록한 사람이기도 하다.나침반의 가장 초기의 반복은 자석화된 뜨는 자석 바늘로 이루어졌는데, 이 바늘은 지구의 [36]자극과 일직선이 될 때까지 물을 채운 그릇 안에서 회전했다.중국 선원들은 늦어도 1117년 이전에 남쪽의 주요 방향을 결정하기 위해 "습한" 나침반을 사용하고 있었다.유럽에서 항해 항해를 위해 자화된 바늘을 처음으로 사용한 것은 서기 1190년경 알렉산더 네캄에 의해 쓰여졌다.서기 1300년경, 피벗 바늘이 달린 드라이 박스 나침반이 유럽에서 발명되었는데, 그 주된 방향은 오늘날의 항해자 나침반과 비슷합니다.유럽에서도 나침반 카드가 추가되었는데, 나중에 16세기에 왜구와의 접촉을 통해 중국에 의해 채택되었다.

가장 오래된 지도는 기원전 12,000년으로 거슬러 올라가며 스페인의 한 동굴에서 발견되었고 필라 우트리아에 [37]의해 발견되었다.초기 지도는 동쪽을 맨 위에 두고 방향을 잡았다.이것은 중동 [37]지역에서 시작된 것으로 여겨진다.지도를 그리는 데는 종교가 한몫했다.중세 기독교가 주를 이뤘던 국가들은 부분적으로 창세기 덕분에 지도의 맨 위에 동쪽에 배치되었다. "영주의 신은 에덴에 동쪽에 정원을 심었다."[37]이것은 예수 그리스도의 모습을 담은 지도와 [37]지도의 맨 위에 에덴 동산이 있는 지도로 이어졌다.위도와 경도의 좌표표는 [37]메카를 향해 기도하는 유일한 목적으로 만들어졌다.그 다음 지도는 포르톨란 도표와 함께 나왔다.포르톨란은 맨 위에 북쪽을 표시한 최초의 지도이며 크기에 비례하여 그려졌다.랜드마크는 매우 [37]상세하게 그려졌다.

선박 및 선박

주요 기사중세 선박과 중세 유럽 해양 문화
1600년대 초반 밴튼의 종입니다

중세 시대에는 다양한 배들이 사용되었다.누산타라에서 온 대형 범선 종호는 거친 [38]바다를 견디기 위해 쇠못이 없고 널빤지가 여러 개 없는 나무 다월로 만들어졌다.중국 정크선(정크선)의 디자인은 혁신적이고 적응력이 뛰어납니다.정크 선박은 다양한 [39]각도와 함께 분할하여 올리고 내릴 수 있는 매트와 배튼 스타일의 돛을 사용했다.롱십은 수세기에 걸쳐 개발되었고 약 9세기에 가장 유명한 사용자인 바이킹에 의해 완성되었다.그 배들은 겹친 나무토막을 이용해 클링커로 만들어졌다.롱십의 친척인 Knaar는 화물선의 일종이었다.그것은 더 크고 추진력을 위해 네모난 돛에만 의존했다는 점에서 롱십과 달랐다.톱니바퀴는 롱쉽에서 발전한 것으로 생각되는 디자인으로, 12세기에 널리 사용되었다.그것은 또한 클링커 공법을 사용했다.카라벨은 13세기부터 [40]이슬람 이베리아에서 발명되어 지중해에서 사용된 배였다.롱십과 톱니바퀴와는 달리, 그것은 조각 공법을 사용했다.네모난(Caravela Redonda) 또는 라테나(Caravela Latina) 중 하나입니다.카락은 15세기에 지중해에서 발명된 또 다른 종류의 배였다.그것은 캐러벨보다 더 큰 배였다.콜럼버스의 배인 산타 마리아호는 카락의 유명한 예이다.

아랍의 발견 시대

주요 기사:이슬람 지리학

아랍 제국은 아시아, 아프리카, 유럽 전역에 걸쳐 광범위한 무역망을 유지하고 확장했다.정치학자 존 M에 따르면, 이것은 아랍 제국을 8-13세기 내내 세계를 선도하는 광대한 경제 강국으로 세우는 데 도움을 주었다. 홉슨.[41]벨리퉁호는 1000년 [42]이상 거슬러 올라가 아시아 바다에 도달한 가장 오래된 아랍 선박이다.

나일강, 티그리스강, 유프라테스강을 제외하면 이슬람 지역에서 항해할 수 있는 강은 드물었기 때문에 해상 수송이 매우 중요했다.이슬람 지리와 항해 과학은 자기 나침반과 카말이라고 알려진 기본적인 기구를 사용하여 고도로 발달했고, 천체의 항해와 별의 고도와 위도를 측정하는 데 사용되었다.그 시대의 상세한 지도와 결합하면, 선원들은 해안을 따라 항해하는 대신 바다를 건너 항해할 수 있었다.정치학자 존 M에 따르면15세기 이후 스페인과 포르투갈인들의 장거리 여행에 사용된 캐러벨선의 기원은 13세기 [40]안달루시아 탐험가들이 사용했던 카리브로 거슬러 올라간다.

항로의 통제는 이슬람 [43]국가의 정치적, 군사적 힘을 좌우했다.이슬람 국경은 스페인에서 중국으로 퍼져나갔다.해상 무역은 지중해와 인도양을 연결하는 데 사용되었다.아랍인들은 인도양을 [44]항해한 최초의 사람들 중 하나였다.장거리 무역은 "군인, 장인, 학자, 순례자"[45]의 이동을 가능하게 했다.해상 무역은 이스탄불과 같은 해안 항구와 도시들뿐만 아니라 내륙의 바그다드와 이라크에도 중요한 요소였다.해상 무역은 중동의 모든 인구를 먹여 살리기 위한 식량과 물자의 분배를 가능하게 했다.장거리 해상 무역은 건축용 원자재, 부유층을 위한 사치품, 그리고 새로운 발명품을 수입했다.

한자 동맹

1550년경부터의 마실린나 난파선은 1985년에 발견되어 현재 에스토니아 해양 박물관에 전시되어 있다.이 배는 16세기에 발트해에서 사용되었다.
주요 기사:한자 동맹

한자 동맹은 13세기에서 17세기 사이에 중세 후반과 근대 초기에 발트해, 북해, 북유럽 대부분에 대한 무역 독점을 확립하고 유지한 무역 길드 동맹이었다.역사학자들은 일반적으로 동맹의 기원을 1158/1159년 작센 공작 헨리에 의해 샤웬부르크 백작과 홀슈타인으로부터 그 지역을 점령한 후 북부 독일 도시인 뤼벡의 설립으로 추적한다.탐험적인 무역 모험, 습격, 해적 행위가 발트해 전역에서 일찍이 일어났었다.예를 들어 고틀란드 선원들은 노브고로드까지 강을 거슬러 올라갔지만, 발트해 지역의 국제 경제 규모는 한자 동맹이 성장하기 전에는 미미했다.독일 도시들은 다음 세기에 걸쳐 발트해 무역의 지배력을 얻었고, 뤼벡은 북해와 발트해 주변 지역을 연결하는 모든 해상 무역의 중심 노드가 되었다.

15세기에는 뤼벡의 패권이 절정에 달했다.(1358년 한자 동맹의 산파 중 한 명인 비스비는 가입을 거부했다.비스비는 한자 동맹 이전에 발트해의 무역을 지배했고, 그 독점적 이념으로 고틀란드 자유 무역 경쟁을 억압했다.)16세기 후반, 동맹은 내부 투쟁, 종교개혁에 따른 사회적, 정치적 변화, 네덜란드와 영국의 상인들의 부상, 그리고 오스만 투르크의 무역로 및 신성 로마 제국 자체에 대한 침략에 더 이상 대처할 수 없었다.1669년 마지막 공식 회의에 참석한 멤버는 9명뿐이었고 1862년 최후까지 단 3명(루벡, 함부르크, 브레멘)만이 회원으로 남았다.

소말리아 해양 기업

주요 기사:소말리아의 해양사
홍해, 페르시아만, 인도양, 말라카 해협에 있는 소말리아의 역사적인 상업 기업.

아주란 시대에는 소말리아 술탄국과 메르카, 모가디슈, 바라와, 호비요 등의 공화국이 번성했다.그들은 아라비아, 인도, 베네치아,[46] 페르시아, 이집트, 포르투갈 그리고 멀리 중국을 오가는 배들로 수익성 있는 무역을 했다.16세기에, 두아르테 바르보사는 오늘날 인도의 캄바야 왕국에서 많은 배들이 옷과 향신료를 가지고 모가디슈로 항해했고, 그 대가로 그들은 금, 밀랍, 상아를 받았다고 언급했다.바르보사는 또한 해안 시장에 고기, 밀, 보리, 말, 과일이 풍부하다는 것을 강조했고, 이는 상인들에게 [47]막대한 부를 가져다 주었다.

근대 초기, 아달과 아주란 제국의 후계국들이 소말리아에서 번성하기 시작했고, 그들은 이전 소말리아 제국에 의해 확립된 해상 무역을 지속했다.특히 19세기 고분왕조의 등장은 소말리아 해양기업에서 재탄생했다.이 기간 동안, 아라비아 시장에 대한 소말리아 농산물 생산량은 매우 커서 소말리아 해안은 예멘과 [48]오만의 곡물 해안으로 알려지게 되었다.

디스커버리

주요 기사:대항해 시대

초기 15세기에서 발견 시대 시대가 진행되는 동안 유럽의 배들 전 세계에 새로운 거래 경로에 콘스탄티노플의 가을 후 검색할 여행을 가 17세기 초에 계속해서.역사학자들은 종종 Discovery'[49][50]의 'Age에 선구에서는 포르투갈을 나중에 스페인 장거리 해상 여행으로"동 인도 제도"에 대안 무역 항로, 금, 은, 향신료의 무역에 감동의 검색에서 언급하다.[51]이 과정에서, 유럽인들과 땅 이전에 그들에게 알려지지 않은 매핑 되는 사람들을 만났다.인도로 가는 바닷길의 포르투갈의 발견은 전 세계의 유럽의 관점을 완전히 바꾸었어요.

는 여러 역사적 인물들이 아메리카 대륙 발견자로 인정 받의 크리스토퍼 컬럼버스는 항해사나 해양 탐험가이다.비록 다른 이론과 가능성 있는 일반적으로 사람들은 그는 제노바에서 태어난 것으로 생각된다.대서양을 건너는 콜럼버스의 항해 서반구의 탐험과 식민지에서 유럽의 노력이 시작됐다.반면 역사 1492년의 그의 첫번째 항해에 큰 의미, 실제로 1498년에 자신의 세번째 항해까지 남극 대륙 본토에는 도달하지 않았다.마찬가지로, 그는 최초의 유럽 탐험가가 아메리카에 도달하기로 유럽의 대서양 횡단의 접촉 전 지금 1492년에 계좌 있다.그럼에도 불구하고, 콜럼버스가 항해한 성장하고 있는 전국 제국 주의 및 개발 도상국 국가 무역 노선과 식민지의 설립에서부터 부 간의 경제 경쟁 중요한 시기에 왔다.따라서, 1492년 이 기간 이전에Pre-Columbian으로 알려져 있다.

존 캐벗은 제노 위즈사이자 탐험가 일반적으로 첫번째 근대 초기 유럽인들의 매튜에 1497년 북미 본토에 착륙할 사람으로 알려져다.세바스찬 캐벗은 이탈리아 탐험가와 그의 아버지 존 캐벗과 5월 1497년 항구에 들어왔을지도 모른다.존 캐벗과 아마도 세바스찬은 브리스톨에서 항해를,"뉴 파운드 랜드"의 해안들을 따라 그들의 작은 함대를 했다.그곳에는 정확히 캐벗 착륙했다에 대해 많은 논란이 있었지만 두가지 가능성이 위치 자주 노바 스코티아와 뉴펀들랜드를 제안 받는다.카봇과 그의 선원들은 자신들이 찾던 동쪽으로 가는 통로를 찾지 못한 채 이곳을 중국으로 착각했다.어떤 학자들은 아메리카라는 이름이 카봇 항해에 자금을 대는 데 도움을 줬다는 아주 가느다란 증거에 의해 주장되는 브리스톨의 상인이자 세관 직원인 리차드 아메리크로부터 유래되었다고 주장한다.

자크 카르티에(Jacques Cartier)는 세인트 로렌스 만과 세인트로렌스 강 연안을 처음 탐험하고 묘사한 프랑스 항해자로, 캐나다라는 이름은 "마을" 또는 " 정착지"[52]를 의미하는 휴론 이로쿼이 단어 "카나타"에서 유래한 것으로 보인다.후안 페르난데스는 스페인의 탐험가이자 항해사였다.아마도 1563년에서 1574년 사이에 그는 칠레 발파라이소 서쪽의 후안 페르난데스 제도를 발견했다.그는 또한 산펠릭스와 산암브로시오의 태평양 섬들을 발견했다.그 시대의 다른 유명한 탐험가들 중에는 바스코 다 가마, 페드로 알바레스 카브랄, 예르막, 후안 폰세 데 레온, 프란시스코 코로나도, 후안 세바스티안 엘카노, 바르톨로메우 디아스, 페르디난드 마젤란, 빌렘 바렌츠, 아벨 타만, 알폰스, 알폰세, 알폰스 등이 있었다.

두브로브니크 카라크 또는 아르고시 복제품(15~16세기).

Peter Meritar d'Anghiera는 이탈리아 태생의 스페인 역사학자이며 탐험 시대 동안 그녀의 대표자들이 발견한 것들입니다.그는 중앙아메리카와 남아메리카의 탐험에 대한 첫 번째 설명을 편지와 보고서로 썼는데, 1511년에서 1530년의 라틴어 원본 출판물에서 "10장"이라고 불리는 10개의 장으로 묶었다.그러므로 그의 수십 년은 지리학과 발견의 역사에서 큰 가치가 있다.그의 De Orbe Novo (1530년 출판, "신세계에 대하여")는 유럽인과 아메리카 원주민의 첫 접촉을 묘사하고 있으며, 예를 들어 인도 고무에 대한 최초의 유럽 언급을 포함하고 있다.

리처드 하클루트는 영국 작가였고, 그의 작품들, 특히 미국의 발견을 건드리는 다양한 항해들 (1582)과 영국의 주요 항해, 보이아가지, 인신매매와 디스커버리 (1500–1598)를 통해 영국인들의 북미 정착을 촉진하고 지원하는 그의 노력으로 주로 기억된다.

유럽 확장

주요 기사:유럽의 해양사

유럽은 면적 면에서 세계에서 두 번째로 작은 대륙이지만, 매우 긴 해안선을 가지고 있고, 다른 어떤 대륙보다 해양 역사에 의해 많은 영향을 받아왔다.유럽은 여러 항해 가능한 바다 사이에 독특하게 위치해 있고 해양 교통과 상업의 영향을 크게 촉진하는 방식으로 그 바다로 흘러드는 항해 가능한 강과 교차하고 있다.

카락과 카라벨이 포르투갈인에 의해 개발되었을 때, 유럽의 사상은 전설의 동양으로 되돌아왔다.이러한 탐색에는 여러 가지 원인이 있습니다.통화주의자들은 탐험 시대가 시작된 주된 이유가 유럽의 심각한 금 부족 때문이라고 믿는다.유럽 경제는 금과 은 통화에 의존했지만, 국내 공급의 저조로 인해 유럽의 많은 지역이 경기 침체에 빠졌습니다.또 다른 요인은 남쪽의 이베리아인들과 무슬림들 사이의 수세기 동안 지속된 갈등이었다.동부 무역로는 1453년 터키가 콘스탄티노플을 장악한 후 오스만 제국에 의해 통제되었고, 그들은 유럽인들이 [53]그 무역로에 들어가는 것을 금지했다.북아프리카의 이슬람 국가들을 앞지르는 능력은 그들의 생존에 매우 중요한 것으로 여겨졌다.동시에, 이베리아인들은 아랍 이웃들로부터 많은 것을 배웠다.카락과 캐러벨은 모두 지중해의 늦은 항해로 배를 훨씬 더 조종하기 쉽게 만들었다.고대 그리스 지리가 유럽 선원들에게 아프리카와 아시아의 모양에 대한 아이디어를 처음으로 주면서 재발견된 것도 아랍인들을 통해서였다.

유럽의 식민지화

주요 기사식민주의의 역사와 식민주의의 연대기

1492년 크리스토퍼 콜럼버스는 아메리카 대륙에 도착했고, 그 후 유럽의 탐험과 식민지는 급속도로 확장되었다.1492년 이후의 시대는 콜럼비아 교환 기간으로 알려져 있다.최초의 정복은 스페인에 의해 이루어졌는데, 스페인은 남아메리카와 중앙아메리카의 대부분과 북아메리카의 많은 부분을 빠르게 정복했다.포르투갈이 브라질을 점령했다.영국, 프랑스, 네덜란드는 카리브해의 섬들을 정복했는데, 그 중 많은 섬들이 이미 스페인에 의해 정복되었거나 질병으로 인구가 줄었다.북미의 초기 유럽 식민지에는 스페인 플로리다, 버지니아와 뉴잉글랜드에 있는 영국 정착촌, 퀘벡과 루이지애나에 있는 프랑스 정착촌, 그리고 뉴네덜란드의 네덜란드 정착촌이 포함되었습니다.덴마크-노르웨이는 18세기부터 20세기까지 그린란드의 옛 식민지를 부활시켰고, 또한 버진아일랜드의 몇몇 식민지를 식민지로 만들었다.

1492-2007년 세계 식민지화

초기부터 서구 식민주의는 민관합작으로 운영되었다.콜럼버스의 미주 여행은 이탈리아 투자자들에 의해 부분적으로 자금이 제공되었지만, 스페인 국가는 식민지와의 무역에 엄격한 통제를 유지하는 반면(법적으로 식민지들은 모국의 지정된 항구 한 곳과만 거래할 수 있었고 보물은 특별한 호송차에 실려 돌아왔다), 영국, 프랑스, 그리고 네덜란드는 그것이 무엇인가를 승인했다.동인도 회사나 허드슨 베이 회사와 같은 공동 주식 회사에 독점권을 거래합니다.

아프리카 탐험에서 아프리카 영토에 대한 유럽인들의 주장이 확산되었다.15세기에 유럽인들은 인도로 가는 물길을 찾아 아프리카 해안을 탐험했다.이러한 탐험은 대부분 동반구에 있는 기독교인이 아닌 모든 영토를 개척할 수 있는 교황의 권한을 부여받은 포르투갈인에 의해 이루어졌다.유럽인들은 대서양 노예 무역을 기소하기 위해 해안 식민지를 세웠지만, 대륙의 내부는 19세기까지 탐험되지 않은 채 남아있었다.이것은 아프리카에 유럽의 식민통치를 초래하고 아프리카 [54]대륙의 미래를 바꾼 누적된 시기였다.

아시아의 제국주의는 15세기 후반으로 거슬러 올라가 유럽과 아시아 사이의 향신료 직거래를 확립하기 위해 인도로 가는 일련의 항해를 통해 그 뿌리를 거슬러 올라간다.1500년 이전 유럽 경제는 대부분 자급자족했지만 아시아와 아프리카와의 소규모 무역으로 보충되었다.그러나 다음 세기 동안 유럽과 아시아 경제는 새로운 세계 무역로의 부상을 통해 서서히 통합되었고, 아시아에서 유럽의 정치력, 상업 및 문화의 초기 추진은 수익성 있는 상품 무역의 증가를 야기했다. 이것은 오늘날 세계 자본주의 경제의 부상에 있어 중요한 발전이다.인도의 유럽 식민지들은 16세기 초에 몇몇 유럽 국가들에 의해 세워졌다.지배하고 있는 유럽 열강들 간의 경쟁으로 네덜란드, 영국, 프랑스 등이 진출했다.

참고 항목: 콜롬비아 거래소 및 유럽의 미주 식민지화

명해계

정화의 항해

주요 기사:명나라의 보물 여행

유럽 발견 시대가 시작되기 전인 15세기에 중국 명나라는 유럽의 후기 탐험대와 마찬가지로 주로 세력 확장, 무역 증가, 경우에 따라서는 지역 주민을 [55]강제로 제압하기 위해 해상 작전을 수행했다.

1405년 이슬람 내시 정화는 명나라로부터 27,000명이 넘는 선원과 62-300척의[56] [55]선박을 지휘하라는 명령을 받았고, 이것이 33년 [55][56]동안 지속된 원정 시대의 시작이었다.그의 7번의 항해 동안, 정화는 인도양에 퍼져있는 30개 이상의 나라를 방문했다.이 해군 사업은 주로 중왕국에 대한 조공과 충성을 요구하는 서신을 전달하는 역할을 했지만, 만약 필요하다면 정화의 함대는 [56][55]폭력에 의지할 것이다.그 결과 48개의 새로운 조공주와 성공적으로 연결되었고 180개 이상의 새로운 무역 상품들이 유입되었다; 많은 것들이 [56]선물이었다.이러한 탐험은 이 지역에 대한 중국의 외교적 패권을 확장시켰고 이 지역에서 그들의 경제적 유대관계를 강화했다.이러한 탐험이 끝났을 때, 중국의 해양력은 감소했고 이후 [56]수세기 동안 강력한 해군이 부족했다.

기타 명나라 해사 활동

그러나, 긴요하게 후원된 여행이 끝났다고 해서, 명나라 사람들이 더 이상 바다에 나가지 않는다는 것을 의미하지는 않았다.상인, 해적, 어민 등은 배와 배에 의존하여 생계를 유지하였고, 동남아시아로의 영구적, 일시적 이민은 명나라 시대 [57]내내 지속되었다.동남아시아로 이주한 중국인과 중국인들이 남중국해에서 무역의 주역이었기 때문에 마닐라에서 스페인 무역에 있어 중국 상인과 선박은 매우 중요했다.중국 상인들은 스페인이 구입한 상품을 미국 은으로 공급했을 뿐만 아니라 중국의 조선업자들은 그 상품과 은을 태평양을 1년에 [58]두 번 왕복하는 유명한 갤런을 만들었다.

클리퍼 루트

주요 기사:클리퍼 루트
클리퍼 항로에 이어 영국과 호주/뉴질랜드 사이를 항해하는 배들이 있다.

이 기간 동안, 클리퍼 항로는 유럽과 극동, 호주, 뉴질랜드 사이의 클리퍼 선박에 의해 확립되었다.이 항로는 로어링 포티스의 강한 서풍을 이용하기 위해 남해를 통해 서쪽에서 동쪽으로 운행되었다.많은 배와 선원들은 항로를 따라 험난한 여건 속에서 길을 잃었고, 특히 케이프 혼에서는 클리퍼들이 유럽으로 돌아올 때 회항해야 했다.1578년 9월, 프란시스 드레이크 경은 세계 일주 여행 중에 혼 곶을 발견했다.이 발견은 선박들이 [59]마젤란 해협을 통과하는 알려진 통로를 계속 사용했기 때문에 한동안 사용되지 않았다.17세기 초, 네덜란드 상인 야콥 르 마이어는 항해사 빌렘 슈텐과 함께 티에라 델 푸에고 남쪽으로 가는 길에 대한 드레이크의 제안을 조사하기 위해 출발했다.발견 당시, 혼은 티에라 델 푸에고의 최남단 지점이라고 믿어졌다; 드레이크 항로의 예측할 수 없는 날씨와 바다 상황의 폭력성은 탐험을 어렵게 만들었고, 혼이 섬으로 발견된 것은 1624년이었다.드레이크 항로를 건너 불과 650km(400마일) 떨어진 남극 대륙이 200년 동안 주요 항로로 사용됐음에도 불구하고 최근 1820년에야 발견됐다는 것은 현지 상황이 어렵다는 흥미로운 증거다.클리퍼 항로는 증기선의 도입과 수에즈 운하와 파나마 운하의 개통으로 상업적으로 사용되지 않게 되었다.

탐색 종료

탐험의 시대는 일반적으로 17세기 초에 끝났다고 한다.이때쯤이면 유럽 선박들은 충분히 잘 만들어졌고 그들의 항해사들은 지구상의 거의 모든 곳을 여행할 수 있을 만큼 충분히 유능했다.물론 탐사는 계속되었다.북극해와 남극해는 19세기까지 탐험되지 않았다.

에이지 오브 세일

주요 기사:에이지 오브 세일

돛의 시대는 고대 문명의 발흥기에 있었던 고대 선원 탐험에서 비롯되었다.메소포타미아, 극동, 문명의 요람을 포함한 아라비아해는 빠르면 기원전 3천년기부터 기원전 2천년기 후반부터 돛 시대 후반까지 연안 범선들의 시대부터 중요한 해상 무역로였다.줄리어스 시저 시대에는 북쪽의 거친 내륙 지형 주변의 바다를 통한 수상 운송에 의존한 잘 확립된 여러 육해 무역로들이 있었다.이러한 항로는 보통 극동 지역에서 역사적인 바르루치(Bharucha)를 경유하는 환적과 함께 시작되었고, 오늘날 이란의 비인기적인 해안을 지나 하드라마우트를 두 개의 흐름으로 나누어 아덴만 북쪽의 아덴만, 레반트, 또는 Axum과 같은 홍해 항구를 통해 남쪽으로 알렉산드리아로 갈라졌다.각각의 주요 경로에는 동물 캐러밴을 포장하기 위한 환승, 사막 국가 여행, 그리고 지역 권력자들에 의한 도적 위험과 부당한 통행료가 포함되어 있었다.남쪽 아라비아 반도의 거친 나라(오늘날의 예멘과 오만)를 지나는 남쪽 해안 항로는 중요했고, 이집트 파라오는 무역을 위해 얕은 운하를 여러 개 건설했는데, 하나는 오늘날의 수에즈 운하를 따라, 다른 하나는 홍해에서 나일 강으로, 두 개의 얕은 운하가 포옹에 의해 삼켜졌다.e [60]고대의 모래 폭풍.

현대 서구 국가들에서 유럽의 "항해의 시대"는 국제 무역과 해전이 모두 범선에 의해 지배된 시기이다.돛의 나이는 대부분 발견 나이인 15세기에서 18세기까지와 일치한다.17세기 이후, 영국 해군 지도는 영국 해협을 영국해로 표기하는 것을 중단했다.15세기부터 18세기까지, 기록된 역사상 가장 중요한 인류 이주 중 하나로 유럽 정착민들을 실어 나르는 네모난 돛단배들이 보였다[61].이 시기는 유럽 왕국의 광범위한 탐험과 식민지로 특징지어졌다.18세기에 개발된 육항은 보다 정확한 항해 위치도를 만들어냈다.

주목받는 사람

1571년 레판토 전투

오스트리아의 후안은 1571년 레판토 해전에서 가장 유명한 승리를 거둔 군 지도자였다.필립은 후안을 오스만 제국에 대항하는 신성 동맹의 해군을 지휘하도록 임명했다.후안은 리더십 능력과 카리스마를 발휘하여 이질적인 연합군을 결집시키고 레판토 전투에서 오스만과 그들의 코르세어 동맹국에 역사적인 패배를 안겨줄 수 있었다.전투에서의 그의 역할은 G. K.의 시 "레판토"에 기념되어 있다. 체스터턴.

마르텐 트롬프는 장교였고 나중에 네덜란드 해군의 제독이었다.1639년, 스페인으로부터의 독립을 위한 네덜란드의 투쟁 동안, 트롬프는 다운스 전투에서 플랑드르로 향하던 스페인 함대를 격파하여 스페인 해군력의 종말을 알렸다.1639년 9월 18일에 있었던 예비 전투에서 트롬프는 의도적으로 전술을 사용한 것으로 알려진 최초의 함대 사령관이 되었다.이 시기에 그의 기함은 애밀리아였다.1652-1653년 제1차 영국-네덜란드 전쟁에서 트롬프는 던게네스, 포틀랜드, 가바르, 쉐베닝겐 전투에서 네덜란드 함대를 지휘했다.마지막 사건에서 그는 윌리엄 펜의 배에서 저격수에 의해 살해되었다.브레데로드에서 그의 기수 대행 선장인 에그베르트 바르톨로메우시 코르테너는 트롬프의 기수를 낮추지 않고 트롬프가 아직 살아있는 척 함대의 사기를 북돋웠다.

코넬리스 트롬프는 네덜란드와 덴마크 해군의 총사령관이었다.1656년 그는 그단스크 구제에 참여했다.1658년 그는 배를 이용해 사치품을 거래한 것이 발각되었다. 그 결과 그는 벌금형을 선고받고 1662년까지 활동적인 지휘권을 갖는 것이 허락되지 않았다.제2차 영국-네덜란드 전쟁 직전인 1665년 1월 29일 그는 부사령관으로 진급했다; 로스토프트 전투에서 그는 함대의 대부분을 탈출할 수 있도록 함대 지휘권을 넘겨받아 완전한 재앙을 막았다.1676년 그는 덴마크 해군의 제독이자 코끼리 훈장이 되었다.그는 함대 지휘관으로서 유일한 승리였던 스웨덴 해군을 the란드 해전에서 물리쳤다.

James Cook이 지휘하는 타히티에서의 해결과 발견

찰스 하디는 영국 해군 장교이자 식민지 주지사였다.그는 1744년 영국 식민지 뉴펀들랜드의 주지사와 총사령관으로 임명되었다.1758년 그와 제임스 울프는 세인트로렌스 강 하구 주변의 프랑스 초소를 공격하여 현재 뉴브런즈윅인 북쪽 해안과 가스페 반도를 따라 있는 프랑스 어장을 모두 파괴했다.

제1대 케펠 자작 아우구스투스 케펠은 7년 전쟁과 미국 독립 전쟁 동안 해상 지휘를 맡았던 영국 해군 제독이다.후자의 분쟁의 말년에 그는 해군 제1경관으로 일했다.7년 전쟁 중에 그는 끊임없이 복무했다.그는 1755년 북미에 있었고, 1756년 프랑스 해안에 있었고, 1758년 아프리카 서부 해안의 프랑스 정착촌을 줄이기 위해 유람선을 타고 출항했으며, 그의 배 토르베이(74)는 1759년 키버론 만 해전에서 처음으로 전투에 참가했다.1757년 그는 Byng 제독을 비난했던 군법회의의 일부를 구성했지만, 그를 사면하기 위해 노력한 사람들 사이에서 활동했지만, 그와 함께 행동한 사람들 모두 왜 형량이 집행되지 말아야 할 심각한 이유를 제시하지 못했다.1762년 스페인이 프랑스에 합류했을 때 그는 조지 포콕 경과 함께 아바나를 점령한 탐험대의 부사령관으로 파견되었다.그의 건강은 엄청난 수의 군인과 선원을 앗아간 열병으로 고통받았지만, 그가 받은 25,000 파운드의 상금은 그를 아버지의 사치 때문에 망가진 집안의 어린 아들이라는 불쾌한 위치에서 해방시켰다.

에드워드 호크, 제1대 호크 남작은 영국 해군의 해군 장교였다.오스트리아 왕위 계승 전쟁 중에 그는 해군 소장으로 승진했다.7년 전쟁에서 호크는 1756년 존 빙 제독의 후임으로 지중해 사령관이 되었다.

리처드 하우, 제1대 백작 하우는 영국 해군 제독이었다.북미의 반란 기간 동안, 하우는 식민지 주민들을 동정하는 것으로 알려져 있었는데, 그는 이전 몇 년 동안 하우의 여동생이자 런던 사회에서 인기 있는 숙녀였던 벤자민 프랭클린의 친구였다.그의 경력 동안, Howe는 전술적으로 평범하지 않은 독창성을 보였다.그의 실적은 넬슨에 의해서도 드러나지 않았는데, 넬슨은 하우의 다른 후계자들과 마찬가지로, 고도로 훈련된 중대의 서비스를 받았고 하우의 사례로부터 혜택을 받았다.

넬슨 자작 1세 호레이쇼 넬슨은 나폴레옹 전쟁, 특히 트라팔가 해전에 참전하여 목숨을 잃은 영국 해군 제독이었다.[62]넬슨은 "넬슨 터치"라는 이름을 얻을 정도로 그의 부하들에게 영감을 주고 최고의 능력을 이끌어내는 것으로 유명했다.이러한 전쟁 동안 그의 행동은 그가 죽기 전과 후에 영국 역사상 거의 없었던 것처럼 존경받았다는 것을 의미했다.알렉산더 데이비슨은 호레이쇼 넬슨의 동시대인이자 절친한 친구였다.데이비슨은 넬슨의 대중적 이미지를 미화하는 몇 가지 행동에 책임이 있다.여기에는 나일 전투에서의 승리를 기념하는 훈장 제정과 노섬벌랜드 스왈랜드에 있는 그의 사유지에 넬슨 기념비 설립이 포함되었다.제독의 절친한 친구였던 그는 넬슨과 아내 프랜시스 넬슨의 결혼이 엠마 해밀턴과의 불륜으로 파탄났을 때 중개자 역할을 했다.

1805년 트라팔가르 전투

1778년 하이드 파커는 사바나 탐험에 참여했고, 이듬해 그의 배는 적대적인 쿠바 해안에서 난파되었다.그러나 그의 부하들은 몸을 단단히 고정시켰고, 결국 무사히 구출되었다.파커는 아버지와 함께 도거 은행에 있었고 리처드 하우와 함께 지브롤터 해협에서 두 번의 행동을 했다.1793년 막 해군 제독이 된 그는 툴롱과 코르시카에서 사무엘 후드 휘하에서 복무했고, 2년 후 지금은 호담 경의 부제독으로서 1795년 3월 13일과 1795년 7월 13일에 결단력 없는 함대 행동에 참여했다.1796년부터 1800년까지 그는 자메이카에서 지휘를 맡았고 서인도제도에서 작전을 훌륭하게 지휘했다.

제1대 엑스머스 자작 에드워드 펠레는 미국 독립전쟁, 프랑스 혁명, 그리고 나폴레옹 전쟁 동안 싸운 영국 해군 장교였다.펠레는 장교이자 대단한 용기와 리더십을 가진 신사로 기억되며, 용기, 리더십, 기술을 통해 자신의 땅과 타이틀을 얻습니다. 이는 나폴레옹 전쟁 당시 해군 장교들의 다재다능함과 결단력의 패러다임으로 작용했습니다.

프랑스 정치인 앙투안 드 사르탱은 루이 16세 때 해군 장관이었다.사르틴은 강력한 프랑스 해군을 물려받았는데, 7년 전쟁의 참사 이후 프랑스가 캐나다, 루이지애나, 인도를 잃었고, 이후 미국 독립전쟁에서 영국 해군을 물리쳤다.

제1대 사우마레스 남작 제임스 사우마레즈는 알헤시라스 전투에서 승리한 것으로 유명한 영국 해군의 해군 제독이었다.1801년 그는 청군 소장 계급으로 승진하여 남작 작위를 받았고, 카디즈에서 스페인 함대의 움직임을 관찰할 수 있는 소규모 함대의 지휘를 받았다.7월 6일에서 12일 사이에 그는 알헤시라스에서 첫 번째 격퇴 후 알헤시라스 전투에서 프랑스와 스페인 함선의 훨씬 우수한 연합군을 격퇴한 훌륭한 공적을 수행했다.그의 공로로 Saumarez는 Bath의 훈장과 런던시의 자유를 받았다.

제1차 바르바리 전쟁 (1801-07) 중 데이비드 포터는 USS 엔터프라이즈, USS 뉴욕, USS 필라델피아 중위로 근무하다가 1803년 10월 31일 필라델피아가 트리폴리 항구에서 좌초했을 때 포로로 잡혔다.1805년 6월 3일 석방된 후 그는 USS 컨스티튜션의 선장 대행과 엔터프라이즈의 선장으로 지중해에 남았다.그는 뉴올리언스 1808-1810에서 해군 부대의 책임자였다.1812년 전쟁에서 USS 에식스호의 지휘관으로서, 포터 선장은 1812년 8월 13일 영국 최초의 전투함인 HMS Alert와 몇몇 상인들을 나포함으로써 명성을 얻었다.1813년 그는 케이프 혼 주변을 에식스 항해를 했고 영국 포경선과 교전을 벌이며 태평양을 항해했다.1814년 3월 28일 포터는 프리깃함 HMS 피비와 HMS 셰럽과의 불평등한 경쟁 끝에 그의 배가 어떤 저항도 할 수 없을 때에만 발파라이소에서 항복할 수 밖에 없었다.

스페인어 및 영어 함대

주요 기사: 스페인 함대와 영어 함대
영국 앞바다의 스페인 무적함대

스페인 무적함대는 1588년 메디나 시도나 공작의 지휘 하에 영국에 대항해 항해한 스페인 함대였다.스페인 무적함대는 30년 전 그의 아내 메리 1세가 사망할 때까지 영국의 왕비였던 스페인의 필립 2세에 의해 보내졌다.탐험의 목적은 스페인령 네덜란드에서 온 파르마 공작의 테르시오 군대를 호위하여 북해를 건너 잉글랜드 남동부에 상륙하는 것이었다.일단 군대가 스페인령 네덜란드의 일부인 연합주에 대한 영국의 지원을 억압하자, 그것은 신대륙과 대서양에 있는 스페인 영토에 대한 공격을 차단하기 위한 것이었다.그것은 또한 영국의 개신교 혁명을 되돌리기를 희망했고,[63] 이를 위해 교황 식스토 5세는 육지에 상륙할 경우 보조금을 지급하겠다는 약속과 함께 탐험을 지원했다.이 함대의 지휘권은 1588년 5월 리스본에서 출항하기 몇 달 전에 사망한 경험이 많은 해군 사령관 알바로 드 바잔에게 맡겨졌다.

스페인 무적함대는 약 130척의 군함과 개조된 상선으로 구성되었다.영국해협을 따라 진입한 후, 그것은 프랑스와 스페인 네덜란드 사이의 해안 국경에서 떨어진 그라벨린에 있는 북해에서 네덜란드 해군의 도움을 받아 200척의 영국 함대에 의해 공격을 받았다.함선의 공격은 무적함대를 안전한 정박지에서 몰아냈고, 이어진 전투에서 스페인은 파르마의 군대와의 랑데부를 포기했다.

스페인 무적함대는 잉글랜드 동해안을 따라 북상하여 전략적으로 서둘러 스코틀랜드 주변을 항해하여 아일랜드를 지나 대서양으로 항해함으로써 스페인으로 귀환을 시도했다.그러나 매우 혹독한 날씨로 인해 함대의 일부가 파괴되었고 24척 이상의 선박이 아일랜드 북부와 서부 해안에서 난파되었고 생존자들은 스코틀랜드로 피난처를 찾아야 했다.스페인 무적함대의 초기 병력 중 약 50척은 스페인으로 돌아오지 않았다.그러나 필립의 영국 해군에 대한 손실은 비교적 작았다. 단 7척의 배만이 귀환에 실패했고, 이 중 단 3척만이 적의 전투로 손실되었다.

영국 무적함대는 영국-스페인 전쟁 (1585–1604) 기간인 1589년 영국 엘리자베스 1세 여왕에 의해 이베리아 해안에 파견된 군함 함대이다.그것은 프랜시스 드레이크 경이 제독으로, 존 노리스 경이 장군으로 이끌었으며, 전년도 스페인 무적함대의 패배와 해산으로 영국이 얻었던 이점을 되돌리려는 시도에서 실패했다.약해진 스페인에 결정적인 타격을 줄 수 있는 기회와 함께, 탐험의 실패는 엘리자베스 1세의 오랜 통치 기간 동안 매우 조심스럽게 복원되었던 왕실의 재무부를 더욱 고갈시켰다.영국-스페인 전쟁은 양측 모두에게 매우 큰 비용이 들었고, 스페인은 프랑스와 연합국과도 싸웠고, 카디즈에 대한 또 다른 습격 이후 1596년에 채무 상환을 불이행해야 했다.그러나 영국 함대의 실패는 전환점이 되었고, 이 복잡한 분쟁의 여러 당사자들의 운명은 평화가 합의된 1604년 런던 조약까지 요동쳤다.

스페인의 재건된 해군은 빠르게 회복되었고 50년 후 네덜란드에 의한 패배로 쇠퇴의 시작을 알리기 전까지 아르마다 이전의 해상 지배력을 넘어섰다.평화로 영국은 아일랜드에 대한 지배력을 공고히 하고 북미에 식민지를 건설하기 위해 힘을 모을 수 있었다.

참고 항목: 아일랜드의 스페인 함대

북미 해양

미국의 해양 역사는 1607년 제임스타운의 제임스 강에 세워진 최초의 성공적인 영국 식민지로 현대적 의미에서 시작된다.17세기 후반에 새로운 정착민들의 물결이 도래하고 담배를 기반으로 한 상업적인 농업을 시작할 때까지 수십 년 동안 쇠약했다.선박을 주춧돌로 삼아 미국 식민지와 유럽 간의 관계는 거의 200년 동안 방해받지 않고 계속 증가할 것이다.

대륙 해군은 1774-1775년 미국 독립 전쟁 중에 창설되었다.대륙 해군의 명백한 후원자인 존 애덤스의 노력과 강력한 반대에도 불구하고, 그 함대는 패트리어트 보급품에 부과된 제한을 고려할 때, 누적적으로 상대적으로 실속 있게 되었다."원래 미국 프리깃함 6척"은 미국 해군의 첫 프리깃함으로, 1794년 3월 27일 688,888달러 82센트의 비용으로 의회에 의해 처음으로 승인되었다.

존 폴 존스는 미국 독립전쟁에서 미국 최초의 유명한 해군 영웅이었다.존 폴은 1773년 버지니아 프레데릭스버그에 있는 동생의 집으로 도망칠 때 존 존스라는 가명을 사용했는데, 그가 지휘하는 선원을 살해한 혐의로 기소된 사건 이후 토바고에 있는 교수형의 올가미를 피하기 위해서였다.그는 미국 독립 혁명이 시작될 때 그의 형이 제안한 대로 존 폴 존스라는 이름을 사용하기 시작했다.존 폴 존스는 호위함 본홈리처드를 앞세워 HMS 세라피스를 이긴 뒤 대륙해군 함장으로 승진한 적은 없지만 최초의 진정한 미국 해군 영웅이자 존경받는 전투 지휘관이다.

조나단 하라덴은 미국 독립 전쟁 당시 사략선이었고, 슬루프 오브 워 티라노니사이드, 14발의 총 중위를 맡았다.2년 동안 승선하면서, 그는 많은 상을 획득했고, 1777년에 그녀의 지휘관이 되었다.

1804년 8월 3일 트리폴리 폭격에 참여한 USS 헌법

조지 H. 프레블은 미국 해군 장교이자 작가로 미국 국기의 역사와 성조기에 영감을 준 맥헨리 요새 깃발의 첫 사진을 찍은 것으로 유명하다.조지는 1835년 12월 10일 해군 사병으로 입대하여 1838년까지 USS에서 복무하였다.

에드워드 프레블은 미국 해군 장교였다.독립 전쟁 복무 후, 그는 미 해군 중위로 임용되었다.1799년 1월, 그는 14문의 함선 USS 피커링을 지휘했고 프랑스와의 준전쟁 동안 미국의 상거래를 보호하기 위해 그녀를 서인도 제도로 데려갔다.1799년 6월 7일 선장에게 임관한 그는 12월 USS 에식스호의 지휘를 맡았고 1800년 1월 동인도 무역에 종사하는 미국인들에게 유사한 보호 서비스를 제공하기 위해 태평양으로 항해했다.1803년 USS 헌법을 기함으로서 제3중대의 지휘권을 부여받은 그는 바르바리 해안으로 항해하여 10월까지 모로코와의 조약을 추진하고 제1차 바르바리 전쟁에서 트리폴리 근해에 봉쇄를 확립하였다.

삼각 무역

17세기, 18세기, 19세기에 대서양에서 아프리카 노예, 설탕/당밀, [64]럼주의 삼각 무역을 통해 유럽, 아프리카, 아메리카를 연결하는 해상 무역 네트워크가 형성되었습니다.이 해상 무역로는 유럽과 아메리카 대륙을 풍요롭게 하는 동시에 노예 [65]무역에 더 깊숙이 끌어들일 것이다.

유럽 상인들은 아프리카 노예상들로부터 노예들을 구입하여, 그들이 생산한 설탕/몰라스는 영국령 북미로 운송되어 식민지 내에서 소비되고 [64]유럽으로 보내질 것이다.삼각 무역의 일부 모델에서는, 식민지가 유럽을 대신하고, 무역의 모델은 아프리카에서 카리브해로, 설탕과 당밀은 뉴잉글랜드로, 럼/기타 완제품은 더 많은 [66]노예를 얻기 위해 아프리카에서 판매될 것이다.이 두 모델 모두 설탕 거래에만 국한되지 않고 담배, 면화 및 기타 재배지 기반 원료가 설탕과 그 파생물을 대체한다.

대서양 해적 사건

발견 시대에는 카리브해와 대서양에서 신대륙으로 가는 주요 교역로가 형성되었다.무역이 집중된 이 지역에서, 해적질은 16세기, 17세기, 18세기에 심각한 해상 위험 요소였다.일부 국가들은 해적들을 이용해 경쟁국들을 파괴하고,[67][68] 해적들을 공급하고 합법적이라고 인정하기까지 할 것이다.결국, 영국과 네덜란드와 같은 강대국들은 18세기에 [67]그들의 무역 제국을 강화하기 위해 강력한 해적 퇴치 전술을 시행했다.

16세기와 17세기 카리브해에서는 노예, 귀금속, 원자재 거래가 모두 [69]해적들의 먹잇감이 되었다.해적들은 상인들의 물질적인 부를 얻기 위해 요새를 습격하고, 바다에서 배를 공격했다.어떤 경우, 해적들은 영국처럼 해양 강국에 몸을 묶어 스페인 같은 경쟁국을 습격하고 영국 무역을 [68]방해받지 않도록 함으로써 그들을 돕곤 했다.자메이카 같은 지역에서, 몇몇 해적들은 영국과 우호적이었고 식민지의 가장자리에 남아있을 것이다.이 해적들 중 일부는 영국 식민지 [68]관리들에 의해 받아들여졌다.

영국과 네덜란드는 17세기와 18세기 동안 광범위한 무역 제국을 만들었고 해적들을 그들의 지속적인 성장에 장애물로 보았다.영국은 해적과의 전쟁을 시작한 해적들을 위한 법전을 만들기 시작했고, 이것은 1720년대에 끝난 1670년대부터 지속되었다.이 기간 동안 영국인들은 [69]해적들을 더 잘 막아주는 자메이카 스루프라고 불리는 배를 개발했다.1600년대 후반, 영국은 그들의 해군을 증강하기 시작했고 1720년대까지 대부분의 해적 행위를 폭력적으로 끝낼 수 있었다. 오직 고립된 개별 사례만 지속되었다.

바다에서의 생활

화물이건 승객이건 선박은 사업이고 선장의 의무는 그것을 반영한다.선장의 첫 번째 의무는 선주였고 종종 선장은 적어도 8분의 1의 지분을 가지고 사업을 인수하도록 권유받았다.선장의 두 번째 의무는 화물 자체에 대한 것이었고, 세 번째 의무는 선원들이었다.

승무원들은 2교대로 나뉘어 4시간 교대로 근무했으며, 정오부터 4시까지 모든 손이 함께 근무했다.미국 배들은 보통 두 시간짜리 개 감시와 함께 시계를 번갈아 보곤 했다.근무 시간 동안 선원들을 위한 작업은 주로 일반적인 선박 유지보수, 세탁, 샌딩, 도장 및 일반적인 마모와 파손 또는 폭풍으로 인한 손상으로 인한 수리로 이루어졌다.닻을 올리고 내리거나 돛을 말아 올리는 등의 일반적인 선박 작업은 필요에 따라 이루어졌다.쉬는 시간 동안 선원들은 개인적인 집안일, 세탁과 옷 수선, 잠과 식사 등을 할 수 있었다.여가 시간은 종종 독서, 일기 쓰기, 악기 연주, 목각 또는 화려한 밧줄 세공으로 보내질 수 있었다.뉴욕시에 있는 American Sair's Friend Society는 선원들이 사용할 [70]수 있도록 책 상자를 배에 빌려주곤 했다.

이민 여행자들에게 배에서의 삶은 훨씬 더 힘들었고 때로는 치명적이었다.선주들은 이윤을 극대화하기 위해 최대한 많은 사람들을 배에 태웠으며 항해 중에 적절한 치료를 받도록 하기 위해 정부의 감독도 거의 없었다.영국 이민선들은 종종 호주로 가는 죄수선보다 승객들에게 덜 관심을 보일 것이다.1803년 영국의 여객선법은 선적의 2톤당 1명으로 탑승을 제한했다.미국은 1819년에 배가 과밀할 경우 벌금을 부과하는 1대 5의 비율로 선박을 제한하는 더 엄격한 법을 발표했다.1847년 [71]2월 법은 과밀에 대한 벌금으로 배의 몰수와 함께 승객들에게 주어지는 공간의 양을 더 늘렸다.

1812년 전쟁

주요 기사:1812년 전쟁
USS 헌법이 HMS 게리어를 물리치다

스티븐 디케이터는 제1차 바르바리 전쟁과 제2차 바르바리 전쟁 그리고 1812년 전쟁에서 영웅적인 행동으로 유명한 미국 해군 장교였다.그는 미국 해군 역사상 가장 어린 나이에 대위 계급에 오른 사람이었고, 미국 독립전쟁에서 아무런 역할을 하지 않은 국가적인 군사 영웅으로 기념된 최초의 미국인이다.

제임스 로렌스는 미국의 해군 영웅이었다.1812년 전쟁 동안, 그는 필립 브레이크가 지휘하는 HMS 섀넌에 대항하는 단일 함정으로 USS 체서피크를 지휘했다.그는 아마도 오늘날에도 여전히 인기 있는 해군 전투 구호인 "배를 포기하지 마세요!"라는 그의 임종 명령으로 가장 잘 알려져 있을 것이다.

존 H. 올릭은 1812년 전쟁에서 종말까지 복무한 미 해군의 장교였다.1812년 전쟁 동안, 그는 USS 엔터프라이즈에서 복무했고 1813년 9월 4일 HMS Boxer와의 전투에 참가했다.그 약혼이 미국의 승리로 끝난 후, 올릭은 이 상의 마스터로 활동했습니다.

토마스 맥도너는 19세기 초반의 미국 해군 장교로, 1812년 전쟁 당시 챔플레인 호수에서 미 해군의 지휘관을 맡았다.제1차 바르바리 전쟁 때 복무한 해군 장교들의 소그룹인 "프리블즈 보이즈"의 주요 멤버 중 한 명으로, 챔플레인 호수 전투에서의 맥도너의 행동은 종종 전술적 준비와 실행의 모범으로 언급된다.

챌린저 탐험대

1858년에 세워진 HMS 챌린저는 1872년에 챌린저 탐험이라고 불리는 최초의 세계 해양 연구 탐험에 착수했습니다.그녀가 깊이를 조사할 수 있도록 하기 위해 챌린저호의 총 두 자루를 제외한 모든 총은 제거되었고, 더 많은 공간을 확보하기 위해 그녀의 첨탑은 축소되었다.실험실, 여분의 선실, 그리고 특수 준설 플랫폼이 설치되었다.그녀는 시료 항아리, 시료, 현미경 및 화학 기기의 보존을 위한 알코올, 저인망과 준설선, 온도계와 채수병, 해저에서 침전물을 채취하기 위한 음향 리드 및 장치, 그리고 장비를 해저 깊이로 매달기 위한 긴 밧줄을 실었다.모두 합쳐서 그녀는 181마일(291km)의 이탈리아 삼베를 수상, 저인망 어선, 준설용으로 공급받았다.최초의 해양학 크루즈로서 챌린저호는 모든 학문과 연구 분야를 위한 토대를 마련했습니다.

돛의 끝

대부분의 주기적 시대와 마찬가지로 정의는 정확하지 않고 일반적인 설명으로 사용될 만큼 충분히 가깝습니다.돛의 시대는 1571년 레판토 해전에서 노를 젓는 갤리선이 중요한 역할을 했던 마지막 중요한 전투부터 1862년 햄프턴 로드 해전까지 대략적으로 진행되는데, 이 해전에서는 증기로 움직이는 CSS 버지니아가 마침내 증기 동력인 USS 컴벌랜드와 US 의회를 파괴하고, 마침내 증기 파워의 발전으로 절정에 이르렀다.돛의 동력은 쓸모없게 됩니다.

잠수함

잠수함의 역사에는 잠수함과 수중 운항하는 선박, 보트와 관련된 역사적 연대와 사실들이 포함되어 있다.현대의 수중 보트는 1578년 영국인 윌리엄 본이 시제품 잠수함을 설계한 것에 의해 제안되었다.불행하게도 그는 이러한 아이디어들을 계획 단계를 넘어서지 못했다.실제로 현대에 만들어진 최초의 잠수정은 1620년 제임스 1세를 섬긴 네덜란드인 코넬리우스 제이콥스준 드레벨에 의해 제작되었다. 그것은 본의 설계에 기초했다.그것은 노를 저어 추진했다.잠수함 타입의 정확한 성격은 논란의 여지가 있다; 어떤 사람들은 그것이 단지 보트에 의해 예인된 종이었다고 주장한다.1620년과 1624년 사이에 템즈강에서 개량된 두 종류가 테스트되었다.1900년, 미국 해군은 존 홀랜드라는 아일랜드 사람에 의해 그들의 첫 잠수함을 팔았다.1945년부터 1955년까지, 최초의 잠수함이 처음으로 출항했을 때, 엄청난 변화가 있었다.미국은 [72]잠수함이 일본과 전쟁을 벌일 때 전쟁 무기로 많이 의존했다.

증기의 시대

증기는 1770년대에 보트에 처음 적용되었다.증기에 존재하는 열에너지를 이용하여 기계적인 작업으로 변환하는 효율적인 외연기관인 경제적인 증기기관의 등장으로, 원동력은 선박용 증기였다.이 기술은 1815년 피에르 앙드리엘이 증기선 엘리제를 타고 영국 해협을 건넌 이후에야 바다 여행과 관련이 있게 되었다.

증기선의 상승

증기선은 19세기 후반에 상업적인 선박을 위한 범선을 점차 대체했다.역설적으로 증기는 종종 출발지 또는 목적지에 가까운 정박지에 바람으로 묶일 수 있는 배의 도착을 빠르게 할 수 있는 예인선을 제공함으로써 항해를 지지했다.예인선을 이용할 수 있다는 것은 효율적으로 정박할 수 있다는 것을 의미하기 때문에 더 큰 범선은 벌크 화물용으로 만들어질 수 있었다.증기 "당나귀 엔진"은 이 큰 배들이 작은 선원들과 함께 일할 수 있게 해주었고, 큰 돛을 올리고 일반적으로 [73]: 7–19, passim 배에서 힘든 일을 하는 데 사용되었다.

증기 기술은 돛의 추진력과 경쟁하기 위해 많은 개발 단계를 필요로 했다.먼저 복합 엔진 (SS Agamemnon (1865)에서 성공적으로 사용)과 그 다음 3중 팽창 엔진 (SS Aberdeen (1881)에서 연료 효율을 높일 수 있는 더 높은 압력으로 작동하는 보일러에 더 나은 재료와 설계가 필요했습니다.보일러에 바닷물을 사용하는 관행으로 인해 보일러에 염분이 축적되어 이동 중에 정기적인 청소가 요구되었습니다.임시 해결책은 소금 함량을 낮게 유지하기 위해 정기적으로 물을 교체하는 것이었습니다. 오래된 물에서 열을 회수하기 위해 열 교환기를 개발해야 했습니다.궁극적으로 응축기는 이후의 보일러에 사용된 담수를 회수하기 위해 설계되었습니다.패들 휠 추진의 본질적인 문제는 나사 프로펠러로 해결되었지만, 여기에는 기능적인 선미 글랜드와 추력 베어링이 필요했습니다.철제 선체는 나무로 된 기선의 구조적 문제를 극복했지만, 오염 방지 재료가 필요했습니다. 그렇지 않으면 정기적으로 선체를 청소할 수 있는 건조한 도킹 스테이션이 필요했습니다.전 세계에서 기선이 운항하기 위해서는 선박 항로를 위한 코울링 스테이션이 제공되어야 했고,[74]: passim 적절한 품질의 석탄이 그곳으로 운송되어야 했다.

기술은 꾸준히 발전했지만, 돛은 투자한 자본에서 좋은 수익을 얻고자 하는 선주들에게 가장 경제적인 선택이었습니다.증기는 1860년대까지만 해도 제한된 수의 무역에만 선택되었으며, 일정된 서비스 및/또는 신뢰할 수 있는 평균 속도가 필요한 항로에 초점을 맞추고 고객이 더 높은 비용을 지불할 준비가 되어 있는 경우에만 선택되었다.이것은 대부분 여객 운송과 우편 계약이었다.1890년대까지 연료 효율이 훨씬 높은 트리플 팽창 엔진이 일반화되었을 때 비로소 모든 선박 [73]: 7-19 항로는 완전히 상업적으로 사용할 수 있게 되었다.

철갑은 19세기 후반의 증기 추진식 군함으로 철 또는 [75]철갑판으로 보호된다.철갑함은 목함들이 폭발물이나 소이탄에 취약하기 때문에 개발되었다.최초의 철갑 전투함인 글로이어는 [76]1859년 프랑스 해군에 의해 진수되었고, 그녀는 영국 왕립 해군이 철갑을 건조하기 시작하도록 자극했다.남북전쟁 중 철갑이 처음으로 충돌한 후, 철갑함이 무장하지 않은 전열함을 대체하여 세계에서 [77]가장 강력한 군함이 된 것이 분명해졌다.

미국 증기선 컬럼비아호는 발전기를 장착한 최초의 배이자 백열등을 이용한 최초의 구조물이다.

1880년, 미국 여객선 콜롬비아호는 발전기와 백열등을 이용한 최초의 배가 되었다.게다가, 콜럼비아는 뉴저지 멘로 파크에 있는 토마스 에디슨의 연구실 외에 백열등을 [78][79][80]사용한 최초의 구조물이었다.

그리스 독립 전쟁

주요 기사: 그리스 혁명
1827년 10월 나바리노 전투는 그리스에서 오스만 통치의 효과적인 종말을 알렸다.

그리스 독립 전쟁은 그리스가 오스만 제국으로부터 독립을 쟁취하기 위해 그리스인들이 벌인 성공적인 전쟁이었다.해상에서의 성공은 그리스인들에게 필수적이었다.만약 그들이 오스만 해군에 대항하는데 실패한다면, 그것은 고립된 오스만 수비대를 재공급하고 오스만 제국의 아시아 지방으로부터 지원군을 상륙시켜 반란을 진압할 수 있을 것이다.그리스인들은 화선을 사용하기로 결정했고 오스만 선박에 대항하는 효과적인 무기를 발견했다.안드레아스 미아울리스, 니콜리스 아포톨리스, 이아코보스 톰바지스, 안토니오스 크리지스 같은 해군 지휘관들도 눈에 띄었다.파트라스와 스페차이에서 그리스 함대가 오스만과 직접 대결하여 초기에 성공을 거둔 것은 선원들에게 자신감을 주었고, 펠로폰네소스에서 일어난 봉기의 생존과 성공에 크게 기여했다.사모스와 게론타스에서의 승리에도 불구하고, 혁명은 1827년 나바리노 전투에서 열강의 개입까지 붕괴의 위협을 받았다.오스만 함대는 영국, 프랑스, 러시아 제국의 연합 함대에 결정적으로 패배하여 그리스의 독립을 사실상 확보하였다.

1850년부터 21세기 말까지

대부분의 군함은 가스터빈의 등장 전까지 증기 추진력을 사용했다.증기선은 20세기 후반에 디젤 선박으로 대체되었다.

남부연합해군(CSN)은 1861년 2월 21일 남부연합회의에 의해 창설된 남부연합군의 해군부였다.그것은 남북 전쟁 동안 남부 연합 해군의 작전을 담당했다.남군의 존속 기간 동안 남군의 두 가지 주요 임무는 남한의 항구와 해안선을 외부의 침략으로부터 보호하는 것과 상선을 공격하고 북군의 봉쇄를 깨는 것으로써 북한의 전쟁을 희생시키는 것이었다.

David Farragut은 남북전쟁 당시 미 해군의 첫 고위 장교였다.그는 해군 제독, 해군 제독, 해군 제독이었다.그는 대중문화에서 모빌베이 전투에서 어뢰를 파괴하라, 전속력으로 전진하라![81]라는 잘못된 명령으로 기억되고 있다.

프랭클린 뷰캐넌은 미국 해군 장교로 남북전쟁 동안 남부 연합 해군의 제독이 되었다.그는 버지니아 햄프턴 로드 전투 당시 철갑함 버지니아호(옛 USS 메리맥호)의 함장이었다.그는 USS 의회가 포격을 받자 버지니아 주 상층 갑판으로 올라가 카빈으로 해안가를 향해 맹렬히 발포하기 시작했다.그는 곧 날카로운 슈팅 선수의 미니볼에 허벅지 쪽으로 넘어졌다.그는 결국 다리의 상처에서 회복될 것이다.그는 USS 모니터에 맞서 버지니아를 지휘하지 못했다.그 영예는 캐츠비 ap 로저 존스에게 돌아갔다.그러나 뷰캐넌은 진주만까지 미 해군에 최악의 패배를 안겨주었다.

1864년 모바일 베이 전투

라파엘 셈메스는 1826년부터 1860년까지 미국 해군과 1860년부터 1865년까지 남부 연합 해군의 장교였다.남북전쟁 동안 그는 유명한 상업 침입자 앨라배마 CSS의 선장으로서 기록적인 55개의 상을 받았습니다.전쟁 말기에 그는 해군 제독으로 진급했고 남부 연합군에서 잠시 준장으로 복무하기도 했다.

이탈리아에서 카를로 펠리온 디 페르사노는 리사 전투에서 이탈리아 해군 제독이자 레지아 마리나 함대의 사령관이었다.그는 1860년부터 1861년까지 함대를 지휘했고, 이탈리아 통일을 위한 투쟁에서 활약했다.통일 후 그는 입법부에 선출되었고, 1862년 해병대 장관이 되었고, 1865년 상원의원으로 지명되었다.하지만, 그가 리사에서 이탈리아 함대를 지휘했을 때 오스트리아와의 전쟁 동안 그의 경력은 엉망이 되었다.패전 후 그는 무능 판정을 받고 제대했다

다시 미국에서 찰스 에드거 클락은 남북전쟁과 스페인-미국 전쟁 동안 미 해군의 장교였다.그는 샌프란시스코의 마레 아일랜드 해군 조선소에서 전함 오레곤호를 지휘했고 스페인과의 전쟁이 불가피하다고 판단되자 서둘러 플로리다의 키 웨스트로 가라는 명령을 받았다.14,000 마일 (23,000 킬로미터) 이상의 가장 놀라운 항해 끝에, 그는 5월 26일 쿠바 해역에서 미국 함대에 합류했고, 7월 3일 그의 배를 세르베라의 함대 파괴에 지휘했다.

조지 듀이는 스페인-미국 전쟁 중 마닐라만 전투에서 승리한 것으로 가장 잘 알려져 있다.그는 또한 미국 역사상 미국 해군에서 가장 높은 계급인 해군 제독에 오른 유일한 사람이기도 했다.

개럿 J. 펜더그래스트는 남북전쟁 당시 미 해군의 장교였다.그는 1846년 멕시코-미국 전쟁 동안 USS 보스턴을 지휘했다.1856년, 그는 후에 CSS 버지니아가 되는 배인 USS 메리맥에 취역했다.

루이스 닉슨은 조선업자, 해군 건축가, 그리고 정치 활동가였다.닉슨은 1882년 해군사관학교를 수석으로 졸업하고 영국 해군대학에서 해군 건축을 공부하기 위해 보내졌으며, 1885년 다시 수석으로 졸업했다.1890년, 해군 조수 데이비드 W.의 도움으로. 테일러는 USS 인디애나, USS 매사추세츠, USS 오리건 등이 포함된 인디애나급 전함을 설계했다.

Patricio Montojo는 스페인-미국 전쟁의 결정적인 전투인 마닐라 만 전투 (1898년 5월 1일)의 스페인 해군 사령관이었다.몬토호는 1898년 5월 1일 마닐라만 전투에서 미국 아시아 비행대에 의해 파괴된 스페인 비행대를 지휘했다.이 전투에서 몬토조는 부상을 입었고, 이 전투에 참가한 두 아들 중 한 명도 부상을 입었다.조지 듀이 제독이 이끄는 미 해군은 필리핀 마닐라만에 정박 중인 스페인의 태평양 함대를 결정적으로 격파했다.스페인 선박 7척은 대부분 침몰하거나 항복했다.

20세기

20세기에는 대부분의 선박에서 내연기관과 가스터빈이 증기기관을 대체하게 되었습니다.대서양을 횡단하고 태평양을 횡단하는 해양 횡단 여행은 특히 중요한 응용 분야였으며 증기 동력으로 움직이는 오션 선박이 범선을 대체했고, 그 후 RMS 타이타닉을 포함한 대형 슈퍼라이너로 정점을 찍었다.타이타닉호와의 행사는 해상 조난 안전 시스템으로 이어진다.

제1차 세계 대전의 해상 사건

HMS 저항할 수 없는 포기 및 침몰(갈리폴리 전투).
독일 U-14 잠수함
주요 기사제1차 세계대전, 제1차 세계대전 해군전, 유보트 전역 (제1차 세계대전

전쟁이 시작되었을 때, 독일 제국은 지구상에 순양함을 흩뿌렸다.그들 중 일부는 이후 연합군의 상선을 공격하는 데 사용되었다.영국 해군은 연합군 선박을 보호할 수 없다는 사실에 당황하지 않고 그들을 조직적으로 추적했다.예를 들어, 칭다오에 주둔하고 있는 동아시아 함대의 일부인 독립 경순양함 SMS 엠덴은 15명의 상인들을 나포하거나 파괴하고 러시아 순양함과 프랑스 구축함을 침몰시켰다.그러나 독일 동아시아 함대의 대부분은 장갑순양함 SMS 샤른호르스트와 SMS 그나이제나우, 경순양함 SMS 뉘른베르크와 SMS 라이프치히로 구성되어 있으며,[83] 1914년 12월 포클랜드 제도 전투에서 패배했을 때 독일로 출항하고 있었다.

교전 발발 직후 영국은 독일에 대한 해상 봉쇄를 개시하여 보급품이 항구에 도달하는 것을 막았다.비록 이 봉쇄가 국제 [84][85]협정에 의해 성문화된 일반적으로 인정된 국제법을 위반했지만, 이 전략은 중요한 군사 및 민간 공급을 차단함으로써 효과가 있음이 입증되었다.반경 5km 이내에 주둔하는 선박의 봉쇄는 합법적이라고 [84]여겨졌지만 영국은 어떤 선박도 [86]해양 전 구역에 진입하는 것을 막기 위해 공해상을 채굴하여 중립적인 [87]선박에도 위험을 초래했다.비록 이 전술에 대한 대응이 제한적이었지만, 일부는[88] 제한 없는 잠수함 [89][90]전쟁으로 독일의 목표에 대한 더 나은 대응을 기대했다.

독일 유보트는 북미와 [91]영국 사이의 보급선을 끊으려고 시도했다.잠수함 전쟁의 성격은 종종 경고 [92]없이 공격이 발생한다는 것을 의미했고,[93][94] 상선의 선원들은 생존에 대한 희망을 거의 주지 않았다.1915년 여객선 RMS 루시타니아호 침몰사고 이후 독일은 여객선을 표적으로 삼지 않겠다고 약속했다.1916년 미국은 해협을 횡단하는 여객선 침몰에 항의하기 시작했고 독일은 교전규칙을 수정했다.마침내 1917년 초에 독일은 제한 없는 잠수함 전쟁 정책을 채택했고, 미국이 결국 전쟁에 참전할 것이라는 것을 깨달았다.독일은 미국이 대규모 군대를 해외로 수송하기 전에 연합군의 해상 항로를 봉쇄하려고 했다.

1917년[95] 상선이 구축함의 [96]호위를 받으며 호송선에 진입하면서 U보트의 위협은 줄어들었다.이 전술은 U보트가 목표물을 찾는 것을 어렵게 만들었다.동반된 구축함들은 깊이 폭탄을 탑재한 잠수함을 침몰시킬 수도 있다.잠수함 공격으로 인한 손실이 크게 줄었다.하지만 호송 시스템은 보급품의 흐름을 늦췄다.지연에 대한 해결책은 새로운 화물선을 건조하기 위한 대규모 프로그램이었다.다양한 군함이 잠수함에 비해 너무 빨랐고 [97]호송선을 타고 북대서양을 여행할 필요가 없었다.

제1차 세계대전은 또한 1918년 7월 톤던의 제플린 격납고에서 성공적으로 HMS가 Sopwith Cameta를 발사하면서 처음으로 항공모함이 전투에 투입되었다.

제2차 세계 대전의 해상 사건

대서양 전투

1942년 7월 15일 U-571에 의해 어뢰로 격추된 유조선 MS 펜실베니아 선(1943년 구조되어 다시 취역)
1943년 11월 연합군 항공기의 공격을 받고 있는 U보트.
주요 기사: 대서양 전투

북대서양에서는 독일 유보트가 상선을 침몰시켜 영국으로 가는 보급선을 끊으려 했다.전쟁의 첫 4개월 동안 그들은 110척 이상의 선박을 침몰시켰다.보급선 외에도 U보트는 영국과 캐나다 군함을 가끔 공격했다.U보트 1척은 영국 항공모함인 HMS 커리지어스를 침몰시켰고, 다른 1척은 전함인 HMS 로얄 오크를 스카파 플로우의 자택 정박지에 침몰시키는 데 성공했다.

1941년 여름, 소련은 연합군 편에 서서 전쟁에 참가했다.소련은 엄청난 인력 비축량을 가지고 있었지만, 독일 침공 후 처음 몇 주 동안 많은 장비와 제조 기지를 잃었다.서방 연합군은 영국과 미국에서 소련의 북쪽 항구인 아크엔젤과 무르만스크로 북극 수송대를 보내 이를 해결하려고 시도했다.노르웨이 북케이프 주변의 위험한 항로는 독일군이 U보트, 폭격기, 그리고 수상 선박을 이용하여 지속적으로 호송대를 교란시키려 했기 때문에 많은 전투가 있었던 장소였다.

1941년 12월 미국이 참전함에 따라, U보트는 미국과 캐나다의 동해안, 뉴펀들랜드, 카리브해, 그리고 멕시코만을 따라 선박을 침몰시켰다.그들은 처음에는 매우 성공적이어서 U보트 승무원들 사이에서 이것이 두 번째 행복한 시간으로 알려지게 되었다.결국, 해안 정전과 연동 호송 시스템의 도입으로 공격이 감소했고, U보트는 대서양 중부로 작전을 옮겼다.

대서양 해전의 전환점은 1943년 초 연합군이 U보트에 대항하기 위해 효과적으로 새로운 기술을 사용하면서 그들의 해군 전술을 다듬으면서 일어났다.연합군은 침몰한 것보다 더 빨리 배를 생산했고 호송 시스템을 채택하여 선박 손실을 줄였다.대잠수함 전쟁이 개선됨에 따라 일반적인 U보트 승조원들의 수명은 몇 달 안에 측정될 것이다.전쟁이 끝나갈 무렵 엄청나게 개량된 21형 유보트가 나타났지만, 결과에 영향을 미치기에는 너무 늦었다.1943년 12월, 영국 해군과 나치 독일 Kriegsmarine 사이의 마지막 주요 해상 전투가 벌어졌다.노스케이프 전투에서 독일 전함 샤른호르스트는 요크 공작, 벨파스트, 그리고 여러 구축함에 의해 침몰되었다.

태평양 전쟁

진주만 공격 후 USS 애리조나호 불타고 있다
주요 기사: 태평양 전쟁

태평양 전쟁은 특히 1945년 진주만에서 미군에 대한 일본의 성공적인 공격 이후 제2차 세계대전의 일부였다.주요 미국 해군 극장은 태평양 지역과 남서 태평양 지역이었다.영국은 주로 인도양에서 싸웠다.캘리포니아와 하와이에 있는 미국 본부가 호주로 물자를 보내는 등 물류 전쟁이었다.미국은 일본 수송선과 유조선을 침몰시키기 위해 잠수함을 이용했고, 이로 인해 일본의 전초기지에 대한 공급이 중단되어 심각한 휘발유 부족을 초래했다.

일본 전함 야마시로, 후소, 하루나(더 먼 곳)

섬 깡총깡총은 일본의 요새화된 진지를 우회하고 대신 제한된 연합군 자원을 일본의 주요 섬들로의 이동을 지원할 수 있는 전략적으로 중요한 섬에 집중시키는 핵심 전략이었다.이 전략은 연합군이 일본 기지를 봉쇄하고 고립시키기 위해 잠수함과 공습을 사용했기 때문에 가능했고, 그들의 수비대를 약화시키고 일본의 보급과 증원 능력을 감소시켰다.태평양에서 사망한 대부분의 일본 병사들은 기아로 죽었고, 일본은 그들의 잠수함 함대를 재보급을 시도했다.

오키나와의 이오지마 등 일본 본토의 섬들에서의 격렬한 전투로 양측 모두 끔찍한 사상자를 냈지만, 마침내 일본군의 후퇴를 초래했다.경험 많은 조종사를 잃었을 때, 일본군은 연합군에 허용할 수 없을 정도로 많은 사상자를 내기 위해 가미카제 전술의 사용을 늘렸다.미드웨이 해전에서 일본 제국 해군 함대의 3분의 1이 타격을 입은 태평양의 전환기 이후,[98][99] 미 해군성은 1945년 일본의 침략에 대한 찬반 입장을 다양하게 권고했다.일부[100] 참모들은 해상 봉쇄나 [99][101]공습을 통해 일본군의 항복을 강요할 것을 제안했다.

다음 항목도 참조하십시오.제2차 중일전쟁, 제2차 세계대전 태평양전대, 제2차 세계대전 동남아전대, 제2차 세계대전 서남태평양전대

20세기 후반

20세기 후반, 항공모함, 핵잠수함, 핵추진 쇄빙선 등 다양한 선박들이 핵 해양 추진력을 사용했다.음파 탐지기와 라디오는 기존의 항법 기술을 강화했다.

국제적인 행동에서 다양한 봉쇄가 설치되었다.이집트는 1948-56년과 1967년에 티란 해협을 봉쇄했다.미국은 1962년 쿠바 미사일 위기 때 쿠바에 대한 봉쇄를 설정했다.이스라엘은 2000년 제2차 인티파다 발발 이후 지금까지 가자 지구에 해상 봉쇄를 실시했다.레바논 내전(1975~1990년), 1982년 레바논 전쟁, 그리고 남레바논 분쟁(1985~2000년) 동안 이스라엘이 레바논 해안의 일부 또는 전부를 봉쇄한 것은 2006년 레바논 전쟁 당시였다.

쿠바 미사일 위기

주요 기사:쿠바 미사일 위기
이 이미지는 최근 미 해군 대서양함대가 사용한 기밀 해제 지도로 위기 당시 미국과 소련 함정의 위치를 보여준다.

쿠바 미사일 위기는 미국을 핵전쟁에 가장 가깝게 만들고 인류의 존립을 거의 끝낸 사건으로 여겨졌다.이 행사는 1962년 10월 22일 존 F. 대통령 재임 중 열렸다.케네디.그것은 또한 13일간의 기간에 [102]걸쳐 일어났다.이 사건이 일어난 배경에는 미국의 핵력이 개입했다.이 상황으로부터, 그 나라는 원자력이 정치에 [103]큰 영향을 미치지 않는다는 것을 알게 되었다.소련 지도자인 크루슈프는 그의 미사일을 후퇴시킨 첫 번째 인물이었다.그 당시에는 미국이 그렇게 할 것 같지 않았다.미국은 [104]쿠바에서 미국 비행기가 격추되었기 때문에 물러서지 않았다.두 강대국이 그 문제를 [105]평화적으로 해결하면서 봉쇄는 끝났다.

통킹만 사건

주요 기사:통킹 만 사건.

민주 공화국 베트남의 두 미국 군함에 대한 1964년에 공격들의 통킹 만 사건의 혐의를 받고 있는 한켤레도.자신이 공격당하는 줄 알았는데 어느 날 밤, 한 미국 북한 베트남에 떠 있었다이 시간에 대통령은 그는 진술하기 위해, 허가를 위해 이에 관한 조치를 의회 요청이 필요하다고 결정했다.[106]의회가 8월 7일 1964년에 통킹 만 결의안을 인정하는 사용 권한을 주었다.이번 결의안으로, 대통령 존슨 북한이 베트남 어뢰정과 석유 저장 시설에 미사일을 발매하기까지 이르렀다.[107]그 결의 1월 1971년에 폐지되었다.[108]

포클랜드 전쟁

주요 기사:포클랜드 전쟁

1982년 포클랜드 섬 아르헨티나와, 포클랜드 전쟁은 전쟁이다.이 영국과 아르헨티나 사이에 정말 절망적 전쟁으로 알려졌다.[109]아르헨티나는 포클랜드 제도고 섬을 탈출로 가고 있는을 침공했다.는 남 대서양 섬에 아르헨티나 공격이 영국 처음에, 필요하고 상륙 강습하여 그 섬 탈환해 아르헨티나 해군, 공군 참여하기 위해 해군 태스크 포스를 출범시켰다 찍은 사진이다.아르헨티나는 전쟁에서 패배하였다.[110]

파나마 운하 인도

주요 기사:파나마 운하

미국이 비록, 파나마 운하 지대의 파나마 운하 당국(ACP)에 의해 파나마의 제어 장치에 파나마 운하를 나눠 주고 과정 내에서 논란이 되고 있는.그것은 1999년 12월 31일 정오에 효과적이었다.파나마 정부는 운하의 컨테이너선 항만(대서양과 태평양 연안 2개 시설)의 운영을 위한 25년 계약을 협상하기 위해 국제 입찰을 진행했는데, 이 계약은 홍콩에 본사를 둔 해운회사인 허치슨 황포아가 따냈다.아시아에 사는 남자.미국에 의한 파나마 운하 관리국으로의 이양 조건 중 하나는 운하의 영구 중립과 미국이 언제든지 돌아올 수 있도록 하는 명시적 성명이었다.

21세기

밀레니엄이 시작된 이래 스텔스함의 건조가 이루어지고 있다.레이더, 시각, 음파탐지, 적외선 등으로 탐지하기 어려운 스텔스 기술을 채용한 선박이다.이러한 기술은 스텔스 항공기 기술에서 차용한 것이지만, 웨이크 감소와 같은 일부 측면은 스텔스 선박의 설계에 고유한 것입니다.

이 시기의 주요한 사회적 변화들 중 일부는 방어적인 해군에서 제독이 되는 여성들, 잠수함에서 일하는 것이 허용되는 것, 그리고 유람선의 [111]선장으로 임명되는 것을 포함한다.

북극 자원 경주

주요 기사:북극 자원 경쟁
북동항로, 북해항로, 북서항로를 나타내는 북극권 지도.

2020년 3월 현재 세계 초강대국은 북극에서 태평양과 대서양으로 직통하는 항로와 북극권 양쪽에 대한 영유권 다툼을 벌이고 있다.예를 들어 북극의 해상 항로에 대한 광범위한 접근은 유럽에서 [112]중국까지 수천 킬로미터의 거리를 절약할 수 있게 해줄 것이다.가장 중요한 것은 북극권에 대한 영유권 주장은 석유, 가스, 광물, [113]어류를 포함한 많은 자원을 보장할 것이다.

저작권 침해

주요 기사: 저작권 침해
2005년에서 2010년 사이에 소말리아 해적이 선박을 공격한 정도를 나타내는 지도입니다.

특히 홍해와 인도양 사이의 해역, 소말리아 연안, 말라카 해협과 싱가포르 등 연간 5만 척 이상의 상선이 이용하는 수송선에 대한 해상 해적행위는 여전히 중대한 문제(전세계적으로 [114][115]연간 130억 달러에서 160억 달러의 손실이 있을 것으로 추정된다.

현대의 해적들은 작은 배를 선호하고 현대 화물선의 선원 수가 적은 점을 이용한다.그들은 또한 작은 공격/보딩 선박을 공급하기 위해 큰 선박을 사용한다.현대 해적들은 많은 양의 국제 무역이 선박을 통해 이루어지기 때문에 성공할 수 있다.주요 선박 항로는 화물선을 좁은 수역(아덴만과 말라카 해협 등)을 통과시켜 소형 모터보트에 [116][117]추월당하거나 승선하기 쉽다.다른 활동 지역으로는 남중국해와 니제르 삼각주가 있다.사용이 증가함에 따라, 이 배들 중 많은 배들은 항해와 교통 통제를 위해 순항 속도를 낮춰야 하며, 해적들의 주요 표적이 되고 있다.

국제해사국(IMB)은 1995년 해적 공격에 대한 통계를 유지하고 있다.그들의 기록은 인질극이 선원들을 상대로 한 폭력의 유형을 압도적으로 지배한다는 것을 보여준다.예를 들어, 2006년에는 239건의 공격이 있었고, 77명의 선원이 납치되었고 188명이 인질로 잡혔지만, 해적 공격 중 15건만이 [118]살인으로 이어졌다.2007년에는 공격이 10퍼센트 증가한 263건의 공격이 있었다.보고된 총기 공격 건수가 35% 증가했다.부상당한 승무원은 2006년의 [119]17명에 비해 64명이었다.이 숫자에는 그들이 다치지 않은 장소에서의 인질/유괴는 포함되지 않았다.

현대 해적
해적들의 중심지인 니제르 삼각주의 항공 사진.

해적질에 대한 현대적 정의에는 다음과 같은 행위가 포함됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

일반

역사학 기사

레퍼런스

인용문 및 주석

  1. ^ "Worldwide Maritime Logistics Supply Chain Jobs".
  2. ^ Oxford, 2007년, 제1권, 옥스퍼드 해양사전의 편집장 John B. Hattendorf.
  3. ^ 조슈아 M. Smith, "해양사학자 분류법", 국제해양사학회지 XXV:2(2013년 12월), 1-16.
  4. ^ IJMH 웹 사이트 Wayback Machine에서 2014-07-17 아카이브 참조
  5. ^ 그것은 많은 도서관에서 온라인이다.
  6. ^ 그것은 많은 도서관에서 온라인이다.
  7. ^ 이는 1980년 7월 24일부터 7월 26일까지 캐나다 대서양 선박 프로젝트 제4차 회의 진행(Memorial University of Newfundland, St John, 1980)에서 시작됐다.
  8. ^ 2009-2012년 연감, 특히 Gijs Mom, Colin Divall 및 Peter Lyth의 2009년 권 기사를 참조하십시오. "패러다임 전환 방향?10년간의 운송과 모빌리티 역사" t2m[permanent dead link].org
  9. ^ "Ancient voyaging in Near Oceania". Te Ara Encyclopedia of New Zealand – Te Ara Encyclopedia of New Zealand. 2019-02-20. Retrieved 2021-08-18.
  10. ^ Vaucher, Jean (2012-01-08). "Prehistoric Craft". Université de Montréal. Retrieved 2021-08-18.
  11. ^ McGrail, Sean (2002). Boats of the World : From the Stone Age to Medieval Times. Oxford University Press. pp. 10–11. ISBN 9780191590535.
  12. ^ Gjerde, Jan Magne (2021). "The Earliest Boat Depiction in Northern Europe: Newly Discovered Early Mesolithic Rock Art At Valle, Northern Norway". Oxford Journal of Archaeology. 40 (2): 136–152. doi:10.1111/ojoa.12214. S2CID 234809731.
  13. ^ Casson, Lionel (1995). Ships and seamanship in the ancient world. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-5130-0.
  14. ^ Jett, Stephen C. (2017). Ancient ocean crossings : reconsidering the case for contacts with the pre-Columbian Americas. Tuscaloosa: The University of Alabama Press. ISBN 978-0-8173-1939-7.
  15. ^ Horridge, Adrian (2006). Bellwood, Peter (ed.). The Austronesians : historical and comparative perspectives. Canberra, ACT. ISBN 978-0731521326.
  16. ^ Bellwood, Peter; Fox, James J.; Tryon, Darrell (2006). The Austronesians: Historical and Comparative Perspectives. Australian National University Press. ISBN 9781920942854.
  17. ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times. New Jersey: Princeton University Press.
  18. ^ Shaffer, Lynda Norene(1996).동남아의 해양에서 1500으로 M.E. 샤프.
  19. ^ Johnstone, Paul (1980). The Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. ISBN 978-0674795952.
  20. ^ 하텝수트는 길이가 70피트이고 돛이 여러 개 달린 5척의 탐험대의 준비와 자금 지원을 감독했다.그 밖에도 다양한 것들이 존재한다.
  21. ^ Mahdi, Waruno (1999). "The Dispersal of Austronesian boat forms in the Indian Ocean". In Blench, Roger; Spriggs, Matthew (eds.). Archaeology and Language III: Artefacts languages, and texts. One World Archaeology. Vol. 34. Routledge. pp. 144–179. ISBN 0415100542.
  22. ^ Doran, Edwin B. (1981). Wangka: Austronesian Canoe Origins. Texas A&M University Press. ISBN 9780890961070.
  23. ^ Christie, Anthony (1957). "An Obscure Passage from the "Periplus: ΚΟΛΑΝΔΙΟϕΩΝΤΑ ΤΑ ΜΕΓΙΣΤΑ"". Bulletin of the School of Oriental and African Studies, University of London. 19: 345–353. doi:10.1017/S0041977X00133105. S2CID 162840685 – via JSTOR.
  24. ^ Dewar RE, Wright HT (1993). "The culture history of Madagascar". Journal of World Prehistory. 7 (4): 417–466. doi:10.1007/BF00997802. hdl:2027.42/45256. S2CID 21753825.
  25. ^ Burney DA, Burney LP, Godfrey LR, Jungers WL, Goodman SM, Wright HT, Jull AJ (August 2004). "A chronology for late prehistoric Madagascar". Journal of Human Evolution. 47 (1–2): 25–63. doi:10.1016/j.jhevol.2004.05.005. PMID 15288523.
  26. ^ Dick-Read, Robert (2005). The Phantom Voyagers: Evidence of Indonesian Settlement in Africa in Ancient Times. Thurlton. p. 41.
  27. ^ Manguin, Pierre-Yves (2016). "Austronesian Shipping in the Indian Ocean: From Outrigger Boats to Trading Ships". In Campbell, Gwyn (ed.). Early Exchange between Africa and the Wider Indian Ocean World. Palgrave Macmillan. pp. 51–76. ISBN 9783319338224.
  28. ^ 크로슬리, 파멜라 카일, 다니엘 R.헤드릭, 스티븐 W허쉬, Lyman L. Johnson, David Northrup.'송나라'지구와 그 사람들.리처드 W. 불리에트 지음.제4판보스턴:호튼 미플린, 2008년 279~80년인쇄.
  29. ^ Mudie, Rosemary; Mudie, Colin (1975), The history of the sailing ship, Arco Publishing Co., p. 152, ISBN 9780668037808
  30. ^ 샐리 케이교회:정화의 거대한 배: 이미지 또는 현실? (155-176페이지) 정화; 이미지와 인식 인: 남중국 및 연해 아시아, 제15권, Hrsg: Ptak, Roderich/Hölmann Thomas, O. Harrasowitz Verlagies, 2005년)
  31. ^ a b Lockard, Craig A. (2010). "Off-campus Access Proxy Login". Journal of World History. 21 (2): 219–247. doi:10.1353/jwh.0.0127. JSTOR 20752948. S2CID 162282960.
  32. ^ a b c d lockard, Craig (Summer 2018). ""The Sea Common to All": Maritime Frontiers, Port Cities, and Chinese Traders in the Southeast Asian Age of Commerce, ca". Journal of World History. 21 (2): 29 – via jstor.
  33. ^ Environment, trade and society in Southeast Asia : a longue durée perspective. Henley, David, 1963-, Schulte Nordholt, Henk, 1953-, Boomgaard, P., 1946-. Leiden. 2015. ISBN 9789004288058. OCLC 907808637.{{cite book}}: CS1 유지보수: 기타 (링크)
  34. ^ Paine, Lincoln (2013). The sea and civilization : a maritime history of the world (First ed.). New York: Knopf Doubleday Publishing Group. p. 383. ISBN 9781400044092.
  35. ^ Launer, Donald (2009). Navigation Through the Ages. Dobbs Ferry, NY: Sheridan House. p. 22. ISBN 9781574092783.
  36. ^ Launer, Donald (2009). Navigation Through the Ages. Sheridan House. p. 22. ISBN 9781574092783.
  37. ^ a b c d e f Edward, Huth, John (November 2015). The lost art of finding our way (First Harvard University Press paperback ed.). Cambridge, Massachusetts. ISBN 978-0674088078. OCLC 906121505.
  38. ^ Reid, Anthony (2000). Charting the Shape of Early Modern Southeast Asia. Silkworm Books. pp. 57–61. ISBN 9747551063.
  39. ^ Lavery, Brian (2013). The Conquest of the Ocean: An Illustrated History of Seafaring. New York, NY: Dorling Kindersley Limited. p. 48. ISBN 9781465408419.
  40. ^ a b 존 홉슨(2004년),서양문명의 동양의 기원, 141쪽, 케임브리지 대학 출판부, ISBN 0-521-54724-5.
  41. ^ 존 홉슨(2004년),The East Origins of Western Combridge, P. 29-30, 케임브리지 대학 출판부, ISBN 0-521-54724-5.
  42. ^ Liz Burlingame (Aug 23, 2013). "Sunken Treasures: The World's Most Valuable Shipwreck Discoveries". The Weather Channel. Archived from the original on December 13, 2013.
  43. ^ "muslim sea trade in the middle ages" (PDF). 2018-07-27.[데드링크]
  44. ^ Christides, Vasilios (1988). "Naval History and Naval Technology in Medieval Times the Need for Interdisciplinary Studies". Byzantion. 58 (2): 309–332. JSTOR 44171055.
  45. ^ Shahnaj Husne, Jahan Leena (Summer 2018). "Sailing across Seven Seas: A study of maritime trade in Bengal (prior to the arrival of the Portuguese)". Bulletin of the Deccan College Research Institute. 64/65: 397–401 – via jstor.
  46. ^ 존 도넬리 파이지와 롤랜드 앤서니 올리버에 의한 아프리카 역사 저널 50페이지
  47. ^ 동아프리카와 그 침략자 페이지.38
  48. ^ 에드워드 A의 동아프리카와 인도양.알퍼스 66페이지
  49. ^ 맨콜 1999, 페이지 26-53
  50. ^ 패리 1963, 페이지 1~5
  51. ^ 아놀드 2002, 페이지 11
  52. ^ Canada, Natural Resources (2007-09-18). "origin-names-canada-its-provinces-territories". www.nrcan.gc.ca. Retrieved 2022-03-04.
  53. ^ Rankin, Rebecca B.; Cleveland Rodgers (1948). "Chapter 1". New York: the World's Capital City, Its Development and Contributions to Progress. Harper.
  54. ^ 로버트 O.Collins, 제국 아프리카의 역사적 문제 (Princeton: Markus Wiener Publishers, 1994), 7
  55. ^ a b c d Finlay, Robert (August 2008). "The Voyages of Zheng He:Ideology, State Power, and Maritime Trade in Ming China". Journal of the Historical Society. 8 (3): 327–347. doi:10.1111/j.1540-5923.2008.00250.x.
  56. ^ a b c d e Hui, Deng (2011). "The Asian Monsoons and Zheng He's Voyages to the Western Ocean". Journal of Navigation. 64 (2): 207–218. doi:10.1017/S0373463310000469. S2CID 128761254.
  57. ^ Robert J. Anthony, 바다에 떠있는 거품처럼: 중국 후기 제국주의 남부에 있는 해적과 선원의 세계(Berkeley: 동아시아문제연구소, 2003)
  58. ^ 데이비드 링로즈, 유럽 해외, 1450-1750 (랜햄: Rowman and Littlefield, 2018), 페이지 147,167-69, 212
  59. ^ 골든힌드의 항해 2005-01-04년 골든힌드의 웨이백 머신에서 보관.2006년 2월 5일 취득.
  60. ^ 아라비아해#무역로
  61. ^ 요람에서 무덤까지 현대 기선과 어뢰에 대한 짧은 설명이 있는 배의 역사(1882년).런던: G. Routledge & son.
  62. ^ The Nelson Society (2007-02-15). "Chronology". Archived from the original on 2007-07-14. Retrieved 2007-03-02.
  63. ^ Public Domain Herbermann, Charles, ed. (1913). "The Spanish Armada". Catholic Encyclopedia. New York: Robert Appleton Company.
  64. ^ a b White, Andrew (Fall 2007). "A "Consuming" Oppression: Sugar, Cannibalism and John Woolman's 1770 Slave Dream". Quaker History. 96 (2): 1–27. doi:10.1353/qkh.2007.0003. JSTOR 41947604. S2CID 161268825.
  65. ^ Ostrander, Gilman (1956). "The Colonial Molasses Trade". Agricultural History. 30 (2): 77–84. JSTOR 3739927.
  66. ^ Ryden, David (June 2001). "Producing a Peculiar Commodity: Jamaican Sugar Production, Slave Life, and Planter Profits on the Eve of Abolition, 1750-1807". Journal of Economic History. 61 (2): 504–507. doi:10.1017/S0022050701268107. JSTOR 2698035. S2CID 154648329.
  67. ^ a b Norton, Matthew (May 2014). "Classification and Coercion: The Destruction of Piracy in the English Maritime System". American Journal of Sociology. 119 (6): 1537–1575. doi:10.1086/676041. S2CID 143934643.
  68. ^ a b c Mcdonald, Kevin (2015). Pirates, Merchants, Settlers, and Slaves: Colonial America and the Indo-Atlantic World. University of California Press. pp. 12–36.
  69. ^ a b evans, Amanda (December 2007). "Defining Jamaica Sloops: A Preliminary Model for Identifying an Abstract Concept". Journal of Maritime Archaeology. 2 (2): 83–92. doi:10.1007/s11457-007-9019-1. S2CID 155054311.
  70. ^ "Life at Sea: Introduction - Penobscot Bay History Online".
  71. ^ "Transatlantic Crossing - Central Michigan University".
  72. ^ [Weir, Gary E. "빠른 공격과 부머: 냉전의 잠수함"국립미국역사박물관"테크놀로지 및 컬처 44, No.2 (2003) : 359-63.https://www.jstor.org/stable/25148112.]
  73. ^ a b Gardiner, Robert J; Greenhill, Basil (1993). Sail's Last Century : the Merchant Sailing Ship 1830-1930. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-565-9.
  74. ^ Jarvis, Adrian (1993). Gardiner, Robert; Greenhill, Dr. Basil (eds.). The Advent of Steam - The Merchant Steamship before 1900. Conway Maritime Press Ltd. pp. 158–159. ISBN 0-85177-563-2.
  75. ^ 힐, 리처드철갑시대 바다에서의 전쟁 ISBN 0-304-35273-X; 페이지 17
  76. ^ 손드하우스, 로렌스해군전 1815-1914 ISBN 0-415-21478-5. 페이지 73-4
  77. ^ 손드하우스, 86페이지
  78. ^ 벨릭, 로버트 C.태평양 연안 대난파선뉴욕: Wiley, 2001.Print.ISBN 0-471-38420-8
  79. ^ Jehl, Francis Menlo Park의 추억 : Edison's restore Menlo Park 연구실, Henry Ford Museum and Greenfield Village, Whitefish, Mass, Kessinger Publishing, 2002년 7월 1일자 564쪽
  80. ^ 달튼, 앤서니 길고 위험한 해안선: 알래스카에서 캘리포니아 헤리티지 하우스 출판사까지의 난파 이야기, 2011년 2월 1일 - 128페이지
  81. ^ 데이비스, 682페이지로이터 통신
  82. ^ "The Transatlantic Liner". Chriscunard.com.
  83. ^ John M. Taylor, "Audious Cruise of the Emden", 군사사 계간지, 제19권, 제4호, 2007년 여름 페이지 39~47
  84. ^ a b 해군 전쟁법에 관한 런던 선언
  85. ^ 랜스 에드윈 데이비스, 스탠리 L. Engerman, 해군, 평화와 전쟁에서의 봉쇄: 1750년 이후 경제 역사.페이지 229
  86. ^ 칼라일, R. P. (2007)제1차 세계 대전 뉴욕: Facts On File, Inc. 168페이지
  87. ^ 슈미트, D.E. (2005)전쟁의 어리석음: 미국의 외교 정책, 1898-2005.뉴욕: 알고라 펍.77페이지
  88. ^ 알프레드 폰 티르피츠처럼
  89. ^ Scheck, R. (1998년)알프레드 폰 티르피츠와 독일 우익 정치: 1914년-1930년.대서양 고지:인문계 출판사페이지 31
  90. ^ 콘웨이의 전 세계 전투함, 1906~1921년 로버트 가디너, 랜달 그레이, 프제미슬로 부즈본.137페이지.
  91. ^ 캐나다, & Giesler, P. (1998).바다의 용맹: 캐나다의 상선 해군.
  92. ^ 존 J. 아바티에로의 1차 세계 대전 대잠전페이지 111.
  93. ^ Sheffield, Garry. "The First Battle of the Atlantic". World Wars in Depth. BBC. Retrieved 2009-11-11.
  94. ^ 길버트, 마틴(2004년),제1차 세계 대전: 완전한 역사, 플로리다 클리어워터:Owl Books, 306, ISBN 0-8050-7617-4, OCLC 34792651 페이지 306
  95. ^ 영국은 상선을 무장시켰다.
  96. ^ Scapa, Viscount Jellicoe Of. The Crisis of the Naval War. Plain Label Books. ISBN 9781603032568 – via Google Books.
  97. ^ 조지 W. 베어, 100년 해양 동력:미국 해군, 1890년-1990년페이지 81.
  98. ^ 무력의 사용: 로버트 J. 아트, 케네스 닐 왈츠의 군사력과 국제정치.페이지 181.
  99. ^ a b 일본 1945: 다운폴 작전부터 히로시마와 나가사키까지 클레이튼 K.S. 천, 존 화이트에 의해.13페이지.
  100. ^ 어니스트 조셉 킹 함대 제독과 어니스트 윌리엄 D 함대 제독. 리히
  101. ^ 전략 및 탄도 미사일 방어의 역사:제1권 1944-1955년페이지 208.
  102. ^ Scott, Len (2014). "Cuban missile crisis". The Wiley-Blackwell Encyclopedia of Globalization. pp. 1–4. doi:10.1002/9780470670590.wbeog615. ISBN 9780470670590.
  103. ^ Trachtenberg, Marc (1985). "The Influence of Nuclear Weapons in the Cuban Missile Crisis". International Security. 10 (1): 137–163. doi:10.2307/2538793. JSTOR 2538793. S2CID 153854950.
  104. ^ http://www.spokesmanbooks.com/Spokesman/PDF/117Russell.pdf[베어 URL PDF]
  105. ^ Craig L. Symonds; William J. Clipson (2001). The Naval Institute Historical Atlas of the U.S. Navy. Naval Institute Press. pp. 204–5. ISBN 9781557509840.
  106. ^ [마텔, 에리히]"통킹의 걸프" OAH 역사 7호, 2호(1992) : 36-39.https://www.jstor.org/stable/25162875]
  107. ^ "Milestones: 1961–1968 - Office of the Historian". history.state.gov.
  108. ^ Craig L. Symonds; William J. Clipson (2001). The Naval Institute Historical Atlas of the U.S. Navy. Naval Institute Press. pp. 206–7. ISBN 9781557509840.
  109. ^ Anderson, Duncan (2014). The Falklands War 1982. Bloomsbury Publishing. p. 4. ISBN 978-1-4728-0996-4.
  110. ^ 기사 제목[베어 URL PDF]
  111. ^ Editorial, Reuters. "Page Not Found - Reuters.com". U.S. Retrieved 10 April 2018. {{cite web}}:Cite는 일반 제목(도움말)을 사용합니다.[데드링크]
  112. ^ Waldie, Paul (2014-01-07). "A reality check on the Northwest Passage 'boom'". The Globe and Mail. Retrieved 2020-03-17.
  113. ^ [1] 미국 의회 청문회"미국 정책에서 북극의 전략적 중요성"페이지 15.
  114. ^ "Foreign Affairs – Terrorism Goes to Sea". Archived from the original on December 14, 2007. Retrieved December 8, 2007.
  115. ^ "Piracy in Asia: A Growing Barrier to Maritime Trade". Retrieved December 8, 2007.
  116. ^ BBC 해적 다큐멘터리.
  117. ^ 소말리아 해안에서의 해적.
  118. ^ 보안 관리:공해상에서의 해적 행위 2008-01-03년 웨이백 머신에 보관되어 있습니다.2007년 10월 23일 취득.
  119. ^ ICC 상업 범죄 서비스: IBM 저작권 침해 보고서 2007.2008년 1월 22일 취득.2008년 3월 25일 Wayback Machine에서 아카이브 완료

일반 자원

날짜별 목록

  • 피어슨, 마이클, 에드인도양 세계의 무역, 순환, 흐름 (2016), 전문가의 9편의 에세이; 발췌
  • Pearson, Michael N. "세계사와 해양사에 대한 메모"Asian Review of World History 3#1 (2015) : 137 ~151 (온라인)
  • 캣삼비스, 알렉시스, 그리고 벤 포드, eds.옥스퍼드 해양 고고학 핸드북(2013) 발췌
  • Smith, Joshua M. "해양사학자 분류법을 향하여", 국제해양사학저널 XXV:2(2013년 12월), 1-16
  • 페인, 링컨바다와 문명: 세계의 해양사(Knopf, 2013).페이지 xxxv+74472개의 삽화, 17개의 지도.발췌.
  • 터커, 스펜서 C제2차 세계 대전 바다: 백과사전 (2011년 2권) 발췌 및 텍스트 검색
  • 블룸, 케네스.미국 해양산업 역사사전 (2011) 발췌 및 텍스트 검색
  • 손, 루이 B 등바다의 법칙 요약 (2010년 제2판) 발췌 및 텍스트 검색
  • 헤이콕, 데이비드 보이드, 샐리 아처, 에드Health and Medicine at Sea, 1700–1900 (Woodbridge Boydell Press, 2009)온라인 리뷰
  • 블랙, 제레미해군력: 1500년 이후 전쟁과 바다의 역사 (2009년)
  • 오하라, 글렌(2009) "바다가 흔들리고 있다" : 세계화 세계의 현대 영국 해양사, 영어 역사 리뷰, 제124호 510, 페이지 1109–1134
  • Sobecki, S. (2008) The Sea and 중세 영문학 ISBN 978-1-84615-591-8
  • 하텐도르프, 존 B. (4권)2007) 옥스퍼드 해양사 백과사전
  • 프레몬트-반스, 그레고리(2007) 영국해군 1793-1815 (전투명령) 발췌 및 텍스트 검색
  • 케네디, 폴 M.영국 해군 통달의 흥망성쇠(2006년 제2판) 발췌와 텍스트 검색
  • 시프렛, T. D. (2005)미국의 전장: 건설과 역사타이거 릴리 출판사ISBN 0-9776072-1-6
  • Callo, J. F. (2004)해군 역사에 누가 있는가 ISBN 0-415-30828-3
  • Rasor, Eugene L. (2004) 영영 해군사 ~ 1815: 문학 가이드; (1990) 1815년 이후의 영국 해군사 : 문학 가이드
  • 허먼, 아서(2004) 파도를 지배하기 위해: 영국 해군이 현대 세계를 어떻게 형성했는가
  • Friel, Ian. (2003) 영국 및 아일랜드의 영국 해양사 박물관: c.400–2001
  • 첸, 옌(2002년).해상 실크로드와 중국-외국 문화 교류.베이징:북경대학 출판부ISBN 7-301-03029-0.
  • 버넷, 존(2002).위험한 바다: 공해상의 현대 해적과 테러
  • Symonds, Craig L. & William J. Clipson (2001). The Naval Institute Historical Atlas of the U.S. Navy. Naval Institute Press. ISBN 9781557509840.
  • 샘슨, 제인, 역사학에서의 "해적 역사"
  • 덩, 강.근대 이전 중국의 해양 부문, 기관 및 해양 전력(1999년) 온라인
  • Labaree, Benjamin W. et al. (1998) 미국과 바다: 해양 역사; 686pp 발췌와 텍스트 검색; 탐험, 어업, 상선, 해군, 연안 무역, 강 보트 및 운하와 관련된 남녀를 다룬다.
  • 비요크, 캐서린(1998)."필리핀을 스페인어로 유지한 연결: 멕시코 상인의 이익과 마닐라 무역, 1571–1815" 세계사 저널 1#1 페이지 25–50.
  • 로저, 니콜라스(1997) 바다의 수호: 영국의 해군사 제1권: 660-1649와 (2004) 해양사령부: 영국의 해군사, 1649-1815
  • 스탑포드, 마틴해양경제학 온라인 (제2회 1997년)
  • Hill, J.R. (1995) 영국 해군의 옥스퍼드 일러스트레이티드 역사
  • 드라 페드라하, 르네 미국 상선·해운업 역사사전: 온라인으로 증기 도입 이후(1994년)
  • 세거, 에릭 W.출하 및 메모리: 캐나다 증기 시대의 상인 선원들(1993) 온라인
  • Love, Jr., Robert W.(1992) 미국 해군의 역사(2권) 발췌 및 텍스트 검색 vol 1; 발췌 및 텍스트 검색 vol 2
  • 장핀춘(1989)"16세기부터 18세기까지의 해상 무역에 대한 중국 사상의 진화," 국제 해양사 저널 1: 51-64.
  • 니덤, 조셉(1986년).중국의 과학과 문명: 제4권, 제3부.타이베이: 케이브 북스 주식회사.
  • Potter, E. B. (1981) Sea Power: 해군의 역사; 세계의 전투 역사
  • 권투 선수, 찰스 R. (1969년)포르투갈 시본 제국, 1415년–1825년
  • 패리, J. H. (1973) 스페인 해상 제국
  • 권투 선수, 찰스 R. (1965년)네덜란드 시본 제국 1600년-1800년
  • 모리슨, S.E. (1961년)매사추세츠의 해양사, 1783년–1860년.보스턴:호튼 미플린.
  • 버워시, 도로시, 영국 머천트 배송, 1460–1540(1947) 온라인
  • 페인, 랄프 D.오래된 상선: 미국 선박과 항해자의 연대기 온라인(1919년)
  • 앨런, G. W. (1913년)미국 독립 전쟁의 해군 역사.
  • 마한, A.T.(1905)1812년 전쟁과의 관계에서 해상력.보스턴: 리틀, 브라운, 컴퍼니.
  • 매클레이, E.S. (1899년)미국 사략선의 역사요뉴욕: D.애플턴 주식회사
  • 마한, A.T. (1898년)1793–1812년 프랑스 혁명과 제국에 대한 해군의 영향.보스턴: Little, Brown & Co.
  • 코벳, S. J. S. (1898년)드레이크와 튜더 해군은 해양 강국으로서 영국의 부상 역사를 가지고 있다.뉴욕: B.프랭클린.
  • Mahan, A.T. (1890년)바다의 힘이 역사에 미치는 영향: 1660-1783년 온라인상에서 가장 영향력 있는 책
  • 샤프, J. T. (1887년)남부 연합 해군의 조직부터 마지막 함정의 항복까지의 역사: 미국의 대해군과의 엄청난 투쟁, 남방의 강, 항구와 공해에서 교전, 봉쇄작전, 철갑과 어뢰의 최초 사용, 사략선 역사.

주요 소스

  • Hattendorf, John B. 등(1991) 영국 해군 문서, 1204–1960(1993)

외부 링크

Wikimedia Commons에는 해양사 관련 미디어가 있습니다.
Wikisource에는 다음 기사와 관련된 원본 텍스트가 있습니다.