수에즈 운하

Suez Canal
수에즈 운하
SuezCanal-EO.JPG
우주에서 본 수에즈 운하는
중심부의 그레이트 비터 호수(2015년 확장 이전)
좌표30°42°18°N 32°20′39″e/30.70500°N 32.34417°E/ 30.70500, 32.34417좌표: 30°42°18°N 32°20°39°E / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500, 32.34417
사양
길이193.3km(120.1마일)
최대 보트 빔77.5 m (254 피트 3 인치)
최대 보트 드래프트20.1 m(66 피트)
록없음.
항법 당국수에즈 운하 공사
역사
공사가 시작되다1859년 9월 25일; 162년 전(1859-09-25)
완료일1869년 11월 17일; 152년 전(1869-11-17)
지리
시작점포트 사이드
끝점수에즈 항
홍해 북쪽 끝에 있는 수에즈 만의 수에즈 운하 남쪽 종착역
수에즈 운하의 항공도

The Suez Canal (Arabic: قَنَاةُ ٱلسُّوَيْسِ, Qanātu as-Suways) is an artificial sea-level waterway in Egypt, connecting the Mediterranean Sea to the Red Sea through the Isthmus of Suez and dividing Africa and Asia.그 운하는 유럽과 아시아 사이의 무역로이다.

1858년 페르디난드 드 레셉스는 운하를 건설하는 명확한 목적을 위해 수에즈 운하 회사를 설립하였다.운하의 건설은 1859년부터 1869년까지 지속되었다.운하는 1869년 11월 17일에 공식적으로 개통되었다.그것은 지중해와 홍해를 통해 북대서양과 북인도양 사이의 직항로를 제공하며, 남대서양과 남인도양을 피하고 아라비아해에서 런던까지의 이동 거리를 약 8,900km(5,500mi), 즉 20노트(37km/h; 23mph)로 10일 단축한다.24노트(44km/h, 28mph)[1]운하는 Port Said의 북쪽 종점에서 수에즈 시의 Port Tewfik의 남쪽 종점까지 뻗어 있습니다.길이는 193.30km(120.11m)로 북쪽과 남쪽의 접속채널을 포함한다.2020년에는 18,500척 이상의 선박이 운하를 건넜다.[2][needs update]

원래 운하는 발라 바이패스와 그레이트 비터 [3]호수를 지나는 단차선 수로를 특징으로 했다.알로이스 네그렐리의 계획에 따르면, 바닷물이 자유롭게 흐르는 자물쇠 시스템이 없었습니다.일반적으로, 비터 호수의 북쪽 운하의 물은 겨울에는 북쪽으로, 여름에는 남쪽으로 흐른다.호수 남쪽은 수에즈에서 [4]조수에 따라 물살이 변한다.

운하는 이집트 정부의 재산이었지만, 가말 압델 나세르 대통령이 1956년 [5]10월부터 11월까지 수에즈 위기를 초래한 1956년 7월까지 운하를 운영한 유럽 주주들은 운하를 소유했다.이 운하는 이집트 국영 수에즈 운하[6] 관리국에 의해 운영되고 유지된다.콘스탄티노플 협약에 따르면, "평화시, 모든 상선 또는 전쟁시,[7] 국기의 구별 없이" 사용될 수 있다.그럼에도 불구하고, 운하는 해군의 지름길이자 초크 지점으로서 중요한 군사적 전략적 역할을 해왔다.지중해와 홍해(이집트와 이스라엘) 양쪽에 해안선과 기지가 있는 해군은 수에즈 운하에 특별한 관심을 가지고 있다.1967년 6월 5일 전쟁 초기에 이집트가 수에즈 운하를 폐쇄한 후, 이 운하는 정확히 8년 동안 폐쇄된 상태로 유지되었고,[8] 1975년 6월 5일에 재개되었다.

이집트 정부는 2014년 운하의 통과 시간을 단축하기 위해 발라 바이패스를 35km(22mi) 확장 및 확장하기 위한 공사를 시작했다.이 확장으로 수에즈 운하의 [9]수용력은 하루 49척에서 97척으로 거의 두 배로 증가할 계획이었다.이 프로젝트는 594억 유로(90억 달러)의 비용으로 이집트 기업과 개인에게만 발행된 이자부 투자 증서로 자금을 조달받았다."뉴 수에즈 운하"는 2015년 [10]8월 6일 개통식에서 확장으로 명명되었다.

수에즈 운하청은 2016년에 새로운 부설 채널을 공식적으로 개설했다.수에즈 운하의 동쪽 연장선 북쪽에 위치한 이 사이드 채널은 동쪽 터미널에서 선박을 정박 및 정박시키기 위한 서비스를 제공합니다.동쪽 컨테이너 터미널은 운하 자체에 위치해 있기 때문에, 새로운 측수로 건설 전에는 호송 차량이 [11]운행하는 동안 터미널에 정박하거나 배를 띄울 수 없었다.

전구체

와디 투밀랏에 이은 파라오 운하

고대 서쪽-동쪽 운하는 나일강에서 홍해로 [12][13][14]가는 여행을 용이하게 하기 위해 건설되었다.한 개의 작은[15] 운하는 세누스레트 2세나 [12][13][14]람세스 2세의 후원으로 건설된 것으로 여겨진다.아마도 [12][13]첫 번째 운하의 일부를 포함하는 또 다른 운하는 네코 2세 치세에 건설되었지만, 유일하게 완전하게 기능하는 운하는 다리우스 [12][13][14]1세에 의해 설계되고 완성되었다.

기원전 제2천년기

제임스 헨리 브레스테드는 최초의 백내장을 통해 운하를 건설하려는 가장 초기의 시도는 이집트 제6왕조였지만, 그 완성은 [16]이집트 제12왕조의 세누스레트 3세 때문이라고 한다.

전설적인 그리스 전설에서(가능성이 높거나 파라오 세누 스레트 2세 또는 세누 스레트 3세 Egypt[15][16]의Twelfth 왕조의), 용수로 BC1848년 주변에는 홍수 시즌 동안 가항다 홍해(기원전 1897–1839)과 나일 강 합류 a로 이어지는 고대 운하, 운하는 파라오들로 구성될 것 건조한 찢다나일강 삼각주의 동쪽 계곡 이름은 와디 투밀라트입니다.[17](고대에 홍해가 북상하여 비터[12][13] 호수와 딤사 호수에 이르렀다고 한다.)[18][19]

아리스토텔레스는 기상학에서 다음과 같이 썼다.

그들의 왕들 중 한 명은 그곳에 운하를 만들려고 했다. 왜냐하면 모든 지역이 항해할 수 있게 된 것은 그들에게 적지 않은 이익이 되었을 것이기 때문이다. 세소스트리스는 고대 왕들 중 최초로 시도했던 것으로 알려져 있다.) 그러나 그는 바다가 육지보다 더 높다는 것을 알았다.그래서 그는 먼저, 그리고 다리우스는 바다가 [20]강물에 섞여 망가지지 않도록 운하를 만드는 것을 그만두었다.

스트라보는 세소스트리스가 운하를 건설하기 시작했다고 썼고, 대 플리니우스는 이렇게 썼다.

165. 다음으로 티로 부족과 다네이강의 항구, 이집트 왕 세소스트리스는 나일강이 흘러 삼각주로 알려진 곳까지 선박을 운반하려고 했습니다.이것은 60마일(100km)이 넘는 거리입니다.나중에 페르시아 왕 다리우스도 같은 생각을 했고, 프톨레마이오스 2세는 다시 비터 호수까지 [21]폭 100피트, 깊이 30피트, 길이 약 35마일(55km)의 참호를 만들었다.

20세기에, 팀사 호수에서 발라 [22]호수에 이르는 후기 다리우스 1호 운하의 북쪽 확장이 발견되었다.이것은 이집트 중왕국의 연대를 추정함으로써 유래된 [22]것이다.

기원전 1470년 하텝수트 휘하의 푼트 탐험의 부조물들은 푼트에서 돌아오는 원정군을 태운 선박들을 묘사하고 있다.이것은 홍해와 [23]나일강 사이에 항해할 수 있는 연결이 존재했음을 암시한다.최근 와디 가와시스에서의 발굴은 이집트의 해상 무역이 홍해에서 시작되었고 [citation needed]운하가 필요하지 않았음을 나타낼 수 있다.증거는 람세스 [12][24][25][26]2세 시대인 기원전 13세기까지 그것의 존재를 나타내는 것으로 보인다.

네초, 다리우스 1세, 프톨레마이오스가 판 운하

고대 이집트의 도시 부바스티스, 피 람세스, 그리고 피톰을 통과하는 고대 서쪽-동쪽 운하의 잔해가 1799년 [13][27][28][29][30]나폴레옹 보나파트와 그의 기술자들과 지도 제작자들에 의해 발견되었다.

기원전 600년경 그리스 역사학자 헤로도토스의 [31]역사에 따르면, 네코 2세는 부바스티스와 헤로폴리스 [13]사이의 와디 투밀라트를 통해 서쪽-동쪽 운하를 파기로 약속했고, 아마도 헤로폴리트 만과 홍해까지 [12]계속되었다.그럼에도 불구하고 Necho는 그의 프로젝트를 [12][13]완료하지 않은 것으로 알려졌다.

헤로도토스는 이 작전에서 12만 명이 죽었다는 말을 들었지만, 이 수치는 틀림없이 [32]과장된 것이다.대 플리니에 따르면, 네코의 운하까지의 연장은 약 92킬로미터(57 법령 마일)[13]로 부바스티스와 그레이트 비터 호수 사이의 총 거리와 같으며, [13]계곡을 굽이쳐 통과할 수 있었다.헤로도투스가 말하는 1000개 이상의 스타디아(즉, 183km 또는 114마일 이상)의 길이는 나일강과[13] 홍해 사이의 전체 거리를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

네초의 사망으로 일은 중단되었다.Herdotus는 이 프로젝트가 포기된 이유는 성공적인 [13][33]완료로 다른 사람들이 혜택을 받을 수 있다는 오라클의 경고 때문이라고 말합니다.네초의 네부카드네자르 2세와의 전쟁은 아마도 운하의 지속을 막았을 것이다.

네초의 프로젝트는 그의 전임자인 캄비세스 [34]2세에 의해 정복된 후 고대 이집트를 통치했던 페르시아의 다리우스 1세에 의해 완성되었다.다리우스의 시대에는 이집트[13] 도시 샬루프[13](알트) 근처에 있는 헤로폴라이트 만과 홍해[35] 사이에 존재했던 자연[12] 수로였을지도 모른다.샬루프 또는 샬루프[19])는[36] 그레이트 비터 [13][19]호수 바로 남쪽에 위치한 침전물로[13] 막혀있었기[12] 때문에 다리우스는 다시 항해를[13] 하기 위해 침전물을 치워야 했다.헤로도토스에 따르면, 다리우스의 운하는 두 개의 삼각주가 노를 뻗고 서로를 통과할 수 있을 정도로 넓었고, 횡단하는 데 4일이 걸렸다고 한다.다리우스는 카브레트 근처와 수에즈 북쪽 몇 킬로미터 떨어진 곳에 있는 화강암 석탑을 포함하여 나일강 둑에 세운 많은 화강암 석탑으로 그의 업적을 기념했다.다리우스 대왕의 수에즈 비문에는 다음과 같이 [37]쓰여 있다.

다리우스 왕이 말했다:나는 페르시아인이다.페르시아를 떠나 이집트를 정복했다.이집트에서 흐르는 나일강에서 페르시아에서 시작되는 바다로 이어지는 이 운하를 주문했습니다.내가 명령한 대로 운하를 파자 이집트에서 배를 타고 이 운하를 거쳐 페르시아로 갔다.

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운하는 부바스티스에서 나일강을 떠났다.비돔의 기둥에 새겨진 글귀에는[38] 기원전 270년 또는 269년에 프톨레마이오스 2세 필라델피아에 의해 다시 열렸다고 기록되어 있다.아르시노에에서,[13] 프톨레마이오스는 [35]홍해의 헤로폴라이트 만에 수문이 있는 항해용 자물쇠를 건설했는데, 이것은 선박의 통행을 허용했지만 홍해의 소금물이 [39]운하의 민물과 섞이는 것을 막았다.

19세기 후반, 프랑스 지도 제작자들은 팀사 호수의 동쪽을 지나 그레이트 비터 [40]호수의 북쪽 끝에서 끝나는 고대 남북 운하의 잔해를 발견했다.이 운하는 다리우스 1세가 건설한 기념비가 발견됨에 따라 만들어진 운하로 판명되었다.(이 고대의 두 번째 운하는 한때 팀사 호까지 북쪽으로 뻗어나갔을 때 홍해의 해안선을 따라 항로를 따라갔을 수도 있습니다.)[19][40]

후퇴하는 홍해와 줄어드는 나일 강

홍해는 수세기 동안 점차 멀어져갔고, 해안선은 팀사[18][19] 호수와 그레이트 비터 호에서 [12][13]서서히 남쪽으로 이동했다고 일부 역사가들은 믿고 있다.나일 침전물의 지속적인 축적과 함께, 프톨레마이오스의 운하의 유지와 수리는 매 세기에 걸쳐 점점 더 번거로워졌다.

프톨레마이오스의 운하가 건설된 지 200년이 지난 후, 클레오파트라는 서쪽-동쪽 수로 통로가 [12][13]없었던 것으로 보인다. 왜냐하면 프톨레마이오스의 서쪽-동쪽 운하를 먹인 나일강의 펠루시아 지류가 그 무렵 침전물로 [12][13]막혀서 줄어들었기 때문이다.이러한 주장을 뒷받침하기 위해, 기원전 31년, 옥타비아누스와의 마크 안토니우스와 클레오파트라의 전쟁에서 운이 역전되는 동안, 그녀는 지중해에서 배를 끌어올려 수에즈 지협을 가로질러 홍해로 끌고 가면서 그녀의 함대와 함께 이집트를 탈출하려고 시도했다는 것을 알 수 있다.플루타르코스에 따르면 페트라의 아랍인들은 이 배들의 첫 물결을 공격하여 불태웠고 클레오파트라는 [41]그 노력을 포기했다. (그러나 현대 역사학자들은 그녀의 배가 말리쿠스 1세의 적군에 의해 불태워졌다고 주장한다.)[42][43]

옛 카이로에서 홍해로

8세기까지, 구 카이로와 홍해 [12][13]사이에 항해 가능한 운하가 존재했지만, 누가 그 건설을 지시했는지에 대한 설명은 다양했다 – 트라야누스 또는 '암르 이븐 알-아스' 또는 우마르.[12][13]이 운하는 보고에 의하면[13] 올드 카이로의 나일강과 연결되었고 현대의 [12][44]수에즈 근처에서 끝이 났다.아일랜드 승려 디쿠일(8세기 후반 출생)이 쓴 지리학 논문 De Mensura Orbis Terrae는 8세기[45] 전반 성지 순례 중 나일강에서 홍해로 가는 운하를 항해한 또 다른 승려 피델리스와의 대화를 보고한다.

아바스 칼리프 알 만수르는 767년 이 운하를 폐쇄하도록 명령한 것으로 전해지고 있다.[12][13]

알-샤킴에 의한 수리

알 하킴 바이암 알라는 카이로에서 홍해로 가는 통로를 수리했다고 주장되지만, 곧 모래로 [13]질식되어 서기 1000년 경에 단 한 번뿐이었다.하지만, 이 운하의 일부분은 나일강의 연례 [12][13]범람 기간 동안 여전히 메워지고 있었다.

베니스의 개념

1488년 바르톨로메우 디아스의 성공적인 남아프리카 항해는 인도와 스파이스 군도로 가는 직접적인 해상 무역로를 열었고 지중해 무역의 균형을 영원히 바꾸어 놓았다.이전 중간상인으로서 새로운 질서에서 가장 눈에 띄는 패배자 중 하나는 베네치아의 옛 향신료 무역 중심지였다.

절망에 내몰린 베네치아의 지도자들은 홍해와 나일강 사이에 수로를 파는 것을 고려했다. 수에즈 운하를 400년 가까이 예상하면서 사치스러운 무역 홍수를 다시 그들의 문으로 불러들였다.하지만 이것은 꿈으로 남았다.

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이집트의 지배층인 마멜루케스와 협상에 들어갔지만, 1517년 술탄 셀림 [46]1세가 이끄는 오스만 제국의 이집트 정복으로 운하 건설 계획은 빠르게 중단되었다.

오스만 제국의 시도

16세기 동안, 오스만 제국의 그랜드 비지에 소콜루 메흐메드 파샤는 홍해와 지중해를 연결하는 운하를 건설하려고 시도했다.이는 콘스탄티노플을 인도양의 성지순례와 무역로뿐만 아니라 전략적 관심사로 연결하려는 바람에서 비롯되었다. 인도양에서 유럽의 존재감이 커짐에 따라, 오스만 제국의 상업과 전략적 이해관계가 점점 더 어려워졌고, 숭고함 포르테는 점점 더 그 위치를 주장하도록 압력을 받았다.항해 가능한 운하는 오스만 해군이 홍해, 흑해, 지중해 함대를 연결할 수 있게 해줄 것이다.그러나 이 프로젝트는 비용이 너무 많이 들어 완성되지 못했다.[47][48]

나폴레옹의 고대 운하 발견

1798년 말 프랑스가 이집트와 시리아를 침공할 때 나폴레옹은 고대 수로 유적을 찾는 데 관심을 보였다.이것은 고고학자, 과학자, 지도 제작자 그리고 기술자들이 이집트 [49][50]북부를 샅샅이 뒤지는 것으로 끝이 났다.이집트 기술서에 기록된 그들의 발견은 홍해에서 북쪽으로 뻗은 후 서쪽으로 [49][51]나일강을 향해 뻗은 고대 운하의 발견을 묘사하는 상세한 지도를 포함하고 있다.

이후 1804년 프랑스 황제가 된 나폴레옹은 지중해와 홍해를 연결하는 남북 운하 건설을 고려했다.그러나 이 계획은 수로를 운영하기 위해 자물쇠가 필요하고 건설에 많은 비용과 시간이 소요된다는 잘못된 결론을 내렸기 때문에 포기된 것이다.자물쇠의 필요성에 대한 믿음은 홍해가 지중해보다 8.5미터(28피트) 더 높다는 잘못된 가정에 바탕을 두고 있었다.이 추정치는 나폴레옹의 이집트 [52]원정 중 전시에 실시된 단편적인 조사 측정치를 사용한 결과이다.

1861년 후반까지, 나폴레옹이 부바스티스에서 홍해로 가는 항해할 수 없는 고대 항로는 여전히 [13]카신처럼 동쪽 지역에 물을 흘려보냈다.

수에즈 운하의 역사

중간 기간

수에즈만 북부 바시메트릭 차트, 1856년 카이로 항로

해수면 차이로 인한 건설상의 어려움에도 불구하고, 동쪽으로 가는 지름길을 찾는 생각은 여전히 살아있었다.1830년 프란시스 체스니 장군은 고도 차이가 없고 수에즈 운하가 가능하다는 보고서를 영국 정부에 제출했지만 그의 보고서는 더 이상 주목을 받지 못했다.바그혼 중위는 우편물과 승객들을 [53][54]이집트를 통해 인도로 운송하는 "육로"를 만들었다.

프랑스의 이집트 탐험가 리낭 드 벨퐁스는 이집트 공공사업의 수석 엔지니어가 되었다.그는 평소 임무 외에도 수에즈 지협을 조사, 수에즈 운하 계획을 세웠다.프랑스의 생시모니아주의자들은 운하에 관심을 보였고, 1833년 바르텔레미 프로스퍼 앙팡탱은 운하로 무함마드 알리의 관심을 끌려고 노력했지만 성공하지 못했다.이탈리아-오스트리아 철도의 선구자인 알로이스 네그렐리는 1836년에 이 아이디어에 관심을 갖게 되었다.

1846년 프로스퍼 앙팡탱의 Societé d'Etudes du Canal de Suez는 수에즈 운하의 실현 가능성을 연구하기 위해 Robert Stephenson, Negrelli, Paul-Adrien Bourdaloue를 포함한 많은 전문가들을 초대했다.부르달루에의 지협 조사는 두 바다 사이에 실질적으로 고도에 차이가 없다는 최초의 일반적으로 받아들여진 증거였다.그러나 영국은 모든 사람에게 개방된 운하가 인도 무역을 방해할 수 있다는 것을 우려하여 알렉산드리아에서 카이로를 거쳐 수에즈까지 기차로 연결하는 것을 선호했고, 결국 스티븐슨은 이 운하를 건설했다.

수에즈 운하 건설

수에즈 운하, 1869년

준비(1854~1858)

1854년과 1856년 페르디난드 드 레셉스는 이집트 및 수단의 케디브강 사이드 파샤로부터 모든 국가의 선박에 개방된 운하를 건설하는 회사를 설립하는 양보를 얻었다.그 회사는 개통 후 99년간 운하를 운영하기로 되어 있었다.드 레셉은 1830년대 프랑스 외교관 시절 사이드와 친분을 쌓았다.드 레셉스는 양보에 명시된 대로 런던에 있는 토목기술자협회 회장인 존 로빈슨 맥클린 등 7개국 전문가 13명으로 구성된 수에즈 지협을 뚫기 위해 국제위원회를 소집했다.타원, Linant de Bellefonds에 의해 개발된 계획을 검토하고 운하의 실현가능성과 최선의 경로에 대해 조언한다.이집트에서의 조사와 분석, 그리고 네그렐리의 많은 생각들이 우세했던 운하의 다양한 측면에 대한 논의 후, 위원회는 1856년 12월에 계획들과 [55]프로필들을 포함한 운하에 대한 상세한 설명을 포함한 만장일치 보고서를 작성했다.수에즈 운하 회사(Compagnie universelle du canal de Suez)는 1858년 12월 15일에 설립되었습니다.

1869년 수에즈 운하 개통

영국 정부는 이 프로젝트를 처음부터 끝까지 반대했다.케이프 항로와 인도 및 극동으로 가는 육로 항로를 통제했던 영국인들은 운하가 그들의 상업적, 해양적 우위를 방해할 수 있다는 점을 감안하여 현상유지를 선호했다.이 프로젝트의 가장 변함없는 적이었던 팔머스턴 경은 1850년대 중반 자신의 반대 이면에 있는 진정한 동기를 고백했다. 그것은 영국의 상업과 해양 관계가 모든 국가에 개방된 새로운 항로의 개통에 의해 전복될 것이고, 따라서 영국의 현재 독점적 [56]이점을 박탈할 것이라는 것이다.그럼에도 불구하고 이 사업이 추진될 때 외교적인 움직임 중 하나로, 운하 건설에 "강제 노동력"을 사용하는 것을 반대했다.그 프로젝트에 대한 비자발적인 노동은 중단되었고, 총독은 그 프로젝트를 [57]중단하면서 그 성당을 비난했다.

당초 국제 여론은 회의적이었고 수에즈 운하 주식도 해외에서 잘 팔리지 않았다.영국, 오스트리아, 러시아는 상당수의 주식을 사들이지 않았다.그러나 Cattaui 은행가의 도움으로 프랑스 로스차일드 가의 James de Rothschild와의 관계는 프랑스와 유럽의 [58]다른 지역에서 성공적으로 추진되었다.모든 프랑스 주식은 프랑스에서 빠르게 팔렸다.영국의 한 동시대의 회의론자는 "한 가지는 확실하다...우리 지역 상인들은 이 거창한 작업에 전혀 관심을 기울이지 않습니다. 그리고 운하의 수입에 대해 의심하는 것은 정당합니다.관리비를 회수하기에 충분할 것입니다.그것은 어떤 경우에도 큰 배의 접근 방식이 될 수 없을 것이다."[59]

건설(1859~1869년)

작업은 1859년 4월 25일 미래의 포트사이드 해안에서 시작되었다.

1881년 수에즈 운하 도면

발굴에는 [60]약 10년이 걸렸고, 운하를 파내기 위해 1864년까지 강제 노동이 동원되었다.어떤 소식통들은 30,000명 이상의 사람들이 어떤 시기에 운하 위에서 일했고, 150만 명 이상의 다양한 국가에서 [52][61]고용되었고, 수만 명의 노동자들이 사망했으며, 그들 중 다수는 콜레라와 유사한 전염병으로 인해 죽었다고 추정한다.

사망자 수는 가말 압델 나세르가 1956년 7월 26일 연설에서 운하 국유화 당시 12만 명의 사망자를 인용한 것으로 유명하며 [53]1866년 이 회사의 최고 의료책임자는 1000명당 2.49명을 넘지 않았다고 보고했다.11년 동안 연간 5만 명의 직원이 근무한다는 넉넉한 가정 하에 이러한 추정치를 두 배로 늘리면, 적게는 3,000명 미만의 사망자가 발생할 것으로 추정할 수 있다.그 당시에 보고된 제한된 데이터에 더 밀접하게 의존한다면,[53] 그 수는 1,000명 미만일 것이다.

취임식(1869년 11월 17일)

수에즈 운하, 이집트1900년대 초반.Goodyear 아카이브 컬렉션.브루클린 박물관.
수에즈 운하의 항해도는 취임 직후에 조지 나레스 하의 HMS 뉴포트의 조사 데이터와 함께 발행되었다.

운하는 1869년 11월 프랑스의 지배하에 개통되었다.개막식은 11월 15일 저녁 포트사이드에서 조명, 불꽃놀이, 이집트와 수단의 케디브 이스마일 파샤 요트에서의 연회로 시작되었다.다음날 아침 왕실의 손님들은 도착했다: 황제 프란츠 요제프 1세, 제국 요트 라글의 프랑스 황후 유제니, 프로이센 황태자, 그리고 [62]헤세의 왕자 루이.다른 국제 손님으로는 미국의 자연사학자 H. W. 하크니스가 [63]있었다.오후에는 이슬람과 기독교의 의식, 임시 모스크와 교회가 해변에 나란히 세워져 운하의 축복이 있었다.저녁에는 더 많은 [62]조명과 불꽃놀이가 있었다.

11월 17일 아침, L'Aigle호가 이끄는 운하로 선박 행렬이 들어왔다.뒤따른 배들 중에는 조지 네어스가 선장을 맡은 HMS 뉴포트가 있었는데, 그는 몇 달 [64]후 해군부를 대표하여 운하를 조사했다.뉴포트호는 운하의 문제점 중 일부를 보여주는 사건에 연루되었다.출범 당시 운하 일부 깊이가 약속만큼 크지 않았고, 수로의 가장 깊은 부분이 항상 선명하지 않아 [62][65][66]접지 위험이 있다는 의견이 나왔다.항해 첫날은 포트사이드에서 남쪽으로 76킬로미터(41nmi) 떨어진 팀사 호수에서 끝났다.프랑스 선박 Péluse는 입구에 닻을 내린 후 방향을 틀어 좌초했고, 배와 그 매부는 호수로 들어가는 길을 막았다.다음 배들은 페뤼세강이 다음날 아침 무사히 끌려나갈 때까지 운하 자체에 정박해야 했고, 이로 인해 이스마일리아에서 열린 그날 밤 행사에 참석하기가 어려웠다.뉴포트를 제외하고: 나레스는 수심을 재기 위해 배를 보냈고, 페루즈 강 주변을 조종하여 호수로 들어가 하룻밤 [67][68]동안 그곳에 정박할 수 있었다.

이스마일리아는 다음 날 군대 "과거 행진", 조명과 불꽃놀이, 주지사 궁전의 무도회 등 더 많은 축하행사의 현장이었다.호송대는 수에즈로 [62]가는 남은 여정 동안 11월 19일 아침에 다시 출발했다.수에즈 이후, 많은 참가자들은 카이로로 향했고,[52] 그 후 새로운 도로가 건설된 피라미드로 향했다.

S.S. 디도라는 앵커 라인 배가 남쪽에서 북쪽으로 [69][70]운하를 처음으로 통과했다.

초기 어려움(1869-1871)

수많은 기술적, 정치적, 재정적 문제를 극복했지만, 최종 비용은 원래 추정치의 두 배 이상이었다.

특히, Khedive는 영국과 프랑스 채권자들의 초기 유보적 태도를 극복할 수 있었다. Sursock 일가의 깊은 인맥은 프로젝트에 대한 [71][72]많은 국제적 지지를 확보하는 데 매우 귀중한 것으로 판명되었다.

개통 후 수에즈 운하 회사는 자금난에 빠졌다.나머지 공사는 1871년에야 완성되었고, 처음 2년간 교통량은 기대치를 밑돌았다.따라서 드 레셉은 1854년 상선법에 의해 영국에서 도입된 "무어섬 시스템"의 이론적인 순톤수뿐만 아니라 두 번째 양허에서 언급되는 순톤수를 선박의 화물용량(tonneau de capacité)으로 해석함으로써 수입을 증가시키려 했다.이어진 상업 및 외교 활동으로 인해 콘스탄티노플 국제위원회는 특정한 종류의 순톤수를 설정하고 [73]1873년 12월 18일의 의정서에서 관세 문제를 해결했다.이것이 수에즈 운하 순톤수와 수에즈 운하 특별톤수 증명서의 발원지이며, 둘 다 현재도 사용되고 있다.

성장과 재편성

수에즈 운하, 1914년 경
1955년 수에즈 운하를 항해하는 배

그 운하는 세계 무역에 즉각적이고 극적인 영향을 미쳤다.6개월 전에 완공된 미국 대륙횡단철도와 결합하면 기록적인 시간 내에 세계를 일주할 수 있었다.그것은 아프리카에 대한 유럽의 식민지화를 증가시키는데 중요한 역할을 했다.그 운하의 건설은 1873년 영국에서 패닉을 일으킨 이유 중 하나였다. 왜냐하면 극동으로부터의 물품들은 그때까지 희망봉 주변의 범선으로 운반되어 영국 창고에 보관되어 왔기 때문이다.은행 빚을 갚을 능력이 없어 Said Pasha의 후계자인 Ismail Pasha는 1875년 운하 지분 44%를 4백만 파운드(1920만 달러)에 매각했는데, 이는 2019년에 4억 3천 2백만 파운드에서 4억 5천 6백만 파운드(5억 4천만 달러에서 5억 7천만 달러)에 상당한다.[74]프랑스 주주들은 여전히 [75]과반수를 차지하고 있다.명목상 이집트는 오스만 제국의 일부로 남아있었지만, 국지적인 불안으로 인해 1882년 영국이 침략하여 완전한 지배권을 장악하게 되었다.1883년부터 1907년까지 영국 대표자는 제1대 크로머 백작 에블린 베링으로, 그는 정부를 재편성하고 현대화했으며 반란과 부패를 진압하여 [76]운하의 교통량을 증가시켰다.

특히 유럽 지중해 국가들은 수에즈 운하로부터 경제적 이득을 얻었다. 왜냐하면 그들은 이제 영국, 네덜란드, 독일 같은 북유럽과 서유럽의 해상 무역 국가들보다 훨씬 더 빨리 아시아와 동아프리카로 연결되었기 때문이다.지중해에서 가장 큰 수혜자는 운하의 계획과 건설에 참여한 오스트리아-헝가리였다.오스트리아의 가장 큰 해상 무역 회사인 외스터라이히셔 로이드도 운하가 완공된 후, 당시 오스트리아 소유였던 항구 도시 트리에스테와 같이 급속한 확장을 경험했다.이 회사는 Compagnie Universelle du Canal de Suez의 파트너였으며, 그 부회장은 Lloyd의 공동 설립자인 Pasquale Revoltella였습니다.[77][78][79][80][81]

1888년 콘스탄티노플 협약은 운하를 영국군의 보호 아래 중립지대로 선포했는데, 영국군은 케디브 투피크의 요청에 따라 이집트와 수단을 점령하고 우라비 반란을 진압했다.그 반란은 1879년부터 1882년까지 계속되었다.영국은 1차 세계대전 중 1915년 오스만 제국의 [82]주요 공격으로부터 전략적으로 중요한 통로를 방어했다.1936년 영국-이집트 조약에 따라 영국은 운하를 계속 통제했다.1939-1945년 제2차 세계대전에서 운하는 다시 전략적으로 중요했고, 운하를 점령하려는 이탈리아-독일의 시도는 북아프리카 전역 기간 동안 격퇴되었고, 그 기간 동안 운하는 Axis 선박에 폐쇄되었다.1951년 이집트는 조약을 거부했고 1954년 10월 영국은 군대를 철수하기로 합의했다.철수는 1956년 7월 18일에 완료되었다.

수에즈 위기

주요 기사:수에즈 위기
1956년 11월 5일 포트사이드에 대한 영불군의 최초 공격 중 수에즈 운하 옆에 있는 석유 탱크에서 연기가 피어오르고 있다.

소련에 대한 이집트의 제안으로 영국과 미국은 아스완 댐 건설을 지원하겠다는 약속을 철회했다.이집트 대통령 가말 압델 나세르는 1956년 7월[83] 26일 운하를 국유화하고 수에즈 운하 당국에 운하 수입으로 댐 프로젝트에 자금을 대는 것으로 대응했다.운하가 국유화된 같은 날 나세르는 또한 모든 이스라엘 [84]선박에 대해 티란 해협을 봉쇄했다.이것은 영국, 프랑스, 이스라엘이 이집트를 침략한 수에즈 위기로 이어졌다.세브르 의정서에 따라 사전에 합의된 전쟁 계획에 따르면, 이스라엘은 10월 29일 시나이 반도를 침공하여 이집트가 군사적으로 개입하도록 강요하고, 영불 파트너십이 그 결과로 일어난 전투를 중동의 안정에 대한 위협으로 선언하고 전쟁에 돌입하도록 허용했다.-공식적으로는 두 세력을 분리하지만 실제로는 두 세력을 분리하는 것이다.운하를 되찾고 나세르 [85][86][87]정부를 무너뜨리려고 노력했어요

그가 비참한 행동이라고 생각했던 영국인들을 구하고 전쟁이 격화될 가능성을 막기 위해, 캐나다 외무장관 레스터 B. 피어슨 장관은 운하에 대한 모든 사람들의 접근과 이스라엘이 시나이 반도에서 철수할 수 있도록 하기 위해 유엔 평화유지군을 창설할 것을 제안했다.1956년 11월 4일, 유엔 평화 유지 결의안의 과반수는 이집트와 이스라엘이 모두 철수하는 것에 동의하지 않는 한 유엔 평화 유지군이 시나이에 머물 것을 요구하는 피어슨의 평화 유지 결의안에 찬성표를 던졌다.미국은 파운드화 매각을 통해 영국 정부에 압력을 가함으로써 파운드화 가치 하락을 초래함으로써 이 제안을 지지했다.영국은 휴전을 선언했고, 이후 연말까지 군대를 철수하기로 합의했다.피어슨은 나중에 노벨 평화상을 받았다.손상과 나세르로부터의 명령으로 침몰한 선박의 결과로, 운하는 1957년 4월까지 폐쇄되었고, 그 후 유엔의 [88]지원으로 운하가 승인되었다.운하의 자유로운 항행과 시나이 반도의 평화를 유지하기 위해 유엔군(UNEF)이 창설되었다.

1967년과 1973년 아랍-이스라엘 전쟁

욤 키푸르 전쟁 중 1973년 10월 7일 수에즈 운하를 건너는 이집트 차량
1973년 수에즈 운하를 횡단하는 이스라엘 탱크

1967년 전쟁 전 이집트는 1949년과 1956년 수에즈 위기 당시 운하 개설을 거부하며 이스라엘 선박에 대한 운하 폐쇄를 반복했다.이집트는 1949년과 1951년 유엔 안전보장이사회 결의에도 불구하고 교전이 1949년 정전협정으로 [89]끝났다고 주장하며 그러지 말 것을 촉구했습니다.

1967년 5월 16일, 나세르가 수에즈 운하를 포함한 시나이 반도에서 유엔평화유지군에게 철수 명령을 내렸을 때, 이집트 군대는 시나이로 보내져 그들의 자리를 대신하게 되었다.이스라엘은 같은 해 5월 21일 이스라엘 무역에 대한 티란 해협을 폐쇄하라는 나세르의 명령에 항의했다.이로 인해 에일라트 항과 홍해 사이의 이스라엘 선박 운항이 중단되었다.[90]

1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘군은 수에즈 운하의 동쪽 제방을 포함한 시나이 반도를 점령했다.이후 이집트와 이스라엘 사이의 긴장이 고조되었고 1969년 3월부터 1970년 8월까지 당시 이집트 대통령이었던 가말 압델 나세르가 분쟁 기간 동안 이스라엘이 점령한 영토를 탈환하려고 하면서 소모전이 벌어졌다.그 싸움은 1970년 나세르 사망 이후 중단되었다.이 분쟁 이후 영토 분포에는 변화가 없었지만 근본적인 긴장감은 [91]지속되었다.

이스라엘이 운하를 이용하는 것을 원치 않자 이집트는 6일 전쟁 발발 직후 운하를 모든 선박에 봉쇄하는 봉쇄 조치를 취했다.그 운하는 8년 동안 막혀 있었다.이 사건에 대한 예상은 없었고 결과적으로 "황색 함대"로 알려진 15척의 화물선이 운하에 갇혔고 1975년 [92]재개항 때까지 그곳에 머물렀다.

1973년 10월 6일 욤키푸르 전쟁 당시 이집트군이 수에즈 운하를 넘어 이스라엘이 점령한 시나이 반도로 진입한 바드르 작전 현장이었다.이 충돌로 인한 많은 잔해들이 운하 가장자리를 따라 눈에 띄는 상태로 남아 있다.[93] 아랍의 석유 수출업자들은 이집트에 동조하여 OPEC에 원유 가격을 약 17% 인상하도록 압력을 넣었고, 결국 미국과 다른 이스라엘 동맹국들에 대해 수출 금지 조치를 내렸다.[90]

광산 정리 작업(1974~75년)

욤 키푸르 전쟁 이후, 미국은 님버스 문 작전을 개시했다.수륙양용함 인촌호(LPH-12)는 헬기 기뢰대책 12중대의 RH-53D 기뢰제거 헬기 12대를 싣고 운하로 보내졌다.이것들은 1974년 5월과 12월 사이에 부분적으로 운하를 통과시켰다.그녀는 LST USS Barnstable County (LST1197)에 의해 안도했다.영국 해군 운전 Rheostat와 작업 그룹 65.2운전 Rheostat One[94](1974년에 6개월)이 제공되는, minehunters HMS맥스턴. 미국, HMSBossington, HMS윌턴 양탄자, 함대가 대단위 다이빙 팀(FCDT)[95]과 HMS인 연습minelayer/MCMV 지원 선박 한척과 운전 Rheostat Two[96]에(1975년에 6개월)톤을 시작했다그는 minehuntHMS Hubberston과 HMS Sheraton, 그리고 HMS Abdiel.운하 정리 작업이 완료되었을 때 운하와 그 호수는 99% 광산이 없는 것으로 간주되었다.운하는 안와르 사다트 이집트 대통령이 1975년 [97]이집트 구축함에 탑승해 재개장했으며, 이 구축함은 레자 팔라비 [98]이란 왕세자가 그의 옆에 서 있었다.

UN의 존재

UNEF의 위임은 1979년에 만료되었다.1979년 이집트-이스라엘 평화조약 하에서 요구된 바와 같이, 이스라엘과 이집트 사이의 평화를 지키는데 있어 유엔이 역할을 연장하기 위한 미국, 이스라엘, 이집트 등의 노력에도 불구하고, 시리아의 요청에 따라 유엔 안전보장이사회에서 소련이 거부권을 행사했기 때문에 권한을 연장할 수 없었다.이에 따라 시나이에서 새로운 옵서버 부대를 위한 협상은 1981년 이스라엘의 단계적 철수와 함께 시나이에 주둔한 다국적군과 옵서버(MFO)를 만들었다.MFO는 미국, 이스라엘, 이집트 및 기타 [99]국가 간의 협정에 따라 계속 활동하고 있습니다.

바이패스 확장

2015년 운하 증축

2014년 여름, 이집트 대통령 취임 후 수개월 후 압델 파타 엘 시시는 발라 바이패스를 폭 61m(200ft)에서 폭 312m(1024ft)로 35km(22mi)까지 확장할 것을 명령했다.이 프로젝트는 선박들이 운하를 양방향으로 [100][101]동시에 통과할 수 있게 해주기 때문에 뉴 수에즈 운하라고 불렸다.이 프로젝트에는 594억 유로(90억 달러)가 넘는 비용이 투입되어 1년 이내에 완료되었습니다.Sisi는 2015년 [102]8월 6일 기념식에서 사업용 채널 확대를 선언했다.

2021년 장애

주요 기사 : 2021 수에즈 운하 막힘
2021년 3월 에버기븐 운하 봉쇄 위성사진

2021년 3월 23일 05:40 UTC([103]현지시각 07:40)경, 수에즈 운하는 초대형 에버그린 G급 컨테이너선 에버 [104]기븐에 의해 양방향으로 차단되었다.에버그린 마린사가 운영하는 이 배는 말레이시아에서 네덜란드로 가던 중 강풍으로 배가 [103]항로를 이탈한 것으로 알려지면서 좌초됐다.에버기븐은 좌초하자 옆으로 돌아 [105][103]운하를 완전히 막았다.비록 운하 길이의 일부가 장애물을 우회하는 데 사용될 수 있는 더 좁은 오래된 수로에 의해 평행하게 되어 있지만, 이 특별한 사고는 운하의 남쪽, 오직 하나의 [106]수로가 있는 부분에서 발생했습니다.위치는 북위 30°00°57°N 32°3이었다.4µ45ºE / 30.01574°N 32.57918°E / 30.01574; 32.57918

이 사건이 시작되었을 때, 많은 경제학자들과 무역 전문가들은 수에즈호가 세계 무역에 얼마나 중요한지를 언급하며, 빨리 해결되지 않을 경우, 그 효과에 대해 논평했다; 이 사건은 운하를 통과할 예정의 갇힌 화물들로 인해 세계 경제에 큰 영향을 미칠 것 같다.이들 상품 중 석유 수송이 가장 큰 영향을 받은 것은 여전히 상당수의 석유 수송이 [107][108]목적지에 도달할 수 있는 다른 방법이 없기 때문이다.마셜 스티브스 IHS 마킷 에너지 시장 분석가 마셜 스티브스와 카밀 에글로프 보스턴컨설팅그룹에 따르면 일부 해양 전문가들은 유럽과 미국 시장에 대해 "원유를 위한 실질적인 운송 경로가 아니다"며 "기존 재고는 있다"고 말해 급격한 무역 효과 전망에 대해 이의를 제기했다.또, 트래픽의 속도가 저하했을 뿐, 기존의 부족이 있는 부문(반도체 [109][110]산업등)에만 영향을 줄 가능성이 있는 것에 주목해, 대체 공급원에 대해서도 설명하고 있습니다.국제해운회의소(ICS)는 수에즈 운하를 매일 [111]30억 달러 상당의 화물이 통과하는 것으로 추산하고 있다.

이 막힘은 전 세계 화물 일정에 영향을 미칠 것이라고 말했다.선박회사들은 또한 희망봉을 도는 훨씬 더 긴 항로를 따라 배를 우회시킬지 여부를 고려하고 있었다.그렇게 한 첫 번째 컨테이너선은 에버 기븐의 자매선 에버 [112]그리트였다.

그 배는 [113][114]3월 29일에 다시 떠내려갔다.몇 시간 만에 화물 통행이 재개되어 450여 [115]척의 밀린 선박이 서서히 해결되었다.에버기븐호가 복구된 후 운하를 성공적으로 통과한 첫 배는 홍콩에 본사를 둔 화물선 [116]YM위시호였다.

2021년 4월 2일, 이집트의 수에즈 운하 관리국의 우사마 라비 회장은 운하 폐쇄로 인한 피해가 약 10억 달러에 이를 수 있다고 말했다.라비는 또한 수에즈 운하가 항해를 재개한 후 3월 31일 정오 현재 285척의 화물선이 운하를 순조롭게 통과했다고 밝혔다.그는 운하를 통과하기 위해 대기하고 있는 나머지 175척의 화물선이 [117]4월 2일까지 모두 통과할 것이라고 말했다.

그 사건 이후 이집트 정부는 [118]운하의 좁은 부분을 넓힐 것이라고 발표했다.2021년 9월 9일, 운하는 MV Coral Crystal에 의해 다시 잠시 막혔다.[119] 그러나 이 배는 15분 만에 풀려나 다른 호위대에 최소한의 교란만 안겨주었다.

타임라인

  • 1798년: 나폴레옹 보나파르트는 "수에즈 지협"을 돌파하고 "홍해의 자유롭고 독점적인 소유권을 프랑스 공화국에 보장"[120]할 목적으로 이집트 원정대를 지휘했다.
  • 1799: 보나파르트는 J.M.에 의해 수행된 수에즈 지협에 대한 최초의 타당성 조사를 명령했다.르페르[121]
  • 1809: "Description de l'Egypte"에 실린 르페르의 조사 결과는 해수면의 10미터(32피트 6인치) 차이와 높은 비용을 잘못 보고했기 때문에 프로젝트는 보류되었다.[122][123]
  • 1833년: 성 시모니안들은 운하를 건설하는 아이디어를 대중화했다.세인트 시모니안파의 지도자인 프로스퍼 앙팡탱은 수에즈 운하 프로젝트를 [124]위한 추가 조사를 하기 위해 페르디난드 드 레셉스를 만났다.
  • 1847년: 로버트 스티븐슨, 아드리앙 부르달루, 알로이스 네그렐리를 포함한 두 번째 조사에서는 첫 번째 분석이 부정확하다는 것을 발견했다.지중해와 홍해를 [122]직접 연결할 수 있다.
  • 1854년 11월 30일:카이로의 전 프랑스 영사인 페르디난드 마리 드 레셉스는 이집트의 새 총독인 사이드 파샤로부터 양허법을 통해 건축 허가를 받았다.[122][125]
  • 1858년 12월 15일: 드 레셉은 국제적인 회사 "Compagnie Universelle du Canal Maritary de Suez"를 설립하였다.처음에는 대다수가 프랑스 개인 소유자에 의해 지배되었다.[126]
  • 1859년 4월 25일: 20.000명의 펠라인이 강제 [127][128]노동에 의해 건설이 공식적으로 시작되었다.
  • 1869년 11월 17일: 수에즈 운하의 공식 개통.프랑스의 외제니 황후가 개막식과 [122][129][130]축하 행사에 참석했다.
  • 1873년: 콘스탄티노플 국제위원회는 수에즈 운하 순톤과 수에즈 운하 특별톤 인증서를 제정했다.
  • 1875년: 영국은 수에즈 운하 회사의 [132]주식의 거의 절반을 구입한다.
  • 1882년: 영국군이 이집트를 침공했다.그 운하는 여전히 개인 소유의 수에즈 운하 회사에 [133]의해 관리되었다.
  • 1888년 10월 29일:콘스탄티노플 조약이 체결되었다.그 주된 목적은 상선의 자유로운 통행을 보장하고 [134]군함의 수송을 규제하는 것이었다.
  • 1915년 1월 26일부터 2월 4일까지: 오스만 군대가 대영제국의 [135]보호하에 있던 수에즈 운하를 공격했을 때 수에즈 운하 공습이 일어났다.
  • 1936년 11월 14일: 새로운 조약에 따라 영국은 이집트에서 철수했지만, '수에즈 운하 지대'를 그 지배하에 설정했다.
  • 1950년 1월 10일: 여객 관세가 [136]폐지되었다.
  • 1956년 6월 13일: 수에즈 운하 지대는 영국이 약 9만 명의 군대를 철수시키고 수년간의 협상을 [137]거쳐 이집트 주권으로 회복되었다.
  • 1956년 7월 26일:이집트는 이전에 프랑스-영국 [138]회사의 지배하에 있던 운하를 국유화했다.
  • 1956년 10월 29일:이스라엘은 시나이 지역의 이집트 침공을 진행하여 수에즈 위기의 시작을 알렸다.[138]
  • 1956년 10월 31일부터 1957년 4월 24일까지: 수에즈 위기로 인해 운하가 운하 지대를 이스라엘, 프랑스, 영국이 점령하게 된 분쟁의 결과로 해운이 금지되었다.
  • 1956년 11월 29일:삼자간 침략이 끝나고, 프랑스와 영국의 철수와 UNEF군의 상륙에 따라 운하 지대는 이집트의 지배로 복구되었다.
  • 1967년 6월 5일부터 1975년 6월 10일까지:운하는 이스라엘과의 전쟁 이후 이집트에 의해 봉쇄되었다.그 후 이어진 소모전과 1973년 전쟁 동안 전선이 되었고,[91] 전반적인 합의가 이루어질 때까지 국제 운송에 폐쇄되었다.
  • 1967년 6월 10일: 이스라엘의 [93]시나이 점령으로 6일 전쟁은 끝난다.
  • 1969년 3월부터 1970년 8월까지: 이집트와 이스라엘 사이의 소모전은 [91]무승부로 끝났다.
  • 1973년 10월 6일: 바드르 작전이 일어났다; 이집트와 시리아 군대가 운하를 건너 이스라엘의 [139]통제 하에 시나이 일부 지역을 점령했다.
  • 1975년 6월 10일:1967년 아랍-이스라엘 [139]전쟁 이후 처음으로 수에즈 운하가 다시 개통되었다.
  • 2004년: 유조선 트로픽 브릴리언스가 막혔을 [140]때 운하는 3일 동안 폐쇄되었다.
  • 2008년 1월 1일: 수에즈 운하국에 의해 통과된 새로운 항행규칙이 약 [141]7.1%의 통행료 인상과 함께 발효되었다.
  • 2015년 8월 6일:새로운 운하 연장은 주 운하와 35km 폭의 측면 [142]운하의 심화로 구성되었다.
  • 2017년 10월 18일: OOCL Japan이 좌초되어 수시간 [143][144][140]동안 운하를 막았다.
  • 2021년 3월 23일부터 29일까지: 파나마 국적 컨테이너선 에버기븐호가 좌초되어 운하 남쪽에서 좌초되었다.이 봉쇄는 운하를 통과하는 것을 방해했고, 매일 100억 달러 상당의 선박 운송에 차질을 일으켰으며,[145][146][147][148] 양측의 선박들이 큰 교통 체증을 일으켰다.

레이아웃 및 조작

수에즈 운하
범례
km
지중해
W
E
 접근
(남향 호송 대기구역)
0.0
포트 사이드
등대, 어항, 크루즈 터미널
포트사이드(시) 구 본사
 포트 사이드 항구, 포트 푸아드(도시),
 이스트 포트, SCCT 컨테이너 터미널
 E클래스 터닝독
알살람 다리
51.5
동부 항로: 뉴 수에즈[149] 운하, 제2 수송 항로
El Ferdan 철도교(현재는 재건 중)
76.5
SCA 본사 Ismalialia
 팀사 호
95.0
데베르쇠아
 그레이트 비터 호
스몰 비터 호
아흐메드 함디 터널
가공 송전선
162
수에즈 항
석유 독, 튜픽 항
 수에즈 만
(북향 호송 대기구역)
 홍해
범례
 운하
 앵커리지
 항만, 공업 또는 물류 지역
 마을 또는 마을, 특징
 스윙 브릿지가 있는 철도(소실)

이 운하가 건설되었을 때 길이는 164km, 깊이는 8m였다.몇 번을 확대하면, 그것은길이 193.30km(120+1⁄8m), 깊이 24m(79ft), [150]폭 205m(673ft).이 채널은 22km(14mi), 운하 자체 162.25km(100+7µ8m), 9km(5+1µ2m)[151]의 남쪽 액세스채널로 구성됩니다.

2015년 [152]8월 6일부터 기능하고 있는 소위 뉴 수에즈 운하는 현재 35km(22mi)가 넘는 새로운 평행 운하를 가운데에 두고 있다.수에즈 운하의 현재 매개변수는 평행 섹션의 개별 운하를 포함하여 깊이 23~24m(75~79ft) 및 폭 205~225m(673~738ft)([153]깊이 11m(36ft)에서 측정된 폭)이다.

용량.

이 운하는 20m(66ft)의 드래프트 또는 240,000톤의 데드웨이트 톤까지 그리고 특정 [154][150]조건에서 최대 68m(223ft)의 높이와 77.5m(254ft)의 빔까지 선박의 통행을 허용한다.수에즈맥스 치수가 파나막스와 뉴 파나막스보다 크기 때문에 이 운하는 파나마 운하보다 더 많은 교통량과 더 큰 선박을 처리할 수 있다.어떤 초대형 유조선은 운하를 건너기에는 너무 크다.다른 사람들은 운하 반대편에서 통풍, 운송, 재적재를 줄이기 위해 화물의 일부를 운하 소유 선박에 하역할 수 있다.2021년 4월 15일 이집트 당국은 운하의 효율성을 개선하기 위해 수에즈 운하의 남쪽 구간을 넓힐 것이라고 발표했다.이 계획은 주로 수에즈에서 그레이트 비터 호까지 약 30킬로미터(19마일)에 걸쳐 있다.40m 넓어지고 최대 깊이는 약 20m(66ft)에서 약 22m(72ft)[155]로 증가한다.

내비게이션

바다에서 운하로 접근하는 선박들은 포트사이드 [156]인근 페어웨이 부이로부터 28km 이내에 있을 때 항구에 무선 통신을 할 것으로 예상된다.운하는 평탄한 지형 때문에 잠김이 없고, 양 끝의 해수면 차이가 적어서 운송에는 그다지 중요하지 않다.2012년 '해안연구 [157]저널'에 실린 기사에 따르면 운하 끝에는 해일문이 없어 지중해와 홍해에서 발생한 쓰나미의 갑작스러운 영향을 받게 될 것이라고 한다.

엘 콴타라 근처 발라 바이패스와 그레이트 비터 호수를 지나는 항로가 하나 있습니다.보통 하루에 세 대의 호송차가 운하를 통과하는데, 두 대는 남쪽으로, 한 대는 북쪽으로 간다.이 항로는 약 8노트 (15km/h; 9mph)의 속도로 11시간에서 16시간이 걸린다.느린 속도는 선박의 웨이크업으로 인한 둑의 침식을 방지하는 데 도움이 된다.

1955년까지 유럽 석유의 약 3분의 2가 운하를 통과했다.세계 해상 무역의 약 8%가 운하를 통해 수송된다.2008년, 21,415척의 선박이 운하를 통과했고, 수입은 총 53억8천100만 [154]달러로 배당 평균 비용은 25만1천 달러였다.

2008년 1월 1일, 수에즈 운하국(SCA) 이사회에 의해 선박의 수송을 조직하는 새로운 항행규칙이 발효되었다.가장 중요한 개정안에는 19m(62ft)의 외풍을 가진 선박의 통행 허용, 허용 폭 32~40m(105~131ft)(개선작업 후), 운하 경계 내에서 SCA 외부의 조종사를 사용하는 선박에 허가 없이 벌금을 부과하는 것이 포함된다.개정안은 위험 화물(방사능 물질이나 인화성 물질 등)을 적재한 선박이 국제 협약에 명시된 최신 개정안을 준수할 경우 통과를 허용한다.

SCA는 [158]운하를 통과하는 군함의 안전을 위해 필요한 예인선 수를 결정할 권리가 있다.

  • Ships moored at El Ballah during transit

    수송 중에 엘발라에 정박된 배

  • Predominant currents in the Mediterranean Sea for June

    6월 지중해의 주요 해류

작동

2015년 8월 이전에는 운하가 너무 좁아 양방향 통행이 불가능했기 때문에 선박들은 호송선을 타고 우회로를 이용해야만 했다.우회로는 193km 중 78km(48mi)였다(40%)북쪽에서 남쪽으로 36.5km(23마일), 9km(6마일), 9km(6마일), 5km(3마일), 27.5km(17마일)의 데버소이어 우회다.바이패스는 1980년에 완성되었다.

일반적으로, 배가 운하를 통과하는데 12시간에서 16시간이 걸릴 것이다.이 운하의 24시간 정원은 [159]약 76척이었다.

8월 2014년에, 이집트고 60~90km(37에 59mi) 다른 37km의 확대와 깊은 구멍 파는 결합된에서 새로운 운하 구간의 건설을 시작했다 수에즈 운하 area,[160]에서 국제 및 물류 산업 중심을 개발하기 위해 이집트 군대와 글로벌 엔지니어링 회사 다 Al-Handasah을 포함한 컨소시엄을 선택했다.s(23mi) 운하의.[161]이렇게 하면 운하의 72km 길이의 중앙 구간을 양방향으로 동시에 항해할 수 있습니다.2015년 8월 [9][162][163]6일 알-시시 대통령에 의해 공식적으로 확장되었다.

호송선박

운하는 규제되지 않은 양방향 교통에 대응하지 않기 때문에, 모든 선박은 24시간으로 예정된 정기 호송차로 통과한다.매일 수에즈에서 북쪽으로 가는 단일 호송대가 4시에 출발한다.이중 차선 구간에서는 호송차가 동쪽 [164][165][166]경로를 이용한다.이 호송대의 통로와 동시에 남쪽으로 향하는 호송대가 있다.포트사이드에서 03시 30분에 출발하여 왕복 2차선 [clarification needed]구간에서 북행 호송선을 통과합니다.

운하 건널목

2015년 운하

북쪽에서 남쪽으로 교차하는 부분은 다음과 같습니다.

서안의 철도는 운하와 전장 평행으로 달린다.

이 5개의 부교는 2016년부터 [170]2019년까지 개통되었다.운하는 이동할 수 있도록 설계되어 운하의 둑에 대해 완전히 회전하여 통과시킬 수 있습니다.그렇지 않으면 개별 섹션을 이동하여 더 좁은 채널을 만들 수 있습니다.

운하를 [171]가로질러 자동차와 기차를 위한 6개의 새로운 터널도 계획되어 있다.현재 아흐메드 함디는 수에즈와 시나이를 연결하는 유일한 터널이다.

경제적 영향

19세기 경제 중심지 중 하나인 트리에스테의 옛 항구

경제적으로, 수에즈 운하는 완공 후, 지중해 국가들의 해상 무역 강국들에 주로 혜택을 주었는데, 지금은 영국이나 독일 [77][172]같은 북유럽과 서유럽의 해상 무역 국가들보다 근동 및 극동으로 훨씬 더 빨리 연결되었다.중앙유럽과 직접 연결되는 합스부르크의 주요 무역항 트리에스테는 그 당시에 [173][174]급격한 상승을 경험했다.

19세기에 브린디시와 트리에스테에서 봄베이로 가는 추정 기선 여행의 시간은 제노바에서 32일, 마르세유에서 31일, 보르도, 리버풀, 런던, 암스테르담, 함부르크에서 24일이었다.당시 운송되는 물품들이 비용이 많이 드는 운하 관세를 감당할 수 있는지도 고려해야 했다.이것은 지중해 항구의 급속한 성장으로 이어졌고, 중앙유럽과 동유럽으로 가는 육로를 가지고 있었다.오늘 선박회사들의 정보에 따르면 싱가포르에서 수에즈 운하를 통해 로테르담으로 가는 항로는 아프리카를 도는 항로에 비해 6천 킬로미터(3,700 mi) 단축될 것이라고 합니다.그 결과, 아시아와 유럽 사이의 정기선 운항은 이 짧은 항로 덕분에 44%의2 이산화탄소(CO)를 절약한다.수에즈 운하는 동아프리카와 지중해 [175][176][177]지역 사이의 연결에서 그에 상응하는 중요한 역할을 한다.

20세기에 수에즈 운하를 통한 무역은 두 차례의 세계 대전과 수에즈 운하 위기로 인해 여러 차례 중단되었다.많은 무역 흐름은 지중해 항구에서 함부르크와 로테르담과 같은 북유럽 터미널로 옮겨졌다.냉전이 종식된 후에야 유럽경제통합의 성장, CO배출의2 고려, 중국 실크로드 이니셔티브가 피레아스, 트리에스테 등 지중해 항구로 다시 성장과 [175][178][179][180][181]투자의 초점이 되고 있다.

대체 루트

1869년 운하가 개통되기 전에, 때때로 상품들은 배에서 내려 지중해와 홍해 [182]사이를 육로로 운반되었다.

아굴라스 곶

주요 대안은 아프리카의 최남단인 아굴라스 곶 주변으로, 일반적으로 희망봉으로 언급된다.이 항로는 운하가 건설되고 운하가 폐쇄되기 전 유일한 항로였다.그것은 여전히 운하로 가기에는 너무 큰 배들을 위한 유일한 항로이다.21세기 초, 수에즈 운하는 소말리아에서의 해적행위로 인한 교통량 감소에 시달려 왔고,[183][184] 많은 선박 회사들이 대신 긴 항로를 택했다.2008년부터 2010년까지 운하는 해적 위협으로 인해 교통량의 10%, 금융 위기로 인해 10%가 감소한 것으로 추정되고 있다.사우디아라비아에서 미국으로 가는 유조선은 [185]운하가 아닌 아프리카 남쪽 항로로 갈 경우 4,345 km (2,700 mi) 더 가야 한다.

북해 항로

북해 항로(파란색)와 수에즈 운하를 통과하는 대체 항로의 그래픽 비교(빨간색)

최근 몇 년 동안 북극 해빙이 줄어들면서 북해 항로는 유럽과 동아시아를 오가는 상업용 화물선이 여름 6주에서 8주 동안 운항할 수 있게 되었고 수에즈 운하를 통과하는 것보다 수천 킬로미터나 단축되었다.극지방 기후 연구자들에 따르면 북극 여름 얼음 덩어리가 후퇴함에 따라 매년 여름 [186][187]쇄빙선의 도움 없이 이 항로가 지나갈 수 있게 될 것이라고 한다.

브레멘에 본사를 둔 벨루가 그룹은 2009년에 쇄빙선의 도움 없이 북해 항로를 이용하려는 최초의 서양 회사라고 주장하면서 한국의 울산과 네덜란드의 [188]로테르담 사이의 6,400 킬로미터(4,000마일)를 차단했다.

혼 곶

1930년대 호주와 유럽 대곡선 레이스의 전성기의 윈드재머와 같은 범선은 아굴하스 곶을 지나는 것보다 시드니에서 유럽으로 가는 길이 약간 더 길지만 유럽으로 갈 때 케이프혼 항로를 선호했다.

네게프 사막 철도

2012년 2월,[189] 이스라엘은 운하와 경쟁하기 위해 지중해와 에일라트를 연결하는 철도를 네게브 사막을 관통할 것이라고 발표했다.2019년까지 프로젝트는 무기한 [190]동결되었다.

환경에 미치는 영향

주요 기사:레셉션 이주

운하의 개통으로 지중해와 홍해 사이에 최초의 소금물 통로가 만들어졌다.홍해는 지중해 [191]동부보다 약 1.2미터(4피트) 높지만 지중해와 비터호 운하 중간 사이의 해류는 겨울에는 북쪽으로, 여름에는 남쪽으로 흐른다.비터 호수의 남쪽은 수에즈의 [4]조수에 따라 조수가 변화한다.그 Suez운하의 일부이며hypersaline 자연 호수, 수십년 동안었지만, 호수의 염도 점차 그 홍해 이동에 장벽 제거된 마음으로 equalised는 홍해로부터 식물과 동물들 지중해 동부 국가를 식민지로 만든 시작했다 홍해 종의 지중해로 이주를 막았다.[표창 필요한]

홍해는 일반적으로 대서양보다 더 짜고 영양분이 부족하기 때문에, 덜 짜고 영양분이 풍부한 지중해 동부에서는 홍해 어종이 대서양 어종보다 유리합니다.따라서 대부분의 홍해 어종이 지중해의 생물군을 침략하고 그 반대의 경우는 거의 없다.이 이주 현상은 페르디난드 드 레셉스 이후 레셉스 이주 또는 에리스리인의 침략이라고 불린다.1968년부터 시작된 동부 지중해에 영향을 준 것은 나일강을 가로지르는 아스완 하이 댐의 운영이었다.이 프로젝트는 인간발전을 촉진하는 한편 담수의 유입을 줄이고 나일강 삼각주에서 지중해 동부로 유입되는 모든 천연 영양소가 풍부한 진흙을 제거했다.이것은 지중해 염도의 자연 희석을 덜 제공하고 높은 수준의 자연 혼탁을 종식시켜 홍해와 [citation needed]같은 조건을 추가로 만들었다.

홍해에서 발원해 운하를 통해 지중해로 유입된 침습종은 지중해 생태계의 주요 구성요소가 되고 생태계에 심각한 영향을 미쳐 많은 지역 및 고유종을 위험에 빠뜨리고 있다.홍해에서 온 약 300종이 지중해에서 확인되었고, 아직 확인되지 않은 다른 종들도 있을 것이다.운하를 확장하려는 이집트 정부의 의도는 홍해 종의 [192]침입을 증가시킬 것을 우려한 해양 생물학자들로부터 우려를 불러일으켰다.

운하 건설은 와디 투밀라트를 따라 나일강 삼각주에서 미래의 운하로 이어지는 스위트 워터 운하라고 불리는 작은 민물 운하를 절단하는 것으로 이루어졌으며, 남쪽 지선은 수에즈로, 북쪽 지선은 포트 사이드 지점으로 이어졌다.1863년에 완공된 이것들은 처음에는 운하를 건설하기 위해 이전에 건조했던 지역에 민물을 공급했고,[193] 이후 운하를 따라 농업과 정착지의 성장을 촉진했다.

수에즈 운하 경제 수역

수에즈 운하 경제 수역 (SCZONE)

수에즈 운하 경제수역(SCZONE)은 때로 SCZONE으로 줄여지기도 하며, 투자를 유치하기 위해 운하와 인접한 여러 지역을 말한다.이 구역은 포트사이드, 이스마일리아, 수에즈 주의 461km2(178평방마일리) 이상으로 구성되어 있다.이 구역의 프로젝트는 수에즈 운하 지역 개발 프로젝트(SCADP)[194][195]로 총칭된다.

이 계획은 이스트 포트 사이드와 아인 소크나 항구의 개발에 중점을 두고 있으며 웨스트 포트 사이드, 엘 아다비야, 아리시, 엘 [196]토르 등 4개 항구로 확대되기를 희망하고 있다.

이 구역은 포트사이드, 이스마일리아, 수에즈에 있는 4개의 "적격 산업 지대"를 포함하고 있다.이스마일리아는 이스라엘과 [197]그 이웃 국가들 사이의 경제 관계를 장려하기 위한 1996년 미국의 이니셔티브이다.

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레퍼런스

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  • Oster, Uwe (2006) Le fabuleux destin des 발명: Le canal de Suez, ZDF 제작, Axel Engstfeld (독일)의 TV 다큐멘터리
  • Rathbone, William (1882). Great Britain and the Suez Canal . London: Chapman and Hall, Limited.
  • Sanford, Eva Matthews(1938) 고대 지중해의 세계, 역사의 로널드 시리즈, 뉴욕: 로널드 프레스 컴퍼니, 618 p.
  • 퍼드니, 존수에즈, 드 레셉스 운하뉴욕: 프래거, 1969년.[ISBN missing]
  • Wilson, Arnold T. (1939). The Suez Canal. Its Past, Present, and Future (2nd ed.). London, New York, Toronto: Oxford University Press.

외부 링크

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