말라카 해협

Strait of Malacca
말라카 해협
Strait of malacca.jpg
말라카 해협은 동쪽의 태평양과 서쪽의 인도양을 연결한다.
위치안다만 해협
좌표4°N 100°E/4°N 100°E/ 4; 100(말라카 해협)좌표: 4°N 100°E / 4°N 100°E / 4; 100 (말라카 해협)
유형해협
네이티브 네임
유역 국가
최대 길이930 km (580 mi)
최소 폭38 km (24 mi)
평균 깊이25 m (82 피트) (수직)[1]
결산

말라카 해협 또는 말라카 해협은 말레이 반도(페닌슐라 말레이시아)와 인도네시아 [2]수마트라 섬 사이의 길이 580 mi(930 km)의 좁은 물이다.인도양과 태평양을 잇는 주요 항로로서 세계에서 가장 중요한 항로 중 하나입니다.이곳은 현재의 말레이시아 말라카 주에 위치한 행정 중심지인 1400년에서 1511년 사이에 해협을 지배했던 말라카 술탄국의 이름을 따서 지어졌다.

정도

국제수로기구(International Hydroographic Organization)는 말라카 해협을 다음과 같이 정의하고 있다.[3]

서쪽이요.수마트라의 최북단인 Pedropunt(5°40 5N 95°26nE/5.667°N 95.433°E/5.667; 95.433; 95.433; 95.433; 95.433; 95.433; Siam [457°)와 고푸켓의 남쪽 끝인 Lem Voalan을 연결하는 선

동쪽이요.말레이 반도 남단 탄종피아이(1°16),N 103°31eE/1.267°N 103.517°E/1.267; 103.517)와 형제(1°11.5)를 잇는 선.【N 103°21】E/1.1917°N 103.350°E/1.1917°N 103.39.17°E/1.167°N 103.3917°E/1.167°N 103.39.17.

북쪽이요.말레이 반도의 남서부 해안입니다.

남쪽이요.수마트라의 북동쪽 해안은 동쪽으로 탄종케다부(1°06nN 102°58eE/1.100°N 102.967°E/1.100; 102.967), 그 후 클라인 카리모엔까지 이어진다.

역사

말레이시아 말라카시에서 바라본 말라카 해협.멀리 풀라우 베사르('큰 섬')가 보인다.

아라비아, 아프리카, 페르시아, 그리고 남부 인도에서 온 초기 무역상들은 광저우에 도착하기 전에 케다에 도착했다.케다는 말레이 반도의 서쪽 항구 역할을 했다.그들은 유리 그릇, 장뇌, 면제품, 브로케이드, 상아, 샌들우드, 향수, 그리고 귀석을 거래했다.이들 상인은 6월부터 11월 사이에 몬순풍을 타고 케다로 항해했다.케다는 12월부터 5월 사이에 숙소, 짐꾼, 소형 선박, 대나무 뗏목, 코끼리, 그리고 랑카스카와 켈란탄 같은 말레이 반도 동부 항구로 육로를 통해 운송되는 물품에 대한 세금 징수를 제공했다.10세기 이후, 중국에서 온 배들이 이 동쪽 무역소와 항구에서 무역하기 시작했다.케다와 푸난은 6세기 내내 유명한 항구였고, 그 전에는 선박이 말라카 해협 자체를 무역로로 사용하기 시작했습니다.

7세기에는 수마트라 팔렘방을 거점으로 한 해양제국이 세력을 키워 말레이 반도와 자바까지 세력을 확장했다.이 제국은 동남아시아 해양의 두 주요 초크 포인트인 말라카 해협과 순다 해협을 효과적으로 지배하게 되었다.스리비자야는 해협 양쪽의 잠재적 경쟁 항구에 대한 일련의 정복과 습격을 개시함으로써 약 700년 동안 지속된 그 지역의 경제적 군사적 지배를 확보했다.Srivijaya는 중국과의 지류 무역 시스템, 인도 및 아랍 상인들과 같은 수익성 높은 향신료 무역으로부터 큰 이익을 얻었다.말라카 해협은 인도와 중국 사이의 중요한 해상 무역로가 되었다.세계 무역망에서 말라카 해협은 15세기 말라카 술탄국, 조호르 술탄국, 그리고 오늘날의 도시 국가인 싱가포르의 출현과 함께 후세기까지 계속되었다.

17세기 이후, 이 해협은 인도양과 태평양을 연결하는 주요 해상 통로였다.여러 주요 지역 강대국들이 각기 다른 역사적 [4]시기에 해협을 관리해 왔다.

19세기 초, 네덜란드와 영국 제국은 해협에 임의의 경계를 긋고 각자의 편에 있는 해적을 잡겠다고 약속했습니다; 그 경계는 오늘날 말레이시아와 인도네시아 [2]사이의 국경이 되었습니다.

경제적 중요성

쿠알라 셀랑고르의 부킷 멜라와티에서 바라본 말라카 해협을 항해하는 배.

경제적, 전략적 관점에서 말라카 해협은 세계에서 가장 중요한 항로 중 하나입니다.

이 해협은 인도, 태국, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 싱가포르, 베트남, 중국, 일본, 대만, 한국 등 아시아 주요국을 연결하는 인도양과 태평양 사이의 주요 해운 통로이다.해양 실크 로드의 인도의 남쪽 끝을 향한 중국 해안 몸바사 그곳은 홍해를 수에즈 운하 경유로 지중해에, 어퍼 아드리아 해 지역에 트리에스테의 중앙 유럽과 북해에 레일과 연결된 북부 이탈리아 허브로 달리는 말라카 해협의 일부이다.[5][6][7][8]매년 94,000척[9] 이상의 선박이 이 해협을 통과하며(2008년) 세계에서 [10]가장 붐비는 해협으로 석유, 중국 공산품, 석탄, 팜유, 인도네시아 커피 [11]등 세계 무역 상품의 약 25%를 수송하고 있습니다.바다를 통해 운반되는 모든 석유의 약 4분의 1이 해협을 통과하며, 주로 페르시아만 공급 업체에서 아시아 시장으로 보내진다.2007년에는 하루 약 1370만 배럴이 해협을 통해 수송되었고,[12] 2011년에는 하루 약 1520만 배럴로 증가했다.또한 필립 채널(싱가포르 남쪽)의 폭이 2.8km([12]1.5해리)에 불과하기 때문에 세계에서 가장 혼잡한 해상 초크 지점 중 하나이기도 합니다.

세계에서 가장 큰 배들 중 일부(대부분의 유조선)의 외풍은 해협의 최소 수심 25미터(82피트)를 초과합니다.이 얕은 지점은 싱가포르 해협에서 발생한다.해협을 통과할 수 있는 선박의 최대 크기를 말라카막스라고 한다.다음으로 동쪽에 가까운 수마트라와 자바 사이의 순다 해협은 더 얕고 좁아서 말라카막스를 넘는 선박들은 수천 해리를 우회해야 하며 대신 롬복 해협, 마카사르 해협, 시부투 해협, 민도로 해협을 이용해야 한다.

출하 시의 위험

참고 항목: 말라카 해협에서의 해적 행위

해적질은 해협에서 문제가 되어 왔다.2001년 [13]9월 11일 사건 이후 추가로 증가하여 2000년대에 해적행위가 증가하였다.2004년 상반기에 공격이 다시 증가하자, 지역 해군은 2004년 7월에 그 지역에 대한 순찰을 강화했다.그 후 말라카 해협에서 선박에 대한 공격은 2005년 79건,[14] 2006년 50건으로 줄었다.최근 몇 [15]년간 공격은 거의 제로에 가까웠다.

지역 TSS 채널(글로벌 교통 분리 계획에 따라 상업 선박을 위한 채널)에는 34척의 난파선이 있으며, 일부는 1880년대까지 거슬러 올라간다.좁고 얕은 [16]해협에서 충돌 위험이 있습니다.

2017년 8월 20일, 미 해군 구축함 존 S. 매케인함은 해협의 동쪽 근방에서 상선 알닉 MC와 충돌하여 승무원 10명의 목숨을 잃었다.그 배는 일련의 완화 시도에서 실수를 저질렀고, 외부 조명은 [17]"빨간색"으로 바뀌었다.

맹렬한 산불의 연기로 인한 연무로 시야가 제한되고 있습니다.

또 다른 위험은 인도네시아 수마트라 산불로 인한 연무이다.시야가 200미터(660피트)로 줄어들어 혼잡한 해협에서 선박들이 속도를 늦출 수 있습니다.이 해협은 350미터(1,150피트)[18] 이상의 선박에서 자주 사용됩니다.

해협 해소를 위한 제안

상세 정보:타이 운하

태국은 해협 교통의 많은 부분과 경제적 중요성을 더 짧은 항로로 전환하기 위한 계획을 수립했다.태국 정부는 두 대양을 연결하는 약 960km(600마일)를 절약하는 크라 지협을 통과하는 운하를 건설할 것을 여러 차례 제안했다.2004년 워싱턴 타임즈에 유출된 보고서에 따르면 중국은 이 비용을 부담하겠다고 제안했다.그럼에도 불구하고, 그리고 몇몇 태국 정치인들의 지원에도 불구하고, 엄청난 재정 및 생태학적 비용은 그러한 운하가 건설되지 않을 것임을 암시한다.

또 다른 대안은 Kra 지협을 가로지르는 송유관을 설치해 반대편에서 대기하고 있는 선박으로 석유를 운반하는 것이다.찬성론자들은 이것이 아시아로의 석유 수송 비용을 배럴당 약 0.50달러 절감할3 것이라고 계산하고 있다.미얀마도 비슷한 송유관 제안을 했다.

인근 중요 채널 갤러리

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지리학적 맥락
로컬 컨텍스트


레퍼런스

  1. ^ 말라카막스.이름에서 알 수 있듯이, 말라카막스 배는 가장 얕은 곳의 깊이가 25미터(82피트)인 말라카 해협을 통과할 수 있는 가장 큰 배입니다.현재 허용 한계치에 따르면 말라카막스 선박은 최대 길이 400m(1,312ft), 빔 59m(193.6ft), 외풍 14.5m(47.6ft)를 가질 수 있다.탱커 크기 비교
  2. ^ a b Winn, Patrick (27 March 2014). "Strait of Malacca Is World's New Piracy Hotspot". NBC News. Archived from the original on 15 March 2017. Retrieved 14 March 2017.
  3. ^ Limits of Oceans and Seas (PDF) (3rd ed.). International Hydrographic Organization. 1953. p. 23. Retrieved 3 December 2018.
  4. ^ Pineda, Guillermo (2012). "The Strait of Malacca as one of the most important geopolitical regions for the People's Republic of China". Academia.edu. Archived from the original on 30 January 2017.
  5. ^ Marcus Hernig:다이르네상스 데르 세이덴스트라셰 (2018) 페이지 112.
  6. ^ Mantoan, Benedetta (2019). "The Maritime Silk Road in South-East Asia". www.southworld.net. Retrieved 7 February 2022.
  7. ^ Sutton, H. I. (8 July 2020). "Could The Indian Navy Strangle China's Lifeline In The Malacca Strait?". Forbes. Retrieved 7 February 2022.
  8. ^ "Can Singapore's shipping hub survive China's Maritime Silk Road?". Supply Chain Asia. 30 March 2019. Retrieved 7 February 2022.
  9. ^ 말레이시아 앞바다에서 배가 충돌하다Aljazeera.net. 2009년 8월 19일2011-06-05 Wayback Machine 아카이브 완료(영어)
  10. ^ 말라카 해협 - 미국 에너지부 에너지 정보국 웨이백 머신에 2014-11-22년 세계 석유 수송 초크포인트 보관
  11. ^ 이 정보를 인용한 서평은 토론토 대학 분기별, 제74권, No.1, Winter 2004/5, 페이지 528-530에서 확인할 수 있습니다Freeman, Donald B. (2003). The Straits of Malacca: Gateway or Gauntlet?. McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-2515-7..
  12. ^ a b "World Oil Transit Chokepoints" (PDF). www.eia.gov. U.S. Energy Information Administration (EIA). 2014. Archived (PDF) from the original on 22 November 2014. Retrieved 28 April 2018.
  13. ^ Raymond, Catherine (2009). "PIRACY AND ARMED ROBBERY IN THE MALACCA STRAIT: A Problem Solved?". Naval War College Review. 62: 31–42 – via Proquest.
  14. ^ 3년 연속 저작권 침해: IMB 보고서 2013-12-17년, 2007년 1월 23일, Journal of Commerce Online, Wayback Machine에서 보관
  15. ^ "Drastic drop in piracy in Malacca Straits". maritimesecurity.asia. 21 April 2011. Archived from the original on 7 November 2017. Retrieved 28 April 2018.
  16. ^ Ali, Sharidan Mohd Ali (2 January 2006). "34 wrecks in sealane threaten passing ships". thestar.com.my. Archived from the original on 12 October 2008. Retrieved 28 April 2018.
  17. ^ Affairs, This story was written by U.S. 7th Fleet Public. "UPDATE: USS John S. McCain Collides with Merchant Ship". navy.mil. Archived from the original on 5 November 2017. Retrieved 28 April 2018.
  18. ^ Nachmani, Amikam (8 November 2003). Turkey: facing a new millennium: Coping with Intertwined Conflicts (Europe in Change). Manchester, United Kingdom: Manchester University Press. ISBN 9780719063701.

추가 정보

  • 보르슈버그, 피터, 싱가포르 및 멜라카 해협: 17세기의 폭력, 안보, 외교(싱가포르와 레이든: NUS 프레스 및 KITLV 프레스, 2010).https://www.academia.edu/4302722
  • Borschberg, Peter, ed. 싱가포르-멜라카 지역 및 인접 지역의 이베리아인(16~18세기) (Wiesbaden 및 리스본:Harrassowitz와 Fundassao Oriente, 2004).https://www.academia.edu/4302708
  • 보르슈버그, 피터, 에드자크 드 쿠트르의 회고록과 기념비. 17세기 동남아시아의 안보, 무역 및 사회(싱가포르: NUS Press, 2013).https://www.academia.edu/4302722
  • 보르슈베르크, 피터, ed., 저널, 코넬리스 마텔리에프 드 융의 기념물 및 편지. 17세기 동남아시아의 안보, 외교 및 상업(싱가포르: NUS Press, 2015).https://www.academia.edu/4302783
  • 보르슈베르크, 피터, "동남아 역사에 대한 마텔리에프 제독의 저작 가치, c. 1600–1620", 동남아시아 연구 저널, 48(3), 페이지 414–435.doi:10.1017/S002246341700056X.
  • Borschberg P. and M. Krieger, ed., 아시아와 유럽의 물과 주(New Delhi: Manohar, 2008).https://www.academia.edu/4311610

외부 링크

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