두 번째 해피타임

북군은 대서양에 있는 동안 추축국의 잠수함의 동쪽 해안을 따라 상선 적하와 얼라이드 도멕 해군 함정의"2차 해피 타임"(독일:Zweite glückliche Zeit, 공식적으로 운전 Paukenschlag("운전 Drumbeat"), 그리고 또한 독일 잠수함 지휘관들과의 그"미국 사격 시즌"[1]으로 알려져의 단계이다. 도 아니다미국.첫 번째 "해피타임"은 1940-1941년 북대서양과 북해에서였다.1941년 12월 11일 아돌프 히틀러와 베니토 무솔리니가 미국에 전쟁을 선포했고, 그 결과 그들의 해군은 "제2의 행복한 시간"^[2]을 시작할 수 있었다.

"제2의 해피 타임"은 1942년 1월부터 그해 8월까지 지속되었으며, Neuland 작전을 포함한 여러 독일 해군 작전이 포함되었습니다.독일 잠수함들은 방어 수단이 약하고 체계적이지 ^{[3]: p292} 못했으며 U보트는 위험 없이 막대한 피해를 입힐 수 있었기 때문에 "해피타임" 또는 "골든타임"이라고 명명했다.이 기간 동안 추축 잠수함은 609척, 총 310만 톤을 침몰시켰다.이로 인해 U보트 22척이 손실된 데 반해, 주로 상인 선원들의 인명 피해로 수천 명이 목숨을 잃었다.1917년 제1차 세계대전의 ^[4]작전 중 손실보다는 적었지만, 이 시기의 손실은 제2차 세계대전 기간 동안 U보트에 의해 침몰된 모든 선박의 약 4분의 1과 같았다.

역사학자 마이클 개넌은 이곳을 "미국의 제2의 진주만"이라고 불렀고, 미국 해군 총사령관 어니스트 킹 제독의 부작위 공격에 신속히 대응하지 못한 것에 대한 책임을 돌렸다.킹은 또한 미 해군에 자국 선박을 제공하겠다는 영국의 제안을 거절했기 때문에, 호송 시스템의 늦은 도입은 적절한 호송 선박이 심각하게 부족했기 때문에, 호송 시스템이 없는 호송선들은 사실상 단독 ^[5]선박보다 더 취약한 것으로 보였다.

배경

독일의 의도

진주만 공격 직후인 1941년 12월 11일 독일이 미국에 선전포고를 했을 때, 미국은 적어도 서류상으로는 행운의 위치에 있었다.연합군의 다른 전투원들은 이미 수천 명의 훈련된 선원과 공수들을 잃었고, 배와 항공기의 부족을 겪고 있는 곳에서, 미국은 전력을 다했다(진주만에서의 최근의 손실을 제외하고).미국은 북해와 지중해의 분쟁을 관찰하고 영국과의 긴밀한 관계를 통해 현대 해전에 대해 배울 기회를 가졌다.USN은 이미 대서양에서 유보트에 대항하는 상당한 경험을 쌓았고, 특히 프랭클린 D. 대통령이 1941년 4월부터는 더욱 그러했다. 루즈벨트는 "범아메리카 안보 구역"을 거의 아이슬란드까지 동쪽으로 확장했다.미국은 막대한 생산능력과 방어적 관점에서 유리한 지리적 위치를 가지고 있었다: 예를 들어, 뉴욕 항구는 브르타뉴의 U보트 기지에서 서쪽으로 3,000마일 떨어져 있었다.

U보트 사령관 Vizeadmiral Karl Dönitz는 미국의 참전을 톤수 전쟁에서 큰 타격을 줄 수 있는 절호의 기회로 보고 1941년 12월 12일 히틀러는 미국에 대한 공격을 명령했다.표준형 VII 잠수함은 북미 앞바다를 순찰하기에 충분한 사거리가 없었다(그러나 시간이 흐른 뒤, VII형 잠수함은 재급유, 재무장, 그리고 14형 잠수함에 의한 보급 물자 지원으로 북미 동부 해안에서 성공적으로 순찰할 수 있었다). 그가 가지고 있던 유일한 적절한 무기였다.더 큰 타입 ^[6]IX보다 이전.이것들은 기동성이 떨어지고 잠수는 느려서 타입 VII보다 훨씬 더 취약했다.그들은 또한 수가 적었다.

미국인의 결점

1942년 초 미국의 대응은 형편없는 조직과 교리, 그리고 대잠전(ASW) 항공기, 선박, 인력의 부족으로 인해 방해를 받았다.

USN은 영국 블랙스완급 슬루프나 리버급 프리깃함에 필적하지 않고 대서양에 참전했다(USS 루벤 제임스 참조).새로운 대규모 해군 건조 프로그램은 다른 종류의 선박을 우선시했다.함대 구축함은 ASW를 위한 자질이 없었고, 이상적인 ASW 호위함은 상대적으로 속도가 느렸고, 많은 양의 깊이 폭탄을 운반했으며, 기동성이 뛰어났으며, ^{[citation needed]}긴 내구성을 가지고 있었다.1941년 체결된 기지 구축함 협정에 따라 영국으로 넘어간 제1차 세계대전 당시 구축함 50척은 기동성이 ^[7]떨어져 유지되더라도 가난한 ASW 호위함이었을 것이다.

USN은 첫 번째 공격 당시 동부 해안에서 사용할 수 있는 구축함을 몇 척 보유하고 있었다. USN은 이전에 뉴욕 항구에 정박 중인 7척을 포함하여 최소 25척의 대서양 호송 호위 사령부 구축함을 회수했다.그러나 USN은 손실이 ^{[3]: p238} 커지더라도 이들을 호위하는 것을 처음에는 거부했다.첫 번째 구축함이 마침내 석방되었을 때, 그들의 고용은 형편없는 교리로 인해 방해를 받았다.그들은 대중적, 정치적 압력으로 호송차원이 아닌 공격순찰차원으로 배치되었다.지난 3월까지만 해도 USN 호위 원칙은 손실을 ^{[8][page needed]}막기보다는 공격자를 파괴하는 데 중점을 두고 공격적이었다.1942년 초에 기본적인 호송 호위선으로서 작은 민간 선박을 취역시키는 선택권은 ^{[9][page needed]}행사되지 않았다.

호위함을 이용할 수 있었다 하더라도 USN은 캐나다로부터 이미 기준 자료를 받았음에도 불구하고 선박의 통제와 추적(호송 또는 항해 독립적으로)인 "NCS(Naval Control of Shipping)"를 수행할 준비가 되어 있지 않았다.게다가 호위 없이는 미국은 기존의 연합군 NCS를 이용할 수조차 없었다.적도 북쪽의 서대서양에서의 선박 수송에 대한 NCS는 전쟁 시작 이후 캐나다 왕립해군이 담당했다; RCN은 ^[9]1942년 7월에야 그 책임을 USN에 넘겼다.

운용상 USN의 ASW 노력은 단편화되었습니다.이론적으로 킹 제독은 독트린의 개발을 포함한 모든 ASW 활동을 조정할 책임이 있었다.실제로 킹의 다른 많은 책임들은 그가 적절한 일을 하는 것을 방해했다.따라서, 대서양 함대, 동해 프런티어, 걸프 해 프런티어 등 3개의 대서양 작전 사령부는 ^{[10][page needed]}그들만의 ASW 전술을 개발하도록 남겨졌다.이 문제는 1943년 5월 미합중국 ^{[11][page needed]}10함대가 결성될 때까지 해결되지 않았다.

제2차 세계대전의 첫 2년 동안 영국의 경험은, "First Happy Time" 동안 그들의 선박에 막대한 손실을 입혔고, 호송선을 타고 호송선을 타고 호송선을 타고 호송선을 타고 호송선을 타는 것이 혼자 항해하는 배보다 훨씬 안전하다는 것을 확인시켜 주었다.영국은 상선이 가능한 한 명백한 표준 항로를 피해야 한다고 권고했다; 항행 표지판, 등대, 그리고 적에 대한 다른 지원품들은 제거되어야 하고, 엄격한 해안 봉쇄가 시행되어야 한다.또한, 이용 가능한 공군과 해군은 U보트의 유연성을 제한하기 위해 주간 순찰을 실시해야 한다.몇 달 동안, 어떤 권고도 지켜지지 않았다.연안 선박들은 표시된 항로를 따라 항해를 계속했고 정상적인 항법등을 태웠다.해안의 보드워크 커뮤니티는 1941년 12월 18일에 조명을 꺼야 한다는 '요청'만 받았을 뿐 도시에서는 그렇지 않았다. 그들은 관광,^[3] 레크리에이션 및 비즈니스 부문에 불쾌감을 주고 싶지 않았다.^{: p186}

주요 목표 지역은 아돌프 앤드루스 제독이 지휘하고 메인주에서 노스캐롤라이나주까지를 포괄하는 동해 프론티어였다.앤드류스는 실질적으로 함께 일할 현대 병력이 없었다: 그는 해안 경비대 커터 7척, 개조된 요트 4척, 1919년 빈티지 경비정 3척, 1905년으로 거슬러 올라가는 건보트 2척, 그리고 나무 잠수함 추격기 4척을 지휘했다.약 100대의 항공기가 사용 가능했지만, 이들은 훈련에만 적합한 단거리 모델이었다.USN과 육군 공군 사이의 전통적으로 적대적인 관계로 인해, 모든 대형 항공기는 USAAF의 통제 하에 있었고, 어떤 경우에도 USAF는 ASW에 ^{[3]: p182} 대한 훈련이나 장비를 갖추지 못했다.

캠페인

오프닝 무브

미국에 전쟁이 선포된 직후, Dönitz는 Paukenschlag 작전(종종 "드럼비트" 또는 "드럼롤"^[12]로 번역되며 문자 그대로 "팀파니 비트"로 번역됨)을 실행하기 시작했다.운항 중인 IX형 보트 20척 중 6척만 사용 가능했고, 6척 중 1척은 기계적인 문제를 겪었다.이로써 ^[13]원거리 잠수함은 5척밖에 남지 않았다.

가능한 한 많은 양의 연료, 식량, 탄약을 적재한 IX형 5척 중 첫 번째 기종은 1941년 12월 18일 프랑스의 로리앙을 떠났고, 나머지 기종은 며칠 동안 이어졌다.각각 20°W를 지나 북미 해안의 다른 지역으로 인도한 후 개봉하라는 봉인된 명령을 가지고 있었다.예를 들어 U-123의 Kapiténleutnant Reinhard Hardegen은 두 명의 뉴욕 관광 가이드와 함께 제공되었고,^{[3]: p137} 그 중 하나는 접힌 항구 지도를 포함하고 있었다.

각각의 U보트는 영국 Y서비스에 의해 포착되어 로저 윈의 런던 잠수함 추적실에 도표된 비스케이만을 나가는 일상적인 신호를 만들었고, 그들은 대서양을 가로질러 타입 IX의 진행 상황을 추적할 수 있었고, RCN에 조기 경보를 전보할 수 있었다.가장 희박한 증거로 윈은 목표 지역을 정확히 추정한 후 킹 ^[14]제독에게 "북미 해안에서 U보트가 집중되어 있다"는 상세한 경고를 보냈다. 여기에는 이미 정박 중인 5척의 보트와 운송 중인 다른 그룹이 포함되며 총 21척의 U보트가 포함된다.육군 소장 에드윈 T. 그리고 나서 미 연합 작전 정보 센터의 레이튼은 책임 지역 사령관들에게 알렸지만,^[15] 거의 또는 전혀 다른 조치가 취해지지 않았다.

1942년 1월 12일 앤드루스 제독은 "서너 척의 유보트"가 연안 선박에 대한 작전을 개시할 것이라는 경고를 받았으나, 그는 이것이 ^[16]유보트에 더 많은 표적을 제공할 뿐이라는 이유로 호송 시스템을 도입하는 것을 거부했다.

U-123이 1월 14일 새벽 롱아일랜드에서 9,500톤의 노르웨이 유조선 노네스를 침몰시켰을 때, 조사하기 위해 군함이 파견되지 않았고, U-123은 다음날 밤 샌디훅 앞바다에서 6,700톤의 영국 유조선 코임브라를 침몰시킨 후 뉴저지로 향할 수 있었다.이때까지 뉴욕항에는 13척의 구축함이 대기 중이었지만, 즉각적인 위협에 대처하기 위해 고용된 구축함은 없었고, 그 다음날 밤 U-123은 일련의 쉬운 목표물을 제시받았으며, 대부분은 항해등을 태웠다.U-123은 때때로 너무 얕은 연안에서 작전을 수행하다가 깊이 돌격 공격을 피하기는커녕 간신히 몸을 숨길 수 있었다.

드럼비트 작전

첫 번째 공격 물결인 '드럼비트 작전'은 5척의 IX형 보트로 구성되었다.북미 해안 지역에 도착한 그들의 첫 승리는 1월 12일 노바스코샤 앞바다에서 침몰한 캐나다 화물선 사이클롭스호였다.로버트 피셔에 따르면, 이후 9일 ^[17]동안 26척의 배가 추가로 침몰했다.보트는 해안을 따라 항해하며 낮에는 안전하게 물에 잠겼으며 밤에는 도시의 불빛을 배경으로 한 상선들을 태우기 위해 수면 위를 항해했다.

• U-123의 라인하르트 하르데겐은 어뢰가 바닥나 기지로 돌아오기 전 7척의 선박을 침몰시켰다.
• U-130의 에른스트 칼스는 36,988톤의 선박 6척을 침몰시켰다.
• U-66의 로버트-리처드 재프는 33,456톤의 선박 5척을 침몰시켰다.
• U-109의 하인리히 블레이크로트는 27,651톤의 선박 4척을 침몰시켰다.
• U-125에서 첫 순찰을 돌던 Ulrich Folkers는 6,666톤급 선박인 웨스트 아이비스호를 ^{[3]: p271} 침몰시켰다.

2월 초 U보트의 첫 물결이 항구로 돌아왔을 때, Dönitz는 "각 지휘관이 너무 많은 공격 기회를 가지고 있어서 그는 결코 그것들을 모두 활용할 수 없었다"고 썼다. "최대 10척의 배가 시야에 들어오면서 모든 불빛이 평시 항로를 타고 항해했다."

RCN은 호위병을 구하기가 어려웠지만 드럼비트가 시작되자 즉시 해안 호위대를 편성했다.1월과 2월에는 37척의 선박이, 3월과 4월에는 11척만 유실됐다.RCN은 3월과 4월까지 U보트가 미국 ^[18]해역에서 사냥을 선호한다고 언급했다.

카리브해와 멕시코만의 유보트

한편, 제2의 물결은 북미 해역에 도착했고, 제3의 물결은 카리브해의 석유 항구에서 떨어진 순시 지역에 도달했다.이렇게 간단한 픽킹이 가능하고 모든 타입 IX 보트가 이미 커밋된 쾨니츠는 단거리 타입 VII를 미국 동해안에도 보내기 시작했다.이것은 생각할 수 있는 모든 공간에 식량을 가득 채우고, 일부는 심지어 디젤유로 담수탱크를 채우고, 연료를 절약하기 위해 단일 엔진으로 매우 느린 속도로 대서양을 횡단하는 특별한 조치가 필요했다.

미국에서는 여전히 그 공격에 대한 일치된 대응이 없었다.전반적인 책임은 킹 제독에게 있었지만, 그는 태평양에서의 일본군의 맹공에 몰두하고 있었다.앤드루스 제독의 북대서양 연안 국경은 사우스 캐롤라이나를 점령하기 위해 확장되었고 동해 연안 국경(ESF)으로 개명되었지만, 필요한 대부분의 배와 항공기는 제독 로열 E의 지휘 하에 남아있었다. 대서양 함대 사령관인 잉거솔은 종종 바다에 나가 결정을 내릴 수 없었다.런던에 있는 잠수함 추적실에서 나온 로저 윈의 상세한 U보트 상황 보고서는 입수 가능했지만 ^{[citation needed]}무시되었다.4월까지, 미국 동해안의 연합군은 USN 동해 프론티어의 80척의 소형 초계함, 160대의 미국 항공기, 24척의 RN ASW 트롤 어선, 그리고 1개의 영국 해안 사령부 함대를 포함했다.영국과 캐나다의 기준에 따르면, 이것들은 호송을 시작하기에 충분했지만, 그 ^[19]달에는 포괄적인 호송 시스템이 시행되지 않았다.대신, 4월 1일 미국은 부분 호송 시스템을 도입했는데,^[19] 호송 시스템은 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송 호송^[20] 호

해안군은 중부 해양 호위부대에서 증원되었다.재배치 작업은 3월 이전에 시작되었다.재경부에 대한 미국의 기여는 단일 그룹의 일부가 되었다.5대의 RCN 콜벳은 새로운 보스턴-할리팩스 호송선단을 호위하기 위해 철수했다.^[21]지난 4월 영국 해군(RN) 단체는 유조선을 ^[19]방어하기 위해 카리브해로 재배치했다.RCN은 보조 역할을 ^[21]하는 훈련선을 이용하여 MOEF를 강화하려고 시도했다.

연합군의 유조선의 손실은 심각했다.북미 해안과 카리브해에서 발생한 손실은 1942년 상반기에 손실된 73척의 미국 유조선과 3월에 손실된 22척의 영국 유조선의 대부분을 차지했다. 캐나다 최대 유조선 4척 중 3척도 2월부터 5월까지 손실되었다.지난 3월 윈스턴 처칠 영국 총리는 USN에 해안 호위대를 편성할 것을 촉구했지만 별 효과가 없었다.다음 달, 카리브해에서 온 영국 유조선은 미국 해안을 피해 ^[17]아프리카의 프리타운으로 동쪽으로 항해했고, 4월 16일부터 29일까지 미국과 카리브해 연안 해역은 상업적인 유조선의 이동을 ^[18]금지하도록 명령했다.4월 26일, 미국은 영국이 카리브해 호송대를 창설하기 위해 MOEF 그룹을 재배치하는 것에 동의했지만, 미국은 자체 카리브해 호송대를 창설하거나 ^[22]호송대를 제공하는 것을 거부했다.

동부 캐나다는 멕시코만과 ^[23]카리브해에서 수입된 석유에 의존하고 있었다.위기는 4월 1일 전국적인 휘발유 배급으로 이어졌고, 미국이 유조선의 이동을 중단하도록 명령한 잠재적인 결과는 심각했다.4월 28일, RCN은 미국과 카리브해에 갇힌 캐나다 및 캐나다 선적의 유조선을 핼리팩스로 데려오기 위해 임시 호송을 시작했다.5월 1일 캐나다 정부는 캐나다 유조선을 ^[18]호위할 것을 주장했고, RCN은 미국 연안을 통해 카리브해로 가는 정식 호송대를 조직했다.RCN은 핼리팩스에서 트리니다드(TH로 코딩됨)까지 호송선을 운영하기에 충분한 호위선만 가지고 있었다. 다른 지역 공급업체로부터의 공급 손실을 ^[22]받아들여야 했다.7월에 트리니다드는 영국의 유조선 이동을 수용하기 위해 아루바로 대체되었다.5월부터 8월까지 76척의 유조선과 400만 배럴의 석유를 포함한 14대의 호송선이 단 한 척도 잃지 않고 운행되었다.이 호송대는 ^[24]미국의 포괄적인 호송 시스템의 등장으로 8월에 단종되었다.

캐나다는 또한 ^[25]5월에 노바스코샤와 퀘벡시티 사이에 호송선을 도입했다.

연합군의 유조선^[22] 수색과 14형 U-459의 지원으로 U보트 공세는 멕시코만으로 밀려났다.4월 21일 U-459는 4월 21일 버뮤다에서 북서쪽으로 600마일 떨어진 곳에서, 5월 6일까지 걸프만과 카리브해로 향하는 타입 VII를 포함한 14대의 U보트를 급유했다.지난 5월, 그들은 115척의 배를 침몰시켰는데, 이 중 101척은 독립적으로 증선 중 절반 가량이 걸프만에 있었고, 그 중 절반은 유조선이었다.6월에 그들은 122척의 배를 침몰시켰으며, 그 중 108척은 독립적으로 항해하고 있었다.2월 초에 형성된 걸프만 국경은 자원이 거의 없고 ^[26]효과도 없었다.

미국 호송대가 도착하다

1942년 5월 14일 최초의 조직된 미국 해안 호송선단은 햄프턴 로드에서 키 웨스트로 항해했다; 호송선단은 결국 ^[20]핼리팩스까지 확장되었다.미국은 영국에서 ^[27]또 다른 15~20대의 콜벳을 구했다.이때 두 개의 영국 호위대가 이미 카리브해에 있었고 외교부는 긴장하고 있었다.그럼에도 불구하고 영국과 캐나다는 나머지 MOEF 그룹의 규모를 줄이는 것으로 미국의 요청에 응했다.재경부와 RCN은 더 이상 느슨해지지 않았다.RCN은 훈련이나 ^[25]재장착이 아닌 호위함대의 90%가 운용되고 있음에도 불구하고 그 약속을 이행하기 위해 고군분투했다. 이러한 과도한 확대의 부정적인 영향은 1943년에 ^[28]잘 느껴질 것이다.그에 비해 RN 호위함대는 ^[25]3분의 2밖에 운용되지 않았다.MOEF의 약화는 ^[21]8월 대서양 중부의 어려움을 초래했다.

미국의 호송 시스템은 위기를 효과적으로 종식시켰다.7월 초까지 대부분의 유보트는 카리브해 주변에서만 운항했다.독일의 관심은 대서양 ^[29]중부로 돌아갔다.

미국의 선전

침몰지에서의 대중의 경각심은 비밀과 잘못된 선전의 조합으로 처리되었다.미 해군은 많은 U보트들이 "항해의 귀환 부분을 결코 즐기지 않을 것"이라고 자신 있게 발표했지만, 안타깝게도 침몰한 U보트의 자세한 내용은 적에게 도움이 되지 않기 때문에 공개할 수 없다고 말했다.유보트가 침몰하는 것을 목격한 모든 시민들은 비밀을 안전하게 지킬 수 있도록 도와달라는 요청을 받았다.

연합 가맹점의 손실

• 1월 12일 - 캐나다 증기선 Cyclops가 U-123에^[17] 의해 침몰
• 1월 14일 - 파나마 유조선 노르네스가 U-123에 의해 침몰한 지점40°26°24°N 70°54′29″w/40.44°N 70.908°W/ 40.44; -70.908(U-123에 의해 침몰된 Norness)^[30]
• 1월 18일 – 35°57에서 U-66에 의해 침몰한 미국 유조선 앨런 잭슨[N74°20]W/35.95°N74.33°W/35.95; -74.33 (35명의 승무원 ^[31]중 23명이 사망)
• 1월 18일 – 35°25nN 75°23wW/35.42°N 75.38°W/35.42에서 U-123에 의해 파손된 미국 유조선 말레이; -75.38(5명의 승무원 사망)^[31]
• 1월 19일 – 미국 기선 시티오브애틀랜타호가 U-123에 의해 35°4로 침몰2 nN 75°21 wW / 35.7°N 75.35°W / 35.7; -75.35 (승무원 46명 중 43명 사망)^[31]
• 1월 19일 - 캐나다 증기선 레이디 호킨스호가 U-66에 의해 35°00ºN 72°30ºW/35.0°N 72.5에서 침몰°W / 35.0, -72^[31].5
• 1월 22일 – 미국 화물선 Norvana가 케이프 해터라스 남쪽 U-123에 의해 침몰(생존자 ^[32]없음)
• 1월 23일 – 35°50µN 75°20µW/35.83°N 75.33°W/35.83에서 U-66에 의해 침몰, -75.33(41명의 승무원 중 17명이 사망)^[32]
• 1월 25일 – 미국 유조선 올니가 37°55ºN 74°56ºW / 37.92°N 74.93°W / 37.92; -74.93에서^[32] U-125에 의해 파손됨
• 1월 26일 – 미국 화물선 웨스트 아이비스호가 U-125에 의해 침몰 (45명의 선원 ^[32]전원 사망)
• 1월 27일 – 미국 유조선 프란시스 E. 파월은 U-130에 의해 37°45µN 74°53ºW / 37.75°N 74.88°W / 37.75; -74.88 (32명의 승무원 중 4명이 사망)^[33]
• 1월 27일 – 35°3에서 U-130에 의해 파손된 미국 유조선 Halo3µN 75°20ºW / 35.55°N 75.33°W / 35.55; -75.33^[33]
• 1월 30일 – US 유조선 로체스터가 37°10nN 73°58wW / 37.17°N 73.97°W / 37.17에서 U-106에 의해 침몰 (32명의 승무원 중 ^[33]3명이 사망)
• 1월 31일 – US San Arcadio가 U-107에 의해 38°10ºN 63°50ºW / 38.17°N 63.83°W / 38.17; -63.83으로^[33] 침몰
• 1월 31일 – 미국의 Tacoma Star가 37°33에서 U-109에 의해 침몰[N69°21] 폭 37.55°N 69.35°W 37.55; -69.35^[33]
• 2월 2일 – 미국 유조선 W.L. Steed가 U-103에 의해 38°25nN 72°43wW / 38.42°N 72.72°W / 38.42; -72.72 (38명의 승무원 중 34명이 사망)^[34]
• 2월 3일 - 파나마 화물선 산길호가 38°05 uN 74°40wW / 38.08°N 74.67°W / 38.08에서 U-103에 의해 침몰(선원 40명 중 2명 사망)^[34]
• 2월 4일 – 미국 유조선 India Arrow가 38°48ºN 73°40ºW / 38.8에서 U-103에 의해 침몰°N 73.67°W / 38.8; -73.67 (38명의 승무원 중 26명이 사망)^[34]
• 2월 5일 – US 유조선 China Arrow가 38°44에서 U-103에 의해 침몰[N 73°18] 폭 / 38.73°N 73.30°W / 38.73; -73^[34].30
• 2월 6일 – 미국 화물선 메이저 휠러 침몰 (선원 35명 전원 사망)^[35]
• 2월 8일 – 영국 화물선 Ocean Venture가 U-108에 의해 37°05ºN 74°45ºW / 37.08°N 74.75°W / 37.08; -74.75로^[35] 침몰
• 2월 10일 - 캐나다 유조선 빅톨라이트 36°12ºN 67°14ºW / 36.2에서 U-564에 의해 침몰°N 67.23°W / 36.2; -67.23^[35]
• 2월 15일 - 브라질 증기선 Buarque가 U-432에 의해 36°35ºN 75°20ºW / 36.58°N 75.33°W / 36.58; -75.33으로^[36] 침몰
• 2월 18일 – 브라질 유조선 올린다호가 U-432에 의해 37°30µN 75°00µW / 37.5°N 75.0°W / 37.5; -75.0으로^[37] 침몰됨
• 2월 19일 - 28°27에서 U-128에 의해 침몰된 미국 유조선 Pan Massachusetts[N 80°08]W / 28.45°N 80.13°W / 28.45; -80.13 (38명의 승무원 ^[37]중 20명 사망)
• 2월 20일 – 미국 화물선 진달래시티가 38°00 atN 73°00wW / 38.0°N 73.0°W / -73.0에서 U-432에 의해 침몰(선원 38명 전원 사망)^[38]
• 2월 21일 - 미국 유조선 리퍼블릭이 27°05°N 80°15wW/27.08°N 80.25 27/27.08에서 U-504에 의해 침몰, -80.25(29명의 승무원 중 5명이 사망)^[38]
• 2월 22일 – 미국 유조선 시티 서비스 엠파이어가 28°00µN 80°16ºW/28.0에서 U-128에 의해 침몰°N 80.27°W / 28.0; -80.27 (승무원 50명 중 14명 사망)^[38]
• 2월 22일 – 미국 유조선 W.D. 앤더슨 27°09에서 U-504 침몰【N79°56】W/27.15°N79.93°W/27.15;-79.93(승무원 ^[38]36명 중 35명 사망)
• 2월 26일 – 35°33에서 U-432에 의해 침몰된 미국 벌크선 Marore【N74°58】W/35.55°N74.97°W/35.55;-74^[39].97
• 2월 26일 – 미국 유조선 R.P. Resor가 39°47에서 U-578에 의해 침몰됨(N73°26) W/39.78°N 73.43°W/39.78; -73.43 (승무원 ^[39]49명 중 47명 사망)
• 2월 28일 – 미국 구축함 제이콥 존스 U-578이 북위 38°42°39°W/38.70°N 74.65°W/38.70에서 침몰^[39]
• 3월 7일 – 미국 화물선 바바라호가 20°00ºN 73°56ºW/20.00°N 73.93^[40]°W/20.00에서 U-126에 의해 침몰함
• 3월 7일 – 미국 화물선 카르도니아가 19°53에서 U-126에 의해 침몰[N 73°27] 폭 / 19.88°N 73.45°W / 19.88; -73^[40].45
• 3월 7일 – 브라질 증기선 아라부탄 35°15ºN 73°55ºW / 35.25°N 73.92°W / 35.25; -73.92에서^[40] U-155에 의해 침몰
• 3월 9일 – 브라질 증기선 카이루호가 U-94에 의해 39°10ºN 72°02ºW / 39.16°N 72.03°W / 39.16; -72.03으로^[40] 침몰
• 3월 10일 – 미국 유조선 굴프트레이드가 U-588에 의해 39°50µN 73°52ºW / 39.84°N 73.87°W / 39.84; -73.87^[41]
• 3월 11일 – 미국 화물선 텍사스호가 21°3에서 U-126에 의해 침몰2 †N 76°24 †W / 21.53°N 76.4°W / 21.53, -76^[41].4
• 3월 11일 – 미국 화물선 카리브해호가 U-158에 의해 34°40ºN 76°10ºW / 34.67°N 76.16°W / 34.67; -76.16으로^[41] 침몰
• 3월 12일 – 미국 유조선 John D. 35°55ºN 77°39ºW / 35.92°N에서 U-158에 의해 침몰, 77.65°W / 35.92; -77.65 (승무원 4명 사망)^[41]
• 3월 12일 – 미국 화물선 올가 23°39에서 U-126에 의해 침몰[N 77°00] 폭 / 23.65°N 77.0°W / 23.65; -77^[41].0
• 3월 12일 – 미국 화물선 Colabee가 22°14ºN 77°35ºW / 22.23°N 77.58^[41]°W / 22.23에서 U-126에 의해 파손됨
• 3월 13일 – 미국 스쿠너선 Albert F. Paul은 26°00ºN 72°00ºW / 26.0에서 U-332에 의해 침몰됨°N 72.0°W / 26.0; -72.0 (생존자 ^[41]없음)
• 3월 13일 - 칠레 화물선 톨텐이 40°10 atN 73°50′W/40.16°N 73.84°W/40.16에서 U-404에 의해 침몰, -73.84(16명의 선원 중 15명이 사망)^[41]
• 3월 14일 – 미국 탄광업자 Lemuel Burrows가 U-404에 의해 39°12ºN 74°16ºW / 39.20°N 74.27°W / 39.20; -74.27로^[41] 침몰
• 3월 15일 – 미국 유조선 Ario가 34°20 uN 76°39wW / 34.33°N 76.65°W / 34.33에서 U-158에 의해 침몰(승무원 36명 중 7명 사망)^[41]
• 3월 15일 – 미국 유조선 올레인호가 U-158에 의해 34°24wN 76°29nW / 34.40°N 76.48°W / 34.40, -76.48로^[41] 침몰
• 3월 16일 – 미국 유조선 호주 U-332에 의해 35°07 75N 75°22wW / 35.12nN 75.37°W / 35.12; -75.37로^[41] 침몰
• 3월 16일 - 영국 유조선 산 데메트리오가 37°3에서 U-404에 의해 침몰[N 73°50] 폭 / 37.05°N 73.84°W / 37.05; -73^[42].84
• 3월 17일 – 35°06meN 76°406W / 35.1°N 76.67^[42]°W / 35.1에서 미국 유조선 Acme가 U-124에 의해 파손됨
• 3월 17일 – 그리스 화물선 카산드라 루루디, 다이아몬드 쇼알스^[42] 가스 부표 4마일 앞바다 U-124 침몰
• 3월 17일 온두라스 화물선 세이바 35°43에서 U-124 침몰[N 73°49] 폭 / 35.72°N 73.82°W / 35.72; -73^[42].82
• 3월 18일 – 미국 유조선 E.M. Clark가 U-124에 의해 34°50µN 75°35ºW / 34.84°N 75.58°W / 34.84; -75.58에서^[42] 침몰됨
• 3월 18일 – 미국 유조선 파푸스가 34°17 uN 76°39wW / 34.28°N 76.65°W / 34.28; -76.65에서^[42] U-124에 의해 침몰됨
• 3월 18일 – 미국 유조선 W.E. 34°053N 76°4005W / 34.08°N 76.67°W / 34.08에서 U-332에 의해 침몰(승무원 36명 중 13명 사망)^[42]
• 3월 19일 – US 화물선 리베레이터가 U-332에 의해 35°0nN 75°30wW/35.08°N 75.50°W/35.08에서 침몰, -75.50(5명의 선원 사망)^[42]
• 3월 20일 – 미국 유조선 Oakmar가 36°21 uN 68°50nW/36.35°N 68.84°W/36.35에서 U-71에 의해 침몰(승무원 36명 중 6명 사망)^[42]
• 3월 21일 – 미국 유조선 에소 내슈빌이 U-124에 의해 33°35ºN 77°22ºW / 33.58°N 77.37°W / 33.58; -77.37로^[42] 침몰
• 3월 21일 – U-124에 의해 파손된 미국 유조선^[42] 애틀랜틱 선
• 3월 22일 – 미국 유조선 Naeco가 33°59 uN 76°40wW / 33.98°N 76.67°W / 33.98에서 U-124에 의해 침몰(승무원 39명 중 24명 사망)^[42]
• 3월 25일 - 네덜란드 유조선 오카나가 42°36에서 U-552에 의해 침몰[N 64°25] 와이드 / 42.6°N 64.42°W / 42.6, -64.42^[42]
• 3월 26일 – 미국 Q-ship USS Atik 36°00에서 U-123 침몰[N 70°00] 와이드 / 36.0°N 70.0°W / 36.0; -70.0 (승무원 139명 전원 사망)^[43]
• 3월 26일 – 34°59에서 U-71에 의해 침몰된 미국 유조선 딕시 애로우【N 75°33】W / 34.98°N 75.55°W / 34.98; -75.55 (승무원 ^[43]33명 중 11명 사망)
• 3월 26일 – 파나마 유조선 이퀄루즈가 36°36에서 U-160으로 침몰[N 74°45] 와이드/36.6°N 74.75°W / 36.6, -74.75^[43]
• 3월 29일 – 미국 기선 뉴욕시 U-160이 35°16µN 74°25ºW/35.27°N 74.42°W/35.27; -74.42 침몰 (157명의 승무원 중 24명이 사망)^[43]
• 3월 31일 – 37°34에서 U-754에 의해 침몰된 미국 예인선 메노미네와 바지선 알레게니와 바네가트[N 75°25] 폭 / 37.57°N 75.42°W / 37.57; -75^[43].42
• 3월 31일 – 미국 유조선 타이거가 U-754에 의해 침몰 (선원 43명 중 1명 사망)^[44]
• 4월 3일 – 미국 화물선 Otho가 36°25 atN 71°57′W / 36.42°N 71.95°W / 36.42에서 U-754에 의해 침몰됨; -71.95 (53명의 선원 중 31명이 사망)^[44]
• 4월 4일 – 미국 유조선 Byron D. 벤슨은 36°08°N 75°32°W / 36.13°N 36.13에서 U-552에 의해 침몰(승무원 37명 중 9명 사망)^[44]
• 4월 6일 – 미국 유조선 Bidwell이 U-160 34°25µN 75°57µW / 34.42°N 75.95°W / 34.42에 의해 손상됨; -75.95(33명의 승무원 중 1명)^[45]
• 4월 7일 - 노르웨이 화물선 랑킹이 하테라스 곶^[45] 앞바다에서 U-552에 의해 침몰
• 4월 7일 - 영국 유조선 브리티시 스플렌더호가 해터라스 곶^[45] 앞바다에서 U-552에 의해 침몰
• 4월 8일 – 미국 유조선 오클라호마호가 31°18ºN 80°59ºW/31.3에서 U-123에 의해 파손됨°N 80.98°W / 31.3; -80.98 (승무원 37명 중 19명 사망)^[45]
• 4월 8일 – 31°13에서 미국 유조선 에소 배턴루즈가 U-123에 의해 파손됨[N 80°05] W / 31.22°N 80.08°W / 31.22; -80.08 (승무원 ^[45]39명 중 3명 사망)
• 4월 9일 – US 화물선 에스파르타가 U-123 30°46으로 침몰【N 81°11】W/30.77°N 81.18°W/30.77; -81.18(승무원 40명 ^[46]중 1명꼴)
• 4월 9일 – 미국 화물선 말체스가 34°28 uN 75°56nW / 34.47°N 75.93°W / 34.47에서 U-160에 의해 침몰, -75.93(29명 중 1명 사망)^[46]
• 4월 9일 – U-552에 의해 34°27 76N 76°16′W / 34.45°N 76.27°W / 34.45에서 침몰된 미국 유조선 아틀라스(34명의 승무원 중 2명 ^[46]사망)
• 4월 9일 – 유조선 타마울리파스가 U-552에 의해 34°25′N 76°00′W / 34.42°N 76.0°W / 34.42에서 침몰, -76.0(37명의 승무원 중 2명이 사망)^[46]
• 4월 10일 – 30°14에서 U-123에 의해 침몰된 미국 유조선 걸프아메리카[N 81°18] 와이드/30.23°N 81.3°W / 30.23; -81.3 (48명의 승무원 중 19명이 사망)^[46]
• 4월 11일 – 미국 유조선 해리 F. Sinclair Jr. 34°25nN 76°30wW / 34.42°N 76.5°W / 34.42에서 U-203에 의해 파손됨 (승무원 36명 중 10명 사망)^[46]
• 4월 11일 – 영국 증기선 율리시스가 U-160에 의해 34°23ºN 75°35ºW / 34.38°N 75.58°W / 34.38; -75.58로^[46] 침몰
• 4월 12일 – 파나마 유조선 Stanvac Melbourn이 U-203에 의해 33°53ºN 77°29ºW / 33.88°N 77.48°W / 33.88^[46]; -77.48로 침몰
• 4월 12일 - 미국 화물선 레슬리 U-123에 의해 28°37에서 침몰[N 80°25] W / 28.62°N 80.42°W / 28.62; -80.42 (32명의 승무원 ^[46]중 3명이 사망)
• 4월 14일 - 영국 화물선 엠파이어 스러시 35°12ºN 75°14ºW/35.2에서 U-203에 의해 침몰°N 75.23°W / 35.2; -75.23^[47]
• 4월 14일 – 미국 화물선 마가렛이 35°12°N 75°14°W/35.2에서 U-571에 의해 침몰됨°N 75.23°W / 35.2; -75.23 (승무원 29명 전원 사망)^[47]
• 4월 15일 – 미국 화물선 로빈 후드가 38°39ºN 66°38ºW/38.65°N 66.63°W/38.65에서 U-575에 의해 침몰(38명의 승무원 중 14명이 사망)^[47]
• 4월 16일 – 35°34에서 U-123에 의해 침몰된 미국 화물선 알코아 가이드【N 70°08】W / 35.57°N 70.13°W / 35.57; -70.13 (승무원 ^[47]34명 중 6명 사망)
• 4월 17일 - 아르헨티나 유조선 빅토리아호가 36°41에서 U-201에 의해 파손됨[N 68°48] 와이드 / 36.68°N 68.8°W/36.68; -68^[47].8
• 4월 18일 – 미국 유조선 Axtell J. Byles가 35°3에서 U-136에 의해 파손됨2µN 75°19ºW / 35.53°N 75.32°W / 35.53; -75.32^[48]
• 4월 19일 – U-136에 의해 33°05nN 70°36wW / 33.08°N 70.6°W / 33.08에서 침몰, -70.6 (선원 45명 중 1명 사망)^[48]
• 4월 20일 – 미국 화물선 웨스트 임보덴이 41°14ºN 65°54ºW / 41.23°N 65.9에서 U-752에 의해 침몰됨°W / 41.23, -65^[48].9
• 4월 21일 – 미국 화물선 Pipstone County가 U-576에 의해 37°35wN 66°20°W / 37.58°N 66.33°W / 37.58, -66.33으로^[48] 침몰
• 4월 21일 – 미국 화물선 산재신토호가 31°10nN 70°45wW/31.16°N 70.75°W/31.16에서 U-201에 의해 침몰됨; -70.75 (선원 183명 중 14명 사망)^[48]
• 4월 29일 – U-108에 의해 26°10 66N 66°15wW / 26.16°N 66.25°W / 26.16; -66^[49].25에서 침몰된 미국 유조선 모빌오일
• 4월 29일 – 미국 유조선 U-507이 21°13°N 76°05wW/21.22°N 76.08°W/21.22에서 침몰(승무원 33명 중 5명 사망)^[49]
• 5월 2일 – 미국 무장 요트 시테라, 노스캐롤라이나 앞바다에서 U-402에 의해 침몰 (68명의 승무원 중 66명이 ^[48]사망)
• 5월 4일 – 24°57에서 U-507에 의해 침몰된 미국 유조선 Norlindo[N84°00]W/24.95°N84.0°W/24.95; -84.0 (승무원 ^[50]28명 중 5명 사망)
• 5월 4일 – U-507이 25°17′N 83°57wW/25.28°N 83.95°W/25.28에서 침몰한 미국 유조선 멍거 T. 볼(34명의 승무원 중 30명이 사망)^[50]
• 5월 4일 – 미국 유조선 조셉 M. 쿠다히가 25°57에서 U-507에 의해 침몰[N 83°57] W / 25.95°N 83.95°W / 25.95; -83.95 (승무원 ^[50]37명 중 27명 사망)
• 5월 4일 – 미국 화물선 딜리즐이 27°02nN 80°03wW/27.03nW에서 U-564에 의해 손상됨; -80.05(36명의 선원 중 2명이 ^[50]사망)
• 5월 5일 – 미국 화물선 아펀드리아호가 20°00ºN 73°30ºW/20.0에서 U-108에 의해 침몰°N 73.5°W / 20.0, -73^[50].5
• 5월 5일 – 27°30에서 U-333에 의해 파손된 미국 유조선 Java Arrow[N 80°08] 와이드 / 27.5°N 80.13°W / 27.5; -80.13 (승무원 47명 중 2명 사망)^[50]
• 5월 6일 – 27°14에서 U-333에 의해 침몰된 미국 유조선 Halsey[N 80°03]W / 27.23°N 80.05°W / 27.23; -80.05 (승무원 ^[51]28명 중 5명 사망)
• 5월 6일 – 미국 화물선 알코아 청교도 U-507이 28°40µN 88°22ºW/28.67°N 88.37^[51]°W/28.67에서 침몰함
• 5월 8일 – 미국 화물선 오하이오 주 26°31에서 U-564 침몰【N79°58】W/26.52°N79.97°W/26.52;-79.97(37명의 승무원 ^[52]중 15명이 사망)
• 5월 10일 – 28°35에서 미국 유조선 Aurora가 U-506에 의해 파손됨[N 90°00] 와이드 / 28.58°N 90.0°W / 28.58; -90.0 (승무원 50명 중 1명 사망)^[53]
• 5월 12일 – 미국 유조선 버지니아호가 28°53에서 U-507에 의해 침몰함[N 89°29] W / 28.88°N 89.48°W / 28.88; -89.48 (승무원 ^[53]41명 중 27명 사망)
• 5월 13일 - 미국 유조선 걸프랭스가 28°3에서 U-507에 의해 파손됨2 n N91°00 wW / 28.53°N91.0°W / 28.53, -91^[53].0
• 5월 13일 - 미국 유조선 걸프펜이 28°29에서 U-506에 의해 침몰[N 89°12] W / 28.48°N 89.2°W / 28.48; -89.2 (38명의 승무원 ^[53]중 13명이 사망)
• 5월 13일 – 미국 화물선 David McKelvy가 28°30ºN 89°55ºW/28.5에서 U-506에 의해 침몰°N 89.92°W / 28.5; -89.92 (승무원 36명 중 17명 사망)^[53]
• 5월 15일 – 미국 화물선 Nicarao가 25°20µN 74°19ºW/25.33°N 74.32°W/25.33에서 U-751에 의해 침몰(승무원 39명 중 8명 사망)^[54]
• 5월 16일 – 28°41에서 U-506에 의해 미국 유조선이 손상됨§ N 90°19§ W / 28.68°N 90.32°W / 28.68; -90^[54].32
• 5월 16일 – 미국 유조선 윌리엄 C. 맥타르나한은 28°52nN 90°20wW / 28.87°N 90.33°W / 28.87에서 U-506에 의해 손상됨; -90.33(38명의 승무원 중 18명이 사망)^[54]
• 5월 16일 – 28°41에서 U-506에 의해 침몰된 미국 유조선 걸프오일§ N 90°19∙W / 28.68°N 90.32°W / 28.68; -90.32 (승무원 ^[54]40명 중 21명 사망)
• 5월 19일 – 미국 화물선 헤레디아호가 27°3에서 U-506에 의해 침몰2 n N91°00 wW / 27.53°N91.0°W / 27.53; -91.0 (승무원 62명 중 36명 사망)^[55]
• 5월 19일 – 미국 화물선 오곤츠호가 23°30′N 86°37′W / 23.5°N 86.62°W / 23.5에서 U-103에 의해 침몰; -86.62 (선원 41명 중 19명 사망)^[55]
• 5월 20일 – 미국 유조선 Halo가 28°4에서 U-506에 의해 침몰2 n N 90°08 wW / 28.7°N 90.13°W / 28.7; -90.13 (승무원 42명 중 21명 사망)^[55]
• 5월 20일 – 22°55에서 U-752에 의해 침몰된 미국 화물선 조지 캘버트[N 84°26]W / 22.92°N 84.43°W / 22.92; -84.43 (승무원 ^[55]61명 중 3명 사망)
• 5월 21일 – 미국 화물선 플로우 시티가 39°08에서 U-588에 의해 침몰【N69°57】W/39.13°N69.95°W/39.13;^[56] -69.95 (승무원 30명 중 1명 사망)
• 5월 26일 – 미국 유조선 카라불레가 26°09에서 U-106에 의해 침몰[N 89°21] W / 26.15°N 89.35°W / 26.15; -89.35 (승무원 ^[57]40명 중 22명 사망)
• 5월 26일 – 미국 화물선 Atenas가 25°50ºN 89°05ºW/25.84°N 89.08^[57]°W/25.84에서 U-106에 의해 파손됨
• 5월 30일 – 37°49에서 U-404에 의해 침몰된 미국 화물선 알코아 화주【N 65°15】W / 37.82°N 65.25°W / 37.82; -65.25 (32명의 승무원 ^[58]중 7명이 사망)
• 6월 1일 – 미국 화물선 웨스트 노투스호가 U-404에 의해 34°10nN 68°20wW / 34.16°N 68.33°W / 34.16에서 침몰, -68.33(선원 40명 중 4명 사망)^[58]
• 6월 1일 – 미국 화물선 햄프턴 로드 23°00ºN 85°42ºW / 23.0에서 U-106에 의해 침몰°N 85.7°W / 23.0; -85.7 (승무원 28명 중 5명 사망)^[59]
• 6월 3일 – 미국 화물선 M.F. 엘리엇, 플로리다 키 앞바다에서 U-502에 의해 침몰 (45명의 승무원 중 13명이 사망)^[59]
• 6월 10일 – 22°00ºN 77°30ºW / 22.0에서 U-157에 의해 침몰된 미국 유조선 Hagan°N 77.5°W / 22.0; -77.5 (승무원 44명 중 6명 사망)^[60]
• 6월 12일 – 미국 유조선 시티 서비스 톨레도가 U-158에 의해 29°020N 91°5998W / 29.03°N 91.98°W / 29.03; -91.98 (45명의 승무원 중 15명이 사망)^[60]

유보트 손실

• U-85: 4월 14일 구축함 USS Roper에 의해 35°550101nN 75°1로 침몰3µ01µW / 35.917°N 75.217°W / 35.917;^[47] -75.217, 미국 해역에서의 첫 침몰
• U-352: 5월 9일 커터 USCGC 이카루스에 의해 34°1 위치에 침몰2 0000 nN 76°34µ59°W / 34.2°N 76.583°W / 34.2; 케이프 해터라스^[53] 앞바다에서 -76.583
• U-157: 6월 13일 커터 USCGC Thetis에 의해 24°13º01ºN 82°0으로 침몰3 †W / 24.217°N 82.05°W / 24.217; 쿠바 아바나^[60] 앞바다 -82.05
• U-158: Mariner 항공기 (USN VP-74)에 의해 32°4 위치에서 6월 30일 침몰9 ″59 n N 67°28 01 01 ww / 32 . 833 ° N 、 67 . 467 ° W / 32 . 833 ;버뮤다 서쪽^[61] - 67.467 °
• U-215: 7월 3일, ASW 트롤러 HMS Le Tiger가 깊이 충전으로 41°29ºN 66°23ºW / 41.48°N 66.38°W / 41.48; -66.38에 의해 침몰
• U-701: 7월 7일 록히드 허드슨 항공기에 의해 34°4 위치에서 침몰9º59ºN 74°55°01ºW / 34.833°N 74.917°W / 34.833; -74.917 케이프 해터라스^[62] 앞바다
• U-153: 7월 13일 구축함 USS 랜스다운에 의해 북위 9도 55도 59도 81도 2도에서 침몰8µ59°W/9.933°N 81.483°W/9.933; 파나마 콜론[63] 앞바다에서 -81.483
• U-576: 7월 15일 두 대의 Vougt OS2U Kingfisher 항공기에 의해 침몰되어 미국 모터 선박 유니코이(Unicoi)에 의해 위치 34°51º00ºN 75°2에 충돌했다.2 †01 †W / 34.85°N 75.367°W / 34.85; -75.367 케이프 해터라스^[64] 앞바다
• U-166: 7월 30일 미 해군 초계함 PC 566에 의해 28°31°01°N 90°4 위치에 침몰50000wW / 28.517°N 90.75°W / 28.517; 멕시코만 -90.^[65]75로, 제2차 세계대전^[66] 중 멕시코만에서 침몰한 유일한 U보트
• U-94: 1942년 8월 27일 VP-92와 HMCS Oakville의 PBY-5A 카탈리나에 의해 17°24 위치에 침몰【N74°18】W / 17.40°N 74.30°W / 17.40; -74.^[67]30.
• U-165: 1942년 9월 27일 영국 RAF 311/Q 비행대의 비커스 웰링턴에 의해 침몰(체코 공군 승무원 포함)
• U-132: 1942년 11월 5일 영국 공군 120중대 항공기에 의해 침몰.
• U-517: 1942년 11월 17일, 항공모함 HMS 빅토리어스로부터 817 해군 항공대대의 페어리 알바코레스에 의해 침몰.
• U-553: 1943년 1월 28일 해상에서 분실
• U-69: 동해안 작전에서 활동, 1943년 2월 17일 HMS Fame에 의해 충돌 및 침몰
• U-106:동해안 작전에서 활동중, 1943년 8월 2일, A비행중위가 비행한 461편대 RAAF의 항공기 공격으로 침몰.F. 클라크

「 」를 참조해 주세요.

• 첫 번째 해피타임

레퍼런스

메모들

참고 문헌

외부 링크

• Helgason, Guðmundur. "List of U-boat sinkings". German U-boats of WWII – uboat.net.
• 영국 공군 제53비행대 기지 목록
• 제2차 세계대전의 RN 무장 저인망과 영국 해군 순찰대에 대한 자세한 정보