디트로이트 ZMC-2

Detroit ZMC-2
ZMC-2
Zmc-2 1929.jpg
역할. 금속 갑옷 비행선
원산지 미국
제조원 디트로이트 항공기
첫 비행 1929년 8월 19일
은퇴한 1941
상황 폐기.
프라이머리 사용자 미국 해군
생산. 1926–29
구축수 1
일반적인 특성(구축 시)
변위200,100 cuft (5,666.2 m3)
길이148피트(45.4m) 11인치
비임53피트 (2인치) (16.2m) (직경)
초안64피트 (6인치) (높이 19.7m)
설치된 전원엔진당 220hp
추진력Wright J-5 Wirlwind 9기통 공랭식 방사형 엔진x 2
스피드60노트(110km/h, 69mph)
범위587nmi (1,087km, 676mi)
보완하다3
무장없음.

ZMC-2 (제플린 금속 클래드 200,000 입방피트)[1]는 지금까지 만들어진 [2]유일한 금속 피복 비행선이었다.디트로이트의 [1]항공기 개발 공사에 의해 해군 비행장 그로세 일레에 건설된 ZMC-2는 1929년부터 1941년 폐기될 때까지 뉴저지 주 레이크허스트에서 미 해군에 의해 운용되었다.레이크허스트에 있는 동안 752편의 비행을 완료했고 2265시간의 [3]비행시간을 기록했습니다.

발전

ZMC-2는 디트로이트 항공사의 사업부인 항공기 개발 공사에 의해 미시간 주 그로스 일레에서 제작되었으며, 후에 해군 항공 기지 그로스 [1]일레와 공유되고 인수되었다.ZMC-2는 이전에 유럽에서 열린 풍선 경주에서 고든 베넷 컵을 우승한 적이 있는 풍선 연주자이자 엔지니어인 랄프 해즐릿 업슨이 고안한 것이다.[4]업슨은 칼 B와 한 팀이었어요디트로이트의 프리체와 함께 제너럴 모터스의 찰스 케터링, 디트로이트 에디슨의 알렉스 다우 사장, 윌리엄 B. 뿐만 아니라 헨리 포드와 에드셀 포드로부터 지원을 받아 디트로이트 항공기 회사를 설립했습니다. 스타우트, 지역 사업가.[1]선체 디자인 책임자는 젊은 체코계 미국인 디자이너 블라디미르 파블레카였다.[5][better source needed]

이 비행선은 1925년 ZMC-2를 건조하기 위해 특수 격납고에서 건조되었으며,[1] 회사가 나중에 생산할 계획이었던 훨씬 더 큰 금속 갑옷 비행선의 건조용으로 확장 가능합니다.격납고의 높이는 120피트(37m)였고 바닥은 120x180피트(37x55m)[3]였다.1960년 미시간주 [6]트렌튼 인근의 볼링장 건설에 해체되고 지붕이 재사용될 때까지 해군 항공기지 건물 중 가장 큰 구조물로 남아 있었다.

ZMC-2는 "Tin Bubble"이라는 별명이 붙었고 "Tinship"이라고도 불렸다.껍질은 깡통이 아니라 알클래드였다.그 비행선은 대략 눈물방울 모양이었고 8개의 작은 안정기 지느러미를 가지고 있었고, 그 중 4개는 방향타가 달려 있었다.그것은 350만 개 [7]이상의 리벳으로 고정되어 있었는데, 이 리벳은 [1]밀폐된 솔기를 만드는 혁신적인 재봉틀 같은 장치에 의해 적용되었습니다.

ZMC-2는 직경 52피트(16m), [1]길이 150피트(46m)였다.이 제어차는 길이 24피트(7.3m) x [1]폭 6피트(1.8m)였다.연료 탱크 3개가 들어 있어 최대 순항 거리는 약 600마일(970km)[4]이었다.ZMC-2는 각각 200마력(150kW)의 Wright Whirlwind J5 엔진 2개로 구동되며, 보통 [1]블림프에 사용되는 푸셔 위치가 아닌 트랙터 배열로 장착되었습니다.처음에 랜딩 기어는 자동차에 [1]부착된 삼각대에 장착된 미식축구 크기와 모양의 특이한 중공 강철 공이었다.이는 해군의 최고 속도 100km/h 62마일(시속) 요구 사항을 보장하기 위해 항력이 적은 형태를 만들기 위해서다.이후 ZMC-2가 쉽게 이 속도에 도달한 후 볼은 기존의 스위블링 소프트 [1]타이어로 교체되었다.

승무원은 조종사, 부조종사, 비행 엔지니어-내비게이터로 구성되었으며 한 명 또는 두 명의 승객을 위한 공간이 있었다.

어셈블리

ZMC-2는 고순도 알루미늄 표면층이 고강도 알루미늄 합금 코어 [1]재료에 야금 결합되어 형성된 Alclad의 내식성 알루미늄 시트로 제작되었습니다.그 결과는 탄소나 [1][clarification needed]연강 정도의 강도로 나타났다.단점은 Alclad가 알루미늄 판보다 두꺼워서 배가 원래 상상했던 [1]것보다 수백 파운드가 더 무거워졌다는 것이다.이 항공기는 이미 제작 중이었고 알클래드로 [1]전환하기로 결정되었을 때 두랄루미늄을 20피트 이상 사용하여 기수를 완성했다.그 이유는 듀랄루미늄이 부식에 매우 취약하기 때문인데, 특히 해군 비행기와 [1]같은 해수 환경에서는 그렇습니다.ZMC-2는 미국의 알클래드에서 제작된 최초의 항공기였으며,[1] 이전의 어떠한 경험도 그 취급에 활용될 수 없었다.

ZMC-2를 조립하기 위해 Detroit Aircraft Corporation의 [1]자회사인 Aviation Tool Co.에 의해 피부 구동 기계가 개발되었습니다.이 장치는 펜실베니아 [1]주 필라델피아에 있는 해군 항공기 공장을 떠난 후 ZMC-2로 일하기 위해 온 에드워드 J. 힐에 의해 발명되었다.이 기계는 약 100파운드 무게의 알루미늄 주물로 구성되었으며 격납고 바닥에 설치된 동심원 원형 레일 위를 달리는 틀에서 스프링으로 지지되었다.건물의 양 끝에 하나씩, 두 세트의 원형 난간이 있었다.각 선로 세트에 하나씩, 그리고 수리가 필요할 때 예비용으로 세 개의 리벳 기계가 만들어졌습니다.선로가 두 개 있는 이유는 선체가 앞과 뒤 두 부분으로 나뉘어져 있기 때문이다.각 단부는 케이블에 의해 격납고 지붕에 매달린 원형 플레이트로부터 시작되어 18인치(46cm) 폭의 스트립 Alclad를 추가할 때마다 회전 자유자재로 되어 있다.이와 같이, 배의 양 끝은 처음에는 황소 눈처럼, 나중에는 거대한 뒤집힌 [1]찻잔처럼 보이면서, 이어지는 열을 추가하면서 천천히 성장하였다.두 구간 모두 선체에 시동이 걸리면 하루 24시간, 일주일 내내 공사가 진행됐습니다.

이 리벳 기계는 큰 스풀에서 작은 알루미늄 와이어 3개를 공급하여 4분의 1인치 폭의 솔기를 3개의 리벳으로 구성했으며, 이 솔기는 [1]서로 엇갈린 패턴으로 되어 있습니다.이론적으로 이 기계는 한 시간에 약 50피트의 솔기를 꿰맬 수 있었지만 실제로는 약 10피트 이상이 [1]평균이었다.사용된 알클래드의 시트는 8~9천분의 1인치 [1]두께였다.선체의 각 섹션이 성장함에 따라 내부 고리형 링이 적절한 거리에 추가되어 [1]선체 표면에 강성과 보강성을 부여했습니다.또한 원형 고리 사이에 경량 세로 홈을 추가해 마치 거대한 [1]새장 같은 내부 구조를 구현했다.

헬륨 가스는 선체에만 들어있었고 헬륨을 [1]담기 위해 사용된 천은 없었습니다.선체 안에는 고무로 된 천으로 만들어진 풍선이라고 불리는 두 개의 큰 에어백 셀이 있었고 [1]공기를 포함하고 있었다.이러한 셀은 헬륨이 대기의 가열 또는 냉각과 함께 팽창 또는 수축할 때 압력을 제어하거나 고도에 따른 대기압 변화에 적응하고 전후방 [1]트림을 제어하기 위해 확장 또는 수축될 수 있다.작동 시 ZMC-2는 송풍기의 압력이 [8]가해지지 않으면 저녁에 터지고 버클이 되는 태양의 가열 및 냉각 효과에 영향을 받기 쉬웠습니다.사용 수명 동안 ZMC-2는 천으로 덮인 블림프보다 가스 확산률이 훨씬 낮은 것으로 확인되었으며, 이는 헬륨을 [1]추가해야 할 때까지 훨씬 더 오랜 시간이 걸린다는 것을 의미합니다.

비행선이 거의 완성됨에 따라 헬륨으로 채우는 최선의 방법에 대한 결정이 내려져야 했다.두 개의 반쪽이 완성되면 격납고 천장에 부착된 케이블에 수평으로 매달리고, 두 개의 반쪽을 최종 리벳 [9]배열로 접합했습니다.헬륨은 공기와 자유롭게 혼합되고 분리되기 어렵기 때문에 공기가 제거될 때까지 비행선에 직접 헬륨을 주입하는 것은 비현실적이었다.이 비행선은 우선 헬륨과 덜 자유롭게 혼합되고 헬륨과 분리되기 쉬운 무거운 가스인 이산화탄소(CO2)로 채워질 것으로 결정되었다.CO로 채워진2 헬륨은 챔버 상부에 있는 밸브의 압력으로 펌핑되어 하부에 위치한 밸브를 통해 CO를2 배출하고 [9]혼합된 헬륨을 회수할 수 있습니다.이 절차를 시작하기 불과 몇 주 전에 한 똑똑한 젊은 엔지니어는 일단 CO를2 채우면 ZMC-2가 공기로 채웠을 때보다 수천 파운드가 더 무거워진다는 것을 알게 되었습니다.CO 충진2 비행선의 [9]중량을 증가시키기 위해 추가 보강 패널과 더 강력한 커넥터를 부착하는 동안 비행선의 나머지 조립은 몇 주 동안 연기되어야 했습니다.

운용

그 비행선은 1929년 8월 19일에 처음 비행되었고 1929년 [10]10월에 뉴저지 주 레이크허스트로 옮겨졌다.그 비행선은 "양철 비행선"이라는 별명을 얻었다.이 비행선의 첫 해군 기장은 레드 듀건이었는데,[11] 그는 이 비행선이 안전하지 않다고 믿고 운항하는 것에 난색을 표했다.듀건은 나중에 또 다른 비행선 애크런의 [11]추락으로 목숨을 잃었지만, 그의 우려는 잘못된 것으로 판명되었다.

준대규모 시험차량으로 큰 성공을 거뒀지만, 그것을 만든 회사는 대공황을 잘 견뎌내지 못했고, 후계자가 만들어졌을 때쯤에는 그것을 추구하는 것에 관심이 거의 없었다.대공황 1년 전, 미 육군은 독일의 그라프 제플린보다 크고 600~800마력(450~600kW, 610~810PS)의 엔진 8개로 구동되는 ZMC-2를 기반으로 한 비행선에 대한 자금 지원을 요청하고 있었다.미 육군은 향후 미 해군이 계획했던 것과 유사한 공중발사기 입찰로 사용할 계획이었다.450만 달러의 건설 필요성은 의회에서 [12]승인되지 않았다.

ZMC-2는 최대 시속 32km(20마일)의 속도로 내부 압력이 0인 상태에서 작동하여 '강성'[13] 비행선으로 간주하기에 충분했습니다.ZMC-2는 2.83의 낮은 섬세함으로 [14]비행이 어려웠다.1936년까지, 그 비행선은 거의 부식된 흔적 없이 80,000마일(130,000km)[clarification needed]을 여행했다.ZMC-2는 생존 기간 동안 752편의 비행과 2265시간의 비행 [15]시간을 기록했다.그것의 말년에 그것의 사용은 현저히 감소했다.1938년 12월과 1941년 4월 사이에 비행 시간은 5시간밖에 되지 않았다.

해군에 의해 대잠수함 순찰을 하기에는 너무 작다고 여겨졌던 구형 ZMC-2는 거의 12년간의 근무 끝에 1941년에 해체되고 폐기되었다.

연산자

미국

사양(ZMC-2)

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 750파운드(340kg) 페이로드
  • 길이: 148피트 11인치 (45.4m)
  • 직경: 53피트(16.2m)
  • 높이: 19.66 m (64 피트 6 인치)
  • 부피: 200,100 cuft (5,6673 m)
  • 유효 리프트: 12,868파운드 (5,837 kg)
  • 동력장치: Wright J-5 Wirlwind 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×2, 각 220hp(160kW)

성능

  • 최고속도: 112km/h, 60kn
  • 범위: 675 mi (1,087 km, 587 nmi)

대중문화의 ZMC-2

ZMC-2는 Clive Cussler 소설 Cyclops(1986)에서 중요한 역할을 합니다.이 소설에서는 폐기로부터 구조되어 Prospector로 이름이 변경되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 ZMC-2 관련 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 모로, 워커 C, 그리고 칼 B.프리체.메탈클래드 비행선 ZMC-2. 1967년
  2. ^ 1897년 데이비드 슈워츠의 비행선은 금속피질의 최초의 비행선이었지만, 슈워츠의 배는 모노코크 디자인이 아닌 내부 골격을 가지고 있었다.
  3. ^ a b 무법 2004, 7페이지
  4. ^ a b 모로 앤 프리체 1987
  5. ^ "[Article]". The AOPA Pilot: Voice of General Aviation. AOPA (Aircraft Owners and Pilots Association). 24 (2): 53. 1981. Retrieved 17 January 2021.
  6. ^ 멜튼 1970
  7. ^ 설리번 1988
  8. ^ 알토프 2003
  9. ^ a b c 모로 프리체 1967, 페이지 vi
  10. ^ Pace, Montgomery, 및 Zitarosa 2003
  11. ^ a b 모로 & 프리체 1967년 페이지 v.
  12. ^ "20톤 수송용 금속 덮개 비행선" 1931, 페이지 552.
  13. ^ Van Treuren 2007, 90페이지
  14. ^ Robinson, Douglas H. Giants in the Sky: 단단한 비행선의 역사(시애틀:워싱턴 대학 출판부, 1979), 페이지 225.
  15. ^ Vaeth 2005, 페이지 69

레퍼런스

  • Althoff, William F. (2003). USS Los Angeles: The Navy's Venerable Airship and Aviation Technology. Dulles, Virginia: Potomac Books.
  • "Metal Covered Airship To Carry Twenty Tons". Popular Mechanics. 55 (4): 552. April 1931. Retrieved 4 May 2011.
  • Melton USNR, Lt. Comdr. Dick. (1970). The Forty Year Hitch. Wyandotte, Michigan: Publishers Consulting Services.
  • Morrow, Walker C.; Carl B. Fritsche (1967). The Metalclad Airship ZMC-2. Grosse Ile: W.C. Morrow.
  • Outlaw, Stanley; Hal Neubauer; Marcia Neubauer; Dwanda Outlawand (2004). A Pictorial History of Naval Air Station Grosse Ile, Michigan 1927 to 1969 Second edition. Charleston: University of South Carolina Press.
  • Pace, Kevin; Ronald Montgomery; Rick Zitarosa (2003). Naval Air Station, Lakehurst. Charleston: Arcadia.
  • Sullivan, George (1988). Famous Blimps and Airships. New York: Dodd, Mead & Co.
  • Vaeth, Joseph Gordon (2005). They Sailed the Skies: U.S. Navy Balloons And the Airship Program. Annapolis: Naval Institute Press.
  • Van Treuren, Richard G. (Spring 2007). "Making it Happen: Captain C.V.S. Knox and Aeronautical Evolution". Foundation. 28 (1): 89–98.

외부 링크