장 샤샤뉴

Jean Chassagne
1914년 샤샤뉴

장 샤사뉴(Jean Chassagne, 1881년 7월 26일, La Croisille-sur-Briance – 1947년 4월 13일)는 선구적인 잠수함, 비행사, 1906-1930년 프랑스의 경주용 자동차 운전사였다.샤사뉴는 1913년 프랑스 그랑프리 대회에서 3위를 차지했고, 1922년 관광 트로피를 수상했으며 1925년 르망 그랑프리 D'Endurance에서 2위를 차지했으며, 모두 순빔 자동차에서 우승했다.그는 1921년 이탈리아 그랑프리 대회에서 투표로 2위를 차지했으며, 속도 기록을 세웠고 브룩클랜드와 힐 등반에서 국제적으로 우승했다.

샤사뉴는 또한 벤틀리 소년들과도 관련이 있었는데, 그들은 그들이 일한 만큼 열심히 파티를 하며 시대정신을 사로잡았다고 묘사된다.인생보다 더 큰, 그들의 안절부절못하고 종종 무모한 속도와 모험에 대한 사랑은 크릭우드에서 온 커다란 초록색 벤틀리를 완벽하게 보완했다.[1]벤틀리 모터스와의 제휴의 결과, 크레우에 있는 샤샤뉴 광장이 그의 명예로 명명되었다.

샤사뉴는 대전 중 조종사 역할을 지원했으나 영국 해군장관의 요청으로 순빔에 합류해 전쟁 노력에 대한 에어로 엔진의 조언, 개발, 시험을 했다.[2]

경력개요

1922년 프랑스 그랑프리 장 샤사뉴 선수단

샤사뉴는 선빔(S.T.D.이후 S.T.D.가 되기 전 다락크, 클레멘트-바야드, 히스파노 수자르에서 정비사로 활동하면서 1922년 투어리스트 트로피를 수상하는 등 레이싱 드라이버로서 가장 주목할 만한 성공을 거두었다.샤사뉴는 르망 등에서 벤틀리 등과 함께 40대까지 질주했다.그의 첫 그랑프리는 1906년 르망에서 열린 최초의 프랑스 그랑프리였다.그의 마지막은 1930년이었는데, 그 기간 동안 그는 수많은 속도 기록도 담당했다.

프랑스 해군과 함께 조기 잠수함에 근무하면서 교육 초기에 얻은 그의 기계적인 지식은 드모아젤레스 산톤-두몽 단발기, 최초의 한리어트 단발기, 클레멘-바야르에 대한 최신 항공 기술의 개발과 시험과 경주 모두에서 큰 도움이 되었다.그는 또한 경주용 자동차, 즉 그랑프리 선빔과 부가티 타입 35의 개발과 시험에도 관여했다.

장 샤샤뉴는 부자로 태어나지 않았고, 첨단기술로 경쟁하는 것도 쉽지 않았을 것이다.그럼에도 불구하고(혹은 그것 때문일지도 모른다) 그는 평생 동안 "눈이 뒤틀리고 공적인 동정심"[3]을 유지했다.세심하고 탄력적이며 침착하며 섬세한 드라이빙 터치와 기계적인 동정심[2] '차스'[4]는 당대 최고의 기술자 및 운전자인 그의 친구들과 동료들에 의해 최고의 관심과 애정을 받으며 개최되었다. 분명 그의 상냥하고 충성스러우며 쉬운 본성에 대한 증언이다.

초기생활 1881-1900

1881년 7월 26일 태어나 프랑스 리모게스의 오트비엔의 라 크로이실-수르-브리앙스에서 자라났고 이후 프랑스 부르고뉴에서 평범한 환경에서 자랐다.말 조련사였던 그의 아버지는 장 샤사뉴가 아직 젊었을 때 승마 사고로 사망했다.그는 L'Ecole Professionalle de St Leonard de Noblat에 이어 자동차 경주 최첨단에서 그의 말년에 형성되었던 L'Ecole des Arts et Métiers에[3] 참석했다.

프랑스 해군과 잠수함 1900-1905

1900년 11월 29세의 장 샤사뉴는 프랑스 해군에 입대했다.1901년 플로트 워크샵에서 정비공으로 일하다가 1903년 어뢰정 정비공(반 1기)으로 근무하면서 정비공으로 훈련을 받았다.그는 미국, 아프리카, 중국, 일본으로 항해하는 것뿐만 아니라 사이공에 근거지를 둔 2년 동안 몬티카멘에서 봉사하는 것을 자원했다.[5]

1905년, 그는 잠수함으로[6] 자원하여 3척의 잠수함에서 10개월간 주둔하였다.먼저 에스파돈 a시렌급에서는 13명의 승무원이 157톤, 이어 세계 최초의 전지형 잠수함인 짐노트, 그리고 마지막으로 프랑스 해군에 두 번째로 소개된 구스타브 제데 잠수함이다.[5]

자동차 경주 및 항공의 개척자 1906-1912

1906년 6월 26-27일 르망에서 열린 제1회 프랑스 그랑프리 드 l'ACF'가 다락차를 운전하는 르네 핸리엇은 오랜 친구인 장 샤샤뉴와 함께 승마 기술자로 참여했지만 엔진 고장으로 인해 은퇴해야 했다.샤사뉴는 1908년까지 다락크에서 정비공으로 2년 동안 계속 일하다가 1908년 핸리어트, 하우트보스트, 데모거트 경주의 영웅적 개척 시대에 승마 기술자로 활동했다.[5]1908년 샤사뉴는 미국 대상인 사바나를 위해 미국으로 여행을 갔고, 그곳에서 그는 다시 클레멘트-바야드를 타고 하우트보스트로 가는 승마 기술자가 되었다.

이 기간 동안 샤사뉴는 또한 클레멘트-바야드, 세나트 비행선 및 경주용 자동차 엔진을 위한 워크샵에서 실험용 데모젤레스 산톤스-두몽 단극기의 개발, 조립 및 시험에 대해 일하고 있었다.첫 번째 Hanriot Monolanes의 개발, 조립 및 테스트, Rams가 그 뒤를 따랐고 1910년 8월에 Chassagne은 그의 파일럿 면허증 160번을 받았다.[6]

이어 '바이 드 센' 하구 횡단, 리게 고도 및 스피드상 수상 등 다양한 행사에 참여했다.샤사뉴는 엔진 문제로 데우빌에서 추락했으나 허벅지에 있는 나무 틀에서 몇 개의 파편만 남기고 탈출했다.그 후 그는 Hanriot Flying School의 수석 조종사로 임명되었고, 그곳에서 그는 초기 개척한 많은 비행사들을 훈련시켰으며, 1911년에 스페인 알헤시라스 플라잉 스쿨의 소장이 되었고, 그곳에서 스페인 장교들의 훈련을 담당하게 되었다.[6]1912년 샤샤뉴는 다시 클레멘트-바야르와 함께 비행기를 타고 있었는데, 그곳에서 그는 파리~림스, 파리~모우멜론~라이슨스~소이슨스~파리 등 장거리 비행에서 새로운 에어로 엔진의 시험과 개발을 담당했고, 뿐만 아니라, 놀랄 만큼 이스시~림스 투 라이즈까지 비행했다.[7]그해 장 샤사뉴는 루이 코탈렌을 만나 선빔 레이싱 팀에 합류하고 비행에서 물러났다.

이 기간 동안 샤사뉴는 자신의 항공 활동을 레이싱과 결합했고 1910년 히스파노 수이자 레이싱 팀과 함께 쿠페 데 보에베테스에 출전했고 볼루그네는 2위를 차지했고 카탈루냐 컵 경주에 4위를 차지했으며 후에 유명한 몽벤투스 힐클림에 참가했다.샤사뉴가 워크스 운전사 필레베르디에와 주카렐리와 친분이 있었던 것은 히스파노 수이자에서이다. 후자는 푸조 '레 샤라탄스'[3]와 함께, 그는 쌍둥이 캠을 머리 위로 올리고, 실린더 엔진 디자인 당 4개의 밸브로 레이싱에 혁신을 일으켰다.

1912-1919년 선빔과 함께 경주

1909년 영국 선빔 회사는 최고 엔지니어로서 에너지 넘치고 야심만만한 브레톤 루이 에르베 코탈렌(1879~1962)을 고용했다.레이싱 마니아인 코탈렌은 울버햄튼 회사를 바꿔 세계 최고의 자동차 경주 지수로 거듭날 예정이었다.1912년에 그의 시골 사람 장 샤샤뉴를 그의 우승 레이싱 팀의 일원으로 고용한 사람은 코탈렌이었다.[7]1912년 코탈렌은 역사적인 1912년 디에프에서 프랑스 그랑프리 드 l'ACF와 동시에 운영된 쿠페 드 l'Auto'에서 경쟁하기 위해 12/16 순빔 자동차 4개 경주 팀에 들어갔다.쟝 샤샤뉴와 함께 탈 수 있는 정비사로서 빅토르 리갈은 쿠페 드 l'Auto를 완전히 우승했을 뿐만 아니라, 순빔의 3배, 5배 용량의 엔진을 장착한 대형 그랑프리 자동차와의 경기에서 그랑프리 3위에 올랐다.

모나코의 모터보트 경주는 엔진 기술의 편리한 테스트 베드였고 1913년 선빔 동력 보트를 탄 코탈렌과 샤사뉴가 이 행사에 참가했다.같은 해, 장 샤사뉴는 선빔 작업팀 드라이버로 승격되었고 아미앵 샤사뉴에서 열린 프랑스 그랑프리에서는 선빔 1위, 종합 3위를 차지했다.그 해 말, 볼로뉴 진 샤사뉴의 쿠페 드 차우타뉴에서 그의 승마 기술자 A P 미첼은 뒷바퀴 차축 고장으로 3번 누웠을 때 7번 바퀴에서 은퇴했다.

1913년 10월 2일 브룩랜드에서 진 샤사뉴는 다리오 레스타 & K와 2시간씩 번갈아 가며 술을 마신다. 스타우트 왕조의 이 기네스, 싱글 시터 몸에 맞는 선빔 그랑프리로 장거리 세계 기록을 세웠다.이틀 후 다시 브룩랜드에서 쑨빔 투들스 5세의 장 샤사뉴가 램버트의 육상 스피드 레코드 보유자 탤벗을 상대로 한 경기에서 승리했다.같은 날 같은 차로 샤사뉴는 그 날까지 브룩랜드 경주에서 가장 빠른 경주를 했다.며칠 후 샤사뉴와 투들스 5세는 더 먼 거리 세계 기록을 세웠다.

1914년 샤사뉴는 계속해서 투들스 5세와 함께 브룩클랜드에서 선빔의 세계 기록을 세웠다.사샹뉴 모나코 모터 보트 경주에서‘토토’ 과 실린더는 햇살 한 2.5L dohc 4밸브 경주 보트 힘차게, 이 새로운 엔진 설계를 위해 이 아마 시험 운행,[7] 비슷한 설계된 엔진의 설계 파생된 Pegueot 'Charlatans의, 그 해의 그랑프리 Sunbeam 경주에서 사용되는 방법이다. 참가했다 호모토르카1914년 인디애나폴리스 500마일을 위해 미국으로 여행하던 샤샤뉴는 1913년형 선빔 G.P. 승용차를 타고 '스포티'에 탑승한 P 미첼과 함께 시속 88.310마일의 속도로 주행했지만 타이어가 터져 20바퀴째 추락했다.[7]샤사뉴는 새로 디자인된 4cyl 4.5L dohc Sunbeam에서 열린 역사적인 프랑스 그랑프리 직후에 가장 빠른 랩을 했지만 큰 엔드 실패로 인해 13번째 랩에서 은퇴했다.[7]

대전이 다가오고 있었고, 샤사뉴는 플라잉 코퍼레이션에 가입하라는 몇 가지 요청에도 불구하고 포병사에 입대했고, 1915년 영국 해군장관의 요청으로 그는 선빔에 합류하여 전쟁 노력을 위한 에어로 엔진에 대한 조언, 개발, 시험을 했다.[2]

전후 레이스 1919-1922

1918년 11월 11일 정전협정이 체결되어 대전이 종식되었다.곧이어 1919년에 전후 최초의 인디애나폴리스 500이 개최되었다.그러나 프랑스의 전후 사정은 순응하기 어려웠고 제1회 그랑프리는 1921년까지 개최되지 않았다.1920년 선빔은 탈봇과 다락크를 합병하여 루이 코탈렌이 이끄는 S.T.D. 콤바인을 전무이사로 결성하였다.

1916년 전쟁 중에 선빔은 4.9를 디자인했다.그 해 인디애나폴리스 500에서 좋은 성능을 보인 어니스트 헨리 방식의 L 엔진; J 크리스티아누스는 4위를 차지했고, 이 엔진 유형은 1919년에 짧은 1914년 선빔 T.T. 섀시에 장착되었고, 1919년 인디애나폴리스 500에서 장 샤사뉴와 다리오 레스타를 위해 들어갔다.이 차들은 미국으로 운송되었지만 스크러치닝용으로 제출되지 않았고 알 수 없는 이유로 철회되었다.[7]장 사샹뉴 결국 새롭게 형성된 발롯 레이싱 팀에 의해 84.9L 자동차로 한 잔요 하나 새롭게 디자인한 어니스트 헨리의 운전하는 것; 제63회 미국 무릎 위에 스티어링 problem[8]때문에 사고는 그의 경력을 통틀어서 어떻게 변해사샹뉴의 가장 심각한 사고지만에도 불구하고 그는 자신의 차에서 일부 150야드는 분출하게 보내게 했 입사했다. (크게 다치지 [9]않은샤사뉴는 투표팀과 함께 상기시켰고 1921년에 그들의 최고 드라이버가 되었다.[10]

1년 후인 1920년 인디애나폴리스 500의 용량 한계는 183 cu(3리터)로 줄어들었다.투표용지의 디자인은 전년도와 비슷했지만 3리터로 축소되었다;[8] 진 샤샤뉴는 경주 내내 처음 다섯 군데에서 뛰었지만, 조종이 손상되어 1,900달러의 상금을 받아 7위로 떨어졌다.[8]4.9L 투표의 브룩랜즈에서, 그리고 평생의 친구가 될 로버트 릴리와[4] 함께, 샤사뉴는 올해 가장 빠른 BARC 랩을 만들었고 세 번의 핸디캡 경주에서 2위를 차지했다.[8]가일런 힐클림브에서 그는 시속 99마일로 22.6초를 기록했다.

1921년 인디아나폴리스에서 개인 출입구 푸조 4실(Pugeot 4cyl)을 갖고 돌아온 샤사뉴는 보닛을 잃고 규정 때문에 은퇴를 강요당했다.[11]오랫동안 기다려온 프랑스 그랑프리는 르망 '24시간 인내'로 알려지게 될 서킷에서 열렸다. 3리터짜리 투표용지 샤사뉴는 자신의 두센베르크에서 지미 머피와 목 대결로 관중들을 열광시켰다. 17리터짜리 샤사뉴는 선두에 섰지만 구멍이 뚫린 가솔린 탱크를 가지고 은퇴해야만 했다.[11]샤사뉴는 1921년 이탈리아 그랑프리에서 자신이 2위를 차지한 투표와 하루 중 세 번째로 빠른 시간을 기록한 가일론 힐클림브와 함께 휴식을 가졌다.1921년 11월 샤샤뉴는 반은 영국인, 반은 프랑스인 엠마와 결혼했다;[11] 몇 년 동안 엠마는 그녀의 남편을 몇몇 경주에서 호위했고[12] 그들은 1947년 샤샤뉴가 죽을 때까지 결혼생활을 유지했다.

1922년은 S.T.D.의 Jean Chassagne에게 성공적이고[13] 바쁜 해였고 41세의 나이로 Island of Man Tourriple에서 그의 가장 큰 승리였다.그 해는 브루클랜드 이스터 미팅에서 현재 전설적인 에어로가 된 선빔 350마일을 기록하며 시작되었는데, 이 미팅은 마법의 150마일을 넘어 세계 최고 속도 기록을 세운 최초의 자동차를 포함한 수많은 스피드 기록을 깨기 시작했다.

곧장 83-litre 이 행사를 위해서 수정;사샹뉴 영장 송달이와 세심한 측정된 운전자 w. 6월 22일에서 5:24 후:50hr 그는 유명한"진흙 바다에서 악몽"사샹뉴라고 묘사한 일의 전후 최초의 투어리스트 트로피와 마지막 자동차 투어리스트 트로피 아일 오브 맨에서 Sunbeam III[14] 1921년 Sunbeam 그랑프리와 함께 운행되어에서 이겼다f로그 날 섬의 끔찍한 기상 조건에 의해 파괴되었지만, 그것은 "그의 생애에서 가장 위대한 승리 중 하나"로 남아 있었다.[10]샤사뉴는 무적의 1921년 1.5L 탤벗 다락스크와 함께 여러 차례 S.T.D. 경주에 참가했지만 샤사뉴가 우승한 관광 트로피 승용차의 절반 크기 엔진은 그의 성공을 거두지 못했다.

1922년 스트라스부르 코탈렌에서 열린 프랑스 그랑프리의 공식 변화에 대응하여 당시 전성기에 있던 어니스트 헨리가 새로운 2리터 그랑프리 선빔 엔진을 설계했다.'레 샤라탄'과 함께 프리 대전 헨리는 더블 오버헤드 캠과 실린더당 4개의 밸브를 갖춘 푸조 레이싱 엔진을 교체하는 게임의 개발을 담당했다.전후에 그는 매우 영향력 있는 투표용지 엔진으로 호평을 받았다.

장 샤사뉴는 헨리를 여러 해 동안 알고 있었고 그는 S.T.D.에서 헨리의 연락책 역할을 했다.파리 근교의 수렌족과 S.T.D.울버햄튼 실험부는 궁극적으로 브룩랜드에서 프로토타입 자동차를 테스트하고 선빔 그랑프리 팀 엔트리를 개발하는데 도움을 준다.[10]샤사뉴는 이 대회에서 선빔 1세를 몰았지만 세 대의 차는 우승한 피아츠에 이어 두 번째로 빠른 속도로 퇴장했다.그 차들은 그 후의 그랑프리미오 디탈리아 몬자에 입력되었지만 나타나지 않았다.대신 선빔은 1922년 11월 19일 시칠리아 코파 플로리오에 출전했는데 샤사뉴는 자신의 레게나트 그레이 4.9L 1922 관광 트로피 선빔의 기름 탱크를 거친 마도니아 산맥 선로에 돌로 홀딩한 뒤 현지에서 구입한 올리브유를 보충해 4위로 마감했으나 입상하지 못했다.

지구력 경주 1923-1927

지구력 경주로의 전환은 샤샤뉴에게 갑작스럽지도 않고 완벽하지도 않으며 논쟁의 여지가 있는 샤샤뉴의 변화를 반영하는 것이 아니라 빈티지한 10년의 후반기에 국제 경주에 대한 관심의 변화를 반영하고 있다.그 기간 내내 샤사뉴는 항상 그래왔던 것처럼 레이싱 기술의 최첨단에 머물렀고, 변함없는 꾸준함, 확신, 탄력성, 창의력, 기계적인 지식과 응원 등 그가 두드러지게 주목했던 레이싱의 거장을 만들어준 특징을 계속 보여주었다.그 시대의 길고 험난한 로드레이싱 그랑프리.

샤사뉴는 1923년[13] 안식년을 치렀고 그의 유일한 기록은 서킷 데 루츠 포장지에 시트로엥 B형 2인승이 있는 학급 1위였다.1924년 사샹뉴 함께 부가티의 유물과 함께 자신을 상징적인 형식의 준비, 개발 및 튜닝에 관련된 35부가티가 프랑스 그랑프리 리옹에서 사전에 타이어가 불충분하고 15공기가 빠진 타이어를 바꾸고 난 후 himself,[13]사샹뉴 7– 가장 높은 배치 부가티를 마쳤다 vulcanised다;[2]은[15]. 상황산 세바스찬에서 열린 스페인 그랑프리 대회에서도 다르지 않았다. 이 대회는 도로 준비 부족으로 인해 특히 가혹한 사고와 부상, 그리고 치사율을 보인 경기였다.

1925년 제3회 르망 그랑프리 D'Endurance가 열렸고 S.T.D.는 장 샤샤뉴와 새미 C.H 데이비스를 위한 선빔 슈퍼 스포츠 2개, H.O.D. 세그레이브와 G.Duler를 위한 다른 1개 순빔 슈퍼 스포츠에 들어갔다.It is said[16] that the Sunbeam 3-litre Super Sport was designed by Vincenso Bertarione and produced by Sunbeam under instruction of Louis Coatalen mainly to beat Bentley in endurance racing and this Chassagne and Davis did coming 2nd overall to a Lorraine-Dietrich in their ailing Sunbeam after a hotly contested race with the Bentley team.새로운 베르타리오네/베키아 1923 S.T.D.와 함께.Talbot Darracq 1.5L voiturette, Jean Chassagne had good success in 1925 obtaining fastest time of the day at the Gometz le Chatel Hillclimb and second fastest at the famous Gaillon Hillclimb but he ran out of fuel on the last lap in the Touring Car Grand Prix, Montlhéry which was run on distance, ballast & fuel formula.[17]Talbot Darracq Works Team과의 추가 스피드 이벤트는 1926년에 성공했지만 그가 3위에 누워있는 동안 비가 오는 아부스에서 심각한 사고를 일으켰다.[18]

1926년 르망 그랑프리 D'Endurance Chassagne은 Aries Surbaissée 2L 승용차로 참가하였고, 1927년 이후 Aries Surbaissé와의 경주가 계속되어 벨기에, 프랑스, 스페인에서 지구력 경주에서 우수한 성적을 거두었다.

벤틀리 1928-1930년

장 샤사뉴가 '벤틀리 소년'(47) 대열에 합류할 무렵, 지구력 경주에서 벤틀리의 명성은 타의 추종을 불허했고 르망스에서의 성공은 전설적이었다.그러므로 이 조합이 그의 오랜 경쟁자들과의 오랜 레이싱 마스터 샤샤뉴 사이의 함축성을 고려하는 것은 흥미롭다.샤사뉴가 '과거'가 아니었다는 사실은 벤틀리가 다른 레이싱 전설 헨리 팀 버킨과 차를 공유하기 위해 참여한 첫 르망에서 충분히 명백해졌다.이 경주에서 샤사뉴가 보여준 영웅적인 연기는 거의 보여주지 않지만 전체적으로는 다섯 번째가 성취되었다. 샤사뉴가 이 경주에서 보여준 영웅적인 연기는 거의 찾아볼 수 없다. 샤사뉴는 이 남자를 매우 크게 예시한다.아르나쥬에서 림 붕괴를 겪은 버킨은 잭이 장착되지 않은 차를 버리고 구덩이로 돌아왔는데, '올드 샤샤뉴'는 "메인테넌트, c'est a moi"를 언급하면서 "그는 벤틀리까지 3마일을 달리고, 차를 잭으로 들어 올리고, 바퀴를 바꿔 달린다"[19]고 말했다.W. O. 벤틀리는 이 특별한 업적을 인정받아 샤사뉴에게 은 트로피를 수여했다.[20]

1929년 르망 샤사뉴는 프란시스 클레멘트와 벤틀리 팀을 나누고 있었다; 벤틀리 팀은 처음부터 사실상 4개의 포지션을 맡고 있었다.그랑프리 대회에서 투표권을 가지고 돌아온 샤샤뉴는 기계적인 문제로 은퇴했다.

W. O. 벤틀리는 자신의 4.5리터 자동차를 슈퍼차징하는 것에 반대했고, 그것은 혼이 후원한 헨리 팀 버킨에게 맡겨졌다.도로시 패짓은 아머스트 빌리에스가 디자인하고 웰윈 가든 시티의 버킨스웍스에 건설한 블로워 벤틀리 팀의 건설을 시작할 것이다.[21]1930년 브룩랜드 더블 12 샤사뉴는 버킨이 가장 좋아하는 블로워 벤틀리를 공유했지만 머커니컬의 프레임이 깨졌고 차는 첫날 경주의 오후 4시 30분에 은퇴했다.[21]르망 그랑프리 D'Endurance에서 버킨과 다시 차를 공유한 이 차는 시속 89.69마일로 카라치올라를 추월했지만 밸브가 부러진 채 138바퀴에서 은퇴했다.[22]벤틀리 작업팀은 은퇴했지만 버킨 블로어스는 1930 피닉스 파크 아일랜드 그랑프리 대회에 출전해 메르세데스 7L 슈퍼차지와의 접전을 벌였고 샤샤뉴 자동차는 윤활 문제로 어려움을 겪었다.[23]이것이 그의 마지막 기록 경주였다.

은퇴 및 사망 1931-1947

그가 속도를[13] 늦추고 있다고 느낀 샤사뉴는 1930년 말 49세의 나이로 몇몇 최고의 팀들과 오랜 경주를 한 후 은퇴했고 1931년에 그는 항공기 산업을 위한 카스트롤 오일스의 대표로서 자리를 잡았고, 그는 Neuilly에서 벤틀리 모터스 판매 서비스 부서도 운영했다.[24]그는 모터스포츠에서의 그의 업적을 인정받아 1935년에 체발리에 드 라 레옹 도뇌르로 임명되었다.1939년 나치가 프랑스를 점령한 후 샤사뉴는 자신의 고향인 파리 메종 라피트에서 그의 출생지인[17] 라 크로이실-수르-브리앙스로 다시 이주했다.그는 1947년 4월 13일 65세의 나이로 사망했다.그는 사후에 명예로운 영예를 안았다 - 크레우에 있는 광장은 벤틀리 모터스 경주와 그의 연관성을 기념하기 위해 그의 이름을 따서 명명되었다; 프랑스 리모게스에는 루 데 샤사뉴가 있고 라 크로이실 서 브라이언스 샤사뉴 경기장은 그의 기억을 간직하고 있다.

자동차, 모터보트 및 항공기 경주

1906

  • 6월 26일 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 르망스, 다락크 경주 4C번 레니 핸리어트 승마 기술자. 엔진 고장으로 은퇴.

1908

  • 미국 대상, 사바나, 클레멘트-바야드 자동차 13번, 하우트보스트행 정비사

1910

  • '바이 드 센' 하구 횡단 비행기
  • 첫 번째 리게 고도 & 스피드 경품.
  • Coupe des Voegettes, Bolougne, 히스파노 수이자 60 bhp, 2위
  • 카탈루냐 컵 레이스, 히스파노 수이자 60 bhp, 4위
  • 몽벤투스 힐클림브

1912

  • '엔드런스' 항공편: 파리 – 랭스; 파리 - 모우멜론 - 랭스 - 수이슨스 - 파리; 이스시 랭스.
  • 6월 25일 쿠페 드 l'Auto & French Grand Free de l'ACF Dieppe, Sunbeam 4cyl 3L, Car 3번, 정비사 빅터 리갈에게 승차, 쿠페 드 l'Auto & Common Grand Free에서 1위

1913

  • 모나코 4월, '선빔' 레이싱 보트는 L 코탈렌이 장착된 8개의 실린더 선빔 엔진 2개를 탑재했다.
  • 6월 13일, 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 아미엔스, 선빔 6.5L, 자동차 번호 15번은 시속 88.07mph로 570mile(29랩스), 3위(선빔스 1위) 이상의 평균 시속 70.3mph의 기록을 세웠다.
  • 9월 21일, Coupe de l'Auto Boulog뉴, Sunbeam 4cyl 3L, Car 4번, Jean Chassagne & A P Mitchell, 3번 누웠을 때 7번째 바퀴에서 은퇴했다.
  • 10월 2일, 브룩랜드, '세계기록', 선빔 그랑프리 6cyl 4.5L 싱글 시터 바디, D 레스타&K 2시간 주문리 기네스, 시속 89.85-97.55마일로 2-12시간 기록
  • 10월 4일, 브룩랜드, 가을 모임 13번째 100mph 쇼트 핸디캡, 1913년 선빔 V12 토들스 V 9L, 거리 114.49mph를 기록했다.램버트의 탤벗으로 깔끔하게.첫 번째
  • 10월 4일, 브룩랜드, 가을 회의 13번째 100mph 롱 핸디캡, 1913년 선빔 V12 토들스 V는 현재까지 가장 빠른 브룩랜드 경주 랩을 118.58mph로 래핑했다.
  • 10월 10일, 브룩랜드 '세계 기록', 1913 V12 Toodles V 9L, 시속 105.57-108.38마일 50-150마일.시속 107.95마일로 '더 아워'

1914

  • 3월 16일, 브룩랜드, 클래스 H 레코드, 1913 V12 Toodles V 9L, 0.5-5마일 레코드, 114.08-119.76mph. 120.73mph.
  • 모나코 '토토' 선빔 경주선 2.5L 도치
  • 30년 5월 30일 인디애나폴리스 500마일, 1913년 선빔 G.P. (스팟티) 6실 4.5L, 자동차 12번, 예선 속도 88.310mph, A P Mitchell과 함께 추락, 타이어가 20바퀴 돌았다.
  • 7월 4일, 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 라이온스, 선빔 4cyl 4.5L Dohc, 자동차 10번, 장 샤세뉴 & A P Mitchell, 65.03mph로 가장 빠른 랩, 13번째 랩, 빅 엔드 런.

1919

  • 5월 31일, 인디애나폴리스 500 마일, 다리오 레스타가 4.9L 선빔을 운전할 때 – 철회하고 대신 헨리가 디자인한 투표용지 8cyl 4.9L를 운전하여 63번째 바퀴(스티어링)를 돌았다.

1920

  • 5월 30일 인디애나폴리스 500마일, 투표용지 8실 3L, 차량번호 26번, 주행거리 95.450mph로 평균 79.94mph 7위로 1,900달러의 수익을 올렸다.
  • 9월 브룩랜드 BARC 가을 레이스, 투표용지 4.9L with Robert Laly 112.17mph – 올해의 가장 빠른 BARC 랩.2위 (세 번의 핸디캡 경주에서)
  • 10월 개일런 힐클림브, 투표용지 22.6sec 99mph

1921

  • 5월 30일, 인디애나폴리스 500마일, 푸조 4실(사적 진입), 19번 자동차, 예선 속도 91.100mph, 후드 분실, 18번 및 은퇴
  • 7월 26일, 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 투표용지 3L 8cyl No. 8번 (로버트 랄리 포함)이 선두로 있을 때 17번 바퀴에 가솔린 탱크를 펑크 냈다.
  • 9월 4일 이탈리아 그랑프리 브레시아, 투표용지 8cyl 3L, 자동차 번호 8번(로버트 릴리 포함), 3:40:52시간 519km(30바퀴), 2위
  • 가일런 힐클림프 투표 3번째 가장 빠른 시간

1922

  • 4월 17일, 브룩랜드, 부활절 모임 13번째 번개 쇼트 핸디캡, 선빔 350 hp V12 18.3L, 시속 5.75마일 103.83mph로 1일 114mph로 출발했다.
  • 4월 17일, Brooklands, 부활절 모임 13번째 번개 롱 핸디캡, Sunbeam 350 hp 12cyl 18.3L, 은퇴, 오프사이드 프론트 타이어의 트레드 벗겨짐
  • 4월 17일, 브룩랜드, 부활절 모임, 경차 스크래치, 탤벗 다락크 1.5L 4cyl 시속 89.74마일을 달렸다.
  • 6월 22일 맨섬 관광 트로피, 선빔 III 8cyl 3L 카, 7번, 진 샤샤뉴 & 로버트 랄리, 5:24:50시간, 55.76mph, 1번
  • 7월 15일, 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 스트라스부르, 선빔 4cyl 2L (그가 어니스트 헨리의 개발을 도운 것), 9번 자동차, 장 샤샤뉴 & R. 랄리, 5번째 바퀴, 고장난 입구 밸브.
  • 19 아우구스트 브룩랜드, JCC 200마일 레이스, 탤벗 다락크 제5번 1.5L 4실(폴 두투이트 포함) 사고 – 44번 랩에서 발생한 디플레이션
  • 9월 10일, 일그란 프리미오 디탈리아, 몬자 800km (80바퀴), 선빔 – 는 나타나지 않았다.
  • 9월 18일 Coupe des Vogetettes, Le Mans Talbot Darracq 1.5L 4cyl, 예비 운전자
  • 11월 5일, 스페인 Penya Rin Voegette Grand Free, 517.65km(35 lpps) Talbot Darracq 4cyl, dnf 1번째 랩 – 밸브
  • 11월 19일, 콥파 플로리오, 시칠리아, 순빔 6cyl 4.9L 6cyl, 자동차 번호 1, 268.5마일(4바퀴), 4번째

1923

  • 회로 데 경로 포장, 시트로엥 B형 2인승, 클래스 1위

1924

  • 8월 4일, 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 라이온스, 부가티 타입 35 2L 8실(인어리어 레이스), 7:46:25.06시간, 7번째 타이어 문제(커버 15개 변경)
  • 산세바스티안 그랑프리, 스페인 부가티 타입 35 2L 8cyl, 6:46:30hrs 6번째 타이어 문제

1925

  • 6월 20/21일, 르망 그랑프리 D'Endurance, Sunbeam SS 6cyl 3L, 자동차 번호 16번(S C H Davis 포함), 1343마일 평균 55.9mph, 전체 등급 2위
  • 7월 투어링카 그랑프리, 몬틀헤리, 거리, 밸러스트 & 연료 공식, 탈봇-다락크 1.5L, 마지막 바퀴에 연료가 다 떨어졌다.
  • 가일런 힐클림브, 탤벗-다락크 1.5L, 4실, 2단 속도
  • 고메츠 르 샤텔 힐림브, 탤벗-다락크 1.5L, 4cyl, 1번째로 빠른

1926

  • Val Suzon Hillclimb, Talbot-Darracq 1.5L, 4cyl, 스포츠카 클래스에서 2번째로 빠르고 가장 빠름
  • 취임식 그로스 프레이스 폰 도이칠란드, 아부스, 베를린, 탈봇-다라크 1.5L, 4실, 3번 누울 때 사고
  • 6월 12/13일, 르망 그랑프리 D'Endurance, Aries Surbaissée 2L, 자동차 번호 10번, 로버트 랄리, 은퇴한 65바퀴

1927

  • 24시간 드 벨지크, 스파, Aries Surbaissée 3L (R 포함)릴리), 전체 2등 1등
  • 6월 18/19일, 르망 그랑프리 D'Endurance, Aries Surbaissée 3L, 자동차 4번(R 포함)Laly), 은퇴한 122바퀴(압류된 캠축 구동으로 인해 작동되지 않을 때 17시간 동안 편안하게 선두에 서 있음)
  • 산 세바스찬 12시간, 스페인, 아리수르바이세 3L (듀레이와 함께), 2위

1928

  • 6월 16/17일 르망 그랑프리 D'Endurance, Bentley Motors Ltd team, Bentley 4.5L, 자동차 3번(Henry Tim Birkin 포함), 전체 5등(영웅적으로 손상된 자동차를 구조함)

1929

  • 6월 15/16일, 르망 그랑프리 D'Endurance, Bentley Motors Ltd team, Bentley 4.5L, 자동차 번호 8번(프란시스 클레멘트 포함), 전체 등급 4위
  • 6월 30일, 프랑스 그랑프리 드 l'ACF, 르망, 투표용지 8cyl, 4번, 8번째 랩 - 기계식

1930

  • 브룩랜드 더블 12, 벤틀리 블로워 C, 팀 버킨 은퇴한 섀시
  • 6월 21일, Le Mans Grand Free D'Endurance, Hon Miss Dorothy Paget Team, Bentley Blower C, 자동차 번호 9, DNF 팀 버킨과 함께
  • 7월 아일랜드 그랑프리, 피닉스 파크, 더블린, 혼 미스 도로시 파게트 팀, 벤틀리 블로워 C 차량 7번

팀

WW1 이전

  • 다락크
  • 클레멘트-바야드
  • 히스파노-수이자
  • 선빔

포스트 WW1

  • 틀:축구단
  • 투표하다
  • 시트로엥
  • 양자리
  • 부가티
  • 벤틀리

일부 팀원

명예

  • 체발리에르 드 라 레지옹 도뇌르
  • 벤틀리 모터스 레이싱과의 인연을 기념하는 샤샤뉴 스퀘어 크루
  • 프랑스 샤사뉴 리모게스 루 드 샤사뉴
  • 샤샤뉴 스타디움.라 크로이실 서 브라이언스

Indy 500 결과

인터넷 소스

  • 1922년 스트라스부르 그랑프리 선빔 - 유튜브[25]
  • 선빔 탤벗 대라크 레지스터[26]
  • 프랑스[27] 국립 비블리오테크
  • LAT 사진 보관소[28]
  • 오스틴 해리스[29]
  • 1921년 프랑스 그랑프리 D 도일[30]
  • 그랑프리 역사[31]
  • 그랑프리 선빔 - 유튜브[32]
  • 뉴질랜드[33] 과거 신문

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 9 September 2009. Retrieved 11 November 2009.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ a b c d L'automobiliste & 23 (1971), 페이지 9
  3. ^ a b c Oliver Heal (Summer 2002). "Jean Chassagne & Ernest Henry". VSCC Bulletin: 29.
  4. ^ a b Robert Jarraud (May–June 1971). "Jean Chassagne". L'Automobiliste (23): 5.
  5. ^ a b c Charles Tardieu (15 June 1930). "'Les "As" du Volant' - La Brillante Carriere de Jean Chassagne". Le Miroir de la Route (123): 8.
  6. ^ a b c L'automobiliste & 23 (1971), 페이지 7
  7. ^ a b c d e f VSCC 게시판 & Summer 2002, 페이지 30
  8. ^ a b c d VSCC 게시판 & 서머 2002, 페이지 31
  9. ^ 'Les "As" du Volant(1930), 페이지 8, 9
  10. ^ a b c VSCC 게시판 & Summer 2002, 페이지
  11. ^ a b c VSCC 게시판 & Summer 2002, 페이지
  12. ^ L'automobiliste & 23 (1971), 페이지 16
  13. ^ a b c d 'Les "As" du Volant(1930), 페이지 9
  14. ^ 자동차 6월 21일 P.786
  15. ^ VSCC 게시판 & Summer 2002, 페이지
  16. ^ 선빔 레이싱 카, 앤서니 S 힐, 1989 페이지 216
  17. ^ a b VSCC 게시판 & Summer 2002, 페이지 37
  18. ^ L'automobiliste & 23 (1971년), 페이지 14
  19. ^ Michael Hay (1986). Bentley: The Vintage Years 1919-1931. Dalton Watson Fine Books. p. 255. ISBN 0901564265.
  20. ^ L'automobiliste & 23 (1971년), 페이지 17
  21. ^ a b 벤틀리: 빈티지 연도(1986년), 페이지 150–151
  22. ^ 벤틀리: 빈티지 해 (1986), 페이지 282
  23. ^ 벤틀리: 빈티지 해 (1986), 페이지 288
  24. ^ VSCC 게시판 & 서머 2002, 페이지 39
  25. ^ "1922 Strasbourg Grand Prix Sunbeam". YouTube. Archived from the original on 13 December 2021.
  26. ^ http://www.stdregister.org.uk/
  27. ^ "Archived copy". Archived from the original on 20 February 2012. Retrieved 26 February 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  28. ^ http://latphoto.co.uk/
  29. ^ http://www.austinharris.co.uk/
  30. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 April 2015. Retrieved 20 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  31. ^ http://www.grandprixhistory.org/
  32. ^ "GRAND PRIX SUNBEAMS - YouTube". YouTube.
  33. ^ "Archived copy". Archived from the original on 7 January 2012. Retrieved 10 January 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

추가 참조사항

  • 클래식 트윈캠 엔진 그리피스 보르게슨 1981
  • 선빔 레이싱 카, 앤서니 S 힐, 1989년
  • 윌리엄 보디, 1957년 브루클랜드의 역사
  • 벤틀리 빈티지 해 1919-1931년 마이클 헤이
  • Le Miroir de la Route, numero 123, 15 Juin 1930, 'Les "du Volant" - 찰스 타디외가 쓴 La Brielante Carrier de Jean Chassagne'
  • 로토모빌리스테 23번 마이/주인 1971년, 로베르 자라우드의 장 샤사뉴
  • VSCC 2002 게시판 여름 & 가을 장 샤샤뉴 & 어니스트 헨리 by 올리버 힐
  • Mathieson - Taylor Archive
  • 운 시클레 드 그랑스 필로테스 프랑세 1895-1995