사프란 항공기 엔진

Safran Aircraft Engines
Safran 항공기 엔진(Snecma)
유형자회사
산업항공우주
디펜스
설립.1945년; 77년 전(1945년)
본사
쿠르쿠론
,
프랑스.
주요 인물
올리비에 안드리에스(최고경영자
상품들항공기 엔진
로켓 엔진
수익.Increase104억5200만유로(2018년)[1]
Increase19억 2900만유로(2018년)[1]
종업원수
15,700 (2016)
부모사프란
웹 사이트www.safran-aircraft-engines.com

Safran Aircraft Engines(이전의 Socété Nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation)는 프랑스의 항공 우주 엔진 제조업체로, 쿠르쿠롱에 본사를 두고 있으며 Safran의 자회사이다.상업용 및 군용 항공기용 엔진과 발사체 및 인공위성을 위한 로켓 엔진을 설계, 제조 및 유지관리한다.

이 회사의 주목할 만한 개발에는 Dassault Rafale의 M88 엔진, Concorde의 Olympus 593, 단일 통로 여객기의 CFM56/CFM-LEAP 및 Ariane 5의 Vulcain 엔진이 포함됩니다.

이 회사는 전 세계 35개 생산 사이트, 사무실 및 MRO 시설에서 약 15,700명의 직원을 고용하고 있으며 매년 평균 500여 건의 특허를 출원하고 있습니다.

Safran Aircraft Engines는 GE Aviation과 함께 CFM International과 CFM [2]Materials라는 두 가지 합작회사를 운영하고 있습니다.

타임라인

  • 1945년: Snecma는 프랑스 항공기 엔진 제조업체인 Gnome & Ronne이 국유화되면서 설립되었습니다.'Snecma'라는 이름은 Societé National de'tudes et construction de moteurs d'aviation(영어: '항공 엔진 연구와 건설을 위한 국립 회사')의 약자였다.

1946년: 초기 직원은 주로 BMW 출신의 독일 엔지니어로 프랑스 데키즈에 위치하고 있습니다.1950년까지 Groupe "O"로 알려져 있었다.첫 번째 디자인 제품은 ATAR 엔진이었다.

  • 1946년 또는 1947년에 국유화된 에타블리션 레그니에 자동차 회사는 Snecma에 흡수되어 SNECMA Regnier 4L를 계속 생산하였다.
  • 1961년: Snecma와 Bristol Siddeley는 콩코드용 고성능 제트 엔진을 생산하기 위해 합작회사를 설립했습니다.엔진의 본체는 브리스톨 올림푸스에서 왔고, 초음속 비행에 필요한 가변 흡입구를 추가하는 등 몇 가지 개선으로 더욱 개선되었다.
  • 1968년: 스넥마는 히스파노-수이자, 소카타, 부가티를 인수했다.
  • 1970년: Messier와 Snecma는 랜딩 기어 사업을 합병하기로 합의했습니다.이듬해 메시에-히스파노가 설립되어 1973년 Snecma에 의해 완전히 인수되었다.스넥마의 랜딩 기어 사업은 1977년 메시에-히스파노-부가티(나중에 메시에-부가티로 개명)의 설립으로 더욱 공고해졌다.
  • 1974년: Snecma와 General Electric(GE)은 CFM International이라는 합작회사를 설립하여 CFM56 시리즈 터보팬 엔진을 생산하기 위한 장기적인 협력을 시작했습니다.
  • 1990년: Snecma는 General Electric GE90 엔진을 제조 및 생산하기 위해 General Electric과의 파트너십을 발표했습니다.
  • 1994년 : Messier-Dowty는 Snecma(Messier)와 British TI Group(Dowty)의 랜딩 기어 사업 합병에 따라 설립되었습니다.
  • 1997년: Snecma는 Société Européenne [3]de Promotion을 완전히 취득했습니다.
  • 1998년: Snecma는 Messier-Dowty를 [4]완전히 장악했다.
  • 1999년: Snecma Services는 Sochata-Snecma를 포함한 모든 유지보수, 수리 및 정비(MRO) 업무를 통합하기 위해 설립되었습니다.
  • 2000년: Snecma는 Turbomeca 및 Microturbo 자회사와 함께 Labinal을 인수.
  • 2001년: Hurel-Hispano(현재는 Safran Nacelles로 명칭 변경)는 그룹의 엔진 나셀 및 스러스트 리버서 사업을 통합하기 위해 설립되었다.
  • 2005년: Snecma는 Sagem과 합병하여 Safran을 형성하였습니다.Snecma는 새로운 그룹의 두 부서(추진과 장비)로 나뉘었다.
  • 2010년: Snecma와 GE는 CFM Materials를 50/50 합작기업으로 설립하였습니다.
  • 2016년: Snecma는 사프란의 주요 자회사로 사프란 항공기 엔진으로 이름을 변경하였다.

주요 프로그램

부피 면에서, 사프란 항공기 엔진에서 생산된 가장 영향력 있는 상업용 에어로 엔진은 CFM 국제 CFM56 터보팬 발전소이다.이 엔진은 사프란이 미국 대기업 제너럴 일렉트릭(GE)과 공동으로 소유한 50대 50의 합작회사 CFM International을 통해 개발 및 제조된다.CFM56은 1970년대에 설립되어 5년 동안 단 한 건의 주문도 받지 못했으며 1979년 4월까지 이 합작회사는 알레에 이르렀다.해체되기까지 [5]2주나 남았지이 프로그램은 Delta Air Lines, United Airlines, Flying Tigers가 DC-8을 재엔진하기 위해 CFM56을 선택했을 때 저장되었다. 그 직후, 이 운영자는 엔진의 최대 [5]고객인 미국 공군의 KC-135 Stratotanker 비행대를 재엔진하기 위해 선택되었다.이러한 운명의 전환에 따라, 수십 년 동안 수만 개의 엔진이 생산되었습니다.2016년 [5]7월까지 총 30,000개의 CFM56이 완성되었습니다.

Safran Aircraft Engines는 또한 CF6-80 및 [6][7]GE90을 포함하여 GE와 공동으로 제작한 다른 여러 엔진의 주요 파트너이기도 합니다.사프란 항공기 엔진은 또한 엔진 [8][9]얼라이언스(Engine Alliance)에 관여하고 있으며, 엔진 얼라이언스(Engine Alliance)는 2층 에어버스 A380에 동력을 공급하도록 인증된 유일한 2개의 동력 플랜트 중 하나인 GP7000 고속 터보 팬 엔진을 생산하고 있습니다.2010년대에 Safran은 CFM International 합작회사를 통해 LEAP 엔진의 일부를 생산하기 시작했습니다. Safran과 GE는 각각 연간 [10]생산량의 절반을 생산합니다.LEAP 엔진에 대한 높은 수요에 대응하기 위해 CFM은 부품의 80%와 조립 [11]현장의 공급원을 중복했습니다.

Safran Aircraft Engines는 러시아의 NPO Saturn과의 합작기업인 PowerJet도 참여하고 있으며, Sukhoi Superjet 100 지역 [12]제트기에 사용되는 SaM146 터보팬 엔진을 생산하고 있습니다.2005년에 SaM146의 부품을 제조하기 위해 VolgAero의 Rybinsk에 새로운 생산 공장이 설립되었습니다.또한 PowerJet의 두 모회사가 생산한 다른 엔진의 부품과 조립품도 [13]이 사이트에서 생산됩니다.

군용 엔진에서는 Safran 항공기 엔진이 Snecma M88 터보팬을 생산한다.이 엔진은 다쏘 라팔 전투기에 [14]동력을 공급하기 위해 개발되었습니다.높은 추력 대 중량 비율, 모든 비행 경로에서 낮은 연료 소비, 긴 엔진 [15]수명 등 수많은 엄격한 성능 기준을 충족합니다.M88의 유지보수성과 업그레이드 가능성에 대한 추가 고려가 제공되었습니다(같은 [16][17][18]코어를 사용하여 73kN에서 105kN).M88-2 엔진은 1996년에 인정이 완료되었으며 첫 번째 생산 엔진은 그해 말까지 납품되었습니다.이것은 구조 및 유지보수가 용이한 모듈식 설계이며, 기존 M88-2가 M88-4E [19]표준으로 업그레이드되는 등 사용 가능한 즉시 이전 엔진을 개선된 하위 섹션으로 다시 장착할 수 있습니다.2010년 5월, 라팔은 [20]M88-4E 엔진을 탑재하여 최초로 비행했다.M88-4E 엔진은 이전 M88-2보다 추력이 크고 유지 보수 요건이 낮은 개량형이다.

2017년 파리 에어쇼에서 정적 디스플레이에 전시된 Europ TP400 엔진

2002년 EPI 컨소시엄은 사프란 항공기 엔진, 독일의 MTU 에어로 엔진, 영국의 롤스로이스 홀딩스, 스페인의 인더스트리리아 드 터보 프로풀소르 [21][22][23]등 4개 에어로 엔진 제조업체에 의해 설립되었습니다.EPI GmbH는 Airbus Defense and [24][25][23][26]Space에서 제조한 군용 공중리프터인 Airbus A400M Atlas에 동력을 공급하기 위해 TP400-D6 터보프롭 엔진의 설계, 개발, 마케팅, 제조 및 지원을 담당합니다.TP400은 현재 [27][28]생산 중인 세계에서 가장 강력한 터보프롭입니다.

오픈 로터 개념

2008년 동안, 유럽 위원회는 깨끗한 하늘 프로그램 내에서 8년 동안 65만euros 자금:시위 운동 운동자 2015년에, 간 5월 2017년에 이스트르에 야외 시험 장치에 시험 조립된 것에 관심을 갖고 연료 소비를 줄이기 위해 조준을 하고, 30%까지 w. 비해 이산화 탄소 배출 관련된 열린 로터 시위 Safran이 이끄는을 시작했다i현재 CFM56 [29]터보팬입니다30:1 바이패스 비율을 통해 CFM International LEAP보다 15% 향상된 성능을 제공할 수 있을 것입니다. 그러나 Airbus는 기존의 UHBR(Ultra High Bypass Ratio) 터보 팬을 15:1로 사용하는 것에 더 관심이 있습니다. UHBR은 2025년부터 도입되어 LEAP 및 [30]2020년까지보다 5%에서 10% 더 높은 효율성을 제공할 수 있습니다.M88의 코어를 중심으로 제작된 팬 블레이드는 감속 기어, 저소음 및 언더윙 [31]구성의 경우 엔진 전면에 장착할 수 있기 때문에 1980년대 GE36보다 속도가 느립니다.기어박스와 블레이드 가변 피치 기술은 21,000-25,000파운드힘(93–11kN)의 이륙 추력에서 25%를 포함한 100 사이클과 70시간의 테스트에서 검증되었습니다.이후 2018년 4월에 분해하여 각 부품을 검사하고 예상 마모 예측을 구체화했습니다.GE Aviation은 이탈리아 자회사인 Avio Aero를 통해 기어박스와 저압 터빈을 제공했습니다.인증을 받으려면 RTM 카본 파이버 팬 블레이드가 가동 중인 LEAP [32]경험을 지원하므로 블레이드 아웃 이벤트가 발생할 가능성은 매우 낮아야 합니다.

2019년 12월, Safran과 MTU는 미래 전투 항공 시스템에 [33]동력을 공급하는 새로운 군용 항공 엔진의 개발, 생산 및 애프터 지원 활동을 관리하기 위한 50/50 합작 회사를 설립하기로 합의했다고 발표했다.

2021년 6월, Safran은 가변 피치 블레이드를 갖춘 단일 144-156인치(365-396cm) 팬을 갖춘 RISE 오픈 로터 개념을 위한 업데이트된 아키텍처를 선보였으며, CFM [34]LEAP보다 20% 향상된 효율로 30,000파운드(133kN)의 추력을 제공했습니다.

상품들

CFM International CFM56은 여러 여객기에 동력을 공급합니다.
M88은 다쏘 라팔에 사용되었습니다.

항공기

상용 엔진

군용 엔진

우주 엔진

위치들

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b "Preliminary Results 2018". Safran. Retrieved 30 December 2019.
  2. ^ "• Global aircraft engine market share by manufacturer Statista".
  3. ^ "Societe Europeenne De Propulsion (France)". Jane's Space Systems and Industry. 12 April 2005. Retrieved 18 March 2009.
  4. ^ "Snecma lands in full control of Messier-Dowty as TI sells out". Flight Global. 17 December 1997. Retrieved 30 December 2019.
  5. ^ a b c "30,000th CFM56 engine comes off the production-line" (Press release). CFM international. 12 July 2016.
  6. ^ "First Year in Service for GE90 a Huge Success" (Press release). GE Aviation. 18 November 1996.
  7. ^ "commercial aircraft engines -GE90" (PDF). Snecma. Safran.
  8. ^ "Engine Alliance, LLC: Private Company Information". Bloomberg. Retrieved 24 June 2016.
  9. ^ 2012년 3월 14일 Wayback Machine에서 아카이브된 US 엔진 얼라이언스에 대해서
  10. ^ "CFM confirms initial LEAP-1A and LEAP-1B assembly allocation". MRO Network. 15 December 2016. Retrieved 24 December 2017.
  11. ^ "New GE plant highlights CFM ramp-up strategy on Leap". Flight Global. 16 November 2016.
  12. ^ Kaminski-Morrow, David (23 June 2010). "EASA certifies PowerJet SaM146 for Superjet". Flight Global.
  13. ^ Fitzsimons, Bernard (25 July 2007). "Sum of Superjet's parts more than an airplane". AINonline.
  14. ^ 국제선 1983편, 페이지 1,294
  15. ^ 윌리엄스 2002, 페이지 92, 96
  16. ^ 윌리엄스 2002, 96페이지
  17. ^ Moxon 1996, 페이지 26
  18. ^ 노리스와 세드본 1991, 페이지 35
  19. ^ "Snecma M88". Flightglobal. 9 June 1999. Archived from the original on 20 October 2013. Retrieved 12 January 2013.
  20. ^ "Rafale Fighter Flies with Upgraded M88-4E Engine". Defense Talk. 7 May 2010. Archived from the original on 12 October 2013. Retrieved 15 January 2013.
  21. ^ "EUROPROP INTERNATIONAL". Safran Aircraft Engines. 1 April 2015. Retrieved 18 July 2019.
  22. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de. Retrieved 18 July 2019.
  23. ^ a b "TP400-D6". www.rolls-royce.com. Retrieved 18 July 2019.
  24. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de. Retrieved 18 July 2019.
  25. ^ "TP400-D6 - MTU Aero Engines". www.mtu.de. Retrieved 18 July 2019.
  26. ^ "EPI achieves the assembly of the 400th TP400 turboprop". Safran Aircraft Engines. 18 July 2018. Retrieved 18 July 2019.
  27. ^ "TP400-D6 turboprop engine - Europrop International". Europrop. Retrieved 18 July 2019.
  28. ^ "TP400". Safran Aircraft Engines. 22 May 2015. Retrieved 18 July 2019.
  29. ^ "Safran celebrates successful start of Open Rotor demonstrator tests on new open-air test rig in southern France" (Press release). Safran. 3 October 2017.
  30. ^ Guillaume Lecompte-Boinet (4 October 2017). "Safran Inaugurates Open-rotor Test Program". AIN.
  31. ^ Antony Angrand (10 May 2019). "Safran ponders open rotor options". Air & Cosmos International. pp. 22–23.
  32. ^ Dubois, Thierry (5 April 2018). "Safran Says Counter-Rotating Open Rotor Engine Relevant". Aviation Week & Space Technology.
  33. ^ . Janes. 3 December 2019 https://www.janes.com/article/92964/safran-mtu-agree-framework-for-future-fighter-engine. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  34. ^ Dominic Perry (14 June 2021). "CFM launches open rotor demonstrator, promising 20% better fuel burn for mid-2030s applications". FlightGlobal.
  35. ^ "Safran Reveals New Turboprop Efforts". Aviation Week. 1 May 2013. Retrieved 4 August 2013.
  36. ^ "Safran veut s'attaquer au monopole de Pratt & Whitney" (in French). aerobuzz.fr. 24 January 2012. Archived from the original on 6 August 2013. Retrieved 4 August 2013.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Snecma 관련 미디어가 있습니다.