부가티 타입 35

Bugatti Type 35
부가티 타입 35C 레이싱 트림
Bugatti Type 35B 복제 대시보드

타입 35는 부가티 경주 모델 중 가장 성공적이었다.부가티 타입 13 브레시아의 보다 건축적인 것에서 진화한 부가티 아치형 라디에이터의 버전은 다양한 타입 35의 순위에도 불구하고 마크가 [1][2]가장 잘 알려진 것이 되었다.

타입 35는 경이적인 성공을 거두어 당시 1,000개 이상의 경주에서 우승했다.이 대회는 지난 2년간 351개의 레이스를 우승하고 47개의 기록을 세운 후 1926년 그랑프리 세계선수권대회에 진출했다.최고조에 달했을 때 타입 35s는 주당 평균 14번의 레이스 승리를 거뒀다.부가티는 타입 [3]35로 1925년부터 1929년까지 5년 연속 타르가 플로리오에서 우승했다.

타입 35

멀하우스 시테 데 엘 자동차 박물관의 부가티 37형(왼쪽)과 35형(오른쪽) 차량

1924년 8월 3일 리옹 그랑프리에서 처음 소개된 최초의 모델은 타입 29에서 처음 볼 수 있는 3밸브 2.0L(1991cc/121in†) 오버헤드 캠 스트레이트 8 엔진의 진화를 사용했다.보어는 60mm, 스트로크는 88mm로 이전의 부가티 모델과 같았다.96개의 예가 작성되었다.[4]

이 새로운 발전소는 특이한 볼 베어링 시스템을 가진 5개의 메인 베어링을 특징으로 했습니다.이를 통해 엔진은 6,000rpm까지 회전할 수 있었고 90hp(67kW)의 출력이 안정적으로 생산되었습니다.전면과 후면에는 리프 스프링이 있는 솔리드 차축이 사용되었으며, 후면에는 케이블로 작동하는 드럼 브레이크가 지정되었다.알로이 휠은 새로웠고, 중량을 줄이기 위한 중공 프론트 액슬도 새로웠습니다.부가티 상표로 자리잡게 된 타입 35의 두 번째 특징은 스프링을 단순히 U-볼트로 묶는 것이 아니라 앞 차축으로 통과시키는 것이었다.

희귀 버전은 총 배기량 1.5L(1494cc/91in†)에 대해 디버링(최대 52mm)되었습니다.뉴질랜드에는 이 차들 중 두 대가 있다.

치수:

  • 길이: 3680mm(144.9인치)
  • 폭: 1320mm(52인치)
  • 휠베이스: 2400mm(94.5인치)
  • 트랙: 1200mm(47.2인치)
  • 중량: 750 kg (1650파운드)

타입 35A

부가티 35A형 그랑프리 1925

덜 비싼 타입 35가 1925년 5월에 등장했다.이 공장의 "Type 35A"라는 이름은 대중들에 의해 무시되었고, 그들은 이 공장에 유명한 모조 보석 제조 업체의 이름을 따서 "Tecla"라는 별명을 붙였다.테클라의 엔진은 타입 30과 같은 3개의 플레인 베어링, 작은 밸브, 코일 점화 장치를 사용했습니다.이로 인해 유지 보수 요건은 감소했지만 출력도 감소했습니다.타입 35A는 139대가 팔렸다.

타입 35C

부가티 타입 35C 그랑프리 1926

타입 35C는 에토레 부가티가 강제 유도를 무시했음에도 불구하고 루츠 슈퍼차저를 탑재했다.출력은 제니스 카뷰레터 1개로 거의 128hp(95kW)였습니다.타입 35C는 1928년 생고덴과 1930년 포에서 프랑스 그랑프리를 수상했다.50개의 예가 공장을 떠났다.

타입 35T

1926년 부가티는 타르가 플로리오 경주를 위한 특별한 모델을 선보였다.공식적으로 "Type 35T"라고 불린 그것은 곧 "Targa Florio"로 알려지게 되었다.엔진 배기량은 100mm 스트로크가 긴 상태에서 최대 2.3L(2222cc/138인치†)였습니다.그랑프리 규정 변경으로 수용 인원을 2.0L로 제한하여 13L만 생산하여 당시 이 모델의 매력을 제한하였다.부가티는 올해 '자동차 제작자들의 세계 챔피언'이다.

타입 35B

부가티 35B형 그랑프리 1929

타입 35 시리즈의 최종 버전은 1927년의 타입 35B였습니다.원래 이름은 "Type 35TC"로, Type 35T의 2.3L 엔진을 공유하지만 Type 35C와 같은 대형 슈퍼차저가 추가되었습니다.출력은 138hp(102kW)였으며 45개의 예가 작성되었다.윌리엄 그로버-윌리엄이 몰던 영국의 레이싱 그린 타입 35B가 1929년 르망에서 열린 프랑스 그랑프리에서 우승했다.

37식

부가티 타입 37 그랑프리 1928

타입 35의 섀시와 차체는 타입 37의 스포츠 카에서 재사용되었습니다.새로운 1.5L(1496cc/91in†) 스트레이트 4 엔진을 장착한 타입 37은 290대 제작되었습니다.이 엔진은 SOHC 3밸브 설계로 60hp(44kW)의 출력을 냈다.같은 엔진이 타입 40에도 사용되었습니다.

타입 37A

부가티 타입 37A 그랑프리 1929

슈퍼차지 타입 37A는 타입 37의 생산 슬롯 중 67개를 차지했습니다.엔진 출력은 최대 60~67kW(80~90bhp)였습니다.그것은 또한 더 큰 쉬라우드 브레이크 드럼을 가지고 있었다.

39식

칼 융커는 1931년 호주 그랑프리에서 타입 39로 우승했다.

타입 39는 엔진을 제외하고 타입 35C와 기본적으로 동일했다.이것은 짧은 스트로크 크랭크축을 가진 1.5L(1493cc/91in†)로 더 작게 수정되었습니다.그 결과 스트로크가 88mm에서 66mm로 감소했으며 일반 베어링과 볼 베어링이 혼합되어 사용되었습니다.10개의 예가 작성되었다.

엔진의 보어를 51.3mm로 줄임으로써 홀수 1.1L(1092cc/66in†) 버전도 생성되었습니다.

레이스의 승리

연도 경주 드라이버 차
1925 타르가 플로리오 바르톨로메오 코스타티니 타입 35
1926 프랑스 그랑프리 쥘 구스 39식 A형
이탈리아 그랑프리 루이 샤라벨 39식 A형
스페인 그랑프리 바르톨로메오 코스타티니
타르가 플로리오 바르톨로메오 코스타티니 타입 35 T
1927 타르가 플로리오 에밀리오 마테라시 타입 35 C
1928 프랑스 그랑프리 윌리엄 그로버 윌리엄스 타입 35 C
이탈리아 그랑프리 루이 키론 37 A형
스페인 그랑프리 루이 키론
타르가 플로리오 알베르 디보 타입 35 B
모로코 그랑프리 에드워드 마이어 타입 35 C
1929 프랑스 그랑프리 윌리엄 그로버 윌리엄스 타입 35 B
독일 그랑프리 루이 키론 타입 35 C
스페인 그랑프리 루이 키론
모나코 그랑프리 윌리엄 그로버 윌리엄스 타입 35 B
타르가 플로리오 알베르 디보 타입 35 C
오스트레일리아 그랑프리 아서 터딕 37 A형
1930 벨기에 그랑프리 루이 키론 타입 35 C
체코슬로바키아 그랑프리 하인리히 요아힘 폰 모르겐과 헤르만 주 라이닝겐 타입 35 B
프랑스 그랑프리 필리프 에탕슬린 타입 35 C
모나코 그랑프리 르네 드레퓌스 타입 35 B
오스트레일리아 그랑프리 빌 톰슨 37 A형
1931 오스트레일리아 그랑프리 칼 융커 39식
1932 오스트레일리아 그랑프리 빌 톰슨 37 A형

레퍼런스

  1. ^ "Bugatti Type 35B". Supercars.net. Retrieved 2021-10-25.
  2. ^ "Bugatti Type 35". AutoZine. 2009. Retrieved 2021-10-25.
  3. ^ "The legendary Bugatti Type 35". Bugatti. Retrieved 2021-10-25.
  4. ^ "Bugatti Type 35 specs, performance data". FastestLaps. Retrieved 2021-10-25.

외부 링크