부가티 시제품 목록

부가티가 만든 시제품 차량 목록인데, 완전 생산에 도달하지 못했다.

36식

타입 36 레이서는 1925년에 생산되었으며, 신형 1.5 L (1493 cc/91 in³) 직진 8 엔진을 도입하였다.60 X 66 mm 보어 및 스트로크를 가진 엔진은 나중에 타입 39A에서 자리를 찾았지만 타입 36 프로젝트는 실험에 가까웠다.처음에는 후륜 차축을 스프링이 없는 프레임에 직접 볼트로 고정시켰다.1926년 부가티는 스프링과 과급기를 모두 타입 36에 추가했다.이것이 타입 35C의 실험 근거지였다.

45식

16기통 타입 45 레이싱 카와 이와 비슷한 타입 47의 "그랜드 스포츠"는 부가티로부터 새로운 세대의 자동차가 될 예정이었다.엔진은 3밸브 SOHC 설계로 타입 35의 3밸브 직선-8에 기초하였다.두 가지 버전이 만들어졌다: 타입 47 프로토타입에 장착된 A 3.0 L(2986 cc/182 in³) 버전은 타입 36의 60 x 66 mm 치수를 공유했고, 타입 45 프로토타입은 3.8 L(3801 cc/231 in³)에 대해 84 mm 스트로크를 사용했다.출력은 200~250hp(149~186kW)이며 루트형 슈퍼차저가 작동했을 것이다.

차체를 포함한 차량 전체가 독특했다.45타입은 102.2인치(2596mm)의 휠베이스가 사용된 반면 47타입은 108.3인치(2750mm)로 늘어났다.둘 다 49.2인치(1250mm)의 트랙을 갖고 있었다.

45식 전방 우측
45식 전방
45식 전방 좌측
47식 좌회전
47식 전방 좌측
47식 엔진 좌측
47식 엔진 우측

56식

56형은 전기 자동차였다.만들어진 숫자는 논란의 여지가 있다; 6개가 가장 유력한 대답인 것 같다.

부가티 56은 원래 에토레 부가티가 공장 가동으로 개인적으로 사용하도록 설계되었지만, 이전 고객들의 대중적인 수요 때문에 56 타입을 추가로 만들도록 설득했다.^[1]

56형은 아주 작은 2인승 오픈카로, 세기말의 말 없는 마차나 가좌차 형태의 차였다.1마력(0.8kW)을 생산하는 단일 28암페어 전기 모터에서 전원이 공급됐다.에너지는 총 36볼트 동안 6볼트 축전기에 직렬로 저장되었다.모터를 프레임에 직접 장착하고 기어를 통해 뒷바퀴를 구동했다.전기 제동이 허용되었고, 손과 발은 모두 뒷바퀴 드럼으로 작동했다.4개의 전진 속도를 사용할 수 있었고, 차량은 28km/h(17.4mph)까지 가속할 수 있었다.조종사는 경마기로 했다.

에토레 부가티의 개인 소장품 56점은 뮤제네셔널 드 로토모빌 드 멀하우스에서 소장하고 있는 것이다.

56식 전방 우측
56식 전방
56식 전방 좌측

64식

부가티 타입 64는 1939년 장 부가티가 디자인한 파피용[버터플라이용 프랑스어] 문으로 제작한 대서양식 쿠페였다.4.4L(4432cc/270인치) 2밸브 DOHC 직선-8엔진을 장착하고 130인치(3300mm)의 축간거리를 달렸다.세 대의 자동차가 시동이 걸렸지만 1939년 장 부가티가 사망하기 전 한 구의 시체만 완성됐고, 2012년 한 번째 시체가 완성됐다.^[2]^[3]^[4]^[5]

64식 전방 우측
64식 전방
64식 전방 좌측

73C형

1943년에 시작되어 전쟁 후 1947년에 완공된 73C타입은 부가티의 재기가 될 예정이었다.그러나 그 해 8월 에토레 부가티의 죽음은 그 계획을 망쳤다.엔진 없는 73타입이 두 달 뒤 1947년 파리 모터쇼에서 선보였다.파리에 73C 섀시 5대가 건설됐지만 이들 차체에 대해서는 1개 차체만 완성됐고 최소 3개 엔진과 1개 완성차까지 공장에서 조립해 시험했다.세르게이 포졸리는 파리의 루 데바르카데레에 있는 부가티 공장을 방문했는데, 그 곳에서 전후 50B형과 비슷한 축척의 차체를 장착한 시승차를 보았다고 진술했다.III(코크카).모든 차들은 에토레 부가티가 죽은 후 해체되어 몰셰임으로 끌려갔다.

타입 73C는 실린더당 4개의 밸브와 트윈 오버헤드 캠축이 장착된 신형 1.5 L(1488cc/90in³) 직진 4 엔진을 사용했다.이는 76mm 보어, 95mm 스트로크, 습식 실린더 라이너, 분리형 실린더 헤드, 단일 주철 배기 다지관 등을 갖춘 새로운 설계였다.부가티 청교도들의 애석하게도 73타입은 이전의 모든 자동차에서 사용된 맞춤 설계 부품보다는 기성품인 육각 고정 장치를 사용했다.

5종 73C 섀시는 동사가 자동차 생산을 중단한 후 매각되었다.대부분은 나중에 조립되었고, 1번(2번)은 원래의 부가티 도면을 바탕으로 한 시체까지 주어졌다.

73타입 부가티 시제품이 몇 개 있다.

유형 73: 2인승 또는 4인승 둘러보기; 4기통, 트윈 오버헤드 캠축, 실린더당 4개의 밸브

73A 유형:실린더당 3개의 밸브가 있는 2인승 또는 4인승 4기통 싱글 오버헤드 캠축 둘러보기

73C형: 그랑프리 싱글 시터:이 차에 장착된 엔진은 73종과 유사하다.

73B 유형: 2인승 또는 4인승 둘러보기:타입 73과 유사한 엔진이지만 단일 오버헤드 캠축 포함.

73C형
엔진 커버가 꺼진 73C 유형
73A식 전방 좌측
73A식 전방 우측
73A형 리어 우측

251식

원래의 부가티의 최종 부활은 1955년에 완성된 타입 251이었다.페라리 명성의 조아치노 콜롬보가 디자인한 이 차는 2.5L(2486cc/151in³)의 스트레이트-8로 구동됐다.특이하게도 이 엔진은 운전자 뒤에 가로로 장착되었다.부가티에서는 처음으로 76mm 보어, 68.5mm 스트로크로 오버스퀘어 엔진을 사용하였다.디온 튜브 후면 현수막도 당시 유행했지만 회사로서는 신기했다.251타입은 1956년 프랑스 그랑프리에 모리스 트린트심틱이 주도해 출전했으나 경쟁력이 없어 18바퀴를 돌다가 은퇴했다.^[6]