부가티 EB 110

Bugatti EB 110
부가티 EB 110
Bugatti EB110 - Flickr - Supermac1961.jpg
부가티 EB 110 슈퍼 스포츠
개요
제조사부가티 자동차
생산1991–1991년(제조업체에서 생산)
조립이탈리아: 모데나, 캄포갈리아노(부가티 오토모빌리 캄포갈리아노)
디자이너마르첼로 간디니(프로토타입 스타일링)
지암파올로 베네디니(제작 스타일링)
Paolo Stanzani, Tecnostile(프로토타입 수석 엔지니어링)
니콜라 마테라치(생산 수석 엔지니어)
차체 및 섀시
클래스스포츠카(S)
보디 스타일2도어 쿠페
배치리어 미드엔진, 4륜 구동
문가위로 자르다
관련B 엔지니어링 에도니스
부가티 EB 112
부가티 센토디에치
파워트레인
엔진3.5L 부가티 쿼드 터보차지 V12
출력
  • GT: 412kW(560PS, 553hp)
  • 슈퍼 스포츠: 450kW(612PS, 603hp)
전송6단 수동
치수
휠베이스2,550mm(100.4인치)
길이4,400mm(제곱.2인치)
폭1,940mm(76.4인치)
높이1,195–1,125mm(43.9–44.3인치)[1][2]
케르브 중량1,570kg(3,571lb)
1,418kg(3,126lb) 슈퍼 스포츠[3]
연대기
후계자부가티 베이론

부가티 EB 110은 부가티 오토모빌리 S.p.A.가 1991년부터 1995년까지 회사를 청산하면서 생산한 중엔진 스포츠카다. 로마노 아르티올리의 이탈리아 화신 부가티가 만든 유일한 생산 모델이었다.

역사

EB 110의 개념도면

EB 110의 개발은 1987년에 엔진과 섀시에서 시작되었으며, 티지아노 베네데티, 아킬레 베비니, 올리비에로 페드라지가 이끄는 테크노스티일이 작업을 수행하고 있다. 이 3인조는 람보르기니 미우라 섀시와 엔진 개발에 힘써왔고, 그 후 그들만의 회사를 설립했는데, 페르루치오 람보르기니와 파올로 스탠자니에게는 로마노 아르티올리와 초기 회담에 참여했던 것으로 알려졌다. 스탄자니는 미우라, 에스파다, 백작에서 경력을 쌓은 덕분에 회사 기술 책임자로 뽑혔다.[4] [5]

몇몇 디자이너들은 차체를 위한 스타일링을 제안하기 위해 파올로 마틴, 조르제토 주지로, 누치오 베르토네, 마르첼로 간디니 등 섀시 도면의 복사본을 받았다. 베르토네는 마크 데샹(B를 스타일링 할 사람)이 준비한 디자인을 제안했다.1999년 엔지니어링 에도니스) 그러나 얼마 지나지 않아 프로젝트에 대한 흥미를 잃었다. 그 디자인은 베르토네 로터스 감정으로 다시 제시될 것이다.[6] 기우기로의 ID90 시제품은 얼마 후 1990년 토리노 카쇼에서 선보였다. 간디니는 스탠자니에게 잘 알려졌고, 테크노스티일이 디자인한 엔진으로 구동되는 시제타 V16의 스타일링에 공을 들임으로써 폭넓은 호응을 얻었다. 따라서 간디니의 설계에 기초한 초기 프로토타입은 1989년에 테스트를 시작했다.

레스티링

부가티 대통령은 간디니의 각 디자인 언어에 삽 코와 플레어 리어 휠 아치를 통합한 것에 감명을 받지 않았으며 스탠자니가 제안한 알루미늄 벌집형 섀시 디자인에 찬성하지 않았다.[7] 간디니는 더 부드러운 라인으로 디자인을 두 번째 반복했으며 전면과 후면 조명을 수정했으며, 후륜 아치의 비율은 미묘하게 달랐으며, 스타일링 신호는 1991년 마세라티 추바스코에서도 볼 수 있다. 그러나 아르티올리는 여전히 찬성하지 않았고 간디니가 하지 않으려 했던 더 자세한 디자인 변경을 원했다. 아르티올리는 이에 지안파올로 베네디니(블루 팩토리(Blu Factory)를 설계한 자)에게 부탁한 변경 작업을 맡겼다. 보닛의 냉각 덕트 네트워크를 대체한 최종 차량 설계는 초기 프로토타입 팝업 헤드램프를 대체한 두 개의 대형 고정식 헤드램프의 외부 측면과 전면 범퍼에 덕트가 있었다. 가위 문과 커다란 앞유리창과 옆유리창이 그대로 남아 있었다.

섀시 변경

아르티올리와의 의견 대립으로 간디니와 스탄자니가 각각 탈퇴하게 되었다. 기술 감독 역할은 란시아, 페라리, 카기바와 함께 일한 경험이 풍부한 니콜라 마테라치가 맡았으며,[8] 스트라토스 GR5, GTO 에볼루지오네, F40, C589의 수석 엔지니어였다. 마테라치의 첫 번째 과제 중 하나는 알루미늄 벌집형 프로토타입 섀시가 3만 km 시험 후 비틀림 강성의 1/5이 손실되고 시험 운전자들이 차량 핸들링 저하를 감지하고 있었기 때문에 섀시 비틀림 강성을 개선하는 것이었다.[9] 따라서 새로운 탄소 섬유 섀시가 Aerospatiale에 의해 개발되고 공급되어 성능 목표를 달성하는 데 필요한 경직성을 차량에 부여했다.[10] 마테라치는 또한 동력계의 엔진 내구성에 영향을 미치는 문제를 해결하기 위해 그의 엔진 경험을 가져왔다. 그런 다음 그는 계속해서 전방과 후방 토크 분배를 다시 계산했다. 시험 운전자인 장필리프 비테코크와 로리스 비코치는 차량이 너무 과소 조종을 해서 마테라치가 40:60에서 27:73으로 토크 분배를 변경했고 운전자들은 핸들링 향상에 만족했다고 말했다.[11][12]

이 자동차는 카본 파이버 모노코크 섀시, 액티브 공기역학, 4륜 구동 시스템 등 도입 당시 자동차 업계에서 거의 사용하지 못했던 혁신적인 기술들을 많이 보유하고 있었다. 자동차의 디자인 요소들은 과거의 독특한 부가티 자동차에 경의를 표했다. EB 110이라는 이름은 이 회사의 설립자인 에토레 부가티와 그의 110번째 생일을 약칭한 것이다.[13]

공개 및 회사 재정난

1994 부가티 EB 110 GT

부가티 EB 110 GT는 1991년 9월 15일 베르사유와 파리 근교의 그랑데 라 데펜스 앞에서 에토레 부가티가 태어난 지 정확히 110년 만에 공개되었다.

EB 110 Super Sport 리어 뷰

EB 110 Super Sport라고 불리는 450 kW(612 PS; 603 hp)[2]의 가볍고 강력한 변종이 EB 110 GT 도입 6개월 만에 1992년 제네바 모터쇼에서 소개되었다. 슈퍼 스포츠 모델은 GT보다 150kg(330lb) 가벼웠으며, 이는 외부와 내부에 탄소 섬유 차체 패널을 사용함으로써 달성되었다. 슈퍼 스포츠는 최고 속도가 355km/h(221mph)에 달할 수 있으며 0.2초 이내에 0–100km/h(0–62mph)에서 가속할 수 있다.

1994년 초 포뮬러 원 드라이버 마이클 슈마허는 노란색 EB 110 슈퍼 스포츠를 구입하여 회사에 많은 홍보를 하였다.[14] 슈마허가 산 차는 얼마 뒤 슈마허가 실수로 EB110을 트럭에 충돌시켜 '제동이 안 된 것'이라고 비난하면서 더 큰 인기를 얻었다. [15] [16] 그럼에도 불구하고 이 차는 수리되었고 슈마허는 2003년까지 그 차를 유지했다. [17] [18]

아메리칸 포뮬러 원 챔피언 필 힐의 아들인 데릭 힐은 1996년 데이토나 24시간에서 미국에서 EB 110과 경쟁한 팀의 세 명의 드라이버 중 한 명이었다.

1995년 힘든 시기를 겪었고 아르티올리 회장이 회사 납품업체들의 부정적인 착취와 함께 EB112 4도어 세단 개발을 추진한 데 더해 Lotus Cars를 지나치게 많이 구매한 결과 회사는 파산했다.[13] 독일 뉘른베르크의 다우어 레이싱 GmbH는 파산 수탁자를 통해 조립공장에 있는 준완제품 EB 110 자동차와 부품재고를 사들였다. 나머지 섀시는 나중에 B 엔지니어링에 의해 EB 110의 모노코크 섀시와 그것의 엔진의 변형 버전을 결합한 그들의 Edonis 스포츠카로 개발되었다.

사양

EB110 GT에 사용되는 쿼드 터보차지 V12 엔진

이 차는 개별 스로틀 바디 12개를 통해 공급되는 60V 4차지 V12 엔진을 탑재하고 있으며, 6단 수동 변속기를 통해 4개 휠 모두에 동력을 공급하고 있다. 3,500 cc(3.5 L; 213.6 cu in) 엔진의 보어 x 스트로크는 81 mm × 56.6 mm (× 2.23 in)이다. EB110 GT는 8,000 rpm에서 412 kW(560 PS; 553 hp)의 출력과 3,750 rpm에서 611 N⋅m(451 lbft)의 토크를 출력했다. 성능 지향형 Super Sport 버전은 엔진이 8,250rpm에서 450kW(612 PS; 603 hp)의 최대 출력과 4,200rpm에서 650N³(479lbft)의 토크로 튜닝되도록 했다.[19][2][20][21]

이 자동차는 이중 위시본 서스펜션을 사용하는데, 항공기 회사인 아에로스파티알이 섀시를 제작해 탄소 섬유로 만들었다. 간디니의 트레이드마크인 가위문을 장착하고, V12 엔진을 조망할 수 있는 유리 엔진 커버를 갖추고 있다. GT에는 속도감 있는 전자식 리어 윙과 액티브 에어 플랩이 장착되어 있어 수동으로 스위치를 찰칵할 때 올릴 수 있는 리어 윈도우 근처로, 슈퍼 스포츠에는 고정형 리어 윙이 장착돼 있다.

퍼포먼스

부가티 EB 110 GT의 공식 성능 번호는 3.4초 이내에 0–60mph (970km/h), 3.46초 이내에 0–100km/h (62mph), 최고 속도 342km/h (212.5mph)이다.[19]

Auto, Motor und Sport는 412 kW(560 PS; 553 hp)의 출력을 내는 엔진으로 부가티 EB 110 GT를 테스트하고 다음과 같은 결과를 발표했다.[1]

  • 0–80km/h(50mph): 2.6초
  • 0–100km/h(62mph): 3.6초
  • 0–140km/h(87mph): 6.5초
  • 0–180km/h(mph): 10.8초
  • 0–200km/h(mph): 14.0초
  • 스탠딩 킬로미터: 21.3초
  • 최고 속도: 336km/h(209mph)

프랑스 자동차 전문지 스포트는 3.5초, 21.2초, 최고 속도 338km/h(210mph)의 가속도를 기록했다.[22]

Autocar는 1994년 3월 16일에 EB 110 GT를 테스트했다.[23]

  • 48km/h(0–30mph): 2.1초
  • 0–97km/h(60mph): 4.5초
  • 0–115km/h(100mph): 9.6초
  • 0–241km/h(150mph): 23.2초
  • 0–400m: 185km/h(mph)에서 12.8초
  • 0–1000m: 241km/h(150mph)에서 22.9초
  • 제동 97-0km/h(60-0mph): 2.8초

부가티 EB 110 SS의 공식 성능 번호는 3.14초 이내에 0–60mph (970km/h), 3.26초 이내에 0–100km/h (62mph), 최고 속도 355km/h (220.6mph)이다.[2]

로드 앤 트랙은 부가티 EB 110 슈퍼 스포츠를 테스트하고 다음과 같은 결과를 발표했다.[24]

  • 48km/h(0–30mph): 2.2초
  • 64km/h(0–40mph): 2.7초
  • 0–50mph(80km/h): 3.4초
  • 97km/h(0–60mph): 4.4초
  • 0~70mph(km/h): 5.3초
  • 0–80mph(km/h): 6.8초
  • 0~90mph(km/h): 7.8초
  • 시속 0–100mph: 9.1초
  • 시속 0–110mph: 10.9초
  • 시속 0–120mph: 12.6초
  • 스탠딩 1⁄4 마일 (402 m): 119.5 mph (180.3 km/h)에서 12.5 초
  • 브레이크 작동 97-0km/h: 112ft
  • 제동 속도 80-0mph(129-0km/h): 209ft

테스터들은 클러치를 자신들보다 더 무모하게 사용함으로써 가속도가 상당히 낮아질 수 있다고 의심했다.[24]

프랑스 잡지 스포트는 3.3초 만에 0–100 km/h(62 mph), 11.0초 만에 0–400 m, 19.8초 만에 0–1000 m, EB 110 슈퍼 스포츠의 최고 속도인 351 km/h(218 mph)를 기록했다.[25]

EB 110 연속 자동차

다우어 EB 110

다우어 EB 110

독일 뉘른베르크에 있는 다우어 스포트바겐은 1995년 회사가 파산한 후 부가티 공장에서 EB 110 부품의 잔여 재고를 매입했다. 분해된 다이어그램과 부품 번호가 포함된 완전한 예비 부품 카탈로그는 회사에서 만들었다. 1999년부터 2000년 사이에 부가티 로고와 사소한 수정으로 슈퍼 스포츠 모델 3종과 GT 모델이 완성되었다.

남아있는 불완전한 섀시는 2001년과 2002년 사이에 다우어 EB110 슈퍼 스포츠 라이트 웨이트라고 불리는 상당히 개선된 다섯 대의 자동차를 제조하는데 사용되었다. 출력량은 481kW(654PS, 645hp), 터보 지연은 감소하고 무게는 230kg(507lb)이나 줄었다. 최고속도는 370km/h(230mph)로 추정되었고, 정지상태에서 97km/h로 가속하는 데 3.3초가 걸리며, 19초 만에 대기 킬로미터에 도달한다. 스포츠 배기가스 및 수정된 ECU와 함께 526 kW(715 PS, 705 hp)로 출력 증가는 공장 옵션으로 제공되었다.[26][27][28][29]

다우어 스포르트바겐은 2008년 파산했다. 모든 원래의 부가티 부품들 특히 EB 110 슈퍼 스포츠의 고성능 부품들과 장비들은 2011년 독일 카이저슬라우테른에 위치한 토스카나-모터스 GmbH사에 의해 구입되었다.

EB 110 기반 자동차

B 엔지니어링 에도니스

주요 기사: B 엔지니어링 에도니스

B 엔지니어링 Edonis는 Bugatti EB 110 Super Sport에 기반을 두고 있지만, 기존의 Bugatti 스포츠카에서 나온 탄소 파이버 섀시보다 조금 더 많이 보유하면서 광범위하게 재설계되었다. 니콜라 마테라치에 의해 구상되었고 마크 데샹에 의해 스타일링되었으며 2000년에 완전한 외관과 내부 재설계로 도입되었다.[30] 3.5리터 부가티 엔진은 배기량이 3,500cc에서 3,760cc로 증가했다. 기존의 4개의 소형 IHI 터보차저는 동일한 제조사로부터 2개의 대형 유닛으로 교체되었다. 엔진 출력은 토크의 450kW(603hp)와 650Nmm(479lbft)에서 8,000rpm의 토크의 507kW(689 PS, 680hp)와 735N (m(542lbft)의 토크로 증가하였다. 720bhp의 버전이 이탈리아의 나르도 시험장에서 시속 359.6km의 속도를 설정했다. [31]

또한 공여차에서 나온 4륜 구동 3중 차동 드라이브트레인은 훨씬 단순하고 가벼운 후륜 구동 트랜스액슬로 교체되어 총 중량에서 약 70kg(154lb)을 절감했다. 무게 1500kg(3307lb)의 이 차는 중량 대 출력비율이 480hp/ton이다. 게다가 엔진의 특정 출력량은 전례 없는 181 hp/liter이다. 이 브랜드는 최대 속도가 365km/h(227mph)인 반면 0~100km/h(62mph)는 3.9초 이내에 도달한다고 주장한다. 모든 변화는 스탠자니와 아르티올리가 선택했던 많은 기술적 문제들을 단순화하기 위한 것이었지만 마테라치가 "필요하지 않은 것을 사용함으로써 쉬운 것을 어렵게 한다"[11]고 느낀 것이다.

B엔지니어링은 부가티 S.p.A.가 파산했을 때 원래 EB 110의 회사가 보유하고 있던 부품 중 에도니스의 예시를 21개만 생산할 계획이었다.

에도니스 제조와는 별도로, B 엔지니어링은 원래의 EB 110을 위한 예비 부품과 서비스도 제공한다.[32]

애프터마켓 수정

브라버스 EB 110

부가티 EB 110 LM 1994년 르망 24시간 선로상

브라버스 EB 110은 독일 자동차 튜닝 회사 브라부스가 EB 110 슈퍼 스포츠를 개조한 것이다. 그 차는 내부와 엔진을 대부분 개조하여 회사로부터 어떠한 외부 개조도 받지 못했다. 이 자동차는 파란색과 검은색의 가죽 인테리어와 맞춤형 쿼드 파이프 배기 시스템을 갖추고 있다. 성능 통계와 함께 자동차의 엔진 개조는 알려지지 않았다. 회사가 수정한 EB 110은 이것뿐입니다. 이 차의 존재는 2013년 판매에 들어간 뒤 알려졌다.[33]

모터스포츠

EB 110 LM은 1994년 르망 24시간 행사에 참가했다. 이 차는 GT1 클래스에서 종합 17위, 종합 5위를 차지했지만 레이스를 끝내지 못했다. 그 차는 현재 로에이크 자동차 박물관에 전시되어 있다. 부유한 제약 기업가인 마르티노 피노토가 의뢰한 두 번째 자동차도 1996년 '24시간 데이토나'에 참여했지만 기어박스 문제로 어려움을 겪으며 끝내지 못했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b 자동차, 모터 및 스포츠 5/1993
  2. ^ a b c d http://yo.spc.free.fr/Bugatti%20register/EB110_GT/SS_spec.jpg
  3. ^ "Bugatti EB 110 Technische Daten". 4 March 2016. Retrieved 3 February 2019.
  4. ^ Horst, Jaap. "The Resurrection Of Bugatti". bugattirevue.com.
  5. ^ Sackey, Joe (2008). Lamborghini Miura Bible. Dorchester: Veloce Publishing. p. 16. ISBN 9781845841966.
  6. ^ "Bugatti EB110 Proposal By Bertone". Tumblr. April 2020.
  7. ^ Cironi, Davide. "Bugatti EB110 Documentary". Drive Experience. Archived from the original on 22 December 2021.
  8. ^ Avossa, Fabio (22 October 2018). "Materazzi il padre dell'F40". italiaonroad.it. Retrieved 7 May 2020.
  9. ^ Petit, Johann. "EB110 Prototype A2". EB110 Registry.
  10. ^ Barker, John; Gregory, Gus (31 March 2005). "Bugatti EB110 meets Edonis: The Offspring". Evo. Retrieved 2 February 2019.
  11. ^ a b Cironi, Davide (22 August 2017). "Edonis e fallimento Bugatti". Drive Experience. Archived from the original on 22 December 2021. Retrieved 7 May 2020.
  12. ^ Hammond, LouAnn (6 August 2019). "The Man with the most seat time in a Bugatti". Driving The Nation.
  13. ^ a b Collins, Andrew (22 January 2019). "These Bugatti EB 110 Explainers Will Give You a New Appreciation for That Toy Blue Car You Had". Jalopnik. Retrieved 2 February 2019.
  14. ^ "#39020 (Michael Schumacher's EB 110)". Bugatti EB 110 Registry. Retrieved 31 January 2012.
  15. ^ "Bugatti Eb110". 18 May 2017.
  16. ^ "Taming the Schu: An interview with Michael Schumacher". 5 July 2006.
  17. ^ "Michael Schumacher's Bugatti EB110 for sale".
  18. ^ "Last Bugatti EB 110 SS up for Sale".
  19. ^ a b http://yo.spc.free.fr/Bugatti%20register/EB110_GT/GT_spec.jpg
  20. ^ Davis, Tony (2004). Lemon! 60 Heroic failures of motoring. Sydney: Random House Australia. p. 150. ISBN 1-86325-494-3.
  21. ^ "Bugatti EB110 SS specifications". carfolio.com. Retrieved 26 February 2018.
  22. ^ 1996년 11월 418 스포츠 자동차에 언급됨
  23. ^ "Road Test: Bugatti EB". AutoCar. 16 March 1994. Archived from the original on 5 July 2007. Retrieved 28 December 2017.
  24. ^ a b 로드 앤 트랙 1994년 7월
  25. ^ 1996년 3월 410 스포츠 자동차
  26. ^ "2000 Bugatti EB 110 Super Sport - Dauer". Retrieved 3 February 2019.
  27. ^ Glucker, Jeff (11 August 2017). "A rare Bugatti EB110 SS Dauer is up for grabs for $1.16M". Motor Authority. Retrieved 1 February 2019.
  28. ^ "The Bugatti EB 110 Registry - The Dauer EB 110 Supersport". Yo.spc.free.fr. Retrieved 28 November 2010.
  29. ^ Kuah, Ian (May 2002). "A second coming". Sports Car International.
  30. ^ "The Edonis The Forgotten Supercar". JustDriveThere. 22 November 2012. Retrieved 7 May 2020.
  31. ^ Phillips, Adam (2013). Supercars: Driving the Dream. New York: Rosen Publishing Group. p. 46. ISBN 9781448892136.
  32. ^ "A-Z Supercars: B. Engineering Edonis". Evo. 13 May 2013. Retrieved 2 February 2019.
  33. ^ Kautonen, Antti (2 May 2013). "An already rare Bugatti supercar made even rarer". Road & Track. Retrieved 1 February 2019.

외부 링크