파올로 스탠자니
Paolo Stanzani |
파올로 스탠자니 | |
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| 태어난 | 1936년 7월 20일 이탈리아 볼로냐 |
| 죽은 | 2017년 1월 18일( (80세) |
| 모교 | 볼로냐 대학교 |
| 직종. | 기계 엔지니어 |
파올로 스탠자니(Paolo Stanzani, 1936년 7월 20일 ~ 2017년 1월 18일)는 이탈리아의 기계 엔지니어이자 자동차 디자이너이다.
전기
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1962년 볼로냐 대학을 졸업한 그는 1963년 9월 30일 당시 회사의 기술 책임자였던 엔지니어 달라라의 보조로 자동차 회사 Ferruccio Lamborghini SpA에 즉시 고용되었습니다.그는 수년 동안 람보르기니를 위해 일했다.[2] 1967년까지 Paolo Stanzani는 체험부(엔진 테스트룸, 도로 주행 테스트, 호몰로게이션)와 바디샵(투어링, 베르토네, 마라치, 자가토, 실라트)과의 관계에서 특히 치수 구조 계산을 담당했다.350GT, 400GT, Islero, 그리고 무엇보다 미우라의 시대입니다.1968년 중반부터 기술개발의 아버지 중 한 명으로 여겨지는 그는 제너럴 매니저와 테크니컬 디렉터를 맡았다.에스파다, 자라마, 미우라 S, 미우라 SV, 우라코, 쿠르타치 등 전설적인 모델이 생산되는 시대다.람보르기니에서 파올로 스탠자니는 1972년 뮌헨 올림픽을 기념하기 위해 폴 브라크가 디자인한 BMW 터보 컨셉을 디자인했습니다.차체는 Urraco에서 빌린 것이며 엔진은 2002tii의 엔진에서 파생된 2.0 4기통입니다.[1]
설립자가 회사를 매각한 후, 1975년 초에 그는 회사를 떠나 Ridracoli 댐(FO)을 포함한 다른 프로젝트에 전념하기로 결정했습니다.1979년부터 1986년까지 그는 일부 자동차 제조사(르노, 알파 로미오, 스즈키)의 계약 설계를 담당했으며 볼로냐에 엔지니어링 및 경영 스튜디오를 설립했습니다.이 스튜디오는 시간이 지남에 따라 성장하여 PRO Group이 되었습니다.비즈니스 관리용 소프트웨어 및 조직 및 기술 프로젝트 관리에 있어 기업의 글로벌 파트너로서 IT부문을 운영하고 있습니다.[1]
1987년 딜러인 로마노 아르티올리와 함께 캄포갈리아노(MO)에서 부가티 오토모빌리 SPA를 창업하며 부가티 브랜드를 부활시켰다.그는 1990년대 중반 대주주와의 마지막 슈퍼카 발표 몇 달 전 화해할 수 없는 갈등으로 회사를 떠났다.e EB110.
부가티를 떠나면서, 그는 베페 루치니의 스쿠데리아 이탈리아에 의해 F1로 불려갔다.여기서 그는 1991년에 다시 발견했다.달라라, 브레시아 팀의 프레임 공급자입니다그는 1996년까지 스쿠데리아 이탈리아에 남을 것이며 1994년 미나르디와의 합병의 발기인이었다.
그는 람보르기니 최초의 "고귀한 아버지" 중 한 명으로 여겨지고 있으며, 특히 "미우라"와 같은 유명한 모델을 만드는 데 중요한 기술적 역할을 했으며 부가티 EB 110 외에 "에스파다", "우라코", "카운트"의 아버지였다.
