This is a good article. Click here for more information.

광역교통청의 접근성

Accessibility of the Metropolitan Transportation Authority
An elevator on the sidewalk outside the 66th Street–Lincoln Center station, leading down to the platform
지하 66번가-링컨센터역 진입로 역할을 하는 스트리트 엘리베이터

뉴욕 대도시권에 서비스를 제공하는 MTA(Metropolitan Transport Authority)의 대중 교통망의 물리적 접근성이 불완전합니다. 비록 1990년 미국 장애인법(ADA)에 따라 모든 버스가 휠체어 접근이 가능하지만, MTA의 철도 시스템의 대부분은 휠체어 접근이 ADA의 요구 사항이기 전에 지어졌습니다. 여기에는 MTA의 고속 교통 시스템인 뉴욕 지하철과 스태튼 아일랜드 철도, 통근 철도 서비스인 롱 아일랜드 철도(LIRR)와 메트로-노스 철도가 포함됩니다. 따라서 대부분의 방송국은 장애인이 접근할 수 있도록 설계되지 않았으며 많은 MTA 시설에는 접근 가능한 안내 방송, 표지판, 촉각 구성 요소 및 기타 기능이 부족합니다.

뉴욕시 인권법이라는 도시법은 장애를 이유로 한 차별을 금지하고 있습니다. 1990년부터 새로 건설된 역에는 ADA를 준수하기 위해 엘리베이터가 건설되었으며, 대부분의 등급 수준의 역은 ADA 표준을 충족하기 위해 거의 수정이 필요하지 않습니다. MTA는 ADA를 준수하기 위해 개조되었거나 개조 중인 지하철 시스템의 100개의 "주요 역", 교통량이 많은 역 및/또는 지리적으로 중요한 역을 식별했습니다.[1][a] 지하철 시스템을 구하기 위한 2018년 패스트 포워드 계획의 핵심 원칙 중 하나는 2024년까지 ADA에 접근할 수 있는 지하철역 수를 대폭 늘리고, 70개 역에 접근 가능한 시설을 추가하는 것입니다. 2022년 MTA는 2055년까지 지하철과 스태튼 아일랜드 철도역의 95%를 이용할 수 있도록 합의했습니다.[2]

배경

메트로폴리탄 교통국(MTA)은 1980년대부터 주요 역에 장애인 접근을 점진적으로 추가하고 있지만, MTA의 교통 시스템의 상당 부분은 여전히 접근할 수 없습니다. MTA에 따르면:

장애인에 대한 서비스를 개선할 때, MTA는 높은 승차감, 환승 포인트 및 주요 활동 영역에 대한 서비스와 같은 요인을 분석하여 미국 장애인법(ADA)을 준수하는 것이 가장 많은 사람들에게 이익이 될 역과 시설을 식별했습니다. 이 역들은 우리의 역 개조 프로그램에서 우선권이 주어졌습니다. 점점 더 많은 위치로 접근성 기능을 계속 확장하고 있습니다.[3]

MTA에 따르면, 완전한 접근이 가능한 역은 다음과 같습니다.

  • 엘리베이터나 경사로[3]
  • 경사로와 계단의[3][4]: 254 난간
  • 대자판과 촉감이 좋은 점자판[3][4]: 254 .
  • 도움말 포인트 또는 공용 주소 고객 정보 화면을[3][4]: 254 포함한 오디오 및 시각 정보 시스템
  • 지상[3][5]: F.3 36인치(91cm) 이하에 위치한 실이 있는 접근 가능한 스테이션 부스 창문
  • 접근 가능한 메트로카드 자동판매기[3]
  • 접근 가능한 서비스 출입구[3]
  • 플랫폼 가장자리 경고 스트립[3]
  • 수직으로 2인치(5.1cm) 또는 수평으로[3][5]: F.3 4인치(10cm) 이상인 열차와 승강장 사이의 간격을 줄이거나 제거하기 위한 승강장 간격 수정 또는 교판
  • 음량 조절이 가능한 높은 높이의 전화와 문자 전화([3][5]: F.3 TTY)
  • 24시간 공중화장실이 운영되는[3][5]: F.3 경우 화장실이 있는 역에서 접근 가능한 화장실
    • 참고: 모든 역 건물에 화장실이 있는 것은 아닙니다.[3]

주요 버스 정류장에도 ADA에 따라 버스 정류장 안내방송이 있어야 합니다. MTA는 ADA 법에 따라 이러한 구성 요소를 유지해야 하며, 예를 들어 리프트가 오작동한 버스는 운행을 중단합니다.[4]: 254

역사

1970년대와 1980년대

Ramp leading to an accessible restroom at the Church Avenue station on the IND Culver Line
IND 컬버선의 처치 애비뉴역에 있는 접근 가능한 화장실

1973년, 1973년 연방 회생법이 법으로 서명되었습니다. 그 조항 중 하나인 섹션 504는 처음에는 모든 대중 교통 시스템이 장애인이 동등하게 접근할 수 있도록 하거나 연방 자금을 잃을 위험이 있다고 해석했습니다. MTA는 이러한 해석에 저항하며, 필요한 개선을 위해 15억 달러 이상의 비용이 소요될 것이라고 주장했습니다. MTA의 회장인 해럴드 피셔는 장애인들을 위한 별도의 교통 체계를 찬성했는데, 이는 일반적인 시스템을 이용할 수 있게 만드는 것이 너무 비용이 많이 들 것이기 때문입니다.[6] 1980년, MTA 이사회는 연방정부가 연방기금을 몰수할 것이라는 위협에도 불구하고 이 규칙을 무시하기로 결정했습니다.[7]

1979년 9월, 동부마비 재향군인회(EPVA)는 장애인 탑승자의 출입을 의무화한 주법에 따라 역에 엘리베이터가 설치되지 않으면 지하철 현대화 사업이 진행되지 못하도록 차단하려는 소송을 뉴욕 대법원에 제기했습니다. 이것은 뉴욕에서 공공 건축법을 준수하지 않는다는 이유로 주 기관에 이의를 제기하는 첫 번째 소송이었고, 주법을 주장하는 첫 번째 소송은 대중 교통 시스템에 버스와 기차역의 엘리베이터에 휠체어 리프트를 추가하도록 요구했습니다. 소송은 또한 MTA가 장애인들의 대중교통 시설 이용을 거부한 것에 대해 차별을 금지하는 뉴욕의 인권법을 무시한 것이라고 비난했습니다. EPVA가 연방 규정이 있음에도 불구하고 소송을 강행하기로 한 것은 재정적 부담이 크다고 규정을 뒤집으려는 미국 대중교통협회(APTA)의 소송이 성공할 수 있다는 우려 때문입니다.[6]

1981년 레이건 행정부는 504조를 재해석하여 교통 기관들이 휠체어를 탄 사람들에게 적절한 교통 수단을 제공하기 위해 최선을 다하고 있다는 것을 입증하도록 요구했습니다. 그 결과, MTA는 휠체어 리프트가 설치된 2,000대 이상의 버스를 구매하기로 합의했고, 이로 인해 버스 차량의 50%를 이용할 수 있게 되었습니다.[7] 1983년에는 시스템의 3,600대 버스 중 3분의 1도 안 되는 버스에 이러한 엘리베이터가 설치되었습니다.[8]

1982년 12월, 뉴욕주 대법원은 EPVA의 손을 들어주었고, 1983년 1월 4일, 법원 판사는 뉴욕시 교통 시스템의 접근성에 관한 합의가 이루어질 때까지 MTA의 첫 번째 자본 프로그램에 있는 10개의 역 개조 프로젝트가 진행되지 않도록 하는 명령에 공식적으로 서명했습니다. MTA가 항소한 겁니다 판사는 주 정부 기금을 사용하여 개조된 프로젝트에 휠체어를 사용하도록 요구하는 주법에 근거하여 판결을 내렸습니다. MTA는 휠체어 리프트가 있는 버스를 주문해 이미 장애인들에게 교통 옵션을 제공했고, 문제가 된 주법인 공공건축물법이 지하철역에는 적용되지 않는다며 계획된 사업은 보수가 아닌 수리였다고 주장했습니다.[7]

진행 중인 10개 역 보수 프로젝트의 작업은 보류되었고, 78개 역의 작업은 법원에 의해 다시 작업이 중단될 것을 우려한 MTA에 의해 보류되었습니다. 이 결정에 따라 교통국은 뉴욕 주 의회에 교통수단이 장애인이 이용할 수 있도록 의무화한 법에서 해당 기관을 면제해 줄 것을 요청했습니다. Richard Ravitch MTA 회장은 "역 접근성에 대한 비용은 엄청나고 혜택은 환상에 불과하다"며 엘리베이터를 이용하는 사람은 거의 없을 것이라고 주장하고 각 역을 접근할 수 있도록 하는 데 100만 달러가 들 것이며 유지 보수 및 보안 요구 사항에 대한 높은 비용이 든다고 언급했습니다. MTA는 요청에 따라 파라트랜짓 서비스를 설치하도록 EPVA에 제안했지만, EPVA는 Fordham Road, Forest Hills–71번가, Atlantic Avenue, Times Square–42번가, 125번가를 포함한 27개의 주요 역을 이용할 수 있도록 제안했지만, MTA는 거부했습니다.[9]

1983년 12월, 만프레드 오렌스타인 주 상원 원내대표는 27개의 주요 역을 이용할 수 있도록 하고, 88개 역의 개조를 시작할 수 있도록 하는 법안을 제안했습니다. 발표 이후, MTA는 처음으로 개조 중인 제한된 수의 역에 엘리베이터를 설치하는 것을 즐겼습니다. 오렌스타인(Ohrenstein) 상원의원은 27개의 역을 이용할 수 있도록 하기 위해서는 2,500만 달러에서 3,500만 달러가 들 것이며, 연간 5,500만 달러가 소요될 것이라고 추정했습니다. 부가 교통 서비스 비용 중 3천만 달러는 교통국 수입으로, 7백만 달러는 운임으로, 나머지는 메디케어와 메디케이드와 같은 제3자 지불로 부담하게 됩니다. 제안된 법안에는 맨해튼에 10개, 브롱크스에 4개, 브루클린에 7개, 퀸즈에 6개의 방송국이 나열되어 있습니다. 이 법안은 또한 버스의 절반에 휠체어 리프트가 장착되도록 요구할 것이며, 15명으로 구성된 장애인 교통 위원회를 창설하여 장애인 교통 시스템을 감독할 것입니다.[10]

1984년 3월, MTA, 마리오 쿠오모 주지사의 사무실, 그리고 장애인 옹호자들은 그 기관이 그것의 지하철역 현대화 프로그램에 대한 작업을 시작할 수 있도록 하는 협정을 만들기 시작했습니다. 1984년 6월 21일, 에드 코흐 시장은 교착상태를 해결하기 위해 원칙적으로 도달한 합의를 막았습니다.[11] 이 협정은 MTA가 약 40개의 역을 이용할 수 있도록 하기 위해 8년에 걸쳐 연간 500만 달러를 지출하고 15년 이내에 시스템의 모든 버스에 휠체어 리프트를 장착하도록 요구했을 것입니다. 그는 "저는 지하철에 엘리베이터를 설치하는 데 향후 8년 동안 5천만 달러, 그리고 궁극적으로 더 많은 돈을 쓰는 것이 단순히 잘못되었다는 결론을 내렸습니다." 라고 쓰면서, 역들을 접근 가능하게 만드는 것을 반대했습니다.[12]

1984년 6월 쿠오모 주지사와 주 의회 및 주 상원 지도부는 코흐 시장의 반대에도 불구하고 정착촌 합의를 이끌어냈습니다. 이 협정은 뉴욕주 교통 및 건축법을 개정하여 MTA가 54개 역에 엘리베이터를 설치하도록 요구했으며, 이 중 38개 역은 법안에 지정되었고, 8개 역은 MTA가 선택하기로 결정했으며, 나머지 8개 역은 뉴욕시 교통 장애인 위원회가 새로 11명으로 구성된 위원회가 선택하기로 결정했습니다. MTA는 역에 접근할 수 있도록 하고 버스 휠체어 리프트의 65%를 갖추기 위해 8년에 걸쳐 연간 500만 달러를 지출해야 합니다. 법이 시행된 후 5년 이내에 최소 8개의 방송국을 이용할 수 있어야 했습니다. 뉴욕시 교통장애인위원회는 210일 이내에 시범적인 횡단보도 서비스 계획을 수립할 것입니다. 이 서비스에는 연간 500만 달러의 예산이 있습니다.[13][14]: 1–2 이 법안은 1984년 7월 23일 쿠오모 주지사에 의해 법률로 서명되었고, MTA 이사회는 이 법안에 동의하여 1984년 7월 25일 결의안을 승인했습니다. 1984년 9월 24일 정산 합의가 승인되어 MTA는 88개의 지하철역을 개조하는 작업을 시작할 수 있게 되었습니다.[15]

아처 애비뉴 노선이 개통되기 전인 1988년까지만 해도 지하철에는 휠체어로 접근할 수 있는 역이 4개밖에 없었습니다. 그 중 세 곳은 캐너시-로커웨이 파크웨이, 미들 빌리지-메트로폴리탄 애비뉴, 로커웨이 파크-비치 116번가에 있는 지상역이었고, 다른 한 곳은 로워 맨해튼에 있는 세계 무역 센터역이었습니다.[16]

1990년대와 2000년대

Accessible ramp along the eastbound platform of the Bayside Long Island Rail Road station
베이사이드 롱아일랜드 레일로드 역의 동쪽 방향 승강장을 따라 접근 가능한 경사로 후면

1990년 7월 26일, 미국 장애인법(American Disability Act of 1990)이 법으로 서명되어 모든 교통 시스템이 장애인이 서비스와 시설을 완전히 이용할 수 있도록 의무화되었습니다. 이 법률 조항은 모든 운송 기관이 1992년 7월 26일까지 FTA에 역 계획을 제출하도록 요구했습니다. 계획의 일환으로 기관들은 주요 스테이션을 선택하는 데 사용한 방법론과 접근성 개선 완료를 위한 일정을 포함해야 했습니다. 1993년 7월까지 역을 이용할 수 있도록 해야 했지만, 교통 기관들은 그 기한을 30년이나 연장할 수 있는 허가를 받았습니다. 뉴욕 시 교통국의 주요 역 계획의 일환으로, 2010년까지 54개 역이 ADA에 접근할 수 있게 될 예정이었습니다.[14]: 2

1986년에서 1991년 사이에 뉴욕시에서 버스를 이용하는 장애인의 수는 한 해 11,000번의 놀이기구에서 12만 명으로 증가했습니다. 1991년에는 버스의 90%에 휠체어 리프트가 설치되었고 54개의 주요 역 중 10개의 역이 휠체어 접근이 가능했습니다. 당시 469개의 지하철 역 중 20개 역에 경사로나 엘리베이터가 있었습니다.[8] 뉴욕 시 교통국은 또한 직원들과 버스 운영자들을 위해 장애인들을 돕는 방법과 휠체어 리프트 작동 방법에 대한 교육을 개선하기 위해 노력했습니다. 1993년까지 각 지하철 열차에 적어도 한 대의 열차가 접근할 수 있어야 했고, 주요 지하철역은 1995년까지 엘리베이터나 경사로를 개조해야 했습니다.[8]

MTA는 1992년 6월에 뉴욕시 교통 ADA 준수 조정 위원회(CCC)를 만들었습니다. 위원회는 MTA의 접근성 계획을 조정하고 장애인 MTA 라이더에게 연락을 취합니다.[4]: 253 MTA는 또한 장애인 라이더, 장애인 라이더 가족 및 이동 전문가에게 교육을 제공합니다. 1995년에서 2019년 사이에 775명의 승객을 훈련시켰습니다.[4]: 308

1994년에는 뉴욕주 교통 및 공공 건축법을 개정하여 주요 역 의무를 54개 역에서 2020년까지 완료될 100개 역 목록으로 늘렸습니다. 100개 신규 방송국 가운데 FTA·MTA 기준에 따라 선정된 37개 방송국과 5개 공론장 논의국을 포함해 91개 방송국이 즉시 지정됐습니다. 나머지 9개 역은 교통장애인위원회와 공공발의자들과의 논의를 거쳐 선정하기로 했습니다.[14]: 2 그러나 이 개정은 또한 지하철과 스태튼 아일랜드 철도가 다른 공공 건물에 대해 법적으로 요구되는 접근성 수정을 면제하도록 규정했습니다.[4]: 261

이 변경 직후, 66번가-링컨 센터(1개 열차)와 프로스펙트 파크-브라이튼(B, Q, Strain)이 91개 역 목록에 추가되었습니다. 91개 역의 목록을 수정하기 위한 세 가지 옵션도 있었습니다. They included adding Broadway–Lafayette Street (B, D, F, <F>, and M trains) and Bleecker Street (6 and <6> trains); replacing Broad Street with Chambers Street (both served by the J and Z trains) and Church Avenue with Kings Highway (both served by the B and Q trains); or modifying dates for several key stations. 대중은 이 모든 옵션을 지지했습니다.[4]: 247

1994년 2월, MTA 이사회는 당시 계획에 있던 54개 역에서 2020년까지 37개 역을 추가로 완공하기 위해 기간 역 의무를 확대하는 법안을 주지사에게 제출하는 것을 승인했습니다. 1994년 5월, IASB는 1994년부터 1996년 사이에 역 개보수 프로젝트를 진행하는 동안 37개 역 중 7개 역을 1992-1996년 자본 프로그램에 이용할 수 있도록 하는 계약을 추가하는 것을 승인했습니다. 이 역들은 14번가, 8번가, 207번가, 처치 애비뉴, 72번가, 렉싱턴 애비뉴, 47-50번가 – 록펠러 센터였습니다. 처음 두 개는 1994년에, 다음 두 개는 1995년에, 그리고 마지막 세 개는 1996년에 수여될 예정이었습니다. 엘리베이터를 추가하기 위해 개조 사업이 완료된 후 역으로 돌아갈 필요가 없도록 법안이 체결될 것이라는 가정 하에 계약이 추가되었습니다. 이러한 프로젝트에는 6,090만 달러가 필요했습니다.[5]: F.1–F.10

2000년 6월, 연방 교통국은 95개의 주요 역 목록을 승인했습니다. 파 로커웨이-모트 애비뉴(A 열차)와 이스트 180번가(2, 5 열차)는 각각 2000년과 2002년에 100개 역 목록에 추가되었습니다. 그 후 2003년과 2004년에 각각 새로운 사우스 페리 역(1편성)과 기존의 이스턴 파크웨이-브루클린 박물관 역(2편성, 3편성, 4편성, 5편성)이 선정되었습니다. 100번째 역은 약간의 논쟁의 대상이었지만, MTA는 결국 베드포드 파크 대로(B와 D 열차)를 선택하기로 결정했습니다.[4]: 261

MTA는 2007년 8월부터 서비스가 중단된 엘리베이터와 에스컬레이터 목록을 웹사이트에 게시하기 시작했습니다. 2007년 12월, MTA 이사회는 고장을 보다 신속하게 처리할 수 있도록 시스템의 엘리베이터와 에스컬레이터를 전산 모니터링 시스템에 연결하는 130만 달러 계약을 의결했습니다.[17]

2010년대

2010년 10월, United Spinal Association은 MTA가 역 개보수 프로젝트의 일환으로 Dykman Street 역을 이용할 수 없도록 한 것에 대해 단체 소송을 제기했습니다. 이 기관은 프로젝트 예산의 20%를 장애인 접근 개선에 할당하지 않아 ADA를 위반했다고 주장했습니다.[18] MTA는 자금 부족으로 인해 역에 접근할 수 있도록 계획하지 않았으며, 기관에 의해 역이 핵심 역으로 식별되지 않았기 때문입니다.[19] 2010년 7월, 척추 연합 협회는 2014년까지 역의 남쪽 방향 승강장으로 가는 엘리베이터를 설치하기로 MTA와 합의했다고 발표했습니다. MTA가 랜드마크 역의 배치 때문에 실현 가능성이 없다고 주장함에 따라 북쪽 방향 승강장에는 엘리베이터가 설치되지 않았습니다.[20]

2015-2019 자본 프로그램의 일환으로 시가 선정한 15개의 역에서 역 접근성을 높이고 ADA 접근성을 제공하기 위해 3억 달러가 배정되었습니다. 2018년 1월에는 170번가(4편성), 브로드웨이 정션(A·C편성), 리보니아 애비뉴(L편성), 퀸즈보로 플라자(7,<7>,N·W편성) 등 4개 역이 선정되었습니다. 4개의 역이 추가로 평가되고 있습니다. 이 역들은 브로드웨이 분기점에 있는 J와 Z 열차 승강장과 유니언 스트리트(R 열차), 버논 대로-잭슨 애비뉴(7번과 <7번> 열차), 이스트 브로드웨이(F와 <F> 열차)입니다.[21][22] 2018년 4월, MTA는 2015-2019 캐피털 프로그램의 일환으로 웨스트체스터 스퀘어-이스트 트레몬트 애비뉴(6량 및 <6량> 열차)의 ADA 접근성 프로젝트를 추가했습니다.[23]

MTA는 2018년 2월 Stantec을 고용하여 모든 지하철역이 ADA에 접근할 수 있도록 하는 타당성과 비용을 결정했습니다. Stantec이 완료한 연구는 기관의 2020-2024년 자본 프로그램에 접근할 수 있는 방송국을 결정하는 데 사용되었습니다. IRT 렉싱턴 애비뉴 선 14번가-유니온 스퀘어 역의 남행 승강장은 역의 곡률 때문에 접근이 불가능하다는 것을 알게 되었습니다. 또한, 코트 스트리트 역을 만드는 것은 경로 변경이 필요한 상당한 양의 도관 때문에 실현 가능성이 없는 것으로 확인되었습니다.[24]

Accessible ramp leading to the northbound platform of the Irvington Metro-North station
어빙턴 메트로 노스 역에서 북쪽 방향 승강장으로 이어지는 접근 가능한 경사로

2018년, 지하철 및 버스 서비스 개선을 위한 MTA의 Fast Forward 프로그램의 일환으로, 뉴욕시 교통국의 앤디 바이포드 국장의 요청에 따라 최고 접근성 자문관이 고용되어 바이포드에 직접 보고했습니다.[25] 그러나 MTA의 노력은 여전히 부족한 것으로 나타났습니다. 2019년 1월 엘리베이터가 없는 7번가 역에서 한 여성이 계단에서 추락해 사망한 후, 관계자들은 MTA가 충분한 엘리베이터를 추가하지 않았다고 비판했고, 한 지지 단체는 접근성 업그레이드를 받아야 하는 역의 비공식 지도를 공개했습니다.[26][27][28]

2020년대 발표 예정

2022년 1월 현재 ADA 접근성 프로젝트는 2020-2024년 자본 프로그램의 일환으로 51개 방송국에서 시작되거나 완료될 예정입니다.[29][30] 이렇게 하면 모든 노선의 2~4개 역 중 1개 역에 접근할 수 있으므로 모든 비접근 정류장은 접근 가능한 역에서 최대 2정거장입니다.[31]: 37 2018년 6월, L 열차의 6번가 역은 2019-2020년 14번가 터널 폐쇄 이후 엘리베이터를 받을 것이라고 발표했습니다.[32] 50개의 ADA 액세스 가능한 스테이션을 추가하기 위한 계획의 일환으로 MTA는 345개의 액세스 불가능한 스테이션에서 가능한 ADA 액세스 가능 여부를 조사했습니다.[33]: 93–94

2019년 2월 접근성 보고서가 발표된 후, MTA는 자금 부족으로 인해 50개 방송국 중 36개 방송국만 개조할 수 있다고 밝혔습니다.[34] 그러나 2019년 9월에 발표된 2020-2024년 자본 프로그램 초안에서는 66개 방송국이 ADA 개선을 받을 수 있다고 표시했습니다.[35] 12월에 다른 20개의 방송국에서 ADA 접속 계획이 발표되었습니다.[36][37] 뉴스 매체 더 시티는 2020-2024년 자본 프로그램을 분석한 결과, 시스템 내 엘리베이터 19대를 교체하는 비용이 6,900만 달러에서 1억 3,400만 달러로 두 배 증가한 것으로 나타났습니다.[38]

2019년 4월, 서퍽 독립생활기구는 2015년부터 2016년까지 500만 달러를 들여 롱아일랜드 레일로드의 아미티빌, 코피아그, 린덴허스트 역에 접근할 수 있도록 하지 않았다는 이유로 MTA를 상대로 집단 소송을 제기했습니다. MTA는 2020년 7월 10일 서퍽 독립 생활 기구와 합의를 이루어 엘리베이터 설치를 포함한 3개 역을 ADA를 완전히 준수하도록 합의했습니다. 이러한 프로젝트에 대한 작업은 2023년 6월까지 완료될 예정이었으며, MTA의 2020-2024 자본 프로그램에서 자금이 나올 예정이었습니다.[39]

2020년 12월, MTA 이사회는 7개의 지하철역과 1개의 스태튼아일랜드 철도역을 이용할 수 있도록 17대의 엘리베이터를 설치하는 1억 4,900만 달러의 계약과 15년간 800만 달러의 엘리베이터 유지보수 계약을 승인하기로 의결했습니다. MTA는 그렇지 않았다면 만료되었을 펜 스테이션 액세스 프로젝트에 연방 보조금을 사용했습니다. 이 8개의 방송국을 이용할 수 있도록 하기 위한 초기 비용은 5억 8,100만 달러였습니다. 추가 발굴과 지하 유틸리티 재배치가 필요한 기계실을 건설하지 않고 역을 이용할 수 있도록 계획함으로써 프로젝트 비용을 절감했습니다.[40] 2022년 1월, MTA는 LIRR ADA의 Massapequa Park 역을 2020-2024년 자본 프로그램에 접근할 수 있도록 하는 프로젝트를 추가했습니다.[29]

2021년 초, MTA는 지하철 엘리베이터의 수를 사유지에 배치하여 증가시키는 구역법인 ZFA(Zoning for Accessibility)를 제안한다고 발표했습니다. 제안된 법안에 따르면, 지하철역에 인접한 부지의 개발자들은 엘리베이터 입구가 건설될 수 있는지 여부를 결정하기 위해 교통국과 만날 것입니다. 만약 그러한 입구가 건물에 포함된다면, 개발자들은 그들의 건물에 더 많은 공간을 추가할 수 있는 "밀도 보너스"를 받을 수 있을 것입니다.[41][42][43] 뉴욕시의회는 2021년 10월 ZFA를 승인했고,[44] 두 달 뒤 ZFA 프로그램에 따른 첫 번째 프로젝트가 발표됐습니다.[45] 2022년 6월, MTA는 두 건의 집단 소송에 대한 합의의 일환으로 2055년까지 지하철과 스태튼 아일랜드 철도역의 95%를 이용할 수 있도록 할 것을 제안했습니다.[2][46][47] 이를 위해서는 2025년 이전에는 81개의 역에 엘리베이터와 경사로를 설치하고, 2025년에서 2035년 사이에는 85개의 역에 설치하고, 향후 20년 동안에는 90개의 역에 추가로 설치해야 합니다. 기술적 한계로 인해 약 5%의 역이 엘리베이터나 경사로를 수용할 수 없었습니다.[2]

또한 2021년에 MTA는 5개의 지하철역에 광궤 요금소를 설치할 것이라고 발표했습니다.[48] MTA는 큐빅과 제휴하여 요금 게이트를 설계한 후, 휠체어 사용자와 승객이 보행기, 유모차 및 여행 가방과 같은 다른 바퀴가 달린 장치로 역에 더 쉽게 접근할 수 있도록 일부 위치에서 기존 장비를 교체할 예정입니다.[49] 2년 후, 지하철의 자전거 접근성을 개선하기 위한 계획의 일환으로, 기관은 새로운 요금소를 받기로 계획된 5개의 역을 발표했습니다. 아스토리아 대로와 수트핀 대로/J퀸스의 FK 공항, 맨해튼의 볼링 그린 및 34번가-펜 역, 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터.[50] 이들 요금소의 시행이 지연되었고, MTA의 최고 접근성 담당자는 2023년 2월 새 요금소가 서틴 대로-아처 애비뉴에 설치될 것이라고 밝혔습니다.얼마 지나지 않아 JFK 공항과 애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터역이 있습니다.[51][52] 주로 자전거 운전자에 초점을 맞춘 이 계획의 일환으로, MTA는 또한 역에서 더 큰 엘리베이터 캡 크기와 엘리베이터 이중화를 제공하는 것을 고려하기로 동의했습니다.[50]

비평

MTA는 특히 뉴욕 지하철에서 접근이 불가능하다는 비판을 받아왔습니다.[53][54] 2021년 9월 기준으로 도시의 472개 지하철역 중 28%만이 이용할 수 있으며, 이는 세계 주요 교통 시스템 중 가장 낮은 비율입니다.[55][56] 두 개의 접근 가능한 역이 10개 이상의 접근 불가능한 정류장으로 구분되는 노선이 있습니다.[28] 2018년 7월에 발간된 뉴욕시 감사관의 보고서에 따르면, 뉴욕시가 공식적으로 인정한 189개 지역 중 122개 지역에 적어도 하나의 지하철역이 있었지만, 이들 지역 중 62개 지역에만 접근 가능한 역이 있는 것으로 나타났습니다.[57]

우드론, 사우스 브루클린 및 스테이플턴과 같은 일부 장소와 노인 또는 젊은 인구가 많은 지역에는 접근 가능한 역이 없습니다.[56][57] 감사원의 보고서에 따르면 도시의 약 640,000명의 젊은이, 노인 또는 장애가 있는 주민들은 근처에 접근 가능한 역에 접근할 수 없는 반면, 다른 76만 명의 주민들은 그러한 접근이 가능한 역에 접근할 수 없는 것으로 나타났습니다. 결과적으로 뉴욕시의 장애인 거주자들 사이에서 실업률이 더 높은 경향이 있습니다. 또한 장애인 거주자의 노동력 참여율 25%는 비장애인 거주자의 노동력 참여율 75%[57]의 3분의 1 수준입니다.

이에 비해 보스턴의 MBTA 지하철역 중 한 곳을 제외한 모든 역이 이용 가능하며, 시카고 "L"은 2030년대에 모든 역이 이용 가능하도록 계획하고 있으며,[58] 토론토 지하철은 2025년까지 완전히 이용 가능하며,[59] 몬트리올 메트로는 2038년까지 모든 역이 이용 가능하도록 계획하고 있습니다.[60] 보스턴과 시카고 시스템 모두 뉴욕 지하철과 마찬가지로 오래되거나 오래된 시스템이지만, 이 모든 시스템은 뉴욕 지하철보다 역 수가 적습니다.[61][62] 워싱턴 메트로와 베이 에어리어 래피드 트랜짓과 같은 새로운 시스템은 1970년대에 개통될 때부터 완전히 접근할 수 있었습니다.[63]

회랑 및 주요 역사 접근 불가

Many transfer stations, such as Broadway Junction on the A, C, J, L, and Z trains; Delancey Street/Essex Street on the F, <F>, J, M, and Z trains; and 14th Street/Sixth Avenue on the 1, 2, 3, F and <F>, L, and M trains are not wheelchair-accessible, making it harder to travel between different parts of the city. 일반적으로 브로드 채널에서 로커웨이 파크-비치 116번가까지 운행되는 로커웨이 파크 셔틀은 단 한 개의 역만 이용할 수 있습니다. 몇몇 역에는 거리에서 각 메자닌으로 이어지는 엘리베이터만 있습니다.[g] 또한 LIRR의 일부 역은 지상에 위치한 바빌론 분기점의 4개 역을 포함하여 접근이 불가능합니다.[68]

수도권의 주요 스포츠 경기장에 서비스를 제공하는 몇몇 역들도 접근성이 거의 없거나 거의 없습니다. 시티 필드(뉴욕 메츠의 홈)와 인접한 메츠-윌리츠 포인트 지하철역은 특별한 행사가 있을 때만 개방되는 남쪽 승강장의 경사로를 통해서만 접근할 수 있습니다. 마찬가지로, 같은 이름의 연결 롱아일랜드 레일로드 역은 ADA를 준수하지 않으며, LIRR 역이 벨몬트 파크를 운행하지도 않습니다. 사우스오존 파크에 있는 유명한 경마장을 제공하는 수로 경마장 지하철역은 2011년 경마장 근처에 개장한 리조트 월드 카지노의 요청에 따라 2년 동안 보수 프로젝트를 수행한 후 2013년까지 접근할 수 없었습니다.[69] 모든 뉴욕 시내버스를 이용할 수 있지만 버스가 지하철보다 훨씬 낮은 빈도로 운행되기 때문에 버스 노선 간 환승은 물론 버스 운행 자체도 번거롭습니다.[70]

법적 쟁점

ADA에 따르면 역을 대폭 개조할 경우 최소한 개보수 비용의 20%를 ADA 개선에 지출해야 하지만, 뉴욕시 지하철 시스템의 경우 항상 그렇지는 않습니다.[54] 예를 들어, 스미스-나인스 스트리트 역은 2년 동안 개조되었고 2013년에 엘리베이터 없이 다시 문을 열었습니다.[71] 2017년에 시작된 Enhanced Station Initiative(강화된 역 이니셔티브)에 따라 개조 중인 역 중 이미 엘리베이터가 설치된 역(예: Hunts Point Avenue)을 제외하고는 엘리베이터를 포함하도록 제안된 역은 없습니다.[54] 프레데릭 더글라스 대로의 대성당 파크웨이-110번가 역인 ESI를 통해 개조된 한 역의 엘리베이터가 부족하자 시의회 의원과 주 상원의원, 장애 권리 운동가들의 항의가 빗발쳤습니다.[72]

이 문제로 여러 건의 소송이 있었습니다. 이러한 소송이 처음이었을 것으로 추정되는 것은 주법에 근거한 것이며 1979년 동부 마비 재향군인회에 의해 제기되었습니다.[73] 2011년, MTA는 역을 개조하는 도중에 연합 척추 협회의 소송을 거쳐 다이크먼 스트리트 역(1대의 열차)에 단일 엘리베이터를 추가했습니다.[74] 2016년, MTA는 2014년 보수 공사 중 미들타운 로드 역에 엘리베이터를 설치하지 않아 다른 장애 권리 단체로부터 소송을 당했습니다.[75] 마찬가지로 2017년 장애인 권리 단체들은 지하철이 일반적으로 접근할 수 없다는 이유로 MTA를 상대로 집단 소송을 제기했는데, 이는 주 및 연방 법률을 모두 위반한 것입니다.[76][53]

연방 정부는 2018년 3월 미들타운 로드와 인핸스드 스테이션 이니셔티브 정류장의 엘리베이터 부족으로 MTA를 고소했습니다.[77][78] 2019년 3월, 연방 지방 판사 에드가르도 라모스(Edgardo Ramos)는 "역의 사용 가능성에 영향을 미치는" 모든 지하철 역 개조에는 가능성이 없다고 판단되지 않는 한 역을 완전히 이용할 수 있도록 업그레이드가 포함되어야 한다고 판결했습니다.[79][80] 2021년 2월, 주 법원 소송은 50만 명 이상의 원고와 함께 집단 소송 상태에 이르렀고,[81] 집단 소송은 2022년 6월 MTA와의 합의의 일환으로 해결되었습니다.[2][46][47]

역수

시스템. 접속가능국수 전체 역수 백분율
지하철.NYC 지하철 (individual) 0142[55] 0472[82] 030%
지하철.NYC 지하철 (combined) 115[83] 0423[84][h] 027%
스태튼아일랜드 철도 06[83] 021[82] 029%
롱아일랜드 레일로드 0105[83] 0124[85] 085%
메트로 노스 철도 079[83] 0124[86] 064%
Overall system[i] 296 686 43%

쾌속환승

뉴욕 지하철

An elevator on the sidewalk outside the 231st Street station, leading up to the platform
231번가 고가역 엘리베이터

2024년 1월 현재, 뉴욕 지하철의 총 472개 역 중 142개 역(또는 30%)이 어느 정도 접근할 수 있으며,[93][j] 그 중 많은 역이 AutoGate에 접근할 수 있습니다.[94][83] 역 단지가 하나로 집계되면 시스템의 423개 역 중 115개 역(또는 27%)이 어느 정도 접근할 수 있습니다. 휠체어 환승을 처리할 수 있도록 설계된 교차 승강장 교환 및 기타 동일한 승강장 환승이 가능한 21개의 ADA 접근이 불가능한 역이 더 있습니다.[83]

MTA는 주로 ADA를 준수하기 위해 2020년까지 100개의 "키 스테이션"에 접근할 수 있도록 노력하고 있습니다.[a][95][53] 2020년 12월 현재 이들 역 중 97개 역이 이용 가능하며, 2개 역은 건설 중, 1개 역은 설계 중입니다.[4]: 250 35개의 "비키 스테이션"을 개조했으며 11개의 비키 스테이션을 추가로 개조할 계획입니다.[53][96]

설계 방식 때문에 기존의 많은 지하철역은 좁은 승강장으로 지어졌고, 그러한 역에는 휠체어를 설치하기가 어려웠습니다.[97] 이 시스템의 8개 역 단지에는 접근 가능한 플랫폼과 비접근 가능한 플랫폼이 혼합되어 있습니다.[b]

맨해튼

An elevator at the Times Square–42nd Street station complex
타임스퀘어 42번가역 복합 엘리베이터

2023년 12월 현재 맨해튼에는 153개의 ADA 준수 스테이션 중 61개(40%)[k]의 ADA 준수 스테이션이 있으며, 이를 단지 내 스테이션으로 계산하면 45개(37%)의 스테이션이 있습니다.[83][l] 1990년 이후에 지어진 역에는 별표(*)가 표시됩니다.

역. 서비스 접근 가능한 입구 및 메모[83]
퍼스트 애비뉴 "L" train
  • 14번가와 A번가의 북서쪽 모퉁이에서 서쪽 방향으로 운행하는 엘리베이터.
  • 14번가와 A번가의 남서쪽 모퉁이에 있는 동행 서비스를 위한 엘리베이터.
14번가/8번가 "A" train"C" train"E" train"L" train
  • 14번가와 8번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
유니언 스퀘어 14번가 "N" train"Q" train"R" train"W" train"L" train
  • 14번가 북동쪽 모퉁이와 파크 애비뉴 사우스(유니온 스퀘어 이스트)에 있는 엘리베이터.
    참고: 4, 5, 6 및 <6> 플랫폼은 ADA를 준수하지 않습니다.
23번가 "4" train"6" train"6" express train
  • 23번가와 파크 애비뉴 사우스의 북동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 23번가와 파크 애비뉴 사우스의 북서쪽 모퉁이에서 남행 운행을 위한 엘리베이터.
28번가 "4" train"6" train"6" express train
  • 28번가와 파크 애비뉴 사우스의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
    참고: 남행 열차만 이용 가능합니다.
34번가-헤럴드 스퀘어 "B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
"N" train"Q" train"R" train"W" train
  • 34번가 남쪽 브로드웨이 서쪽에 있는 헤럴드 센터 빌딩의 엘리베이터.
34번가-허드슨 야드* "7" train"7" express train
  • 허드슨 파크 & 대로 남서쪽 모퉁이와 34번가 근처에 있는 엘리베이터.
34번가-펜 역 "1" train"2" train"3" train
  • Penn Station으로 들어가는 LIRR 입구 7번가 서쪽 웨스트 34번가 남쪽에 있는 엘리베이터.
  • 7번가 & 웨스트 33번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
34번가-펜 역 "A" train"C" train"E" train
  • 34번가와 8번가 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
42번가-항만공사 버스터미널 "A" train"C" train"E" train
  • 8번가 항만공사 버스터미널 내부 엘리베이터 웨스트41번가와 웨스트42번가 사이.
  • 8번가와 웨스트 44번가의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터와 수동 리프트.
  • 참고:
    • A, C 및 E와 1, 2, 3, 7, <7>, N, Q, R, W 및 Strain 간에 전송하는 데 사용되는 통로 경사로는 ADA를 준수하지 않습니다.
47-50번가
록펠러 센터 		"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
  • 6번가와 49번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
49번가 "N" train"Q" train"R" train"W" train
  • 49번가와 7번가 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
    참고: 북쪽행 열차만 이용 가능합니다.
50번가 "A" train"C" train"E" train
  • 49번가와 8번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
    참고: 남행 열차만 이용 가능합니다.
렉싱턴 애비뉴/
51번가 		"4" train"6" train"6" express train"E" train"F" train"F" express train
  • 52번가와 렉싱턴 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터
57번가-7번가 "N" train"Q" train"R" train"W" train
  • 55번가와 7번가 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
  • 57번가와 7번가 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
    참고: 57번가의 엘리베이터는 ADA를 준수하지 않습니다.
59번가-컬럼버스 서클 "1" train"2" train"A" train"B" train"C" train"D" train
  • 콜럼버스 서클과 센트럴 파크 웨스트의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
  • 8번가와 콜럼버스 서클의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
링컨 센터 66번가 "1" train"2" train
  • 66번가와 브로드웨이의 남동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 66번가와 브로드웨이의 남서쪽 모퉁이에 있는 남행 서비스를 위한 엘리베이터.
72번가 "1" train"2" train"3" train
  • 브로드웨이와 암스테르담 애비뉴 사이 72번가 북쪽에 있는 역 안의 엘리베이터.
72번가* "N" train"Q" train"R" train
  • 2번가와 72번가 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
86번가 "4" train"6" train"6" express train
  • 86번가와 렉싱턴 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
    참고: 북쪽행 열차만 이용 가능합니다.[98][99]
86번가* "N" train"Q" train"R" train
  • 86번가와 2번가 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
96번가 "1" train"2" train"3" train
  • 브로드웨이 중앙에 있는 역 주택 내부 엘리베이터; 96번가 남쪽과 95번가 북쪽에 있는 출입구.
96번가* "N" train"Q" train"R" train
  • 95번가와 96번가 사이의 2번가 서쪽에 있는 광장에 있는 엘리베이터.
125번가 "4" train"5" train"6" train"6" express train
  • 125번가와 렉싱턴 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
125번가 "A" train"B" train"C" train"D" train
  • 125번가와 세인트 니콜라스 애비뉴 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
135번가 "2" train"3" train
  • 135번가와 레녹스 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 135번가와 레녹스 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 있는 남행 운행을 위한 엘리베이터.
168번가 "A" train"C" train
  • 168번가 남동쪽 모퉁이와 A와 C 전용 세인트 니콜라스 애비뉴에 있는 엘리베이터.
    참고: 1개 승강장으로 가는 엘리베이터는 ADA를 준수하지 않습니다.
175번가 "A" train
  • 177번가와 포트 워싱턴 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
181번가 "A" train
  • 베넷 파크 건너편 웨스트 183번가와 웨스트 185번가 사이의 포트 워싱턴 애비뉴 동쪽에 있는 역 구내 엘리베이터.
  • 웨스트 184번가 북서쪽 모퉁이에 있는 휠체어 경사로 입구와 전망대.
볼링 그린 "4" train"5" train
  • 브로드웨이와 배터리 플레이스의 북동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 승강장과 낮은 메자닌 층으로 가는 엘리베이터.
  • 참고:
    • 이 역의 요금 통제 구역 내에는 메자닌 레벨과 남행 승강장으로 가는 엘리베이터가 있습니다.
브로드웨이-라파예트 거리/블리커 거리 "4" train"6" train"6" express train
"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
  • 라파예트와 휴스턴 거리의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
브루클린 브리지 – 시청/챔버 스트리트 "4" train"5" train"6" train"6" express train"J" train"Z" train
  • 체임버스 스트리트 남쪽 센터 스트리트 서쪽에 있는 엘리베이터.
카날 스트리트 "4" train"6" train"6" express train
  • 카날 스트리트와 라파예트 스트리트의 북동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 캐널 스트리트와 라파예트 스트리트의 북서쪽 모퉁이에 있는 남행 운행을 위한 엘리베이터.
    참고: N, Q, R, W, J 및 Z 플랫폼은 ADA를 준수하지 않습니다.
체임버스 스트리트 "1" train"2" train"3" train
  • 허드슨과 체임버스 거리의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
코틀랜드 스트리트/세계 무역 센터 "N" train"R" train"W" train"E" train
  • 데이 스트리트/브로드웨이의 남서쪽 코너와 존 스트리트/브로드웨이의 북동쪽 코너에 있는 엘리베이터, 4대와 5대의 열차가 공유하고 있습니다.
  • 처치 스트리트와 파크 플레이스의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
    참고: 2, 3, A 및 C 플랫폼은 ADA를 준수하지 않습니다.
다이크먼 스트리트 "1" train
  • 힐사이드 애비뉴와 세인트의 남서쪽 모퉁이에 있는 역 안의 엘리베이터. 니콜라스 애비뉴/피트. 조지 힐(거리에서 휠체어 경사로를 통해 접근 가능).
풀턴 스트리트 "2" train"3" train"4" train"5" train"A" train"C" train"J" train"Z" train
  • Dey Street/Broadway의 남서쪽 코너와 John St/Broadway의 북동쪽 코너에 있는 4, 5대의 열차, N, R, W 열차와 연결되는 엘리베이터.
  • A, C, J, Z 열차의 풀턴과 나소 거리 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터
  • 풀턴과 윌리엄 스트리트 남서쪽 모퉁이에 있는 A, C, 2, 3 열차용 엘리베이터.
그랜드 센트럴-42번가 "4" train"5" train"6" train"6" express train"7" train"7" express train42nd Street Shuttle
  • 그랜드 센트럴 터미널 입구(파크와 렉싱턴 애비뉴 사이의 이스트 42번가)에서 바로 오른쪽으로 가는 엘리베이터.
  • 이스트 42번가와 렉싱턴 애비뉴 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
인우드-207번가 "A" train
  • 브로드웨이 북서쪽 모퉁이와 207번가에 있는 엘리베이터.
렉싱턴 애비뉴-63번가 "F" train
"N" train"Q" train"R" train
  • 렉싱턴 애비뉴 서쪽 63번가 북쪽에 있는 엘리베이터.
  • 63번가와 3번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터
루스벨트 섬 "F" train
  • 역무실 엘리베이터.
사우스 페리* "1" train
  • 화이트홀과 스테이트 스트리트의 SW 코너에 있는 엘리베이터.
    참고: N, R 및 W 플랫폼은 ADA를 준수하지 않습니다.
타임스퀘어-42번가 "1" train"2" train"3" train"7" train"7" express train
"N" train"Q" train"R" train"W" train42nd Street Shuttle
  • 7번가와 웨스트 42번가의 남동쪽 모퉁이와 브로드웨이와 웨스트 42번가의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
  • 주의:
    • 1, 2, 3, 7, <7>, N, Q, R, W, S 및 A, C, E 열차 간의 환승에 사용되는 통로 경사로는 ADA를 준수하지 않습니다.
    • The passageway ramp used to transfer between 1, 2, 3, 7, <7>, N, Q, R, W, and S and B, D, F, <F>, and M trains is not ADA-compliant. (The B, D, F, <F>, and M trains' platforms at 42nd Street–Bryant Park are also not ADA-compliant.)
웨스트 4번가-
워싱턴 스퀘어 		"A" train"C" train"E" train
"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
  • 6번가와 3번가 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
WTC 코틀랜드* "1" train
  • 그리니치 거리와 베시 거리의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.

브롱크스

Elevator at the Bedford Park Boulevard station
베드포드 파크 대로역 엘리베이터

2024년 2월 현재 브롱크스에 있는 ADA 준수 스테이션은 70개 중 18개(26%)이며, 단지 내 스테이션을 하나로 계산하면 17개(25%)입니다.[83][l]

역. 서비스 접근 가능한 입구 및 메모[83]
3번가-149번가 "2" train"5" train
  • 149번가와 3번가의 남서쪽 모퉁이에 있는 북행 운행을 위한 엘리베이터.
  • 149번가와 멜로즈 애비뉴의 북서쪽 모퉁이에 있는 남행 운행을 위한 엘리베이터.
161번가-양키 스타디움 "4" train"B" train"D" train
  • 161번가와 리버 애비뉴 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
170번가 "4" train
  • 이스트 170번가와 제롬 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
231번가 "1" train
  • 231번가와 브로드웨이의 남동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 231번가와 브로드웨이의 남서쪽 모퉁이에 있는 남행 운행을 위한 엘리베이터.
233번가 "2" train"5" train
  • 화이트 플레인스 로드 북서쪽 모퉁이와 233번가에 있는 엘리베이터.
베드포드 파크 대로 "B" train"D" train
  • 그랜드 콩코스(주로)와 베드포드 파크 대로 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
동부로149번길 "6" train
  • East 149번가와 Southern Boulevard의 남동쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • East 149번가와 Southern Boulevard의 북서쪽 모퉁이에 있는 남행 운행을 위한 엘리베이터.
동180번길 "2" train"5" train
  • 이스트 180번가와 모리스 파크 애비뉴의 북서쪽 모퉁이에 있는 역 주택 내부 엘리베이터(거리 레벨에서 휠체어 경사로를 통해 접근 가능).
포덤 로드 "4" train
  • 제롬 애비뉴와 이스트 포덤 로드의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
건 힐 로드 (시모어 애비뉴) "5" train
  • Sexton과 Dewitt Places 사이의 Gun Hill Road 남쪽에 있는 스테이션 하우스 내부 엘리베이터.
건힐 로드 (화이트 플레인즈 로드) "2" train"5" train
  • 건힐 로드와 211번가 사이의 화이트 플레인스 로드 중앙분리대의 정문 내부 엘리베이터.
헌츠 포인트 애비뉴 "6" train"6" express train
  • 헌츠 포인트 애비뉴와 브루크너 대로 북서쪽 모퉁이에 있는 몬시뇰 델 발레 광장의 엘리베이터.
킹스브리지 로드 "B" train"D" train
  • 그랜드 콩코스(서비스 로드)와 이스트 킹스브리지 로드의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
펠럼 베이 파크 "6" train"6" express train
  • 에스컬레이터 너머 역 뒤쪽에 있는 엘리베이터, 웨스트체스터 애비뉴와 브루크너 대로의 모퉁이 근처
펠럼 파크웨이 "2" train"5" train
  • 펠럼 파크웨이와 화이트 플레인스 로드의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
심슨 스트리트 "2" train"5" train
  • 심슨 스트리트와 웨스트체스터 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 심슨 스트리트와 웨스트체스터 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에서 남행 운행을 위한 엘리베이터.
트레몬트 애비뉴 "B" train"D" train
  • 그랜드 콩코스(서비스 도로) 남동쪽 모퉁이와 에코 플레이스에 있는 엘리베이터.

브루클린

Elevator at the 86th Street station
86번가 역 엘리베이터

2023년 11월 현재 브루클린에는 169개 중 40개(24%)의 ADA 준수 스테이션이 있으며, 이 중 단지 내 스테이션을 하나로 계산하면 33개(21%)입니다.[83][l]

역. 서비스 접근 가능한 입구 및 메모[83]
59번가 "N" train"R" train"W" train
  • 59번가와 4번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.[23][33]: 90
62번가/뉴 위트레흐트 애비뉴 "D" train"N" train"W" train
  • 62번가와 뉴 위트레흐트 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 역 집 안의 엘리베이터.[100][101][33]: 92
86번가 "R" train
  • 86번가와 4번가 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.[102]
애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터 "2" train"3" train"4" train"5" train
"D" train"N" train"R" train"W" train
"B" train"Q" train
  • 퍼시픽 스트리트와 4번가의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
  • 애틀랜틱 터미널 몰의 핸슨 플레이스와 플랫부시 애비뉴의 엘리베이터; LIRRR 역과 공유.
  • 대서양과 플랫부시 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터로, 바클레이즈 센터와 인접해 있습니다.
애비뉴 H "Q" train
  • 애비뉴 H와 이스트 15번가 북쪽에 있는 북행 서비스를 위한 경사로.
  • 애비뉴 H와 이스트 16번가의 남쪽에 있는 남행 서비스를 위한 경사로.
베이 파크웨이 "D" train
  • 베이 파크웨이와 86번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
베드포드 애비뉴 "L" train
  • 베드포드 애비뉴와 노스 7번가의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
버로우 홀 "2" train"3" train"4" train"5" train
  • 2, 3번 코트 스트리트와 몬태규 스트리트의 대법원 건물 앞 엘리베이터와 4, 5번 북행.
  • 주의:
    • 4번 및 5번 남행 플랫폼은 ADA를 준수하지 않습니다.
    • N, R, W 플랫폼으로 가는 엘리베이터는 ADA를 준수하지 않습니다.
카나시-로커웨이 파크웨이 "L" train
  • 거리에 있는 역입니다.
처치 애비뉴 "2" train"5" train
  • 처치 애비뉴와 노스트랜드 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 북행 서비스를 위한 엘리베이터.
  • 처치 애비뉴와 노스트랜드 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에서 남행 운행을 위한 엘리베이터.
처치 애비뉴 "F" train"F" express train"G" train
  • 처치 애비뉴와 맥도날드 애비뉴의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
코니 아일랜드 스틸웰 애비뉴 "D" train"F" train"F" express train"N" train"Q" train
  • 서프 애비뉴와 스틸웰 애비뉴의 북동쪽 코너와 머메이드 애비뉴와 스틸웰 애비뉴의 남동쪽 코너에서 접근할 수 있는 스테이션 하우스 내 휠체어 경사로. 시스템에서 가장 남쪽으로 접근 가능한 역입니다.
  • 주의:
    • 요금 제어 내부의 휠체어 경사로는 각각 메자닌에서 F 및 <F>, N 및 Q 플랫폼으로 뻗어 있습니다.
    • D 승강장에서 메자닌으로 가는 경사로는 접근할 수 없으며, 대신 D 승강장과 N 승강장에서 각각 고가도로로 가는 엘리베이터 2대를 통해 먼저 접근합니다.
크라운 하이츠-유티카 애비뉴 "2" train"3" train"4" train"5" train
  • 이스턴 파크웨이 중앙에 있는 유티카 애비뉴와 이스턴 파크웨이의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
드칼브 애비뉴 "B" train"D" train"N" train"Q" train"R" train"W" train
  • 드칼브 애비뉴와 플랫부시 애비뉴 익스텐션의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
이스턴 파크웨이-브루클린 박물관 "2" train"3" train"4" train
  • 브루클린 박물관 앞 이스턴 파크웨이 남쪽 엘리베이터
에잇 애비뉴 "N" train"W" train
  • 8번가와 62번가의 북서쪽 모퉁이에 있는 역 집 안의 엘리베이터.
유클리드 애비뉴 "A" train"C" train
  • 유클리드와 피트킨 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
플랫부시 애비뉴-브루클린 칼리지 "2" train"5" train
  • 플랫부시 애비뉴와 노스트랜드 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
플러싱 애비뉴 "J" train"M" train
  • 플러싱 애비뉴와 브로드웨이의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터. 역 하우스에서 각 승강장까지 엘리베이터.
프랭클린 애비뉴 "A" train"C" trainFranklin Avenue Shuttle
  • 프랭클린 애비뉴와 풀턴 스트리트의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
그랜드 스트리트 "L" train
  • 그랜드 스트리트와 부시윅 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 북행 운행을 위한 엘리베이터.
  • 그랜드 스트리트와 부시윅 애비뉴의 북서쪽 코너에서 남행 운행을 위한 엘리베이터.
그린포인트 애비뉴 "G" train
  • 그린포인트 애비뉴와 맨해튼 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
호이트 스트리트 "2" train"3" train
  • 호이트 스트리트와 풀턴 스트리트의[103] 남서쪽 모퉁이 근처 엘리베이터
    참고: 남행 열차만 이용 가능합니다.
제이 스트리트-메트로테크 "A" train"C" train"F" train"F" express train"N" train"R" train"W" train
  • 모든 열차 운행을 위해 제이와 윌로비 거리 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
킹스 하이웨이 "B" train"Q" train
  • 15번가와 16번가 사이의 킹스 하이웨이 남쪽에 있는 역 집 안에 있는 승강장으로 가는 엘리베이터.
리보니아 애비뉴 "L" train
  • 리보니아와 반 신데렌 애비뉴의 북서쪽 모퉁이에 있는 역 집 안의 엘리베이터.
마시 애비뉴 "J" train"M" train"Z" train
  • Marcy Avenue와 Broadway의 남서쪽 모퉁이에 있는 북쪽 방향 서비스를 위한 엘리베이터.
  • Marcy Avenue와 Broadway의 북서쪽 코너에서 남행 운행을 위한 엘리베이터.
머틀-와이코프 애비뉴 "L" train"M" train
  • 게이츠, 머틀, 와이코프 애비뉴가 형성한 삼각형에 있는 역 안의 엘리베이터.
파크 플레이스 Franklin Avenue Shuttle
  • 프랭클린 애비뉴 서쪽의 프로스펙트 플레이스에서 램프; 단선으로 양방향 운행.
프로스펙트 파크 "B" train"Q" trainFranklin Avenue Shuttle
  • 플랫부시 애비뉴와 오션 애비뉴 사이에 있는 링컨 로드의 입구 경사로; 요금 통제 후 엘리베이터.
7번가 "F" train"F" express train"G" train
  • 7번가와 9번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
우티카 애비뉴 "A" train"C" train
  • 풀턴 가 북서쪽 모퉁이와 말콤 X 대로에 있는 엘리베이터.
윌슨 애비뉴 "L" train
  • 모팻 스트리트 동쪽 윌슨 애비뉴 막다른 골목에 있는 경사로.
    참고: 북쪽행 열차만 이용 가능합니다.

퀸즈

Elevator at the Queens Plaza station
퀸즈 플라자 역 엘리베이터

2024년 1월 기준으로 퀸즈의 ADA 준수 스테이션은 83개 중 24개(29%), 단지 내 스테이션을 1개로 집계하면 21개(27%)입니다.[83][l] 메츠-윌렛 포인트는 특정 이벤트 동안만 열려 있는 단일 액세스 가능한 플랫폼이 있는 경우에는 이 카운트에 포함되지 않습니다.

역. 서비스 접근 가능한 입구 및 메모[83]
21번가-퀸스브리지 "F" train
  • 21번가와 41번가 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
61번가-우드사이드 "7" train"7" express train
  • 루즈벨트 애비뉴와 61번가의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터; LIRRR 역과 공유.
수로 경마장 "A" train
  • 리조트 월드 카지노 주차장으로 내려가는 남쪽 계단 옆 엘리베이터.
    스카이 브릿지 입구를 통해 리조트 월드 뉴욕으로 가는 휠체어를 번갈아 이용할 수 있습니다.
아스토리아 대로 "N" train"W" train
  • 호이트 애비뉴 사우스와 31번가의 남동쪽 모퉁이와 호이트 애비뉴 노스와 31번가의 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
해변로67번길 "A" train
  • 67번가와 로커웨이 프리웨이의 북서쪽 모퉁이에 있는 메자닌 층과 서쪽 방향 승강장으로 가는 엘리베이터.
  • 참고:
    • 메자닌 층과 동쪽 방향 승강장으로 가는 엘리베이터는 이 역의 요금 통제 구역 내에 있습니다.
코트스퀘어-23번가 "7" train"7" express train"E" train"F" train"F" express train"G" train
  • 7번과 G번 열차를 위한 23번가와 잭슨 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
  • E 및 F 열차의 스카이라인 타워 아래 23번가 및 44번가 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터(남행 승강장만 해당).
  • 주의:
    • E, F 및 <F> 열차의 북쪽 방향 승강장은 ADA를 준수하지 않습니다.
    • E, F, <F> 열차의 승강장과 G 열차의 승강장 사이의 통로는 ADA를 준수하지 않습니다.
파 로커웨이-모트 애비뉴 "A" train
  • 모트 애비뉴와 비치 22번가의 북동쪽 모퉁이에 있는 역 하우스 안에 있는 승강장으로 가는 엘리베이터.
플러싱-메인 스트리트 "7" train"7" express train
  • 북쪽 메인 스트리트 동쪽 루즈벨트 애비뉴의 엘리베이터.
포레스트 힐스-71번가 "E" train"F" train"F" express train"R" train
  • 70번가와 71번가 사이 퀸즈 대로 남쪽에 있는 엘리베이터.
하워드 비치 –JFK 공항 "A" train
  • 콜먼 스퀘어와 159번가에 있는 엘리베이터입니다.
잭슨 하이츠 –
루즈벨트 애비뉴/
74번가 		"7" train"E" train"F" train"F" express train"R" train
  • 74번가와 75번가 사이에 있는 루즈벨트 애비뉴의 역무실에서 요금 통제 후 엘리베이터,
    아니면 74번가와 75번가 사이의 브로드웨이에 들어가세요.
자메이카-179번가 "F" train"F" express train
  • 179번가와 힐사이드 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
자메이카 센터 – 파슨스/아처 "E" train"J" train"Z" train
  • 파슨스 대로 아처 애비뉴 남쪽에 있는 엘리베이터.
자메이카-밴윅 "E" train
  • 자메이카 병원과 인접한 89번가와 밴윅 고속도로 남쪽 서비스 도로 모퉁이에 있는 엘리베이터.
분기점 대로 "7" train"7" express train
  • 정션 블러바드와 루즈벨트 애비뉴의 북동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
큐 가든스 – 유니언 턴파이크 "E" train"F" train"F" express train
  • 유니언 턴파이크와 큐 가든 로드의 남동쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
메츠-윌리츠 포인트 "7" train"7" express train
  • Roosevelt Avenue 남쪽에 있는 육교로 가는 경사로.
    참고: 북쪽 방향의 사이드 플랫폼만 이용할 수 있으며, 이 플랫폼의 서비스는 메츠 야구 경기, USTA 경기 또는 특별 이벤트에서 메인 스트리트 플러싱만 이용할 수 있습니다.
미들 빌리지 –
메트로폴리탄 애비뉴 		"M" train
  • 거리에 있는 역입니다.
오존 파크-레퍼츠 대로 "A" train
  • 리버티 애비뉴와 레퍼츠 대로 북서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
퀸즈 플라자 "E" train"F" train"F" express train"R" train
  • 퀸즈 플라자 사우스와 잭슨 애비뉴의 남서쪽 모퉁이에 있는 엘리베이터.
로커웨이 파크-비치 116번가 "A" trainRockaway Park Shuttle
  • 거리에 있는 역입니다.
서틴 대로 – 아처 애비뉴 –JFK 공항 "E" train"J" train"Z" train
  • 고가 LIRR 선로 근처 아처 애비뉴에서 서틴 대로 남동쪽 모퉁이를 벗어난 엘리베이터; LIRRR 역과 공유.

스태튼아일랜드 철도

A ramp at the Tottenville station
토튼빌 역의 경사로

2023년 9월 현재 스태튼 아일랜드 철도에는 21개 역(29%) 중 6개 역(ADA 액세스 가능)이 있습니다. 1990년 이후에 지어진 역에는 별표(*)[83]가 표시됩니다.

역. 접근 가능한 입구 및 메모[83]
세인트조지
  • 버스, 택시, 페리 또는 철도 레벨을 위한 북쪽 엘리베이터.
  • 승객 하차를 위한 남쪽 엘리베이터 또는 페리 레벨.
동안힐스
  • 역 양쪽에 경사로가 있습니다.
뉴도프
  • 뉴도프 레인과 뉴도프 플라자 사우스의 남서쪽 모퉁이에 있는 북행 엘리베이터.
  • 뉴도프 레인과 뉴도프 플라자 노스의 남동쪽 모퉁이에 있는 남행 엘리베이터.
그레이트 킬스
  • 역 양쪽에 경사로가 있습니다.
아서 킬*
  • 역 양쪽에 경사로가 있습니다.
토텐빌
  • 역 남쪽 끝에 있는 경사로입니다.

통근열차

Elevator at the Yankees–East 153rd Street station
양키스 이스트 153번가 역 엘리베이터

2018년 9월 기준 MTA 통근철도 전체 248개 역 중 휠체어로 이용 가능한 역은 185개(75%)입니다. 대부분 지상 또는 등급 수준의 스테이션이므로 접근성에 대한 수정이 거의 필요하지 않습니다. 베이빌론 지점 전체를 포함한 몇몇 역은 고가이거나 제방 위에 있지만 일부 역은 ADA 기준을 충족시키기 위해 엘리베이터를 개조하거나 개조했습니다. MTA의 철도 시스템에서 접근 가능한 역의 57%가 롱아일랜드 레일로드 역입니다.[83]

1990년대 후반에 LIRR은 저층, 저층 승강장의 대부분을 고층 승강장으로 전환하기 시작했습니다. 1998년 3월에는 로워 몬타우크 지점의 나머지 5개 역을 포함한 10개의 저상역이 낮은 후원과 높은 승강장만 이용할 수 있는 당시 신형 C3 바이레벨 코치카와의 호환성 문제로 인해 폐쇄되었습니다.[104] LIRR의 지점 중 다섯 개는 자메이카 동쪽에서 완전히 접근할 수 있습니다. 롱비치 지점, 몬타우크 지점, 오이스터 베이 지점, 포트 제퍼슨 지점, 론콘코마 지점입니다. 웨스트 헴프스테드 지부는 세인트 알반스라는 노선을 따라 단 한 곳의 접근 불가능한 역만 있습니다.[83]

2020년 1월, MTA는 2020-2024년 자본 계획의 일환으로 엘리베이터를 받을 수 있는 3개의 메트로 노스 역을 추가로 발표했습니다.[105] LIRR의 포레스트 힐스는 또한 1997년 역에 설치된 경사로가 ADA를 준수하지 않기 때문에 2020-2024년 자본 계획의 일환으로 엘리베이터를 받게 됩니다.[106]

롱아일랜드 레일로드

An elevator at the Flushing–Main Street station
플러싱-메인 스트리트 역 엘리베이터

2020년 2월 현재 124개 LIRR 역 중 106개 역(85%)이 휠체어 경사로 및/또는 엘리베이터로 접근할 수 있습니다. 전체 ADA 요구 사항을 충족하는 스테이션에는 별표(*)가 표시됩니다. (다른 스테이션은 휠체어에 액세스할 수 있지만 일부 ADA 기능이 누락될 수 있습니다.)[83] 1990년 이후에 건설된 역에는 이중 별표(**)가 표시됩니다.

메트로 노스 철도

Elevator at the Ardsley-on-Hudson station
아슬리온허드슨역 엘리베이터

2018년 1월 현재 124개 메트로 노스 역 중 79개 역(64%)이 휠체어 경사로 및/또는 엘리베이터로 접근할 수 있습니다. 전체 ADA 요구 사항을 충족하는 스테이션에는 별표(*)가 표시됩니다. (다른 스테이션은 휠체어에 액세스할 수 있지만 일부 ADA 기능이 누락될 수 있습니다.)[83] 1990년 이후에 건설된 역에는 이중 별표(**)가 표시됩니다.

버스

Ramp on an MTA bus
MTA 버스의 경사로

현재의 모든 차량은 1990년 미국 장애인법이 통과된 후 2000년대 이후에 제작되어 운행을 시작했기 때문에 모든 MTA 버스와 노선은 휠체어를 이용할 수 있습니다.[4]: 247 2019년 5월 현재 모든 시내버스는 휠체어 경사로가 있는 준저층으로 구성되어 있으며,[108] 모든 고속버스는 고층이며 리프트가 포함되어 있습니다.[109][110]

퇴역한 대다수는 고급 버스이며, 1990년 이전에 제작된 대다수는 ADA 표준을 준수하지 않습니다. 연방정부는 1981년부터 모든 MTA 버스의 절반을 이용할 수 있도록 요구하기 시작했습니다. 그러나 가장 초기 휠체어에 접근할 수 있는 버스의 휠체어 리프트는 신뢰할 수 없었습니다.[111] 1983년까지 3,600대의 MTA 차량 중 3분의 1도 접근할 수 없었고, 임의로 배차되었기 때문에 어떤 노선에 접근 가능한 버스가 있는지 알 수 없었습니다. 운전자들은 때때로 장애인 승객을 태우기를 거부하거나 리프트가 장착된 버스의 열쇠를 가지고 다니지 않거나 리프트가 제대로 작동하지 않았습니다.[112] 1984년 6월 장애-소송 합의의 일환으로 마리오 쿠오모 주지사는 MTA 버스의 65%에 휠체어 리프트를 장착하기로 합의했습니다.[13]

MTA 버스의 장애인 탑승자 수는 1986년과 1991년 사이에 11배 증가했습니다. ADA 법이 통과된 지 1년 후인 1991년까지 버스 시스템은 연간 12만 명의 장애인 승객을 보았습니다. 다른 도시의 교통 시스템과 비교했을 때, 그 차량의 90%는 휠체어로 접근할 수 있었고, 그들의 차량에서 접근 가능한 버스의 비율은 훨씬 낮았습니다.[8] MTA 뉴욕 시내버스 차량에서 나중에 MTA 버스 회사의 일부가 된 노선을 제외한 마지막 접근 불가능한 차량은 1993년에 퇴역했습니다.[112][113]

1997년, 도시 최초의 저상 버스가 테스트되었습니다 - 이 버스들은 휠체어 리프트가 아닌 경사로가 있고, 연석으로 가는 계단이 상당히 낮습니다.[114][115] 저상버스는 2000년대 초반부터 신규로 발주된 비급행버스의 대부분을 차지하고 있으며, 2019년 마지막 비급행 고상버스가 철수했습니다.[110]

MTA는 2019년 역년에 휠체어 경사로나 리프트를 이용한 150만 명 이상의 버스 고객을 기록했습니다.[4]: 253 모든 MTA 버스 운영자는 ADA 교육을 받아야 합니다. 최신 버스에는 운전자를 위한 핸즈프리 인터폰 시스템이 있습니다.[4]: 254

액세스-A-Ride

Access-A-Ride logo, consisting of a red apple, a blue wheelchair access icon, and the blue text "Access-A-Ride"
Exterior of an Access-A-Ride cab, with the Access-A-Ride logo
MV-1 액세스-A-Ride 캡

뉴욕시 교통국은 또한 뉴욕시와 MTA의 3/4 마일 서비스 지역 내에 있는 나소 카운티와 웨스트체스터 카운티의 인근 지역에서 일반 버스나 지하철 서비스를 이용할 수 없는 장애인 고객을 위해 AAR(Access-A-Ride) 브랜드의 파라트랜짓 서비스를 운영하고 있습니다. AAR은 항상 사용할 수 있습니다.[116] 또한 AAR은 도시 전역에 전용 픽업 장소를 보유하고 있습니다.[117] 승객에게는 일반 교통편과 동일한 2.90달러의 AAR 요금이 부과됩니다.[118]

ADA 법 통과에 따른 500만 달러 규모의 시범 프로그램으로 파라트랜짓 시스템이 시작되었습니다.[8] 서비스는 민간 기업에 계약되어 있습니다.[119] 1993년, 많은 장애인 라이더들이 ADA를 위반하여 서비스를 거부당했기 때문에, MTA는 프로그램의 확장을 발표했습니다. 당시 서비스는 연간 30만 명의 승객을 태우고 있었습니다.[120] 1998년, 차별 소송에 대응하여 Access-A-Ride 프로그램은 또 다른 확장을 겪었습니다. 그 당시, 연간 100만 명의 고객이 있었음에도 불구하고, 이 프로그램은 300대의 차량만 보유하고 있었고, 액세스-A-Ride 여행은 종종 몇 시간이 걸리는 반면, 26개의 지하철역만이 ADA에 접근할 수 있었습니다.[119]

대중교통 시스템은 다루기 힘들다는 이유로 언론의 철저한 조사를 받고 있습니다. 놀이기구는 24시간에서 48시간 전에 예약해야 하고, 운영하는 데 비용이 많이 듭니다.[121] 그리고 차량이 늦게 나타나거나 아예 나타나지 않는 경우가 많습니다.[122] AAR 차량은 예정된 시간으로부터 30분 이내에 도착하면 "제시간에"라고 정의되었고, 2017년에는 AAR 서비스 속도를 높이기 위해 두 개의 시범 프로그램을 시행했습니다.[123] 그럼에도 2015년 기준 운영비는 연간 4억 6100만 달러로 매년 15만 명만 이용한다는 점을 감안하면 상대적으로 높은 수준입니다.[121]

전 MTA 고위 공무원인 하워드 로버츠는 "버스와 교통수단을 이용하는 것이 총알을 물어뜯고 단순히 역들을 재활시키고 엘리베이터를 설치하는 것보다 100배나 더 비싼 것으로 드러났을 것입니다"라고 말한 것으로 전해졌습니다.[124] 액세스 A-Ride 서비스는 액세스 가능한 택시와 같은 옵션과 경쟁하지만 액세스 가능한 택시는 도시 전체 택시 차량의 작은 비율을 차지합니다.[125] MTA는 2018년 MTA Action Plan의 일환으로 Access-A-Ride 인터페이스를 개선하여 차량 호출, 차량 스케줄링 및 주행 프로세스를 보다 쉽게 만들 예정입니다.[31]: 42 코로나19 팬데믹 기간 동안 교통 혼잡과 운전자 부족으로 인해 취소된 AAR 여행 보고가 증가했습니다.[126]

향후 접근 가능한 스테이션

Elevator under construction at Grand Central Madison
그랜드 센트럴 매디슨에 건설중인 엘리베이터

2019년 2월 MTA가 제안한 "스테이션 그룹"은 몇 가지가 있었습니다. 각 그룹에서 적어도 하나의 스테이션이 ADA 개선을 받을 예정입니다. 퀸즈와 스태튼 아일랜드에서 각각 3개, 브롱크스와 맨해튼에서 각각 4개, 브루클린에서 10개 등 총 24개 그룹이 제안되었습니다.[127][128] 2019년 7월 내부 MTA 목록은 이러한 선택을 좁혔습니다.[129] 이 역들은 2019년 9월 발표에서 ADA 접근성을 고려 중인 것으로 확인된 48개 역 목록에 포함되었습니다.[130]

2021년 7월 현재, MTA 시스템의 수많은 스테이션이 ADA 개조를 받을 예정입니다. 이러한 프로젝트는 계획, 설계 또는 건설의 다양한 단계에 있습니다. 다음 목록은 퀸즈의 LIRR 본선 포리스트 힐스(Forest Hills)를 포함하여 이미 접근할 수 있지만 어쨌든 ADA 개조를 받을 역을 제외한 것입니다.[131][132]: 201 [133]

역. 현재서비스 위치 상태[m] Notes/refs.
그랜드 콩코스 149번가 "2" train"4" train"5" train 브롱크스 리노베이션 진행[134] 중
메트로폴리탄 애비뉴/로리머 스트리트 "G" train"L" train 브루클린 리노베이션 진행[134][135] 중 [136]
14번가/6번가 "1" train"2" train"3" train"F" train"F" express train"L" train"M" train 맨해튼 리노베이션 진행[137] 중
68번가-헌터 칼리지 "4" train"6" train"6" express train 맨해튼 리노베이션 진행[138] 중 이전 자본 계획에서.[65][33]: 91
퀸즈보로 플라자 "7" train"7" express train"N" train"W" train 퀸즈 리노베이션 진행[138] 중 2021년 12월 "패키지 2"[139] 번들 수상
웨스트체스터 스퀘어–이스트 트레몬트 애비뉴 "6" train"6" express train 브롱크스
우드헤이븐 대로 "J" train"Z" train 퀸즈
57번가 "F" train"F" express train 맨해튼 리노베이션 진행중([140]ZFA) 웨스트 57번가 41-47번지 개발자가 시공 중입니다.[141][142][143]
처치 애비뉴 "B" train"Q" train 브루클린 리노베이션 진행 중 2022년 12월 "Package 3"[144][145] 번들 수상
주니우스 스트리트 "2" train"3" train"4" train"5" train 브루클린
킹스 하이웨이 "F" train"F" express train 브루클린
모솔루 파크웨이 "4" train 브롱크스
로커웨이 대로 "A" train 퀸즈
양머리 만 "B" train"Q" train 브루클린
스타인웨이 스트리트 "R" train 퀸즈
우드헤이븐 대로
버로우 홀 "4" train"5" train 브루클린 리노베이션 진행[145] 중 남행 승강장만, 북행 승강장은 이미 접근 가능
137번가-시티 칼리지 "1" train 맨해튼 리노베이션 진행[144] 중 2022년 12월 "Package 4" 번들 수상
베이 리지-95번가 "R" train 브루클린
노던 대로 "R" train 퀸즈
파크체스터 "6" train"6" express train 브롱크스
아미티빌 LIRR: 바빌론 지점 서퍽 주 리노베이션 진행 중 2022년 [145]11월 보따리 수여
코피아그
린덴허스트
로렐톤 LIRR: 애틀랜틱 브랜치 퀸즈
메뚜기 저택
마사페콰 공원 LIRR: 바빌론 지점 나소 주
세인트 알반스 LIRR: Montauk 지점 퀸즈
협시 MNRR: 뉴헤이븐 라인 브롱크스 공사중 Penn Station Access 프로젝트의[146] 일부로 건설됨
헌츠 포인트
모리스 파크
파크체스터/반네스트
5번가/53번가 "E" train"F" train"F" express train 맨해튼 공사중(ZFA) 570 5번가 개발자가 시공할 예정입니다.[143][147]
브로드웨이 분기점 "A" train"C" train"J" train"L" train"Z" train 브루클린 계약체결[148] MTA "시티 스테이션" 후보[21][33]: 91 [127]: 24:32 to 46:16 [149]: 24
클라손 애비뉴 "G" train 브루클린 계약체결[148] 2023년[150] 12월 "Package 5" 번들 수상
  • 코트 스퀘어–23번가 방면만 북행 승강장, 이미 남행 승강장을 이용할 수 있습니다.
  • 북행 급행 승강장과 남행 승강장은 86번가에서만 운행되며, 북행 로컬 승강장은 이미 이용 가능합니다.
뉴 로츠 애비뉴 "3" train 브루클린
위그노 스태튼 아일랜드
할렘-148번가 "3" train 맨해튼
반 코틀랜드 파크-242 세인트 "1" train 브롱크스
코트스퀘어-23번가 "E" train"F" train"F" express train 퀸즈
로슨 가 33번가 "7" train 퀸즈
46번가-블리스 스트리트 퀸즈
브로드웨이 "N" train"W" train 퀸즈
36번가 "D" train"N" train"R" train"W" train 브루클린
81번가 자연사 박물관 "B" train"C" train 맨해튼
86번가 "4" train"5" train"6" train"6" express train 맨해튼
96번가 "B" train"C" train 맨해튼
168번가[n] "1" train 맨해튼 계약체결예정[151] Washington Heights/Inwood 스테이션 그룹화[129] 중
윌리엄스 브리지 MNRR: 할렘 선 브롱크스 계약체결예정[152] 2023년[131][132]: 27, 209 수상 예정 패키지
목초지 브롱크스
루들로우 MNRR: 허드슨 선 웨스트체스터 주
홀리스 LIRR: 본선 퀸즈
190번가[o] "A" train 맨해튼 연락처 시상 보류[153] 업타운 승강장만.
145번가[154] "A" train"B" train"C" train"D" train 맨해튼 디자인상 "패키지 7" 번들로 표시됩니다.[155]
167번가 "B" train"D" train 브롱크스
웨이크필드 241번가 "2" train 브롱크스
110번가 "6" train"6" express train 맨해튼
킹스브리지 로드[156]: 919 "4" train 브롱크스
넵튠 애비뉴 "F" train"F" express train 브루클린 디자인상 "Package 8" 번들로 표시됩니다.[155]
제퍼슨 스트리트 "L" train 브루클린
노스트랜드 애비뉴 "A" train"C" train 브루클린
클리프턴 스태튼 아일랜드
18번가 "D" train 브루클린
포트 해밀턴 파크웨이 "D" train 브루클린
파슨스 대로 "F" train"F" express train 퀸즈 디자인상 "Package 9" 번들로 표시됩니다.[155]
브라이어우드[e] "E" train"F" train"F" express train 퀸즈
7번가 "B" train"D" train"E" train 맨해튼 디자인상 "패키지 10" 번들로 표시됩니다.[155]
2번가 "F" train"F" express train 맨해튼
모리슨 애비뉴 – 사운드뷰 "6" train 브롱크스
브룩 애비뉴[158][159] "6" train 브롱크스 기획중인 번들로 표시됩니다.
3번가-138번가 "6" train"6" express train 브롱크스
렉싱턴 애비뉴/59번가 "4" train"5" train"6" train"6" express train"N" train"R" train"W" train 맨해튼
게이츠 애비뉴 "Z" train 브루클린
번사이드 애비뉴 "4" train 브롱크스 디자인상[160] "모든 정거장 접근성 프로그램"[161]의 일환으로 연방 교통국의 보조금 지원을 받는 정거장 설계 프로젝트
1번가 "F" train"F" express train 브루클린
머틀 애비뉴 "J" train"M" train"Z" train 브루클린
노우드 애비뉴 "J" train"Z" train 브루클린
42번가–브라이언트 파크/5번가[c] "7" train"7" express train"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train 맨해튼 사전계획중[163] [129]
아스토리아 디트마르스 대로 "N" train"W" train 퀸즈 사전계획중 뉴욕과 뉴저지 항만청이 라과디아 공항으로[164] 가는 버스 서비스 개선 계획의 일환으로 계획함
디랜시 스트리트/에식스 스트리트 "F" train"F" express train"J" train"M" train"Z" train 맨해튼 사전계획중 [127]: 24:32 ~ 46:16 [129]
호이트-셰르머혼 거리[f] "A" train"C" train"G" train 브루클린 사전계획중 [129][166]
헌터포인트 애비뉴 LIRR: 본선 퀸즈 보류중 2025~2029년 자본계획[167][132]: 201 [168] 연기
킹스 하이웨이 "N" train 브루클린 사전계획중 첫 번째 벤슨허스트 관측소 그룹화[129]
버논 대로 – 잭슨 애비뉴 "7" train"7" express train 퀸즈 사전계획중 [36][50]: 55
웨이크필드 MNRR: 할렘 선 브롱크스 사전 계획 중, 자금 지원 보류[159] [105]
브로드 스트리트 "J" train"Z" train 맨해튼 보류중 45 Broad Street[169][170] 개발[171] 중단 부분
이스트 브로드웨이 "F" train"F" express train 맨해튼 247 Cherry Street, 269 South Street, 259 Clinton Street[21][172] 일부 개발[173] 중단
메츠-윌리츠 포인트 LIRR: 포트 워싱턴 지사 퀸즈 라과디아 공항 접근성 연구[174] 보류로 무기한 연기
리엑터 스트리트 "R" train 맨해튼 Southbound 플랫폼만 제공되며,[175] 42 Trinity Place 개발자가 구축할 예정입니다.
116번가 "Q" train 맨해튼 예정역 2번가 지하철 2단계 구간으로 계획
106번가
125번가
공화국 LIRR: 론콘코마 지점 서퍽 주 제안역 [176]
써니사이드 LIRR: 본선 퀸즈 원래 East Side Access 프로젝트의 일부로 계획되었으며,[177] 현재 MTA의 20년 요구 평가의[178] 일부로 제안되었습니다.
77번가 "6" train"6" express train 맨해튼 구역 설정 승인 대기 중(ZFA) 남쪽 방향 승강장만 있음; Northwell Health가 Lenox Hill Hospital 확장의[179] 일환으로 건설할 것을 제안함
할시 스트리트 "J" train 브루클린 완화 설계(ZFA), 자금 미지급 북행 승강장만[180] 해당
유니언 스트리트 "R" train"W" train 브루클린 남행 승강장만[143] 해당
25번가 "R" train"W" train 브루클린 북행 승강장만[181] 해당
카날 스트리트 "1" train 맨해튼 북행 승강장만[182] 해당
비치 36번가 "A" train 퀸즈 환승광장 및 역사 외부의 연계 공간을 편의시설로[183] 확보

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 100개의 주요 역은 97개의 지하철역과 3개의 스태튼 아일랜드 철도역을 포함합니다. 그들은 또한 여러 개의 역 단지를 별도의 역으로 계산합니다. 예를 들어, 타임스퀘어-42번가와 42번가-항만청 버스 터미널은 총 5번 계산됩니다.[4]: 248–250
  2. ^ a b 접근이 불가능한 7개 역 복합 시설은 다음과 같습니다.[83]
  3. ^ a b 42번가–브라이언트 파크/5번가 역에는 이미 지상과 메자닌 사이에 엘리베이터가 있지만, 어느 승강장에도 엘리베이터가 없습니다.[162]
  4. ^ 57번가-7번가에는 이미 지상과 메자닌 사이에 엘리베이터가 있었습니다.[64] 이 엘리베이터는 현재 접근 가능한 출입구의 일부가 아닙니다.[65][33]: 90
  5. ^ a b 브라이어우드 역은 이미 지상과 메자닌 사이에 엘리베이터가 있지만 어느 승강장에도 엘리베이터가 없습니다.[157]
  6. ^ a b 호이트-셰르머혼 스트리트 역에는 이미 지상과 메자닌 사이에 엘리베이터가 있지만, 어떤 승강장에도 엘리베이터가 없습니다.[165]
  7. ^ 이 역들은 다음을 포함합니다.
  8. ^ 모든 역 단지 목록은 뉴욕 지하철 환승역 목록에 나와 있습니다. MTA는 스테이션 ID를 가진 각 스테이션을 나타내며 스테이션이 복합의 일부인 경우 별도의 복합 ID를 나타냅니다.[82]
  9. ^ 국제 표준을 준수할 때 지하철 서비스와 직접 연결되는 통근 기차역은 6개가 있습니다(즉, 구조물을 벗어나거나 길을 따라 이동하지 않고 연결될 수 있음). 이번 집계는 직접 연결 인프라를 갖춘 모든 지하철역과 철도역을 하나의 단지로 묶어서 진행했습니다. 가까운 곳에 있지만 공유 메자닌이나 연결 통로가 없는 역은 제외됩니다. 퀸즈 플러싱의 메인 스트리트를 따라 있는 지하철과 기차역은 거리의 산책로가 필요하며, 별도의 역 사이에 연결 기반 시설이나 통로가 없으므로 연결 단지로 간주되지 않습니다. 현재 7개의 지하철역과 연결 인프라를 공유하고 있는 6개의 철도역은 다음과 같습니다. Mets-Willets Point를 제외하고, 이들 철도역과 해당 지하철역은 모두 완전히 또는 대부분 ADA에 접근할 수 있습니다.[83]
  10. ^ 여기에는 역 단지가 포함되지만 그러한 단지의 일부 접근 불가능한 플랫폼은 제외됩니다.
  11. ^ 캐널 스트리트(브로드웨이)와 체임버스 스트리트-월드 트레이드 센터는 모두 별도의 로컬 및 급행 승강장을 포함하고 있으며 둘 다 더 큰 역 복합의 일부입니다. 그러나 둘 다 MTA에 의해 각각의 단지 내에서 하나의 스테이션으로 계산됩니다.[82]
  12. ^ a b c d MTA 및 국제 표준 모두에서 여러 역 단지가 하나의 역으로 계산됩니다.[84]
  13. ^ 이 테이블에는 다음과 같은 표기법이 적용됩니다.
    • 리노베이션 진행 중: 역은 현재 ADA 표준을 준수하기 위해 개조 작업을 진행 중입니다.
    • 공사중: 스테이션은 현재 건설 중이며, 모든 새 스테이션은 ADA 표준을 준수해야 합니다.
    • 수주계약: 스테이션은 수리를 받을 것이며, 수리 계약을 체결했습니다.
    • 건설 보류 중(ZFA): 역은 접근성 구역 설정 프로그램의 일환으로 민간 개발업체의 자금 지원을 받아 개보수 작업을 거치게 됩니다.
    • 제안 스테이션: 기존 노선에 신설 예정인 역사
    • 계약 체결 보류: 스테이션은 이러한 개조에 대한 계약이 체결되면 ADA 표준을 준수하기 위해 개조 작업을 수행합니다.
    • 디자인: 역은 현재 ADA 개선을 받기 위해 계획 중이며, 엘리베이터 또는 경사로 설치를 위한 설계 과정이 진행 중입니다.
    • 기획(자금): 역은 현재 ADA 개선을 받기 위해 계획 중이지만 엘리베이터나 경사로 설치를 위한 설계 과정은 아직 진행되지 않고 있습니다. 그러나 향후 5년간의 자본 프로그램(2019년 기준, 2020-2024년 프로그램)에서 이러한 개선 사항을 설계하고 잠재적으로 구축하는 데는 자금이 지원됩니다.
    • 계획 중: 역은 현재 ADA 개선을 받기 위해 계획 중이지만, 엘리베이터나 경사로 설치를 위한 설계 과정은 아직 진행 중이 아닙니다.
    • 사전 계획에서 스테이션은 ADA 개선을 받을 수 있는 후보지로 잠정적으로 확인되었지만 엘리베이터나 경사로 설치를 위한 설계 과정은 아직 진행되지 않았습니다.
  14. ^ 168번가 역에는 이미 하부와 상부 메자닌 사이에 엘리베이터가 있지만 IRT 승강장에는 엘리베이터가 없습니다.[66] 또한 지상과 상부 메자닌 사이에 엘리베이터가 있어 IND 플랫폼을 제공하며 완전히 접근할 수 있습니다.[83]
  15. ^ 190번가 역은 이미 하부와 상부 메자닌 사이에 엘리베이터가 있지만 지상이나 승강장 접근은 없습니다.[66]

참고문헌

  1. ^ "MTA Guide to Accessible Transit". New York Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on April 3, 2014. Retrieved March 8, 2010.
  2. ^ a b c d Gold, Michael (June 22, 2022). "New York's Subway System Vows to Be 95 Percent Accessible by 2055". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved June 22, 2022.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Accessibility". mta.info. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 11, 2016.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Transit and Bus Committee Meeting February 2019". Metropolitan Transportation Authority. February 25, 2020. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 12, 2020.
  5. ^ a b c d e NYC Transit Committee Agenda May 1994. New York City Transit. May 16, 1994.
  6. ^ a b Maitland, Leslie (October 1, 1979). "Suit Asserts M.T.A. Fails To Provide for Disabled". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2020.
  7. ^ a b c Goldman, Ari L. (January 5, 1983). "Subway Projects Barred on Access for the Disabled". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  8. ^ a b c d e Sims, Calvin (July 19, 1991). "Handicapped Find Transit More Accessible". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on February 13, 2018. Retrieved February 11, 2018.
  9. ^ Goldman, Ari L. (September 15, 1983). "Issue and Debate; Wheelchairs in City's Subways and the Cost of Redoing Stations". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2020.
  10. ^ Gargan, Edward A. (December 23, 1983). "Bill Would Renovate 27 Subway Stations for Use by Disabled". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2020.
  11. ^ Gargan, Edward A. (June 11, 1984). "Accord Is Near on Providing Subway Access to Disabled". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2020.
  12. ^ "Koch Blocks Accord on Subway Access for Disabled People". The New York Times. June 22, 1984. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  13. ^ a b Gargan, Edward A. (June 29, 1984). "New Accord Reached To Provide Subway Access For The Disabled". The New York Times. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  14. ^ a b c "Rapid Transit Services For Persons With Disabilities 2001-S-69" (PDF). osc.state.ny.us. Office of the New York State Comptroller. January 8, 2004. Archived (PDF) from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2020.
  15. ^ "EPVA MTA Settlement Agreement" (PDF). adalawproject.org. United States District Court for the Southern District of New York. September 24, 1984. Retrieved September 16, 2020.
  16. ^ Liff, Bob (April 21, 1988). "TA Probes Fatal Subway Dragging". Newsday. p. 19. ISSN 2574-5298. ProQuest 277901999.
  17. ^ Neuman, William (December 17, 2007). "M.T.A. Rapid Response Plan for Elevators and Escalators". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 16, 2021. Retrieved January 15, 2021.
  18. ^ Zanoni, Carla (October 13, 2010). "Disability Advocate Sues MTA for Failing to Put Elevators at Dyckman St. Station". DNAInfo. Archived from the original on December 22, 2011. Retrieved January 15, 2021.
  19. ^ Zanoni, Carla (July 12, 2010). "$45 Million Dyckman Street Subway Stop Repair Won't Bring Disability Access". DNAInfo. Archived from the original on April 5, 2012. Retrieved January 15, 2021.
  20. ^ Zanoni, Carla (July 21, 2011). "MTA Agrees to Add Elevator at Dyckman Street Subway Station Following Lawsuit". DNAInfo. Archived from the original on August 8, 2020. Retrieved January 15, 2021.
  21. ^ a b c MTA Board – NYCT/Bus Committee Meeting – 02/20/2018. Metropolitan Transportation Authority. February 20, 2018. Archived from the original on November 14, 2021. Retrieved March 4, 2018 – via YouTube.
  22. ^ "Capital Dashboard Home Page". web.mta.info. Archived from the original on October 30, 2013. Retrieved March 5, 2018.
  23. ^ a b "Funding For Subway Station ADA-Accessibility Approved". www.mta.info. April 26, 2018. Archived from the original on April 28, 2018. Retrieved April 27, 2018.
  24. ^ Martinez, Jose (February 20, 2020). "MTA Could Make Many More NYC Subway Stations Accessible, Study Finds". THE CITY. Retrieved January 15, 2021.
  25. ^ "Accelerate Accessibility". Fast Forward. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved November 13, 2018.
  26. ^ Rosenberg, Zoe (January 31, 2019). "Transit advocates ID 50 key subway stations for accessibility improvements". Curbed NY. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved January 1, 2019.
  27. ^ "Mom dies falling down stairs at NYC subway station as officials seek better accessibility". USA Today. January 30, 2019. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved January 1, 2019.
  28. ^ a b "A Mother's Fatal Fall on Subway Stairs Rouses New Yorkers to Demand Accessibility". The New York Times. January 29, 2019. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved January 1, 2019.
  29. ^ a b "Metropolitan Transportation Authority (MTA) Notice of Public Hearing and Description of Projects Capital Projects Public Hearing Tuesday, February 8, 2022 6:00 P.M. In Person and Virtually via Zoom Online Platform Request For Federal Financial Assistance Under The Federal Transportation Authorization For Federal Fiscal Year 2022 Capital Projects". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. January 2022. p. 53. Retrieved January 20, 2022.
  30. ^ "A Sweeping Plan to Fix the Subways Comes With a $19 Billion Price Tag". The New York Times. May 22, 2018. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved May 23, 2018.
  31. ^ a b "Transform the Subway" (PDF). Fast Forward. Metropolitan Transportation Authority. May 23, 2018. Archived (PDF) from the original on January 10, 2021. Retrieved May 23, 2018.
  32. ^ Berger, Paul (June 26, 2018). "MTA Postpones Platform-Safety Pilot Program". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved June 26, 2018.
  33. ^ a b c d e f "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2018" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. November 13, 2018. Archived (PDF) from the original on July 17, 2019. Retrieved November 10, 2018.
  34. ^ Rivoli, Dan (February 24, 2019). "MTA threatens to cut number of NYC subway stations made accessible to the disabled". New York Daily News. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 3, 2019.
  35. ^ Guse, Clayton (September 16, 2019). "MTA announces $51 billion plan to save the subway, treat NYC's transit sickness". New York Daily News. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2019.
  36. ^ a b "MTA Announces 20 Additional Subway Stations to Receive Accessibility Improvements Under Proposed 2020–2024 Capital Plan". mta.info. December 19, 2019. Archived from the original on April 21, 2020. Retrieved December 20, 2019.
  37. ^ "MTA unveils nearly full list of subway stations to receive elevators". amNewYork. December 19, 2019. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved December 20, 2019.
  38. ^ Martinez, Jose (December 13, 2019). "Cost of Replacing Subway Elevators Expected to Double". THE CITY. Archived from the original on January 16, 2021. Retrieved January 15, 2021.
  39. ^ "Suffolk Independent Living Organization v. Metropolitan Transportation Authority". Disability Rights Advocates. July 10, 2020. Archived from the original on January 16, 2021. Retrieved January 15, 2021.
  40. ^ Martinez, Jose (December 15, 2020). "Some NYC Subway Stations Getting Elevators While Others Get the Shaft Amid Budget Crunch". THE CITY. Archived from the original on January 16, 2021. Retrieved January 15, 2021.
  41. ^ "MTA to partner with private developers for more subway-station elevators". Brooklyn Eagle. April 5, 2021. Archived from the original on April 7, 2021. Retrieved April 7, 2021.
  42. ^ Nessen, Stephen (April 2, 2021). "MTA And NYC Want Private Developers To Install More Subway Elevators". Gothamist. Archived from the original on April 3, 2021. Retrieved April 7, 2021.
  43. ^ Wanek-Libman, Mischa (April 5, 2021). "MTA looks to zoning policy proposal to expand system accessibility". Mass Transit Magazine. Archived from the original on April 6, 2021. Retrieved April 7, 2021.
  44. ^ "City Council Approves Text Amendment to Encourage Private Investment in Public Transit Accessibility Projects". CityLand. October 18, 2021. Retrieved October 14, 2022.
  45. ^ Hallum, Mark (December 8, 2021). "Sedesco to Pay for Subway Station Elevators to Build Larger Project". Commercial Observer. Retrieved October 14, 2022.
  46. ^ a b "NYC subways to be more accessible under lawsuit settlement". News 12 – The Bronx. Associated Press. June 23, 2022. Retrieved June 27, 2022.
  47. ^ a b Duggan, Kevin (June 22, 2022). "MTA settles lawsuits, agrees to make 95% of subway stations accessible by 2055". amNY. Retrieved January 5, 2023.
  48. ^ Barone, Vincent (November 17, 2021). "MTA to test out new, wider subway turnstiles to improve accessibility". 1010 Wins. Retrieved February 3, 2023.
  49. ^ "Accessible Wide Fare Gates". Metropolitan Transportation Authority. January 29, 2021. Retrieved February 3, 2023.
  50. ^ a b c "Extending Transit's Reach: MTA's Strategic Action Plan to Promote Bicycle, Pedestrian, and Micromobility Access to MTA Facilities". Metropolitan Transportation Authority. January 2023. Retrieved February 3, 2023.
  51. ^ Brachfeld, Ben (February 21, 2023). "MTA to begin installing wide turnstiles for wheelchair users in subway this year". amNewYork. Retrieved February 22, 2023.
  52. ^ Brosnan, Erica (February 22, 2023). "MTA to install new 'wide-aisle' turnstiles at two subway stations". Spectrum News NY1 New York City. Retrieved February 22, 2023.
  53. ^ a b c d Nonko, Emily (September 21, 2017). "The NYC subway has an accessibility problem—can it be fixed?". Curbed NY. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  54. ^ a b c "MTA's Failure to Install Elevators Raises Legal Questions". WNYC. November 1, 2017. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  55. ^ a b Rosenberg, Eli (April 25, 2017). "New York City's Subway System Violates Local and Federal Laws, Disability Groups Say". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 26, 2017.
  56. ^ a b Patel, Jugal K. (February 11, 2019). "Where the Subway Limits New Yorkers With Disabilities". The New York Times. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 7, 2019.
  57. ^ a b c "Service Denied: Accessibility and the New York City Subway System". Office of the New York City Comptroller Scott M. Stringer. July 17, 2018. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 21, 2018.
  58. ^ "All Stations Accessibility Program (ASAP)". CTA. Retrieved July 27, 2023. In July 2018, we reached an important milestone in our commitment towards making the rail system accessible to everyone by releasing the All Stations Accessibility Program (ASAP) Strategic Plan – our blueprint for making the remaining 42 rail stations fully accessible over the next two decades.
  59. ^ "2022 Accessibility Plan Status Update" (PDF). Toronto Transit Commission. June 23, 2022. Archived (PDF) from the original on July 26, 2022. Retrieved June 23, 2022. The TTC continues to plan for all of its subway stations to be accessible by 2025.
  60. ^ "STM Metro accessibility plan will mean more elevators, ramps". Canadian Broadcasting Corporation. March 7, 2017. Retrieved August 4, 2020. Schnobb said at that time the entire underground network should be accessible by 2038.
  61. ^ Ross, Barbara; Gregorian, Dareh (June 29, 2016). "Disability rights groups sue MTA over inaccessible subway station". New York Daily News. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved September 11, 2016.
  62. ^ "Service Denied: Accessibility and the New York City Subway System". Office of the New York City Comptroller Scott M. Stringer. July 17, 2018. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 21, 2018.
  63. ^ Chang, Sophia (March 3, 2020). "MTA's Long History Of Being Sued Over Subway Accessibility". Gothamist. Retrieved July 27, 2023.
  64. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 24, 2017. p. 84. Archived (PDF) from the original on September 1, 2017. Retrieved August 31, 2017.
  65. ^ a b "The MTA's Key Station Plan for subway accessibility – The Weekly Nabe". The Weekly Nabe. June 13, 2013. Archived from the original on September 16, 2017. Retrieved January 21, 2018.
  66. ^ a b c d Waller, Nikki (November 23, 2003). "Why They Take the A Train (and the 1/9) – Neighborhood Report: Washington Heights". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on May 28, 2015. Retrieved August 3, 2017.
  67. ^ "The New York City subway's accessibility problem". CBS News. October 21, 2018. Archived from the original on November 11, 2020. Retrieved January 16, 2021.
  68. ^ "Pressure Mounts For LIRR To Make All Stations Accessible To Disabled Riders". CBS New York. August 17, 2017. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  69. ^ Donohue, Pete; Guimaraes, Mayara (August 8, 2013). "Aqueduct Racetrack stop on A train in Queens now running full time". New York Daily News. Archived from the original on December 26, 2017. Retrieved December 4, 2016.
  70. ^ incompetentia (March 26, 2015). "The MTA's Accessibility Gap". SupraStructure. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 11, 2016.
  71. ^ "Photos: Smith-9th Street Station Finally Reopens But Isn't Handicap Accessible". Gothamist. April 26, 2013. Archived from the original on May 5, 2016. Retrieved July 6, 2016.
  72. ^ "Subway Station Closes for Renovations, as Politicians and Activists Call it a Blown Opportunity". West Side Rag. Retrieved February 23, 2022.
  73. ^ Maitland, Leslie (October 1, 1979). "Suit Asserts M.T.A. Fails To Provide for Disabled". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved February 24, 2022.
  74. ^ Zanoni, Carla (July 21, 2011). "MTA Agrees to Add Elevator at Dyckman Street Subway Station Following Lawsuit". DNAinfo New York. Archived from the original on February 13, 2018. Retrieved February 11, 2018.
  75. ^ Ross, Barbara; Gregorian, Dareh (June 29, 2016). "Disability rights groups sue MTA over inaccessible subway station". NY Daily News. Archived from the original on February 2, 2017. Retrieved February 11, 2018.
  76. ^ Rosenberg, Eli (April 25, 2017). "New York City's Subway System Violates Local and Federal Laws, Disability Groups Say". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  77. ^ Nir, Sarah Maslin (March 13, 2018). "M.T.A. Violated Law Omitting Elevators in Station Upgrade, Prosecutors Say". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 14, 2018.
  78. ^ "Feds sue MTA over lack of wheelchair accessibility at stations". New York Post. March 13, 2018. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 14, 2018.
  79. ^ Guse, Clayton (March 7, 2019). "Judge orders MTA to install subway elevators whenever it does major station renovations – and for whatever it costs". New York Daily News. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 7, 2019.
  80. ^ Barone, Vincent (March 6, 2019). "Advocates win 'tremendous' subway elevators court ruling". am New York. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 7, 2019.
  81. ^ Nessen, Stephen (February 25, 2021). "Lawsuit Against MTA Over Accessibility Attains Class-Action Status With More Than 500,000 Plaintiffs". Gothamist. Retrieved February 23, 2022.
  82. ^ a b c d "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  83. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "MTA Accessible Stations". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on September 16, 2020. Retrieved September 16, 2020.
  84. ^ a b "Station Complexes" (csv). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 16, 2020.
  85. ^ "MTA LIRR – General Information". web.mta.info. Archived from the original on February 2, 2007. Retrieved January 27, 2021.
  86. ^ "MNR About MNR". web.mta.info. Archived from the original on July 14, 2013. Retrieved January 27, 2021.
  87. ^ "Atlantic Terminal". MTA LIRR. Archived from the original on November 7, 2020. Retrieved January 26, 2021.
  88. ^ "Grand Central Terminal". MTA. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved January 26, 2021.
  89. ^ "Jamaica". MTA LIRR. Archived from the original on January 24, 2021. Retrieved January 26, 2021.
  90. ^ "Mets-Willets Point". MTA LIRR. Archived from the original on February 27, 2021. Retrieved January 26, 2021.
  91. ^ "Penn Station". MTA LIRR. Archived from the original on March 23, 2015. Retrieved January 26, 2021.
  92. ^ "Woodside". MTA LIRR. Archived from the original on February 2, 2020. Retrieved January 26, 2021.
  93. ^ "Accessible Stations Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2019. Retrieved September 22, 2019.
  94. ^ "About New York City Transit". MTA.info. Archived from the original on June 21, 2013. Retrieved June 1, 2011.
  95. ^ "100 Key Station List". Transportation Access: Information. Archived from the original on February 13, 2018. Retrieved February 11, 2018.
  96. ^ "Accessible Non Key Stations List". nyctransportionaccess.com. New York City Transit Office of ADA Compliance. Archived from the original on March 23, 2016. Retrieved February 11, 2018.
  97. ^ Barron, James (July 26, 2018). "For Disabled Subway Riders, the Biggest Challenge Can Be Getting to the Train". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved April 9, 2020.
  98. ^ Zimmer, Amy (March 21, 2016). "MTA's Deal With Developer to Alter 86th St. Subway Station Angers Locals". DNAinfo New York. Archived from the original on May 16, 2018. Retrieved May 16, 2018.
  99. ^ Weaver, Shaye (June 16, 2017). "Developer to Create 'Obstacle Course' With New UES Subway Entrances: Locals". DNAinfo New York. Archived from the original on May 16, 2018. Retrieved May 16, 2018.
  100. ^ "MTA Installs Four Elevators, Other ADA Features at New Utrecht Av/62 St Station Complex". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 19, 2019. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 19, 2019.
  101. ^ Romano, Denise (October 4, 2013). "Two elevators coming to the N line during massive rehabilitation". The Brooklyn Home Reporter. Archived from the original on July 28, 2017. Retrieved July 28, 2017.
  102. ^ "As of this afternoon the 86 St R station in Brooklyn is fully accessible". Twitter. New York City Transit. July 29, 2020. Archived from the original on July 30, 2020. Retrieved July 29, 2020.
  103. ^ @airlineflyer (September 2, 2023). "Oh hey, the Hoyt Street @NYCTSubway 2/3 entrance on Fulton Street finally opened! The station is now partially accessible, towards Brooklyn only" (Tweet). Retrieved September 2, 2023 – via Twitter.
  104. ^ Sengupta, Somini (March 15, 1998). "End of the Line for L.I.R.R.'s 10 Loneliest Stops". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved May 13, 2016.
  105. ^ a b "Metro-North Rail Road Announces Three Stations to Become ADA-Accessible". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. January 8, 2020. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved January 8, 2020.
  106. ^ Gannon, Michael (December 9, 2021). "LIRR: Elevators on the way to Forest Hills". Queens Chronicle. Retrieved May 18, 2022.
  107. ^ "Going up? ADA Elevators Coming to Floral Park LIRR Station". Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved November 14, 2020.
  108. ^ "0000108873 NOTICE -OF- ADDENDUM ADDENDUM # 3" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 2015. p. TS-2. Archived (PDF) from the original on May 19, 2016. Retrieved December 25, 2017.
  109. ^ Aber, Judah (May 2016). "Electric Bus Analysis for New York City Transit" (PDF). columbia.edu. p. 8. Archived (PDF) from the original on December 15, 2017. Retrieved December 25, 2017.
  110. ^ a b "MTA NYC Transit Retires Last of 1980s-Era Buses as Modernization of Fleet Continues, Providing Customers with Better, More Reliable Service". Metropolitan Transportation Authority. May 6, 2019. Archived from the original on July 15, 2019. Retrieved September 18, 2023.
  111. ^ Goldman, Ari L. (July 26, 1982). "BUS WHEELCHAIR LIFTS SAID TO FAIL OFTEN". The New York Times. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  112. ^ a b Lee, Jennifer 8. (December 2, 2008). "Vintage Buses Evoke Wheelchair-Unfriendly Era". City Room. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.{{cite web}}: CS1 메인트: 숫자 이름: 작성자 목록(링크)
  113. ^ "MTA NYC Transit MTA New York City Transit to Run Special Vintage Buses in December". newqa.mta.info (Press release). Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved March 7, 2021.
  114. ^ Rolland D. King (January 1, 1998). New Designs and Operating Experiences with Low-floor Buses. Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-06308-1.
  115. ^ Kornblut, Anne E. (January 20, 1997). "REDESIGNED BUS MAY AID DISABLED". Daily News (New York). Retrieved December 24, 2015.
  116. ^ "Guide to Access-A-Ride Service". MTA.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on October 29, 2021. Retrieved February 7, 2018.
  117. ^ "Designated Access-A-Ride Pickup Locations". MTA.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 8, 2018.
  118. ^ "Access-A-Ride · NYC311". portal.311.nyc.gov. Retrieved December 7, 2023.
  119. ^ a b McFadden, Robert D. (November 23, 1998). "Better Transportation Planned for Disabled". The New York Times. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 8, 2018.
  120. ^ Levy, Clifford J. (May 29, 1993). "M.T.A. Agrees to Increase Services for Disabled". The New York Times. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 8, 2018.
  121. ^ a b Martinez, Jose (September 20, 2016). "Proposed Changes to the MTA's Pricey Access-A-Ride Program Could Improve Service, Save Millions, Advocates Say". Spectrum News NY1 New York City. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  122. ^ Rivoli, Dan (May 18, 2016). "MTA's Access-A-Ride paratransit service slammed as unreliable". NY Daily News. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  123. ^ Barron, James (May 15, 2019). "Just Like the Subway, Public Transit for New York's Disabled Riders Is Maddening". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved May 16, 2019.
  124. ^ Tangel, Andrew (January 29, 2016). "MTA Under Pressure to Add Elevators to More Subway Stations". The Wall Street Journal. ISSN 0099-9660. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 11, 2018.
  125. ^ Ferré-Sadurní, Luis (January 15, 2017). "Riders Outside Manhattan Can Now Hail Accessible Taxis, Too". The New York Times. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved March 8, 2018.
  126. ^ Martinez, Jose (November 18, 2021). "'Access-A-Ride Is Failing': MTA Board Gets Earful as Paratransit Service Plummets". The City. Retrieved November 28, 2022.
  127. ^ a b c mtainfo (February 6, 2019). NYCT Public Event – Discussion About the Next Accessible Subway Stations – 02/06/2019 (video). Archived from the original on November 14, 2021 – via YouTube.
  128. ^ "Fast Forward: A Discussion About the Next Accessible Subway Stations". New York City Transit. February 6, 2019. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved August 2, 2019 – via SlideShare.
  129. ^ a b c d e f Berger, Paul (August 2019). "MTA Has a Target List of Accessible Stations but Stalls Release". The Wall Street Journal. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved August 2, 2019.
  130. ^ Ricciulli, Valeria (September 20, 2019). "MTA announces 48 stations that will get accessibility upgrades". Curbed NY. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 22, 2019.
  131. ^ a b "Capital Projects Public Hearing – Tuesday, February 7, 2023". Metropolitan Transportation Authority. December 22, 2022. Retrieved December 30, 2022.
  132. ^ a b c "MTA Capital Program 2020–2024" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 20, 2019. Archived (PDF) from the original on January 10, 2021. Retrieved September 23, 2019.
  133. ^ "MTA 2017 Preliminary Budget July Financial Plan 2017 – 2020 Volume 2" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 2016. Archived (PDF) from the original on August 4, 2016. Retrieved August 6, 2016.
  134. ^ a b "Capital Program Oversight Committee Meeting June 2021". Metropolitan Transportation Authority. June 23, 2021. p. 36. Archived from the original on July 25, 2021. Retrieved September 19, 2021.
  135. ^ "MTA Announces Accessibility Projects at Eight Stations Throughout the Five Boroughs" (Press release). Metropolitan Transportation Authority. December 16, 2020. Archived from the original on May 26, 2021. Retrieved May 26, 2021.
  136. ^ "MTA Board Update". Metropolitan Transportation Authority. May 26, 2021. Archived from the original on May 27, 2021. Retrieved May 27, 2021.
  137. ^ "Accessibility Project at 14th St. Subway Station". cb5 manhattan. May 25, 2022. Retrieved January 17, 2023.
  138. ^ a b "Capital Program Committee Meeting". Metropolitan Transportation Authority. July 25, 2022. pp. 13–18. Retrieved March 28, 2021.
  139. ^ "Transit and Bus Committee Meeting". Metropolitan Transportation Authority. December 13, 2021. pp. 130–132. Retrieved March 28, 2021.
  140. ^ Garber, Nick (December 8, 2021). "Midtown Subway Stop to Get Elevators in Exchange for Skyscraper". Midtown, NY Patch.
  141. ^ Hallum, Mark (December 8, 2021). "Sedesco to Pay for Subway Station Elevators to Build Larger Project". Commercial Observer. Retrieved December 9, 2021.
  142. ^ Duggan, Kevin (December 7, 2021). "Billionaire's Row developer Sedesco to build elevators for MTA subway stop in Midtown". amNewYork. Retrieved December 9, 2021.
  143. ^ a b c "Zoning for Accessibility 2021–2022 – Annual Report" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2022. Retrieved December 30, 2022.
  144. ^ a b "Capital Program Oversight Committee Meeting December 2022". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. December 19, 2022. pp. 107–109. Retrieved July 14, 2022.
  145. ^ a b c "Capital Program Oversight Committee Meeting November 2022". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. November 29, 2022. pp. 80–81. Retrieved July 14, 2022.
  146. ^ "Final Scoping Document : Major Investment Study / Draft Environmental Impact Statement for Penn Station Access" (PDF). Web.mta.info. Archived (PDF) from the original on January 10, 2021. Retrieved April 23, 2015.
  147. ^ "570 Fifth Avenue (Extell)". NYC Planning – Zoning Application Portal. December 22, 2021. Retrieved December 30, 2022.
  148. ^ a b https://new.mta.info/document/129196 23 & 46페이지
  149. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting September 2019" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. September 23, 2019. Archived (PDF) from the original on January 10, 2021. Retrieved March 29, 2018.
  150. ^ "Contract Solicitation Notice/Project Overview". Metropolitan Transportation Authority. May 18, 2023. Retrieved July 16, 2023.
  151. ^ "C&D Contracting: Upcoming Opportunities". MTA. Retrieved April 30, 2022.
  152. ^ 프로젝트 개요 mta.info
  153. ^ "Contract Solicitation Notice/Project Overview". MTA Construction and Development. July 26, 2023. Archived from the original on July 29, 2023.
  154. ^ "MTA to Apply for Funding from Bipartisan Infrastructure Bill to Advance ADA Package for Five Subway Stations". MTA. January 29, 2024. Retrieved January 31, 2024.
  155. ^ a b c d h[ttps://new.mta.info/document/130451 프로젝트 개요] mta.info
  156. ^ "Department of Transportation Aid to Localities – Reapportions 2023–2024" (PDF). ny.gov. February 1, 2023. Retrieved February 3, 2023.
  157. ^ Kern-Jedrychowska, Ewa (May 1, 2017). "Residents Welcome Long-Delayed Elevator at Briarwood Subway Station". DNAinfo New York. Archived from the original on May 2, 2017. Retrieved May 5, 2017.
  158. ^ "MTA Press Release MTA Headquarters MTA Announces 2020–24 Capital Program Projects Scheduled for Award in 2020". www.mta.info. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved February 27, 2020.
  159. ^ a b "Board Update: Stations". MTA Construction and Development. October 2020. p. 4. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved October 19, 2020.
  160. ^ "MTA to Receive $254 Million in Federal Money for Accessibility Projects". MTA. Retrieved February 23, 2023.
  161. ^ "All Stations Accessibility Program FY22-23 Projects". Federal Transit Administration. December 22, 2022. Retrieved December 30, 2022.
  162. ^ Martinez, Jose (October 4, 2020). "Closed Private Subway Entrances Give Shuttered Feel to Manhattan Office Buildings and Former Hotspots". THE CITY. Archived from the original on January 16, 2021. Retrieved January 16, 2021.
  163. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting January 2020". Metropolitan Transportation Authority. January 21, 2020. p. 19. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved September 19, 2020.
  164. ^ "Port Authority Board of Commissioners Approves $30 Million for Planning and Preliminary Design to Improve Mass Transit Access to LaGuardia Airport" (Press release). Port Authority of New York and New Jersey. June 22, 2023. Retrieved July 30, 2023.
  165. ^ Cuba, Julianne (October 12, 2018). "Going down! Elevator-equipped entrance debuts at Hoyt-Schermerhorn station". Brooklyn Paper. Retrieved November 15, 2018.
  166. ^ "Exhibit Book Finance Committee Meeting". Metropolitan Transportation Authority. February 21, 2023. p. 110. Retrieved July 16, 2023.
  167. ^ "MTA Capital Program 2020–2024 Amendment No. 3 As approved by the MTA Board June 27, 2023 And as submitted to the Capital Program Review Board". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. June 27, 2023. Retrieved July 30, 2023.
  168. ^ "NEW YORK METROPOLITAN TRANSPORTATION COUNCIL TIP AMENDMENT: NS23-04" (PDF). New York Metropolitan Transportation Council. February 1, 2023. Retrieved February 3, 2023.
  169. ^ Warerkar, Tanay (July 28, 2016). "Supertall at 45 Broad Street will come with new subway elevators". Curbed NY. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 28, 2016.
  170. ^ Bindelglass, Evan (July 28, 2016). "45 Broad Street Supertall Coming with New Subway Elevators, Financial District". New York YIMBY. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 28, 2016.
  171. ^ Young, Michael (November 27, 2020). "45 Broad Street Supertall Remains On Hold In Financial District". New York YIMBY. Retrieved February 3, 2023.
  172. ^ Solomont, E.B. (December 5, 2018). "City Planning approves controversial trio of resi towers in Two Bridges". The Real Deal New York. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved December 18, 2018.
  173. ^ Johnson, Stephon; Samantha, Maldonado (October 21, 2023). "LES and Chinatown Residents Sue To Halt New Towers in Two Bridges, Citing New NY Constitutional Right to Clean Air". The City. Retrieved February 3, 2023.
  174. ^ Martinez, Jose (October 13, 2021). "Mets Station Accessibility Project Up In the Air as AirTrain Derails". The City. Retrieved February 3, 2023.
  175. ^ "TPHS / Trinity Place Holdings Inc. FORM 10-Q (Quarterly Report) – May 10, 2018 – Fintel.io". fintel.io. United States Securities And Exchange Commission. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved April 18, 2019.
  176. ^ Castillo, Alfonso A. (April 26, 2010). "Plans for Republic Airport LIRR station put on hold". Newsday. Archived from the original on January 10, 2021. Retrieved July 6, 2015.
  177. ^ "G7140112 ESA RI: Sunnyside Station". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on September 3, 2017. Retrieved September 3, 2017.
  178. ^ "MTA's 2025–2044 20-Year Needs Assessment". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved January 30, 2023.
  179. ^ AKRF, Inc.; New York City Department of City Planning (January 30, 2023). "Draft Scope of Work for a Draft Environmental Impact Statement for the Lenox Hill Hospital Redevelopment" (PDF). NYC Planning – Zoning Application Search. Retrieved January 30, 2023.
  180. ^ "New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.
  181. ^ "New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.
  182. ^ "Geotechnical Investigation Report – Proposed 2 Hudson Square Development". Langan. June 8, 2022. Retrieved December 30, 2022.
  183. ^ "New York Web Public Inquiry". a836-acris.nyc.gov.

외부 링크