뉴욕 지하철 명명법

뉴욕시 지하철 명명법은 뉴욕시 지하철 시스템에서 사용되는 용어로 철도 관행, 시스템의 역사적 기원, 엔지니어링, 홍보 및 법적 사용에서 파생되었습니다.중요한 용어로는 BMT Brighton Line과 같은 지하철의 개별 구간, 여러 노선을 따라 단일 열차 노선인 B와 같은 서비스, 그리고 여러 노선과 서비스를 연결하는 Conney Island-Stillwell Avenue와 같은 역이 포함됩니다.

뉴욕 지하철의 노선과 서비스는 종종 서로 혼동된다.노선은 물리적 열차 선로이며, 서비스는 선로를 사용하는 경로입니다.사용되는 정확한 용어는 다르지만 워싱턴 메트로와 역사적으로 타이베이 메트로를 포함한 다른 시스템에서도 이러한 구별이 이루어집니다.

특성.

지하철의 각 구간은 노선, 서비스, 색깔 등 세 가지 특징을 가지고 있다.

지하철 노선

가장 일정한 것은 열차가 달리는 선로, 물리적 구조 및 선로입니다.시스템의 각 섹션에는 보통 원래 운영 회사 또는 부서인 브루클린-맨하탄 트랜짓 코퍼레이션(BMT), IRT(Interborough Rapid Transit Company), Independent Subway System(IND)과 같은 고유한 노선 이름이 할당됩니다.예를 들어, 8번가 아래의 노선은 IND 8번가 선입니다.일부 행은 이름이 변경되었지만(또한 분할도 변경됨) 비교적 드물게 발생합니다.

2012년 이후 특히 패스트랙 표지판에서 MTA의 트렁크 이름 공용이 증가했지만, 회선 이름의 공용 사용은 매우 다양합니다.MTA는 내부적으로도 법적 이유와 회선, 서비스 및 위치를 모호하지 않게 기술하기 위해 이 이름을 사용합니다.현재 3대 지하철 시스템이 통합되었지만, BMT, IRT 및 IND라는 용어는 노선, 구조 및 건물 설명과 자본 계약 사양에 여전히 사용되고 있습니다.하지만, 이전 회사들의 이름은 더 이상 일반 ^[1]대중들에 의해 사용되지 않는다.

서비스 지정

각 운영 서비스 또는 루트에는 문자 또는 번호가 할당됩니다.이것은 열차 서비스가 다양한 노선을 따라 이용하는 경로입니다.이들은 일반인들에게 가장 친숙한 이름이지만, 구축 중 또는 네트워크를 최대한 활용하기 위해 서비스를 재루팅할 때 자주 변경될 수 있습니다.이전의 IRT 서비스(현재는 A Division)에는 번호가 할당되고 이전의 BMT 서비스 및 IND 서비스(현재는 B Division)에는 문자가 할당됩니다.

1940년 시 소유로 통합되기 전에는 BMT 노선에도 번호가 할당되었습니다.통일된 분할을 만들기 위해 IND 회선과 BMT 회선 사이에 트랙 연결이 구축됨에 따라, BMT 경로에는 IND 명명 체계와의 일관성을 위해 점차 문자가 할당되었습니다.그러나 IRT 열차와 터널은 더 좁기 때문에 두 부문은 수익 서비스에서 혼합되지 않습니다.

다이아몬드 서비스

각 서비스에 대한 단일 식별자를 찾기 위한 노력에도 불구하고, MTA는 도로 철도로 시작된 다양한 표지판 관행을 채택하였습니다. 이 경우 다양한 서비스는 노선 번호 표지판에 특별한 색상이나 기호로 식별됩니다.이것은 다이아몬드 서비스를 이용하여 지하철에서 시행되었다.통상, 동그라미 안에는 노선 문자 또는 번호가 표시되기 때문에, 같은 서비스의 변형은 다이아몬드 형상에 같은 문자 또는 숫자로 표시된다.

사용중

• 6 정기 서비스는 항상 로컬로 운영됩니다.주중 피크 방향 <6> 다이아몬드 서비스는 브롱크스에서 급행 운행됩니다(파크체스터까지 같은 방향의 로컬 서비스는 종료됩니다).
• 7 정기 서비스는 항상 로컬에서 운영됩니다.주중 출퇴근 피크 시간 <7> 다이아몬드 서비스는 퀸즈에서 급행으로 운행됩니다.
• F 정기 서비스는 상시 운영되며, 평일 출근 시간대 피크 방향 <F> 다이아몬드 서비스는 브루클린에서 급행 운행됩니다.

종래의 용도

2005년 5월까지 브롱크스의 Nereid Avenue – 238번가로 가는 러시아워 5 서비스는 Eastchester – Dyre Avenue로 가는 정기적인 "서클" 서비스를 가진 다이아몬드로 표시되었습니다.두 서비스 모두 브롱크스에서 East 180번가와 Third Avenue – 149번가 사이의 급행 서비스였습니다.

다이아몬드 서비스는 BMT 브라이튼 선에서 운영되었고 맨해튼 다리의 북쪽은 2001년부터 2004년까지 수리를 위해 폐쇄되었습니다.전일제 로컬 서비스는 원 Q로, 평일 전용 익스프레스 서비스는 다이아몬드 <^[2]Q>로 지정되었습니다.1986년부터 2004년까지 폐업 전과 폐업 기간 동안 다이아몬드를 사용한 서비스도 있습니다. 1986년부터 1988년까지 R이 된 주요 서비스와 동일한 번호(BMT 2)를 사용하는 BMT 특수 서비스 중 적어도 1개(갈색 <R>)가 있습니다.

<>이 5>,<>6&gt고,<>7&gt하고, 게다가, 공식적인 지도와 일정 다른 몇몇 rush-hour 다이아몬드로 이루어진<>포함한 서비스;4> 보여 주곤,138th 거리를 피해,<>.A>, Rockaway Park,[3]<>.B&gt고,<>C>. 베드퍼드 공원 Boulevard,[4]<>.D>innomineDei하느님의 이름으로 중앙 홀 선 표현하고,<>이.M>, 베이 파크 웨이에.[5]2004년 5월, 지도는 다이아몬드<6>와 <7>^[2][6]만을 표시하도록 변경되었습니다.따라서 다이아몬드 심볼 사용은 같은 방향의 로컬서비스와 동시에 실행되고 있는 바리안트 러시 아워 익스프레스 서비스를 나타내도록 재정의되었습니다.

특별 서비스

스페셜은 비표준 노선을 달리는 열차의 표시입니다.그것은 때때로 특별한 휴일 열차,^[7][8] 야구 경기 서비스 ^[9]또는 비상 또는 맞춤 경로에 사용됩니다.대부분의 열차에는 롤사인 또는 LCD/LED 디스플레이에 "^[10]특수" 옵션이 있습니다.

색상 및 트렁크 라인

각 서비스에는 색상도 할당됩니다.1979년 이후 각 서비스의 색상은 맨해튼 미드타운에서 주로 사용되는 라인과 일치합니다.BMT Nassau Street Line 및 BMT Canarsie Line의 경우 색상은 Lower Manhattan 내에서 사용되는 라인에 해당하며 IND Crossstown Line(맨하탄에 진입하지 않음)의 경우 색상은 연두색입니다.이것은 트렁크 회선으로 정의됩니다.모든 셔틀 서비스는 짙은 ^[11]회색입니다.다음 표에 트렁크 회선 및 색상 목록을 나타냅니다.

스테이션명

역에는 대개 거리 이름이 있지만, 인근 지역이나 눈에 띄는 위치(예: 브라이튼 비치의 경우 "브라이튼 비치", 브루클린의 사이프레스 힐스의 경우 "사이프레스 힐스") 또는 타임스 스퀘어와 42번가의 경우 "타임스퀘어-42번가", "아스토리아"의 조합에서 이름을 지을 수도 있다.회선 단말기로 접속합니다.다른 것들은 주요 목적지의 이름을 따서 거리 이름과 함께 명명됩니다(예: "68번가-")헌터 칼리지(Hunter College)는 헌터 칼리지(Hunter College), "81번가-자연사 박물관(American Museum of Natural History)"은 미국 자연사 박물관(American Museum)은 "Pelham Bay Park(펠럼 베이 파크), Brooklyn Borough Hall(브루클린 버로우 홀)"은 "Boroulingh Hall(Boroulingh Hall)"이 아닌 경우도 있다.이 시스템의 472개 역 중 300개 이상의 역이 도로나 교차로에서만 이름을 따고 나머지는 도로, 동네, 랜드마크의 다른 조합으로 식별된다.

많은 역이 이름을 공유하기 때문에 역을 고유하게 식별하려면 노선 이름 또는 교차로를 지정해야 합니다. 예를 들어 브루클린에는 킹스 하이웨이라는 이름의 역이 세 개 있습니다.통상, 서비스를 식별하는 것(예를 들면, East 16th Street의 역을 나타내는 「Kings Highway on the B and Q」등)도 충분합니다만, 서비스는 일시적이기 때문에, 이것은 영속적인 라벨이 아닙니다.

MTA는 특정 역명을 수익원으로 보고 있습니다.2009년 6월, 브루클린에 있는 애틀랜틱 애비뉴/퍼시픽 스트리트 역은 ^[15]포레스트 시티 래트너와의 계약에 따라 애틀랜틱 애비뉴-바클레이즈 센터로 이름이 변경되었습니다.또한 MTA가 메츠 ^[16]조직과 거래를 맺지 못했기 때문에 윌레츠 포인트-셰이 스타디움은 메츠-윌레츠 포인트로 개명되었다.만약 명명권 계약이 성사되었다면, 그 역은 윌렛 포인트-시티 ^[17]필드로 알려졌을 것이다.

길 안내

공개 정보

맨해튼이나 브롱크스의 노선을 따라 있는 방향은 보통 북쪽과 남쪽의 나침반에 대략 일치하는 시가지와 시내로 묘사된다.업타운과 다운타운은 다른 자치구의 노선이나 IRT 플러싱과 BMT 캐나시 라인 또는 다운타운 전용 BMT 나소 스트리트 라인에서 항상 의미가 있는 것은 아니기 때문에, 이러한 노선은 보통 "다운타운"을 위한 터미널 방향(터미널 역 이름 포함)과 브루클린 방향 또는 퀸스 방향(퀸스 방향)으로 설명된다.

BMT 시스템에서는 대부분의 스테이션 내 표지판이 도시 및 도시에서 지정됩니다.현재 표지판은 일반적으로 열차가 맨해튼으로 향하는 경우 맨해튼으로, 열차가 외부 보러 목적지로 향하는 경우 목적지(예: 코니 아일랜드 또는 캐나시)로 읽힙니다.열차가 다른 자치구로 향할 경우, 자치구(맨하탄 방향 또는 브루클린 방향)로 표현됩니다.종점이 같은 자치구에 있는 경우, 종점 방향(예: 8번가 방향 또는 록어웨이 파크웨이 방향)으로 표시됩니다.최종 목적지가 두 개 이상 떨어져 있는 경우 일반적으로 표지판에 경로가 통과하는 다음 한두 개의 자치구의 이름이 표시됩니다.열차는 업타운과 자치구로 향할 경우 업타운과 자치구로, 열차가 다운타운과 자치구로 향할 경우 다운타운과 자치구로 향할 경우 다운타운과 자치구로 향할 경우 다운타운과 자치구로 향합니다.

내부 사용

미국에서, 대부분의 철도는 두 개의 철도 방향만 가지고 있다.이런 맥락에서, 뉴욕시의 모든 지하철 노선은 남북으로 운행되는 것으로 간주된다.대부분의 경우 이는 관련된 나침반 방향에 가깝지만 항상 가능한 것은 아닙니다.브롱크스나 퀸즈에서 맨해튼으로 들어가는 모든 노선은 맨해튼을 넘어 남쪽으로 향하고, 브루클린에서 맨해튼으로 들어가는 모든 노선은 맨해튼으로 북쪽을 향하며, BMT Nassau Street Line과 BMT Canarsie Lines는 유일한 예외입니다. Nassau Street Line은 맨해튼을 넘어 남쪽으로 향합니다.윌리엄스버그 다리, 그리고 캐나시 선은 북쪽도 남쪽도 아닙니다.다른 노선의 방향은 그 위를 운행하는 서비스에 따라 결정됩니다. 챔버스 스트리트에서 방향을 바꾸는 BMT Eastern Division 서비스(Williamsburg Bridge 경유)를 제외하고, 모든 노선의 방향은 1개의 북쪽 끝과 1개의 남쪽 끝이 있습니다.42번가 셔틀에서 북쪽 철도는 나침반 서쪽에 있는데, 이는 이 노선이 본선의 일부였기 때문입니다.

실제로 열차가 루프 주변을 달리거나 후진하여 말 그대로 방향을 반전시키지 않고 철도 방향을 반전시킬 수 있는 선로 연결은 거의 없습니다.IND 시스템(예전 LIRR Rockaway 선 제외)은 이러한 모든 것을 가지고 있지 않습니다. 이 철학은 맨해튼 7번가의 IND 선과 브루클린의 Hoyt-Schermerhorn 거리 사이의 평행한 선로 연결 부재를 설명할 수 있습니다.

통일 전에는 모든 BMT 노선이 맨해튼을 향해 동서로 운행되었다.통일 후, 서쪽은 북쪽이 되었고 동쪽은 남쪽이 되었다.

역사

이 명명법은 시스템의 일부를 운영한 이전 민간 기업의 다른 시스템과 문화, 서로 다른 장소와 심지어 다른 자치구에 서로 다른 노선에 같은 이름의 역이 있는 도시에서 모호하지 않은 이름의 필요성, 그리고 최선의 방법에 대한 인식을 변경함으로써 복잡해졌다.o 다양한 대중에게 정보를 전달합니다.

1940년까지 뉴욕 지하철과 고가 노선의 세 개의 주요 운영자가 있었습니다. 개인 소유의 브루클린-맨하탄 교통공사(BMT), 개인 소유의 IRT(Interborough Rapid Transit Company), 시 소유의 독립 지하철 시스템(ISS 또는 ICOS, 현재는 IND)입니다.

서비스 라벨은 항상 외부 라인(BMT의 Brooklyn, IRT 및 IND의 Bronx)을 기반으로 할당되어 있으며, 같은 라인에서 여러 서비스를 구별하기 위해 필요한 경우 맨해튼 트렁크에 의해 할당되어 있습니다.

BMT

BMT 번호, 1924~1967

	1967년 이전 서비스 지정	1967년 서비스 지정	회선명	현재 서비스 지정	나누기
1	QB QT	D QB QJ	브라이튼 비치 라인	B와 Q	남부지구(지하철)
2	N RR T TT	DN RJ RR	4번가 선	D, N, Q, R 및 W
3	TTT	B	웨스트 엔드 라인	D
4	N	N NX	시비치 선	N, Q 및 W
5	D 컬버 셔틀	F SS	컬버 선	F 및 <F>	서던 디비전(승강)
6			5번가-베이리지 선
7	프랭클린 셔틀	SS	브라이튼-프랭클린 선	S
8	QB QT T	RR	아스토리아 선	N과 W	퀸즈 디비전(승강)
9			플러싱 라인	7 및 <7>
10		M	머틀 애비뉴-챔버스 스트리트 라인	M	동부지구(승강)
11		MJ	머틀 애비뉴 선	M
12			렉싱턴 애비뉴 선
13			풀턴 스트리트 라인	A[18]
14		JJ KK M QJ RJ	브로드웨이-브루클린 선	J, M, Z
15		JJ KK QJ RJ	자메이카 선	J와 Z
16		LL	14번가-캐나시 선	L	동부지구(지하철)

BMT는 주로 코니 아일랜드로 가는 노면 증기 철도와 인구 밀집 지역의 고가 철도를 비롯한 다양한 이전 사업자들에 의해 브루클린과 퀸스에 건설된 지하철, 고가 및 노면 고속 철도 노선의 계승자였다.BMT는 대부분의 노선을 19세기까지 거슬러 올라가는 일반적인 이름으로 식별했다.이러한 노선의 서비스는 일반적으로 그들이 운영하는 지선 노선과 이름이 같았습니다. 예를 들어, 현재의 F 서비스가 브루클린에서 운영되는 노선은 Culver Line이었고, BMT는 Culver Local 또는 Culver Express에 서명했습니다.

부분적으로 증기 철도 역사 때문에, BMT 터미널은 거리보다는 동네나 마을의 이름을 따서 명명될 가능성이 훨씬 높았기 때문에, 스틸웰 애비뉴, 록어웨이 파크웨이, 168번가보다는 코니 아일랜드, 캐나시, 자메이카로 가는 열차들이 계약되었다.역들 또한 지역 이름을 사용하는 경향이 있었지만, 특히 노선이 업그레이드되면서 점차 바뀌어, Sea Beach Line의 Bath Junction과 같은 역은 New Utrecht Avenue가 되었고 Brighton Line의 Manhattan Teras는 Avenue J가 되었다.

BMT는 1924년에 모든 서비스에 대한 번호를 도입했지만, 1925년에 D형 트리플렉스 차량이 프로토타입으로 소개되기 전까지는 라인 번호를 표시한 장비가 없었으며, 1927년에 생산되기 전까지는 라인 번호가 표시되지 않았기 때문에 이러한 번호는 열차 전면에만 표시되었습니다 (그러나 1953년 이후 R16 장비 측면에도 표시됨).1931년에는 시에서 BMT 노선에서 테스트했을 때 20대의 IND R1 차량에도 이 번호가 사용되었으며, 1949년부터 1955년까지 BMT 서비스 중 140대의 차량에도 이 번호가 사용되었습니다.

IRT

초기 IRT 번호

	업타운 지점	맨해튼 간선
1	브로드웨이-7번가 선	브로드웨이-7번가 선
2	화이트 플레인스 로드 라인
3	레녹스 애비뉴 선
4	제롬 애비뉴 선	렉싱턴 애비뉴 선
5	화이트 플레인스 로드 라인
6	펠럼 선
7	플러싱 라인	퀸즈버러 선
8	아스토리아 선
9	Dyre Avenue Shuttle(맨하탄 이외 서비스)

IRT는 뉴욕시의 첫 지하철 노선 운영 청부업자였고, 그 때 이미 맨해튼의 모든 고가 철도를 임대하고 있었다.BMT와 달리, IRT는 브롱크스, 퀸스 및 브루클린까지 연장된 여러 개의 긴 간선(결국 6개)을 가지고 있었습니다.따라서 IRT는 지점보다는 간선 노선을 위해 서비스 이름을 붙였다.대신 목적지 표지판에 지점 노선이 언급되어 전형적인 표지판에는 렉싱턴 애비뉴 익스프레스에서 우드론(제롬과 유티카 애비뉴)으로, 즉 제롬 애비뉴 선과 브루클린 선의 우드론(Woodlawn)으로 표기되어 있습니다.맨하탄 시내에서 서비스가 종료된 경우, South Ferry나 Chatham Square와 같은 목적지 이름만 표시되었습니다.

IRT 지하철은 논리적인 번호 체계를 사용했지만, 이 번호는 1948년 시 관리 하에 R12 차량이 도입될 때까지 공개적으로 사용되지 않았다.새로운 IRT 건설이 부족하기 때문에, 이 시스템은 브루클린의 끝부분에서만 큰 변화가 있을 뿐, 오늘날까지 대부분 그대로 남아 있습니다.

IND

초기 IND 문자

	업타운 지점	맨해튼 간선
A	워싱턴 하이츠 라인	8번가 선
B		6번가 선
C	중앙홀 선	8번가 선
D		6번가 선
E	퀸즈 대로 선	8번가 선
F		6번가 선
G	브루클린-퀸스 크로스스타운 선(맨하탄 이외 운행)
H	Fulton Street Line(맨하탄 이외 서비스)
S	스페셜(일관 사용 없음)

IND는 IRT 시스템 전체를 채택했지만 목적지 표지판에 있는 터미널과 회선 이름을 반대로 표시했습니다.퀸즈 - 퀸즈 대로 선의 179번가 터미널 179번가.IND는 또한 유사한 논리적 라벨링 시스템을 채택하였으나, 열차와 지도에서 이를 공개적으로 사용했습니다.한 글자는 급행 서비스를, 두 글자는 지역 주민을 나타냅니다.예를 들어 CC는 로컬로 운행하고 C는 콩코스 및 8번가 선에서 급행으로 운행합니다.

IRT 라벨과 달리, IND 문자는 더 이상 원래의 패턴을 따르지 않습니다. B와 C 서비스의 업타운 지점은 기존의 AA와 관련된 복잡한 프로세스를 통해 전환되어 결국 중앙홀 선으로 이동하는 C와 B가 되었습니다.다시 한 번, 브루클린의 끝(및 맨해튼의 중심가)에서 큰 변화가 있었지만, 이 시스템은 그 끝의 유연성을 위해 설계되었습니다.

통일 및 사후 통일

BMT/IND 서비스 라벨 통합

BMT 문자와 오래된 번호, 1960년 매핑

편지	구번호	선
J	15	자메이카 선(급행)
K	14	Broadway-Brooklyn 선에서 Canarsie 선 또는 자메이카 선까지(로컬)
L	16	14번가 경유 캐나시 선
M	10	로어 맨해튼 머틀 애비뉴 선
MJ	11	브루클린 시내에서 머틀 애비뉴 선
N	4	시비치 선
Q	1	브라이튼 비치 라인
R	2	4번가 선
T	3	웨스트 엔드 라인
SS	5	컬버 선
SS	7	브라이튼-프랭클린 선

1940년에 이 세 시스템이 모두 시 소유가 되었을 때, 기본적으로 20년 동안 표지판을 표준화하기 위한 어떠한 조치도 취해지지 않았습니다.IRT와 BMT의 역들은 여전히 Interborough 또는 BMT Lines 또는 더 오래된 명칭이라고 말했다.서비스는 각 시스템에 대해 기존의 방법으로 계속 서명되었습니다.IND 및 제2차 세계대전 후("R형") 장비는 BMT 서비스에서 작동할 때 BMT 번호를 사용했습니다.1948년 IRT에 R12 장비가 도입되면서 IRT 지하철 서비스(42번가 셔틀 제외)는 내부적으로 사용되었지만 열차나 지도에서는 사용되지 않았던 노선 번호를 사용하기 시작했다.아스토리아 선 열차는 1년 동안 8대로만 계약되었고, 이후 BMT와 공유되었던 노선은 BMT 운행용으로 전환되었다(그리고 플러싱 선에는 IRT 열차만 운행되었다).

1960년, BMT를 위한 최초의 R27 클래스 차량이 인도되면서, 1953년에 결합된 시스템의 운영자가 된 뉴욕시 교통국(TA)은 BMT와 IND를 운영적으로 통합할 것을 예상하여 BMT 서비스를 위한 서신을 도입하기 시작했습니다.마지막으로 사용한 IND 문자는 H이고, 숫자 1과 너무 비슷해서 생략했습니다.BMT Eastern Division 서비스는 J, K, L 및 M이라는 문자를 받았습니다.BMT Southern Division 서비스는 어떤 이유로 N, Q, R, TP로 지정되었습니다. 그리고 한 이론은 이것이 욕실 유머에 어울리기 때문이라고 말하지만, 이러한 이유로 이 편지가 나중에 롱을 대체할 긴급 회선을 위해 제안되었다는 사실에 의해 반증될 것입니다.아일랜드 철도도로는 파업 발생 시 펜역까지 운행되며, 샌프란시스코와 같은 다른 도시에서도 이 문자를 사용합니다.더 가능성 있는 이론은 이 편지가 도입되기 직전인 1959년에 영구히 셔틀로 다시 운행된 맨하탄행 컬버 노선의 마지막 구간으로 계획되었다는 것을 암시한다.S는 여전히 "스페셜"을 위해 예약되었고 SS는 셔틀에 사용되기 시작했다.

BMT는 깔끔한 IND 시스템을 수용할 수 없었기 때문에 TA는 몇 가지 타협을 해야 했습니다.그들은 한 글자로 된 급행과 두 글자로 된 현지인들의 IND 시스템을 따르려고 했지만, 복잡한 BMT 경로로 인해 시스템이 무너지기 시작했다.IND에서 로컬이 단순히 익스프레스 레터를 두 배로 늘린 경우(A 8번가 익스프레스, AA 8번가 로컬), 일부 노선은 서로 다른 루팅을 가진 여러 로컬 서비스를 가지고 있었다.예를 들어, 두 개의 Brighton Local 서비스는 각각 QB와 QT로 지정되었습니다.하나는 맨해튼 브릿지를 경유하고 다른 하나는 몬태규 스트리트 터널을 경유했습니다.TA는 월스트리트의 두 가지 특별한 러시 아워 서비스에 대한 특별한 문자 계획이 없었기 때문에, 이 M(Nassau Street Express)을 BMT 머틀 애비뉴 라인의 Nassau Street ^{[citation needed]}서비스에 사용하기 위해 임시로 지정했습니다.

이 기간 동안, TA는 번호가 기재된 BMT 장비(D타입과 R16)의 표지 롤을 변경하지 않았고, Brighton Line에서는 R27이 운용하는 현지인이 QB 또는 QT로 서명되었지만, D타입이 운용하는 급행열차는 계속 번호 1을 달고 있었다.

크라이스티 스트리트 커넥션

1 2 3 4 5 6 7 8 A AA B 참조 D E EE F GG HH J JJ K ㅋㅋ LL M MJ N NX 문제 QJ RR RJ TT SS 145번가 135번가 SS 다이어 애비뉴 이스트 180 스트리트 SS 볼링 그린 사우스 페리 SS 그랜드 센트럴 타임스퀘어 SS 프로스펙트 파크 프랭클린 애비뉴 SS 9번가 디트마스 애비뉴

이전 서비스 색상, 1967-1979 (1968년에 모든 셔틀이 녹색으로 바뀌었습니다.

1967년 Chrystie Street Connection의 개통을 예상하여, 두 개의 주요 BMT와 IND 서비스를 단일 노선으로 결합하고 수많은 다른 변화를 초래하여 (특히 14일과 15일에) TA는 표지판과 명명법의 보편적 시스템을 채택하기로 결정했다.그 근거는, 이 시스템이, 역사적인 이름이나 지역 이름에 무관심하거나 혼란스럽거나 영어를 모국어로 사용하지 않는 것으로 추정되는, 이 도시에 처음 온 사람들과 관광객들에게 보다 일관되고 이해하기 쉽게 만들어 줄 것이라는 것이었다.

• 지선 이름은 표지판 및 지도에서 삭제되며, 맨해튼의 주요 간선이 있는 모든 서비스는 해당 이름으로만 식별됩니다.
• 서비스는 가능한 한 문자 또는 숫자로만 식별되며, 재루팅을 공지할 때에도 식별됩니다.
• 터미널은 존재하는 지역 이름이 아닌 거리 이름으로 식별됩니다.이것은 실제로 R형 장비의 도입으로 시작되었고, 우드론, 캐나시 등의 목적지가 우드론 로드(더 이상 도로 이름이 아님)와 록어웨이 파크웨이로 변경되었다.
• 모든 서비스는 지도와 롤사인을 위해 색상으로 구분됩니다.TA는 동일한 색상의 2개의 서비스가 동일한 라인에서 동작하지 않도록 하고 싶었기 때문에 이는 어려운 작업임이 판명되었습니다.많은 상상력과 다양한 색상으로, 이 목표는 달성되었지만 다루기 어려운 것으로 판명되었다.이 색상은 특별한 논리가 없고 여전히 모호함을 자아냅니다. 특히 A 서비스와 E 서비스는 Midtown Manhattan과 Queens의 Rockaway Line 사이의 수 마일의 노선을 공유했습니다. 하나는 특급으로, 다른 하나는 로컬로.그러나 A는 짙은 파란색, E는 연한 파란색으로 항상 쉽게 구분할 수 있는 것은 아니었다.

유일하게 남아있는 IRT 고가 서비스인 브롱크스에 있는 IRT 3번가 선에 대해 8번 지명이 돌아왔지만, 열차는 그 번호를 표시하지 않았습니다.Lo-V 차량(전면 표지판이 없음)을 R12 차량으로 교체했을 때 사용 중인 프론트 롤 표지판에 숫자 8이 없고 대신 셔틀이라는 단어가 표시되었습니다.지도와 표지판을 위해 MJ는 "Myrtle Avenue Line to Jay Street"를 나타내는 마지막 구식 고가 노선에 배정되었고, "Myrtle Avenue Line to Chambers St." 지하철 서비스는 마침내 M으로 지정될 것이다.단기간의 새로운 Sea Beach Line 초특급 서비스는 NX가 되었다.Q, QT, T는 Chrystie Street Connection이 개통되었을 때 사라졌습니다.따라서, 2개의 문자가 없어지고, Q가 돌아오기 전까지는, 현재의 칼라 시스템이 갖추어져 있었습니다.1968년까지, 모든 셔틀은 녹색이 되었다.1969년 MJ에서 Jay St.까지 운행이 중단되고 노선의 일부가 폐선되면서 메트로폴리탄 애비뉴와 머틀 애비뉴 사이의 비수기 셔틀이 잠시 추가되었다.그러나 M이 맨해튼까지 운행하지 않을 때만 운행했기 때문에 곧 "M"으로 이름이 바뀌었다.

시스템은 다양한 이유로 인해 문제의 증거를 즉시 보여 주었습니다.

• 공통 스테이션의 다른 서비스가 다른 경로로 공통의 수신처를 공유했습니다.예를 들어, DeKalb Avenue에 도착하는 N, B 및 QJ 서비스는 모두 코니 아일랜드를 목적지로 가지고 있었지만, 그곳에 도착하는 데 사용되는 널리 분리된 노선(Sea Beach Line, West End Line, Brighton Line)에 대해서는 언급하지 않았습니다.
• 서비스 라벨은 사용 후 삭제됩니다.TA는 지선 간 문자 경로를 자주 전환하고 문자를 도입, 변경 또는 삭제하여 "D train"과 같은 설명을 무의미하게 만들었습니다.D 서비스는 1954년부터 세 개의 완전히 다른 브루클린 지사에서 운영되어 왔습니다.K는 브로드웨이-브루클린 선에서 서비스를 받기 위해 소개되었지만, 후에 이전에 AA였던 IND 8번가 선에서 사용되었다.
• 같은 문자 또는 번호의 회선은, 이 문제를 최소한으로 억제하기 위한 대개의 대처에도 불구하고, 시각에 의해서 행선지가 다른 경우가 있습니다.

이중 문자 제거

1979년 6월 25일 이전 색상 배치는 폐지되었고, TA는 맨해튼으로 진입하지 않는 IND 크로스타운 선에 대해 라임 그린뿐만 아니라 각 맨해튼 간선의 모든 서비스에 동일한 색상을 할당하는 보다 일관성 있는 정책을 결정했다.지금도 같은 색이 사용되고 있습니다.그럼에도 불구하고, 뉴욕 지하철 노선은 공식적으로 색으로 지칭되지 않습니다. 예를 들어 BMT 브로드웨이 선 서비스는 "옐로우 라인"이라고 불립니다.다른 도시에서도 흔히 볼 수 있듯이 선과 색상이 비교적 모호하지 않은 맨해튼 지역(대략 휴스턴 스트리트부터 50번가까지, 그리고 "빨간색"과 "녹색" 라인의 경우)의 편리한 줄임말이지만, 이 관행은 지역 밖에서는 혼란스러울 것이다(다양한 이유로).동일한 색상으로 할당되는 PLE 서비스).

AA → K 8번가 로컬 참조 → C 8번가 로컬(러시아워 '다이아몬드' 서비스) 참조/A → H 록어웨이 셔틀 GG → G 브루클린퀸스 크로스타운 LL → L 14번가-캐나다 로컬 문제 → Q 브로드웨이 익스프레스(출퇴근 시간대 '다이아몬드' 서비스) RR → R 브로드웨이 로컬 RR → R Nassau Street Local(러시아워 '다이아몬드' 서비스, 노란색[20] 다이아몬드와 갈색[21] 다이아몬드로 표시됨)

1985년 레터[20] 변경

1985년 5월 5일, TA가 1981년에 원래의 IND의 단일 및 이중 문자 시스템이 더 이상 의미가 없다고 결정한 후, 경로 식별 정책의 마지막 중요한 변경이 이루어졌습니다. 이는 노선에는 많은 서비스가 있고 다른 부분에는 로컬 서비스가 제공되었기 때문입니다.대부분의 경우 루트 지정의 두 번째 문자를 삭제하기만 하면 됩니다.스페셜(구 S)에 대한 문자 지정은 더 이상 없습니다.

1990년대에 TA는 지도와 특히 표지판에 전통적인 선명을 사용하는 방향으로 꾸준히 움직였다.현재 남부 브루클린 지하철의 모든 노선은 서로 다른 노선을 통해 코니 아일랜드로 가는 서비스를 구별하기 위해 전통적인 노선 이름(BMT Fourth Avenue Line 제외)을 표시하고 있습니다.BMT/IND 장비에서 지점 이름은 노선 문자 외에도 운행 중인 열차에 자주 표시됩니다.예를 들어 롤시그가 있는 R32 기기의 판독치는 다음과 같습니다.

R48A까지의 R40의 새로운 롤사인(R44 및 R46의 이전 롤사인 포함)에서는 루트의 글머리 기호 왼쪽에, 2개의 행선지가 오른쪽에 있습니다.R68 D 트레인의 롤사인은 다음과 같습니다.

	브롱크스 주 205번가
	코니 섬

사전 통일에 선행하는 한 가지 변경은 지역 이름 사용과 관련이 있습니다.민간 사업자로부터 물려받은 후 1960년대에 이러한 역들이 권장되지 않았지만, 많은 터미널 역들은 다시 한 번 커뮤니티와 거리 이름으로 묘사된다. 예를 들어, A 서비스의 북쪽 목적지는 Inwood – 207번가, 2 서비스의 북쪽 목적지는 Wakefield – 241번가이다.

1978년에 시작되어 1990년에 단종된 JFK 익스프레스는 청록색 탄환을 사용했다; 이것은 색상 변화까지 지속되었다.

루트의 일관성

도식 지도, 라인 바이 라인 컬러 코딩, 서비스와 회선 설명에 숫자와 문자를 독점적으로 사용하는 도식 이론을 적용하려는 시도가 실패한 이후, MTA는 지리적으로 더 정확한 지도와 전통적인 회선 및 커뮤니티를 사용하는 보다 전통적인 접근 방식을 향해 꾸준히 나아갔다.지도와 공공 표지판에 표시된다.동시에, 숫자와 문자 시스템의 사용을 개선해, 시스템 전체의 일관성을 실현하고 있습니다.

한 가지 주요 추진은 가능한 한 많은 서비스가 항상 같은 역, 노선 및 터미널에 서비스를 제공하도록 시도하는 것입니다. 단, 대부분의 서비스의 주요 예외는 자정에서 오전 5시 사이입니다.예를 들어 B와 C는 1998년에 북부 터미널을 교환하여 C가 IND 8번가 선의 모든 로컬 부분을 야간을 제외한 모든 시간에 운행할 수 있도록 했습니다.이전에는 B가 맨해튼에서 운행하지 않았기 때문에 A는 145번가 남쪽 전 노선에서 급행하면서 145번가 북쪽의 로컬 정거장을 두 번 했습니다.주말.또 다른 경우, MTA는 부분적인 맨해튼 브리지 폐쇄로 인해 불가피한 서비스 변경을 이용하여 B와 D 서비스의 브루클린 세그먼트를 BMT Brighton Line 익스프레스 서비스가 되고 D는 BMT West End Line 로컬 서비스가 되었습니다(이전 B는 West End Local 및 Brighton D).이것에 의해, 전임 서비스인 D는 브롱크스의 Norwood-205번가에서 Brooklyn의 Coney Island-Stillwell Avenue까지 같은 노선과 터미널에서 연속적으로 운행할 수 있게 되어, 파트 타임 B는 이전에는 급행 <Q>(다이아몬드 없음)로 운행되고 있었습니다.

Table of Service Label 사용 현황

각 서비스가 존재하는(및 일반인을 위해 서명된) 시기를 나타내는 표입니다.셔틀은 1985년까지 SS였다가 S가 되었다.

1967년에는 셔틀에 다양한 색상이 사용되었고, 1968년에는 6개 모두 녹색이 되었고, 1979년에는 모든 셔틀이 짙은 회색으로 바뀌었다.

레퍼런스

추가 정보

• 뉴욕 타임즈 1979년 7월 1일자 E20면 최고의 지하철 지도

외부 링크

• NYCsubway.org - 이력 맵
• NYCsubway.org - 전쟁 후 오늘에 이르기까지
• NYCsubway.org - FAQ: 뉴욕 지하철의 문자, 번호 및 색상 코드
• 행별 이력