좌표: 40°45'17 ″N 73°59'03 ″W / 40.7548°N 73.9842°W / 40.7548; -73.9842

42번가-브라이언트 파크/5번가 역

42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station
기타 용도는 42번가를 참고하세요.
42번가-브라이언트파크/
5번가
"7" train"7" express train"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
뉴욕 지하철 역 단지
IND역 입구
관측소통계
주소.5번가와 6번가 사이 웨스트 42번가
뉴욕, 뉴욕 10036
자치구맨하탄
로캘미드타운 맨하탄
좌표40°45'17 ″N 73°59'03 ″W / 40.7548°N 73.9842°W / 40.7548; -73.9842
나누기A (IRT), B (IND)[1]
선IND 6번가 선
IRT 플러싱 라인
서비스 7(상시) <7> (오후 9시 30분까지 출근시간, 피크 방향)
B(평일 오후 11시까지)
D(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
M(평일 오후 9시까지)
시스템 전송타임스퀘어-42번가/항만청 버스 터미널에서 낮(오전 6시부터 12시까지)에만:
1 (항상)
2 (항상)
3 (항상)
7(상시) <7> (오후 9시 30분까지 출근시간, 피크 방향)
A(항상)
C(심야를 제외한 모든)
E(항상)
N(항상)
Q(항상)
R(심야를 제외한 모든)
W(평일만)
S(심야를 제외한 모든)
트랜짓 Bus transportNYCT Bus: M1, M2, M3, M4, M5, M7, M42, M55, Q32, SIM3, SIM6, SIM6X, SIM8, SIM8X, SIM10, SIM22, SIM23, SIM24, SIM25, SIM26, SIM30, SIM31
Bus transportMTA Bus: BxM2, QM1, QM2, QM3, QM4, QM5, QM6, QM20
구조.지하
레벨2
다른 정보
접근가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant 메자닌에만 ADA 액세스 가능, 계획된 플랫폼에 대한 액세스 가능
교통.
202245,023,339[a][2]
순위1[a] out of 423[2]
위치
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station is located in New York City Subway
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station is located in New York City
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station is located in New York
42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue station
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.

42번가-브라이언트 파크/5번가 역()은 뉴욕 지하철의 역으로, IRT 플러싱 선과 IND 6번가 선의 역들로 구성되어 있습니다. 맨해튼 5번가와 6번가(미주 애비뉴) 사이 42번가에 위치해 있으며, 7, D, F 열차가 상시 운행하며, 평일에는 B, M 열차가, 피크 방향의 러시 아워에는 ⟨7 ⟨와 ⟩F ⟩ 열차가 운행됩니다. A free passageway from the IND platforms to the Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal station, served by the 1, 2, 3, 7, <7>, A, C, E, N, Q, R, W, and S trains is open during the day from 6 a.m. to 12 a.m.[3]

1926년에 퀸즈버러 지하철(오늘날의 플러싱 라인)의 그랜드 센트럴에서 타임스 스퀘어까지의 연장의 첫 부분으로 개통된 플러싱 라인 플랫폼(Flushing Line platform)이 인터버러 고속 교통 회사(IRT)에 의해 건설되었습니다. 제6 애비뉴 선 승강장은 1940년에 개통되어 1단계 독립 지하철 시스템(IND)을 완공했습니다. 1967년부터 평일에 두 노선의 역간 무료 보행 환승이 시작되었고, 1971년에 지하 통로가 완공되어 무료로 시스템 내 환승이 가능하게 되었습니다. 1998년에는 역사 단지 전체를 개조했습니다. 타임스퀘어역으로의 무료 환승은 2021년 42번가 셔틀의 개조 프로젝트가 완료되면서 개통되었습니다. 이 역에는 1990년 미국 장애인법을 준수하도록 엘리베이터를 추가할 계획이 있습니다.

IRT 역은 섬식 승강장 1면과 선로 2면을 갖추고 있으며 서쪽에서 동쪽으로 운행합니다. IND 역에는 섬식 승강장 2면 4선이 있으며, 북쪽에서 남쪽으로 운행되며, IRT 역의 서쪽에 있습니다. IRT 플랫폼 위에 메자닌이 있으며, IND 플랫폼의 상당 부분 위에 메자닌과 복도로 연결되어 있습니다. IND 스테이션의 최북단 위에 별도의 메자닌이 존재합니다. 42번가-브라이언트 파크/5번가 복합역은 2019년 17,213,702명의 승객을 수용하여 지하철에서 13번째로 붐비는 역이 되었습니다.[2]

역사

뉴욕시의 지하철 노선 계획은 1864년으로 거슬러 올라갑니다.[4]: 21 그러나 도시의 첫 번째 지하철 노선이 될 지하철 노선의 개발은 1894년 뉴욕 주 의회가 고속 교통법을 승인할 때까지 시작되지 않았습니다.[4]: 139–140 존 B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 어거스트 벨몬트 주니어가 자금을 지원하고 있는 맥도날드는 1900년 2월에 고속 교통 위원회와 초기 계약 1을 체결했는데,[5] 이 계약은 지하철을 건설하고 노선 개통부터 50년간 운영 임대를 유지하는 것입니다.[4]: 165 벨몬트(Belmont)는 1902년 4월 인터버러 급행철도회사(IRT)를 설립하여 지하철을 운영하고 있습니다.[4]: 182 프로젝트의 일환으로 파크 애비뉴/41번가와 브로드웨이/47번가의 교차로 사이에 42번가 아래의 터널 구간이 건설되었습니다. Degnon-McLean은 이 구간을 건설하기 위한 계약을 승인 받았고 1901년 2월 25일에 건설이 시작되었습니다.[5]

이 노선의 첫 번째 구간은 1904년 10월 27일에 개통되었습니다. 이 노선은 브라이언트 파크를 직접 운행하지는 않았습니다; 가장 가까운 역은 지역 정류장인 타임스 스퀘어와 급행 정류장인 그랜드 센트럴이었습니다.[4]: 186 1918년에 추가 노선이 개통되어 원래 노선을 "H"자 형태로 분할했습니다.[6] 42번가 아래의 옛 노선은 타임스퀘어와 그랜드 센트럴 사이를 중간 정류장 없이 운행하는 42번가 셔틀이 되었습니다.[7]

IRT 플러싱 라인

1913년 3월에 IRT와 브루클린 철도 회사(BRT)가 건설할 새로운 노선이나 확장을 명시하면서 이중 계약이 공식화되었습니다.[8] 이중 계약에는 새로운 플러싱 지하철 노선의 일부로 스타인웨이 터널을 개통하는 것이 포함되었습니다.[9][10]: 168 맨해튼 41번가와 42번가를 따라 이동하는 이 길은 타임스퀘어에서 터널을 지나 롱아일랜드시티로 가는 길이었고, 거기서 플러싱으로 가는 길이었습니다.[9][11] 그랜드 센트럴 42번가와 퀸즈 사이의 터널 구간은 1915년 6월 22일에 개통되었습니다.[12]

시공

1920년 7월, 뉴욕 주 공공 서비스 위원회는 플러싱 라인을 서쪽으로 두 정거장 연장하여 브라이언트 파크 아래에 중간 역을 두게 될 것이라고 발표했습니다. 브라이언트 파크 역의 서쪽 끝은 6번가에서 동쪽으로 약 100피트(30m) 떨어진 곳에 있을 것이고, 동쪽 끝은 5번가에서 서쪽으로 약 100피트(91m) 떨어진 곳에 있을 것입니다.[13][14] 지역 시민 단체인 42번가 협회는 이 역을 매우 중요하게 여겼습니다.[13] 1921년 5월에는 연장 계약이 곧 광고될 것으로 예상했습니다.[15]

1921년 11월 9일, 뉴욕 주 교통 위원회는 입찰 연장 계약을 개시했습니다. 연장은 이중 계약에 명시된 경로와 약간 다른 경로를 취하게 됩니다. 원래 제안은 42번가 아래에서 브로드웨이 바로 동쪽 지점까지 노선을 건설했는데, 이는 IRT 브로드웨이-7번가 선으로 환승하는 승객들이 먼 거리를 걸어야 했을 것입니다.[16] 1921년 11월 22일, Powers-Kennedy Contract Corporation은 추정 비용인 4백만 달러보다 낮은 3,867,138 달러의 낮은 입찰가로 확장 공사를 하는 계약을 체결했습니다.[16] 이 낮은 입찰가는 역대 대도시 계약 중 가장 낮은 마진으로, 다음으로 높은 입찰가를 0.7퍼센트 차이로 제쳤습니다. 계약자는 작업을 완료하는 데 4년이 제공되었지만 엔지니어는 작업에 필요한 시간을 최소 3년으로 줄일 수 있을 것으로 예상했습니다. 이 프로젝트의 작업은 극장과 같은 몇몇 큰 건물과 뉴욕 공공 도서관의 북쪽 끝의 기초 아래에서 완료되어야 했기 때문에, 계약자는 백만 달러의 채권을 제공해야 했습니다.[17] 이 프로젝트는 승객들이 퀸즈보로 지하철을 이용하여 타임스퀘어에 직접 접근할 수 있게 함으로써 42번가 셔틀의 혼잡을 줄일 수 있을 것으로 기대되었습니다. 일일 셔틀 탑승객으로 추정되는 10만 명 중 24,000명이 퀸즈보로 지하철로 갈아탔습니다. 이 노선은 8번가까지 연장되어 제안된 IND 8번가 노선과 연결될 예정이었습니다.[18][19]

파워 케네디는 1922년 5월 그랜드 센트럴에서 서쪽으로 라인을 굴착하기 시작했습니다. 플러싱 라인의 연장은 밴더빌트에서 5번가까지의 원래 라인 아래로,[20] 원래 라인 아래로 4인치(100mm) 정도만 운행하는 것이었습니다.[21] 또한 이 터널은 매디슨 애비뉴의 하수도 아래를 통과해야 했습니다. 5번가 역을 건설하려면 뉴욕 공공도서관 본관을 보강하고 도서관의 기반을 아래로 확장해야 했습니다.[21] 지하철 터널은 지하 11미터 지점까지 이어졌습니다. 공사를 진행하는 동안 작업자들은 지상의 교통 흐름을 방해하고 기존 터널을 방해하지 않도록 주의 조치를 취했습니다.[22] 계약자들은 1923년 5월까지 5번가로 가는 터널을 완성했습니다.[23] 지역 시민 단체들은 타임스퀘어의 영구 종착역이 완공되는 동안 5번가 역을 임시 터미널로 사용할 것을 주장했습니다.[24][25] 1923년 말, 교통위원회는 5번가 역 동쪽에 임시 건널목을 건설하기 위해 5만 달러를 배정했습니다.[26]

5번가에 있는 임시 터미널은 1926년 2월까지 거의 완공되었습니다.[27][28] 역에는 42번가 남쪽에 두 개의 출입구가 있었습니다(하나는 도서관 옆, 다른 하나는 공원 옆). 세 번째 출입구는 북쪽에 있는 스턴의 건물 안에 있었습니다.[27][28] 스턴은 건물 내부에 입구를 건설하는 데 자금을 지원했으며, 여기에는 상점 앞 창문도 포함되어 있습니다.[29] 스턴의 건물을 통과하는 입구는 역의 나머지 부분과 함께 열리지 않았고, 나중에 열리게 되었습니다.[30] 이 입구는 플랫폼 위에 메자닌과 연결되어 있습니다. 승강장 길이는 480피트(150m)였지만, 처음에는 역 동쪽에 있는 2중 교차로로 300피트(91m) 구간만 사용될 예정이었지만 터미널이 있는 동안에는 여전히 사용해야 했습니다.[27][28] 8번가로 가는 노선이 완공되면 스위치가 제거되고 승강장이 확장될 수 있습니다.[30]

개방과 통일

플러싱 라인의 5번가 역은 그 단지의 첫 번째 부분이 문을 열었습니다.

5번가 역은 1926년 3월 22일 그랜드 센트럴 역의 이전 종착역에서 서쪽으로 IRT 플러싱 선을 한 정거장 연장하며 개통되었습니다.[30][31][32] 그럼에도 불구하고 퀸스에서 맨해튼 웨스트 사이드로 이동하는 많은 플러싱 라인 승객들은 5번가에서 기차를 떠나기보다는 그랜드 센트럴에서 셔틀로 갈아타는 경향이 있었습니다.[33] 플러싱 라인은 1927년 3월 14일에 타임스퀘어까지 연장되었습니다.[34][35][36][33][37] 라인 건설 기간 동안 4년 동안 폐쇄되었던 브라이언트 공원의 북쪽 구역은 얼마 지나지 않아 복구되었습니다.[38] 1930년까지 5번가 역의 네 번째 출입구가 연어 타워 빌딩 지하에서 건설되고 있었습니다.[39]

시 정부는 1940년 6월 12일 IRT의 운영을 인수했습니다.[40][41] 뉴욕시 교통위원회(BOT)는 1950년 1월에 타임스퀘어와 5번가 역의 승강장을 480에서 554피트(146에서 169미터)로 늘릴 것이라고 발표했습니다.[42] 퀸즈보로 플라자를 제외한 플러싱 선의 5번가와 다른 모든 역의 승강장은 1955-1956년에 11량 편성의 열차를 수용하기 위해 연장되었습니다.[43]

IND 6번가 선

IND 스테이션 위의 메자닌 보기

1922년에 제안된 뉴욕 시장 John Francis Hylan의 원래 계획인 독립 지하철 시스템 (IND)은 100 마일 (160 km) 이상의 새로운 노선을 건설하고 기존 노선의 거의 100 마일 (160 km)을 차지하는 것을 포함합니다. 이 노선들은 인터버러 고속 교통 회사(IRT)와 브루클린-맨해튼 교통 회사(BMT)가 운영하는 기존의 지하, 지상 및 고가 노선과 경쟁하기 위해 설계되었습니다.[44][45] IND 6번가 라인은 고가의 IRT 6번가 라인을 대체하기 위해 설계되었습니다.[46] 1924년, IND는 제안된 지하철 노선 목록을 BOT에 제출했고, BOT는 이 프로그램을 승인했습니다. 그 경로 중 하나는 4번가에서 53번가로 가는 터널의 한 부분이었습니다.[47] 이 구간의 일부는 H&M(Hudson & Manhattan Railway)의 업타운 허드슨 튜브(Uptown Hudson Tubes)가 이미 차지하고 있었습니다.[48] 그로 인해 시와 H&M 간의 협상은 몇 년간 계속되었습니다.[49] IND와 H&M은 1930년 마침내 합의에 도달했습니다. 이 도시는 기존의 H&M 튜브를 중심으로 IND 6번가 선의 지역 선로를 건설하고, 추후에 H&M 튜브 아래에 IND를 위한 급행 선로를 추가하기로 결정했습니다.[46] 또한 1930년에 BOT는 IND 시스템에 구축될 104개의 스테이션의 위치를 확인했습니다. 이 계획 하에서, 6번가와 42번가에 지역 역이 있었을 것입니다.[50]

IND는 1931년 4월 43번가와 53번가 사이의 6번가 구간에 대한 광고 입찰을 시작했습니다.[51] 엔지니어들은 1935년 4월 6번가 선의 미드타운 부분에 대한 본격적인 계획을 시작했습니다.[52] 시 정부는 5300만 달러의 프로젝트 비용을 지불하기 위해 기업 주식을 발행했습니다.[53][54] 왜냐하면 이 라인은 연방 공공 사업 관리 기금을 받을 자격이 없었기 때문입니다. 첫 번째 계약은, 40번가와 47번가 사이의 구간에 대해 1935년 10월에 로소프-브레이더 건설에 수여되었습니다.[55][56] 다음 해 2월, 피오렐로 H. 라 과르디아 시장은 6주 안에 공사를 시작할 것이라고 발표했습니다.[57][58] 계약자들은 브라이언트 공원(4월 1일까지 갱도를 완성)에서 건설용 갱도를 굴착하여 북쪽으로 이동할 예정이었습니다.[59] 라 과르디아는 1936년 3월 23일 브라이언트 공원에서 6번가 지하철 공사를 시작했습니다.[60][61]

이 노선은 33번가 북쪽(록펠러 센터 역 포함)에 있는 4개의 트랙 터널로 건설되었지만, 그 거리 남쪽에는 2개의 트랙밖에 없었습니다. 지하철의 일부는 단단한 바위를 통해 터널을 뚫어야 했지만, 이 작업은 주로 절단 및 덮개 굴착 작업을 포함했습니다.[62] 건설자들은 또한 6번가의 고가나 도로의 다양한 유틸리티 라인을 방해하는 것을 피해야 했고,[63] 그 과정에서 파이프와 전선 일부를 교체해야 했습니다.[64] 굴착 작업은 24시간 진행되었으며, 발파 작업은 대부분 야간에 진행되었습니다.[62][65] 근로자들은 6번가 아래에 위치한 뉴욕시 상수도 시스템의 주요 부분인 캣츠킬 수로나 인근 건물들을 손상시키지 않기 위해 다이너마이트의 작은 충전물들을 사용했습니다.[66] 계약자들은 46번가에 압축기 공장과 샤프트를 지었고, 그들은 브라이언트 공원에서 다른 샤프트를 발굴했습니다.[67]

42번가 역을 발굴하는 작업은 41번가의 플러싱 라인 터널 위에 건설해야 하지만 북쪽으로 한 블록 떨어진 42번가 셔틀 터널 아래에 건설해야 한다는 사실 때문에 더욱 복잡해졌습니다.[63][68] 42번가 역 부지는 1937년 중반까지 발굴되었습니다.[63] 계약자들은 40번가와 42번가에 지하철 출입구를 건설했고, 그 과정에서 브라이언트 파크를 둘러싼 파라펫 벽의 일부가 일시적으로 철거되었습니다.[69] 33번가 북쪽 구역은 1937년 11월까지 대부분 발굴되었으며, 여기에는 42번가 역의 "거친 공사"가 포함되어 있습니다.[62] IRT의 6번가 고가는 6번가 지하철이 완공되기 직전인 1938년 12월에 폐쇄되었습니다.[70] 1939년 뉴욕 세계 박람회를 앞두고 라 과르디아는 6번가 선의 건설을 자세히 설명하는 방문객 갤러리를 42번가 역에 설치할 것을 제안했습니다.[71] 42번가-브라이언트 파크 역은 1940년 12월 15일에 47번가-50번가-록펠러 센터에서 웨스트 4번가로 이어지는 IND 6번가 선의 개통과 함께 개통되었습니다.[72] 6번 애비뉴 선의 개통으로 8번 애비뉴 선의 열차 교통이 완화되었으며, G 브루클린-퀸즈 크로스타운 서비스를 제외한 모든 IND 서비스에서 사용되었습니다.[73]

IND 플랫폼 보기

윌리엄 오드와이어 시장 행정부는 1946년 중반에 IND 메자닌과 헤럴드 광장에 인접한 통로를 주차장으로 개조하는 가능성을 연구했습니다.[74] 서울시는 100~500면 규모의 주차장에 대한 세 가지 별개의 계획을 검토했습니다.[75] BOT 회장 Charles P. 그로스는 그 아이디어가 엄청나게 비싸다고 일축했습니다.[75][76] 냉전 시대에 지하철에 방공호를 건설하는 것에 관한 1951년 보고서에서 BOT는 40번가와 42번가-브라이언트 파크 역 사이에 경사로를 건설할 것을 제안했습니다.[77] 1956년, 34번가로 이어지는 통로를 위해 헌책들을 위한 장터가 제안되었습니다.헤럴드 스퀘어 역.[78][79] 그때쯤 40번가에 있는 게이트가 42번가-브라이언트 파크 역에서 통로로 진입하는 것을 차단했습니다.[79] 그 서점은 4번가 서점 협회가 있었을 것이고, 그 협회의 회원들은 그곳으로 이전하자는 제안을 거절했습니다.[78]

스테이션 콤플렉스 이후의 수정

20세기

처음에는 IND의 42번가-브라이언트 파크 역과 IRT의 5번가 역 사이에 직접적인 연결이 없었지만, 새로운 노선의 다른 세 역에는 다른 서비스로의 환승이 포함되어 있었습니다.[80] BOT는 1948년 뉴욕 지하철의 여러 지점에서 무료 환승을 만들었지만, 당시 타임스퀘어와 34번가 지역의 극심한 혼잡으로 인해 42번가-브라이언트 파크 역과 5번가 역 사이에 무료 환승은 추가되지 않았습니다.[81] 1967년 12월 18일부터 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 승객들에게 종이 승차권을 제공하여 평일 중 가장 혼잡한 방향으로 무료로 IND역과 IRT역 사이를 환승할 수 있도록 했습니다. IRT로의 환승은 오전 5시부터 정오까지, IND로의 환승은 정오부터 오후 8시까지 분산되었습니다. 승객들은 한 역을 빠져나와 다른 역으로 들어가기 위해 인도를 이용해야 했습니다. 종이 티켓은 뉴욕 교통국이 요금 통제 내에서 통행로를 완성하기 전까지는 임시 조치였습니다.[82]

1971년에 개통된 IRT 플러싱 선과 IND 6번가 선 사이의 통로

뉴욕 교통국은 1969년에 두 역 사이에 300피트(91m) 길이의 통로를 건설하기 시작했습니다. 작업자들은 폭 20피트(6.1m), 깊이 35피트(11m) 크기의 참호를 파낸 다음 14피트(4.3m) 깊이의 성토층으로 참호를 덮었습니다. 이 프로젝트는 브라이언트 공원에서 14그루의 비행기 나무를 제거하는 것을 포함하고 있어, 보존가들의 항의를 촉발시켰습니다.[83] 인근에 위치한 아메리카 사무실 건물 1095 애비뉴의 개발자는 사무실 공간을 추가로 짓는 것을 허락하는 대가로 역의 보수에 50만 달러를 기부했습니다.[84] 터널의 약 절반은 테라조 바닥, 주황색 벽돌과 타일 벽, 유리와 강철 난간, 그리고 오목한 조명으로 장식되었습니다.[85] 뉴욕 교통국은 1971년에 터널을 완공하여 평일 동안 평균 6,500명의 승객이 이용했습니다. 터널은 각각 폭이 10피트(3.0m)인 8개의 자기 벽화로 장식되었습니다. 그 벽화들은 래팅 전망대와 뉴욕 크리스탈 팰리스를 포함한 브라이언트 공원의 역사적이고 현재적인 건축물들을 묘사했습니다.[86]

1970년대 후반, 플러싱 라인 플랫폼은 필리스 세르프 바그너(Phyllis Cerf Wagner)가 주도한 시스템 전체의 개조 프로그램인 페이스리프트 작전의 일환으로 베이지색으로 칠해졌습니다.[87] IND 방송국은 1980년대 중반까지 운영이 중단되었습니다.[88] 이 기간 동안, IND 메자닌은 학생들의[89] 미술 전시회와 전세계 지하철 탑승자들의 초상화를 포함한 다양한 미술 전시회를 개최했습니다.[90] 또한 42번가/5번가 역은 1980년대에 뉴욕 지하철역보다 더 많은 중범죄를 기록했습니다.[91] 1986년의 한 연구에 따르면, 승객들은 42번가/5번가 역에서 도난을 당할 가능성이 시스템의 다른 어떤 곳보다 더 높았다고 합니다.[92]

교통당국(MTA)은 1990년에 42번가 역을 포함한 74개의 지하철역을 개조하는데 7억 3천만 달러를 들일 것이라고 발표했습니다.[93] 헤럴드 광장역으로 가는 통로는 이듬해 범죄가 많아 폐쇄됐습니다.[94] 1994년, 자금 부족 속에서, 루디 줄리아니 시장 행정부는 역의 보수를 연기할 것을 제안했습니다.[95][96] 그해 10월, MTA는 42번가 역의 보수 계획을 "불확실하게" 연기했다고 발표했습니다.[93][97] MTA는 1995-1999년 수도 계획의 일환으로 역을 개조할 것을 다시 제안했습니다.[98] 1999년 중반까지 작업이 진행 중이었지만, 이 프로젝트는 계획된 완료일이 2002년 10월로 예정되어 있는 가운데, 예정보다 6개월 늦어진 상태였습니다.[99] 이전에는 42번가로 간단히 알려졌던 IND 스테이션은 2003년경 42번가-브라이언트 파크로 이름이 바뀌었습니다.[100]

21세기

2011년, 이 건물의 소유주인 블랙스톤 그룹은 아메리카 1095 애비뉴의 보수 공사의 일환으로 이 건물의 지하철 입구를 동쪽으로 수십 피트 이전했습니다.[101] 2012년과 2013년에 7 브라이언트 파크 개발의 [102][103]일환으로 40번가와 6번가의 남서쪽 코너에 있는 역 출입구가 철거되었고, 39번가와 6번가의 북서쪽 코너에 새로운 건물 출입구가 건설되어 2016년까지 완공되었습니다.[104] 개발의 건설은 구역 요건에 따라 40번가의 거리 계단을 건물 내로 재배치해야 했지만, 개발자는 MTA의 교통 중심 개발과 협력하여 건물과 지하철 승객들이 39번가에 입구를 마련함으로써 더 많은 이익을 얻을 것이라고 결정했습니다. 40번가 입구를 없앤 덕분에 이 건물은 주 출입구 면이 브라이언트 파크가 될 수 있었습니다.[105] MTA와 부동산 개발업자 사이의 지역권 계약은 2012년 5월 14일에 제출되었습니다.[106]

IND 6번가 선과 42번가 셔틀 사이의 통로, 2021년 개통

타임스퀘어 42번가 셔틀로의 환승은 2015-2019 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로 만들어졌습니다. 1번과 4번 트랙(셔틀 터널의 바깥쪽 트랙) 사이에 위치한 28피트(8.5m) 너비의 셔틀을 위한 새로운 플랫폼은 기존의 1번, 3번, 4번 트랙의 곡선 플랫폼을 대체했습니다. 플랫폼은 직선 터널 내에 위치한 42번가 아래를 달리는 셔틀의 구간을 따라 지어졌습니다. 전체 프로젝트 비용은 2억 3,541만 달러로 추산되었습니다. 타임스퀘어 셔틀 승강장은 동쪽으로 360피트(110m) 확장되었고, 비상 탈출 지점을 제공해야 했기 때문에 6번가에서 두 번째 진입 지점을 허용하는 데 사용되었으며, 승강장의 북쪽 끝에 있는 보조 메자닌을 통해 IND 6번가 선 승강장과 연결됩니다.[107][108][109] 2019년 초에 건설 계약이 체결되었으며 2022년 3월로 예상됩니다.[110][111] 새로운 셔틀 플랫폼과 함께 2021년 9월 7일 무료 환승이 시작되었습니다.[112]

2020년 1월, MTA는 42번가 연결 프로젝트의 일환으로 역 단지를 이용할 수 있도록 할 계획을 발표했습니다. 새로운 엘리베이터는 6번가 역의 승강장과 메자닌 사이에 설치될 것이고(각 승강장에서 하나씩), 새로운 엘리베이터는 플러싱 라인 역의 승강장과 메자닌 사이에 설치될 것이고, 그리고 5번가와 6번가 사이의 42번가 북쪽에 있는 폐쇄된 그레이스 빌딩 통로에 두 개의 계단이 새로 설치될 예정입니다. 2021년 10월에서 2023년 10월 사이에 완료될 프로젝트는 Grand Central의 개발자 및 에스컬레이터 개선 프로젝트와 함께 번들로 제공되며, Design-Build 조달의 일부로 완료될 예정입니다.[113] 42번가 셔틀로 가는 환승 통로가 열리자 추후 통로와 적어도 한 곳의 승강장 사이에 엘리베이터를 설치할 계획이었습니다.[112]

39번가 출입구는 맨해튼에 있는 8개의 다른 출입구와 함께 코로나19 팬데믹으로 인해 건물주들의 요청으로 2020년 초 폐쇄되었습니다.[114] 39번가 입구는 2022년 3월에 폐쇄된 유일한 입구였습니다. MTA 대변인은 The City의 이야기에 대한 답변에서 계단 맨 아래에 있는 복도가 불법 행위를 끌어들여 입구가 폐쇄되었다고 말했고, MTA 회장인 Janno Lieber는 기관이 개발자에 대한 통제권을 가지고 있지 않다고 말했습니다.[115]

근무이력

IRT국

플러싱 선 역이 문을 열었을 때, 퀸스까지 동쪽으로 이동하는 열차의 서쪽 종착역 역할을 했습니다.[30][31] 퀸스보로 플라자 동쪽에서는 아스토리아-디츠마르스 대로 또는 플러싱-메인 스트리트로 이동하며 1949년까지 브루클린-맨하탄 교통공사와 퀸스보로 플라자 동쪽을 공유했습니다.[116] IRT 노선은 1948년 "R-type" 롤링 스톡이 도입되면서 번호가 부여되었으며, 여기에는 각 서비스에 번호가 지정된 롤사인이 포함되어 있습니다.[117] 타임스퀘어에서 플러싱으로 가는 길은 7호선으로 알려지게 되었습니다.[118] 급행열차는 1939년 뉴욕 세계 박람회 동안 운행을 시작했습니다.[119] 1953년부터 퀸즈보로 플라자와 윌렛 포인트 대로 사이를 피크 방향으로 쉬지 않고 운행하는 초고속 7편성이 운행을 시작했지만 1956년 초고속 운행이 중단되었습니다.[120][121][122]

IND 스테이션

6번가 선 역이 문을 열었을 때, BB 열차는 168번가와 34번가 사이를 운행하는 평일 러시 아워에만 역을 운행했습니다.헤럴드 스퀘어. 이 역은 34번가에서 브롱크스까지 운행하는 D 열차와 브루클린에서 퀸스까지 운행하는 F 열차가 상시 운행했습니다.[123][124] 1967년 웨스트 4번가와 34번가 사이의 급행 선로가 완공되고 6번가 선과 맨해튼 다리를 연결하는 크리스티 스트리트 커넥션의 일부가 완공되면서 B와 D 열차는 6번가 선에서 급행 운행을 시작했습니다.[125] 57번가 역은 1968년에 문을 열었고,[126][127] 이 역에서 57번가로 가는 열차가 42번가 역을 운행하기 시작했습니다.[128] 1968년 7월 1일에 6번가 선과 윌리엄스버그 다리를 연결하는 크리스티 스트리트 커넥션 구간이 개통되었으며 1976년에 노선이 중단될 때까지 KK 열차가[129] 사용했습니다.[130]

JFK 익스프레스는 1978년부터[131] 1990년까지 6번가 역을 운영하지 않았습니다.[132] 1986년에서 1988년 사이에 맨해튼 브리지의 북쪽 선로가 수리를 위해 폐쇄되었을 때, 6번가 셔틀은 57번가에서 그랜드 스트리트까지 운행하는 역에 정차했습니다.[133] Q 열차는 1988년[134] 6번가 선의 급행 선로를 따라 운행을 시작하여 2001년까지 운행을 계속했습니다.[135] 6번가 선의 지역 선로를 사용하던 V 열차는 2001년 12월부터 이 역을 운행하기 시작했습니다.[136] V 열차는 2010년에 운행을 중단하고 M 열차로 대체되었습니다.[137]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 환승통로 Passageway to "A" train"C" train"E" train"N" train"Q" train"R" train"W" train42nd Street Shuttle"1" train"2" train"3" train trains at Times Square–42nd Street/Port Authority Bus Terminal
메자닌 요금통제, 역무원, 승강장간 환승통로
엘리베이터 위치:
  • 42번가와 6번가 북서쪽 모퉁이
  • 6번가 서쪽 42번가 남쪽
  • 39번가와 40번가 사이 6번가 서쪽
참고: 엘리베이터를 통해서는 승강장 레벨에 접근할 수 없습니다.
6번가
라인 플랫폼 		북행 지방 ← "F" train자메이카-179번가(47-50번가-록펠러 센터) 방면"F" train"F" express train
← "M" train평일"M" train 57번가 방향 (47-50번가 – 록펠러 센터)
섬식 승강장
북행 급행 ← "B" trainBedford Park Boulevard 또는 145번가(47-50번가 – Rockefeller Center)로 향하는 평일"B" train
← "D" train노우드-205번가"D" train 방면(47-50번가-록펠러 센터)
남행 급행 →브라이튼 비치로 향하는 평일"B" train (34번가–)헤럴드 스퀘어) →
→웨스트 엔드(34번가–)를 경유하여 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면"D" train헤럴드 스퀘어) →
섬식 승강장
남행 로컬 →컬버(34번가–)를 경유하여 코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 방면"F" train"F" express train헤럴드 스퀘어) →
→미들 빌리지-메트로폴리탄 애비뉴(34번가–) 방면 평일"M" train헤럴드 스퀘어) →
플러싱 라인
연단 		남행 ← "7" train34번가 쪽으로--"7" train"7" express train허드슨 야드 (타임즈 스퀘어–42번가)
섬식 승강장
북행 → 플러싱-메인 스트리트 방향(그랜드 센트럴-42번가) →

41번가와 6번가에서는 IRT 플러싱 라인이 동서로 이어져 남북으로 이어지는 IND 6번가 라인 아래를 가로지릅니다.[63][68] IRT 플러싱 선 역은 2개의 선로와 1개의 섬식 승강장이 있는 급행 정류장이며, IND 6번가 선 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있는 급행 정류장입니다.[138]: 119, 124

6번가와 42번가의 북서쪽과 남서쪽 모퉁이에 각각 한 대씩, 39번가와 40번가 사이의 6번가 서쪽에 한 대씩 3대의 엘리베이터가 있습니다. 첫 번째 엘리베이터는 6번가 선 승강장의 북쪽 끝에 있는 작은 메자닌을 제공하며, 두 엘리베이터는 두 세트의 승강장 위에 있는 주요 메자닌을 제공합니다. 메자닌에서 두 플랫폼 층으로 가는 엘리베이터가 없기 때문에 역 단지는 완전히 ADA에 접근할 수 없지만 MTA는 나중에 플랫폼에 접근할 수 있도록 할 계획입니다.[113]

메자닌류

IND 방송국에는 두 섬식 승강장 위에 두 개의 메자닌이 있습니다. 42번가에 있는 6번가 선 위를 수직으로 지나가는 42번가 셔틀은 메자닌을 갈라놓습니다.[139]: 45 각 플랫폼의 계단은 42번가 북쪽에 있는 작은 요금 통제 구역으로 구성된 북부 메자닌으로 올라갑니다. 42번가 남쪽에 있는 남부 메자닌은 IRT 플러싱 라인 플랫폼과 연결되어 남쪽으로 40번가까지 뻗어 있습니다. 4개의 계단이 각 승강장에서 남쪽 메자닌으로 이어집니다:[138]: 119 2개의 계단은 승강장의 중앙에 있고 2개의 계단은 승강장의 남쪽 끝 근처에 있습니다. 메자닌에는 꽃집, 오렌지색 I빔 기둥, 조명 광고 및 벽을 따라 공간 임대가 있습니다.

IRT 메자닌은 대부분의 플랫폼 위로 확장됩니다. 6개의 계단이 플랫폼에서 메자닌의 중심으로 이어집니다. 메자닌은 양쪽 끝에 있는 요금 통제 구역을 향해 위쪽으로 경사집니다. 서쪽 끝 근처에 경사로가 IND 역까지 내려갑니다.[138]: 123

아트워크

IRT역과 IND역 사이의 통로의 벽은 2002년에 설치된 Bryant Park 아래의 Sam Kunce의 모자이크로 장식되어 있습니다.[140][141] 이 작품은 파이프, 바위 돌출부, 나무의 뿌리를 묘사합니다. 쿤체에 따르면, 이 작품은 시스템의 개념을 기반으로 했다고 합니다.[141] 이 작품은 시인 Ovid와 James Joyce의 인용문을 포함하여 다양한 인용문도 포함하고 있습니다.[140] 통로의 서쪽 끝(IND 정거장의 남쪽 메자닌 벽을 따라)에는 어두운 바위와 식물이 그려져 있으며, 철학자 칼 융(Carl Jung)의 인용문에는 "자연은 게임에서 이길 수 없지만, 질 수는 없다"[141][142]라고 쓰여 있습니다.

메자닌의 벽에는 사진 전시를 위한 라이트 박스도 포함되어 있습니다.[143] 라이트 박스에 전시된 것들은 2021년부터 전시된 카린 라발의 자연에서 영감을 받은 사진 시리즈인 "The Great Escape"을 포함하고 있습니다.[144][145]

폐쇄된 헤럴드 스퀘어 통로

IND 방송국의 남쪽 메자닌은 원래 42번가에서 34번가까지 남쪽으로 뻗어 있었습니다.헤럴드 스퀘어 역.[94] 1936년 교통위원회에 의해 [146]제안된 이 통로는 요금 통제에서 벗어났지만 42번가와 34번가 역의 승객 흐름을 완화하기 위한 것이었습니다.[72][147][148] 통로 양쪽 끝에서 보행자들은 플랫폼 수준에서 개찰구로 내려갈 수 있습니다.[80][149] 그 통로 자체는 너비가 11미터였고 흰색 타일로 된 벽으로 디자인이 매우 간단했습니다.[148] 34번가, 35번가, 38번가, 40번가에 입구가 있었습니다.[72][148] 35번가에는 34번가에 있는 BMT 브로드웨이 선 역의 북쪽 끝 근처에 서쪽으로 뻗어 있는 작은 통로가 있었습니다.헤럴드 스퀘어.[148] 34번가에 있는 또 다른 통로는 서쪽으로 8번가까지 뻗어 펜실베이니아 역으로 바로 갈 수 있습니다.[72] 뉴욕 헤럴드 트리뷴(New York Herald Tribune)의 1940년 보고서에 따르면, 이 통로는 "세계에서 가장 긴" 통로로 여겨졌습니다.[80]

1980년대에 이 통로는 노숙자들과 마약 사용자들의 모임 장소가 되었습니다. 1991년 3월 20일, 38번가 출입구가 있는 지하철 통로에서 한 여성이 잔해 더미 뒤에서 강간을 당했습니다. 다른 통근자들은 근처를 지나갔지만 무슨 일이 일어나고 있는지 알지 못했습니다. 그 통로는 그 다음날 폐쇄되었고, 1990년 1월 1일 이후로 매일 400명의[150] 승객들이 이용했고 30건의 중범죄를 기록했습니다. 이에 1991년 3월 28일, 뉴욕 교통국은 교통경찰과 시민 옹호 단체들이 전년도부터 요구해온, 시스템 내에서 가장 위험한 15개의 통행로를 1주일 이내에 폐쇄할 것을 명령했습니다. 1990년 7월에는 한 여성이 이 통로에서 아무런 반응 없이 성폭행을 당했지만, 8월에 또다시 강간 사건이 발생하자 9월에는 이 통로에서 한 여성이 성폭행을 당하면서 해당 통로의 폐쇄가 지역 주민위원회에 의해 요구되기도 했습니다. 관료적 지연으로 인해 시스템 전반의 서비스 축소에 대한 공청회가 개최된 후 1991년 4월까지 MTA 이사회에 대한 프레젠테이션이 예정되지 않았습니다. 이 기관은 공개적인 논평 없이 통행로를 폐쇄하는 것이 노숙자 지지자들의 항의를 야기했을 것이라고 우려했습니다.[94] NYCTA의 공보국장은 이 기관이 정식 승인을 기다리는 동안 실수를 저질렀다고 말했습니다. 장소는 범죄량, 조명, 교통 및 물리적 배치를 기반으로 선택되었습니다. 이들 출입구는 국민안전 비상사태 선포에 따라 폐쇄됐고, 공청회가 열리고 공식 허가를 받을 때까지 합판과 울타리로 차단됐습니다.[151]


출구

IND구간

원 브라이언트 파크 밖 출입구

북쪽 메자닌에서는 일반 개찰구와 HEET(High Entry-Exit Turnstile) 은행이 역으로 오고 갈 수 있습니다. 요금 통제를 벗어나면 42번가와 6번가 북동쪽 코너로 올라가는 계단이 있습니다.[138]: 119 또한 계단 2개와 엘리베이터가 북서쪽 코너로 올라갑니다.[138]: 119 [152] 북서쪽 모서리 입구는 유리 인클로저이며, [153]유리 지붕에는 건물 일체형 태양광(BIPV) 설비가 있어 구조물에 약간의 전기를 생산합니다.[154]

남쪽 메자닌의 북쪽 끝에는 요금 통제 구역과 IRT 플러싱 라인으로 가는 통로가 있습니다. 경사로와 계단은 아메리카 1095 애비뉴 아래 중간 착륙으로 연결되며, 계단과 엘리베이터는 거리로 연결됩니다.[138]: 119 6번가와 42번가의 남동쪽 모퉁이로 두 개의 계단이 더 올라갑니다.[138]: 119 [155] 이 메자닌의 남쪽 끝에는 직원이 없는 일반 및 HEET 개찰구 은행이 있습니다. 요금 통제 밖에는 40번가와 6번가의 북서쪽, 북동쪽, 남동쪽 모퉁이로 올라가는 세 개의 계단이 있으며 북서쪽 계단은 건물 안에 지어집니다.[138]: 119 [155] 6번가와 39번가 북서쪽 모퉁이에 또 다른 출구가 있습니다.[106][155] 입구에는 10피트(3.0m) 너비의 계단과 엘리베이터가 있으며, 거리에서 역으로 이어지는 15피트(4.6m) 너비의 통로가 있습니다.[106] 이것은 40번가와 6번가의 남서쪽 모퉁이에 있는 입구를 대체했습니다.[105]

IRT구간

뉴욕 공공도서관 본관 앞 단지 IRT 출입구

IRT 역에는 승강장과 선로 바로 위에 전체 길이의 메자닌이 설치되어 있으며, 풀타임 출입구는 동쪽 끝에 있습니다. 5번가와 42번가(뉴욕 공공도서관 본점 앞)의 남서쪽 모퉁이에 있는 계단 하나가 개찰구가 있는 지역으로 내려갑니다.[138]: 123 [155] 이 입구는 도서관의 돌로 만든 난간 안에 지어졌습니다.[27][28] 서쪽 끝 근처에는 HEET가 설치된 또 다른 요금 통제 구역이 있습니다.[138]: 123 HEETs를 지나 브라이언트 파크 북쪽 끝의 5번가와 6번가 사이 42번가 남쪽으로 두 계단이 올라갑니다.[155]

5번가와 6번가 사이 42번가 북쪽에 있는 그레이스 빌딩에 메자닌에서 출입구로 가는 통로가 폐쇄되어 있습니다. 이 출입구는 2004년 이전에 폐쇄되었습니다.[139]: 39

IND 6번가 선 승강장

42번가-브라이언트 파크
"B" train"D" train"F" train"F" express train"M" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
북행 승강장, 환승 계단이 있는 승강장
관측소통계
나누기B(IND)[1]
선 IND 6번가 선
서비스 B(평일 오후 11시까지)
D(항상)
F(상시) <F>(출퇴근 시간대 열차 2대, 피크 방향)
M(평일 오후 9시까지)
플랫폼섬식 승강장 2면
교차 플랫폼 인터체인지
타는 곳4
다른 정보
열린1940년 12월 15일; 83년 전 (1940-12-15)
접근가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant 메자닌에만 ADA 액세스 가능, 계획된 플랫폼에 대한 액세스 가능
접근성크로스 플랫폼 휠체어 전송 가능
반대로...
방향
갈아타다		네.
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
47-50번가 록펠러 센터
B weekdays until 11:00 p.m. D all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction M weekdays until 9:00 p.m.
북행의
 34번가-헤럴드 스퀘어
B weekdays until 11:00 p.m. D all times F all times <F> two rush hour trains, peak direction M weekdays until 9:00 p.m.
남행의
트랙 레이아웃

전설
47-50번째 세인트로크펠러 Ctr에게
34번가로~헤럴드 스퀘어
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops weekdays during the day 낮에는 평일을 중지합니다.
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다(한정 운행).

IND 6번가 선의 42번가-브라이언트 파크 역은 4개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있는 고속역으로, 길이는 670피트(200m)입니다.[156] 역은 평일 11시까지 B열차,[157] 상시 D열차,[158] 상시 F열차,[159] 평일 9시까지 M열차가 운행됩니다.[160] 두 대의 ⟩F ⟨ 열차가 러시아워에 피크 방향(오전에는 북쪽 방향, 오후에는 남쪽 방향)으로 운행합니다. F, ⟨F ⟩, M 열차는 로컬 선로를 사용하고 B, D 열차는 급행 선로를 사용합니다.

양쪽 외부 트랙 벽에는 초콜릿 갈색 테두리가 있는 다홍색 트림 라인과 그 아래에 검은색으로 "42"라고 쓰인 작은 타일 캡션이 일정한 간격으로 달려 있습니다. 빨간색 I빔 기둥은 양쪽 승강장 양쪽을 일정한 간격으로 운행되며, 흰색 문자로 된 표준 블랙 스테이션 명판이 교대로 배치됩니다.

승강장의 천장은 15피트(4.6m) 간격으로 기둥에 의해 지탱되며, 이 기둥은 역의 전체 길이의 메자닌 아래에 있는 거더를 지지합니다. 메자닌의 바닥은 또한 거더 사이에 배치된 5피트(1.5m) 간격의 크로스 빔에 의해 지지됩니다. 메자닌의 지붕은 거리에서 약 10피트(3.0m) 아래에 있습니다.[156]: 11

한 계단은 양쪽 승강장의 북쪽 끝에서 통로로 올라가고, 다시 타임스퀘어-42번가의 42번가 셔틀역으로 연결됩니다.[112] 이 통로는 셔틀이 운행되는 오전 6시부터 자정 사이에만 열려 있습니다.[3] 통로는 메자닌 중 어느 것에도 연결되어 있지 않으며 ADA에 접근할 수 없습니다.[112] 닉 케이브(Nick Cave, Every One, 2021)의 작품은 타임스퀘어 역과 42번가-브라이언트 파크 역 사이의 통로에 설치되어 있습니다.[162][163] 모자이크의 한 면은 길이가 143피트(44m)이고 다른 면은 길이가 179피트(55m)인 11개의 디지털 스크린으로 구성되어 있습니다.[163]

이 역 남쪽에는 3개의 크로스오버 세트가 있어 열차가 4개의 선로를 모두 전환할 수 있습니다. 해당 스위치는 현재 수익 서비스에 사용되지 않습니다. 크로스오버는 도심과 도심 선로의 선로 전환, 특히 급행 선로에서 로컬 선로로의 전환의 중복을 줄이기 위해 재구성되었습니다.[164]

IRT 플러싱 라인 플랫폼

5번가
"7" train"7" express train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
IRT 플러싱 라인 플랫폼
관측소통계
나누기A(IRT)[1]
선 IRT 플러싱 라인
서비스 7(상시) <7> (오후 9시 30분까지 출근시간, 피크 방향)
플랫폼섬식 승강장 1면
타는 곳2
다른 정보
열린1926년 3월 22일; 97년 전 (1926-03-22)
접근가능The mezzanine is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the platforms are not compliant 메자닌에만 ADA 액세스 가능, 계획된 플랫폼에 대한 액세스 가능
반대로...
방향
갈아타다		네.
전/기타이름브라이언트 파크
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
타임스퀘어 42번가
7 all times <7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
34번가 쪽으로--허드슨 야드
 그랜드 센트럴 42번가
7 all times <7> rush hours until 9:30 p.m., peak direction
플러싱-메인 스트리트 방면
트랙 레이아웃

전설
그랜드 센트럴 42번가로
타임스퀘어-42번가로
스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times 항상 멈춤
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향으로만 러시 아워를 중지합니다.

IRT 플러싱 라인의 5번가 역(5번가-브라이언트 파크로 서명됨)에는 2개의 선로와 1개의 섬식 승강장이 있으며, 길이는 566피트(173m)입니다.[156] 주중에는 피크 방향(오전에는 서행, 오후에는 동행)으로 7번 열차와 ⟨ 7번 ⟩ 열차를 상시 운행합니다.

승강장의 천장은 15피트(4.6m) 간격으로 기둥에 의해 지탱되며, 이 기둥은 역의 전체 길이의 메자닌 아래에 있는 거더를 지지합니다. 메자닌의 바닥은 또한 거더 사이에 배치된 5피트(1.5m) 간격의 크로스 빔에 의해 지지됩니다. 메자닌 위에는 브라이언트 파크를 둘러싸고 있는 파라펫 바로 뒤에 환풍구가 있습니다.[156]: 24 플랫폼 벽에는 일정한 간격으로 "5"개의 정제가 있는 모자이크 황금 트리밍 라인이 있습니다.

5번가 역은 화장품 및 기타 소매 제품을 처리하는 자동 판매기를 지하철 내에서 처음으로 제공합니다. MTA 시스템 내에서 소매 활동을 증가시키기 위한 시범 프로그램의 일환으로, 2013년에 설치되었을 때 자판기 개발의 새로운 경향을 활용했습니다.[166]

메모들

  1. ^ a b 42번가-항만청 버스터미널 및 타임스퀘어-42번가와 공유

참고문헌

  1. ^ a b c "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b "Annual Subway Ridership (2017–2022)". Metropolitan Transportation Authority. 2022. Retrieved November 8, 2023.
  3. ^ a b "Subway Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. September 2021. Retrieved September 17, 2021.
  4. ^ a b c d e Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
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외부 링크

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