좌표: 40°40'18 ″N 73°57'46 ″W / 40.671622°N 73.96275°W / 40.671622; -73.96275

이스턴 파크웨이-브루클린 박물관 역

Eastern Parkway–Brooklyn Museum station
Eastern Parkway & Snediker Avenue에 있던 역은 Eastern Parkway (BMT Fulton Street Line)를 참조하십시오.
동부 파크웨이–
브루클린 박물관
"2" train"3" train
뉴욕 지하철 역 (고속 환승)
맨해튼 방면 승강장
관측소통계
주소.워싱턴 애비뉴 & 이스턴 파크웨이
브루클린, 뉴욕 11238
자치구브루클린
로캘프로스펙트 하이츠
좌표40°40'18 ″N 73°57'46 ″W / 40.671622°N 73.96275°W / 40.671622; -73.96275
나누기A(IRT)[1]
선IRT 동부 파크웨이 선
서비스 2 (항상)
3 (심야를 제외한 모든)
4(심야, 러시아워 운행 제한)
트랜짓Bus transport NYCT Bus: B45, B48
구조.지하
플랫폼측면 플랫폼 2개
타는 곳4 (각 층에 2개씩)
다른 정보
열린1920년 10월 10일; 103년 전(1920-10-10)
접근가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA에 접근 가능한
반대로...
방향
갈아타다		네.
교통.
2022920,056[3] Increase 35%
순위297 out of 423[3]
서비스
선행역 New York City Subway 뉴욕 지하철 후행역
그랜드 아미 플라자
2 all times 3 all except late nights 4 late nights, and limited rush hour service
135번길을 경유하여
현지의 		프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지
2 all times 3 all except late nights 4 late nights, and limited rush hour service
서비스 분할
"5" train 여기서 멈추지 않습니다
위치
Eastern Parkway–Brooklyn Museum station is located in New York City Subway
Eastern Parkway–Brooklyn Museum station
Eastern Parkway–Brooklyn Museum station is located in New York City
Eastern Parkway–Brooklyn Museum station
Eastern Parkway–Brooklyn Museum station is located in New York
Eastern Parkway–Brooklyn Museum station
트랙 레이아웃

전설
그랜드 아미 플라자로
프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지로
거리지도

Map

스테이션 서비스 범례
기호. 묘사
Stops all times except late nights 심야를 제외한 모든 시간 정지
Stops all times 항상 멈춤
Stops late nights only 늦은 밤에만 멈춥니다.

이스턴 파크웨이-브루클린 박물관 역(Eastern Parkway-Brooklyn Museum station)은 뉴욕 지하철 IRT 이스턴 파크웨이 선의 역입니다. 브루클린 박물관과 인접한 브루클린의 워싱턴 애비뉴와 이스턴 파크웨이 교차로에 위치해 있으며, 2번 열차는 항상, 3번 열차는 심야를 제외하고, 4번 열차는 심야에 운행됩니다.

역사

시공개설

인터버러 고속 교통 회사(IRT)의 원래 노선이 브루클린의 애틀랜틱 애비뉴까지 개통된 후, 뉴욕시 정부는 새로운 노선을 계획하기 시작했습니다. 일찍이 1903년에, William Barclay Parsons는 Atlantic Avenue에서 Grand Army Plaza까지 남동쪽으로 이어지는 Flatbush Avenue 아래에 IRT 노선의 4개 선로 연장을 건설할 것을 제안했습니다. 거기서 두 갈래는 남쪽으로 플랫부시까지, 동쪽으로 브라운스빌까지 뻗어 나갔을 것입니다. 이 계획은 원 지하철에 대한 여러 분쟁으로 10년 동안 진행되지 않았습니다.[4]: 150 1913년, 뉴욕시, 브루클린 철도 회사 (BRT), 그리고 IRT는 이중 계약이라고 알려진, 뉴욕시 전역에 지하철 서비스를 대폭 확장하기로 합의했습니다.[5] 이중 계약의 일환으로 플랫부시 애비뉴(Flatbush Avenue) 아래에 BRT와 IRT에 의해 각각 하나씩 운영되는 두 개의 노선이 승인되었습니다.[6]: 203–219 [5] IRT는 플랫부시 애비뉴와 이스턴 파크웨이 아래에 브루클린 4개 노선을 연장할 수 있는 허가를 받았고,[7] BRT는 브라이튼 선의 평행 2개 노선 연장을 건설할 것입니다.[8]

IRT 연장을 위한 기공식은 1914년 5월 23일에 열렸습니다.[9][10] 인스티튜트 파크 역은 원래 브루클린 박물관 역으로 알려졌듯이 IRT 연장선에 있는 역 중 하나가 될 예정이었습니다.[10] 이스턴 파크웨이의 공사가 시작되기도 전에 브루클린의 공원 위원인 레이먼드 잉거솔은 이스턴 파크웨이의 나무들이 훼손되는 것을 피하기 위해 계획을 수정할 것을 권고했습니다.[11][12] 그 결과 1914년 10월에 노선 계획이 변경되었습니다.[13] 개정된 계획에 따르면, Eastern Parkway 아래에 있는 4개의 선로 터널은 프랭클린 애비뉴 역을 제외하고 모든 선로가 같은 층에 있게 됩니다.[14] 1915년 4월, 19개 회사가 인스티튜트 파크, 프랭클린 애비뉴, 노스트랜드 애비뉴 역을 포함하여 그랜드 아미 플라자와 노스트랜드 애비뉴 사이의 노선 구간을 건설하기 위해 입찰서를 제출했습니다. 이 계약의 낮은 입찰가는 인터컨티넨탈 컴퍼니였습니다. 270만 달러를 입찰했고 5월에 계약이 확정되었습니다.[15][16]

그랜드 아미 플라자와 노스트랜드 애비뉴 사이의 터널은 두 개의 증기 삽이 추정적으로 600,000 입방 야드 (46만3 m)를 굴착하는 절단 및 덮개 방식을 사용하여 건설되었습니다.[18] 터널의 굴착으로 생긴 흙은 오래된 브라이튼 비치 경주 코스를 채우는 데 사용되었습니다.[19] 인스티튜트 파크 역이 개통되기 직전, IRT는 브루클린 예술 과학 연구소로부터 역의 위치에 대한 적절한 안내를 제공하기 위해 역의 이름을 "브루클린 박물관"으로 변경해 달라는 청원을 받았습니다. 그 결과 1920년 3월 3일 역명을 "이스트 파크웨이-브루클린 박물관"으로 변경하는 명령이 내려졌습니다.[20] 역 마무리 작업이 이미 진행되는 동안 새로운 표지판과 타일을 설치해야 했습니다.[21]

1920년 8월, IRT 동부 파크웨이 선의 운행은 애틀랜틱 애비뉴에서 유티카 애비뉴까지 연장되었지만,[22] 버겐 스트리트, 그랜드 아미 플라자, 이스턴 파크웨이-브루클린 박물관 역은 나머지 노선과 함께 개통될 준비가 되지 않았습니다.[23][24] 세 개의 역을 완공해야 하는 건설업자는 프로젝트 도중에 파산했습니다.[24] 그 역들은 1920년 10월 9일에 문을 열었습니다.[23][25]

만년

1964-1965 회계연도 동안, 이스트 파크웨이의 승강장은 이스트 파크웨이 선의 다른 4개 역의 승강장과 함께 51피트 IRT 차량의 10량 열차를 수용하기 위해 525피트까지 연장되었습니다.[26][27] 그 작품은 아서 A에 의해 공연되었습니다. 존슨사.[27]

1981년, 교통국은 지하철에 공공 예술을 설치하기 위한 문화역 프로그램을 만들 것이라고 발표했습니다. 컬쳐 스테이션 프로그램은 그래피티를 억제하기 위해 시작되었으며, 뉴욕 시의회에서 공공 건물 건설 비용의 1%를 예술에 사용하도록 의무화한 법안에서 영감을 얻었습니다. 이 프로그램은 루브르 박물관에 전시된 예술작품의 복제품을 특징으로 하는 파리 메트로의 루브르-리볼리 역을 모델로 했습니다. Eastern Parkway-Brooklyn Museum, Astor Place, 66번가-Lincoln Center, Fifth Avenue/53번가 등 4개 역이 문화 기관과의 근접성 때문에 프로그램에 선정되었습니다.[28][29][30] 이 역들은 1982년에 시작된 MTA의 새로운 역 정비 프로그램의 첫 번째 역들 중 하나가 될 것입니다.[31] 처음에는 애스터 플레이스와 5번가/53번가 역에만 자금이 지원되었습니다.[30] Eastern Parkway와 66번가 역은 Astor Place와 Fifth Avenue/53번가 프로젝트가 완료되었음에도 불구하고 1986년까지 여전히 보수되지 않았습니다.[32]

2002년, Eastern Parkway는 도시 전역에서 보수를 받을 수 있는 10개의 지하철역 중 하나가 될 것이라고 발표되었습니다.[33] 그 후 역은 13개월에서 15개월 사이에 보수 공사를 거쳤습니다.[34][35] 이 프로젝트는 박물관 기념일 이전에 신속하게 진행되었습니다.[36] 2004년 4월에 완공된 이 프로젝트는 1,200만 달러에서 1,400만 달러의 비용이 들었습니다.[34][35] 브루클린 박물관은 역 내에 설치된 [37]일부 건축 장식품을 기증했습니다.[34][35] 새로운 출구도 만들어져서 브루클린 박물관의 새로운 주 출입구 파빌리온으로 이어졌습니다.[34]

2015-2019 MTA Capital Program의 일환으로 승강장과 거리에 엘리베이터가 추가되어 1990년 미국 장애인법에 따른 접근성 지침을 완전히 준수하게 됩니다.[38][39][40] 엘리베이터 건설 계약은 2018년 8월에 체결되었습니다. 2020년 10월에 상당한 완공이 예상되었고,[41] 엘리베이터는 두 달 후에 개통되었습니다.[42][43] Urbahn Architects가 설계하고 Gramercy Group이 건설한 이 프로젝트는 2,580만 달러의 비용이 들었으며 3개의 엘리베이터와 재건된 계단이 포함되었습니다.[44][45]

측점배치

땅 거리위 출/출입
메자닌 요금제, 역무원
Disabled access브루클린 박물관 앞 Eastern Parkway 남쪽으로 가는 엘리베이터
플랫폼 레벨 사이드 플랫폼 Disabled access
북행 지방 ← "2" train웨이크필드-241번가 방향"2" train(그랜드 아미 플라자)
← "3" train할렘-148번가 방면"3" train(그랜드 아미 플라자)
← "4" train늦은 밤 우드론을 향해"4" train (그랜드 아미 플라자)
남행 로컬 →Flatbush Avenue – Brooklyn College(Franklin Avenue – Medgar Evers College) 방향으로 →
→(늦은 밤) 뉴 로츠 애비뉴(Franklin Avenue – Medgar Evers College) 방향으로 →
사이드 플랫폼 Disabled access
급행 트랙 북행 급행 ← "4" train여기서"4" train"5" train 멈추지 마
남행 급행 → 여기서 멈추지 마 →

2면 2선의 승강장이 있는 지역 선로가 있습니다. 급행 선로는 역 아래를 지나며 승강장에서는 보이지 않습니다.[46] 두 열차는 이곳에 상시 정차하고,[47] 세 열차는 심야를 제외한 상시 정차합니다.[48] 4번 열차는 심야에만 역을 운행합니다.[49] 북쪽의 다음 역은 그랜드 아미 플라자이고, 남쪽의 다음 역은 프랭클린 애비뉴-메드가 에버스 칼리지입니다.[50] 벽에 있는 커다란 모자이크는 이스턴 파크웨이와 브루클린 박물관을 전시하고 있습니다.

동쪽 메자닌에는 브루클린 박물관 컬렉션의 건축 장식품이 있으며, 2003년 역을 개조하는 동안 설치되었습니다.[51] 이 역에는 78개의 장식품이 있는데, 이 중에는 철거된 건물에서 찾아낸 코니와 조각상이 포함되어 있습니다.[34] 플랫폼과 동부 메자닌은 이전에 예술가 팻 스타이어가 1991년에 만든 추상 미술 그림을 전시했는데, 이를 통칭하여 브뤼헬 시리즈라고 합니다.[52]

각 승강장 남쪽 끝에 급행선에서 비상구가 있습니다. 양쪽 승강장의 서쪽 끝에는 타일로 된 벽과 문으로 막혀 있는 서쪽 메자닌이 있는데, 이 메자닌의 입구는 거리의 금속 해치로 덮여 있었습니다.

출구

이 역으로 가는 유일한 두 출구는 동쪽 메자닌에서 나옵니다. 출구 하나는 이스턴 파크웨이 남쪽 브루클린 박물관 앞에 있습니다. 엘리베이터는 이 입구에 있습니다. 다른 하나는 브루클린 박물관 건너편에 있는 이스턴 파크웨이 북쪽에 있는 보행자 몰에 있습니다.[53]

이미지 갤러리

참고문헌

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외부 링크

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